BR102017006090B1 - Unidade com barra longitudinal e placa frontal para uma estrutura de veículo motor e método de montagem da mesma - Google Patents

Abstract

Unidade com barra longitudinal e placa frontal para uma estrutura frontal de veículo motor, compreendendo uma barra longitudinal (2) na forma de um perfil oco e uma placa frontal (3) conectada, de forma rígida, a uma extremidade frontal da dita barra longitudinal (2). A barra longitudinal (2) compreende um primeiro elemento de barra (21) definindo uma parede superior (211), uma parede inferior (212) e uma primeira parede lateral (213) da barra longitudinal (2) e um segundo elemento de barra (22) tendo uma parede definindo uma segunda parede lateral (221) da barra longitudinal (2). A placa frontal (3) possui uma face traseira (3B) faceando a barra longitudinal (2) a qual estão soldados um primeiro flange (6) e um segundo flange (7) os quais estão separados um do outro, para conectar a extremidade frontal da barra longitudinal (2). O primeiro flange (6) é um suporte em formato de ?C? com uma parede superior (61), uma parede inferior (62) e uma parede lateral (63) respectivamente soldadas à parede superior (211), à parede inferior (212) e à primeira parede lateral (213) definidas pelo dito primeiro elemento de barra (21). O segundo flange (7) é um suporte em formato de ?L?, com uma primeira parede (71) solada à face traseira (3B) da placa frontal (3) definida pelo dito segundo elemento de barra (22). As soldas mencionadas acima são soldas de ponto elétrico. Os dois (...).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção se refere a uma unidade com barra longitudinal e placa frontal para uma estrutura frontal de veículo motor, do tipo que compreende uma barra longitudinal na forma de um perfil oco e uma placa frontal conectada, de forma rígida, a uma extremidade frontal da barra longitudinal.

[0002] A estrutura frontal de um veículo motor compreende um par de unidades do tipo indicado acima. As placas frontais das duas unidades são usadas para conexão das extremidades de um elemento transversal frontal da estrutura de veículo motor, tipicamente com a interposição das tão conhecidas estruturas de “caixas de impacto”, adaptadas para serem deformadas de modo a absorver energia em caso de um impacto frontal do veículo motor.

TÉCNICA ANTERIOR

[0003] De acordo com a técnica convencional, a conexão entre a extremidade frontal da barra longitudinal e a placa frontal mencionada acima é realizada ao trazer a superfície de extremidade frontal da barra em contato com a face traseira da placa frontal e ao efetuar um número de pontos de solda, por exemplo através de soldagem a laser, ao longo da borda da barra em contato com a placa frontal. De forma geral, esta operação exige uma operação de corte preliminar da barra, a qual, por exemplo, é realizada por um feixe a laser, com intuito de definir uma superfície de extremidade frontal a qual é plana dentro de uma faixa de tolerância relativamente restrita, de modo a garantir a resistência exigida das soldas subsequentes as quais são realizadas para conectar a placa frontal à barra.

[0004] Outras soluções também tem sido propostas para obter estruturas deste tipo (ver por exemplo os documentos DE 10 135 158 B4, DE 10 2010 026707 A1, DE 10 2005 054 250 A1), os quais são indicados, principalmente, por garantir que uma conexão estável seja obtida, mesmo considerando as variações das dimensões devido às tolerâncias de fabricação.

[0005] Porém, nenhuma das soluções as quais tem sido propostas até então alcançaram um resultado satisfatório entre as diferentes necessidades de simplicidade de fabricação, precisão de montagem e alta resistência da conexão assim obtida.

OBJETIVO DA INVENÇÃO

[0006] O objetivo da presente invenção é o de fornecer uma unidade com barra longitudinal e placa frontal do tipo indicado no início da presente descrição a qual é inexpressiva para fabricar, e possibilita que seja obtida uma conexão simples e confiável da placa frontal à barra longitudinal, mesmo considerando as variações de dimensões devido às tolerâncias de fabricação, e de modo a fornecer uma conexão tendo uma resistência mecânica elevada.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0007] Tendo em vista o objetivo alcançado acima mencionado, a invenção fornece uma unidade com barra longitudinal e placa frontal, para uma estrutura de veículo motor, compreendendo uma barra longitudinal na forma de um perfil oco e uma placa frontal conectada, de forma rígida, a uma extremidade frontal da barra longitudinal, a dita unidade sendo caracterizada pelo fato de que: a. - a dita barra longitudinal compreende um primeiro elemento de barra, definindo uma parede frontal, uma parede inferior e uma primeira parede lateral da barra longitudinal, e um segundo elemento de barra, tendo uma parede definindo uma segunda parede lateral da barra lateral; b. - a dita placa frontal possui uma face traseira faceando a barra longitudinal para a qual o primeiro e o segundo flanges estão soldados, os quais estão separados um do outro, para conectar a extremidade frontal à barra longitudinal; c. - o dito primeiro flange é um suporte em formato de “C”, com uma parede superior, uma parede inferior e uma parede lateral respectivamente soldada à dita parede superior, a dita parede inferior e a dita primeira parede lateral definidas pelo dito primeiro elemento de barra; d. - as paredes superior, inferior e lateral do dito primeiro flange possuem as respectivas extensões dobradas as quais são soldadas à face traseira da dita placa frontal; e e. - o dito segundo flange é um suporte em formato de “L”, com uma primeira parede soldada à face traseira da dita placa frontal e uma segunda parede soldada à dita segunda parede lateral definida pelo segundo elemento de barra.

[0008] Em uma modalidade preferida, pelo menos um do dito primeiro e do dito segundo elementos de barra possuem flanges longitudinais superior e inferior soldados ao outro elemento de barra. Os dois elementos de barra estão dispostos fora do dito primeiro e do dito segundo flanges. Além disso, a placa frontal possui uma abertura a qual está disposta dentro da área limitada entre o primeiro e o segundo flanges. Ainda no caso da modalidade preferida, a segunda parede mencionada acima do segundo flange possui, pelo menos, um ponto de encaixe alongado em uma direção ortogonal ao plano da placa frontal e adaptado para receber, de forma não tensionada, neste local uma aba dobrada do segundo elemento de barra.

[0009] A invenção também fornece um método para montagem da unidade com barra longitudinal e placa frontal a qual foi descrita acima. O método compreende as seguintes etapas: a. - fornecer a dita placa frontal com o dito primeiro e o dito segundo flanges soldados em sua face traseira; b. - posicionar o dito primeiro elemento de barra com uma das suas extremidades adjacentes à face traseira da placa frontal e suas paredes superior, inferior e lateral em contato com as superfícies externas das ditas paredes superior, inferior e lateral do dito primeiro flange em formato de “C”; c. - posicionar o dito segundo elemento de barra com uma de suas extremidades adjacentes à face traseira da placa frontal e sua parede em contato com a superfície externa da dita segunda parede do dito segundo flange em formato de “L”, ao ajustar a posição do dito segundo elemento de barra com relação à dita placa frontal e com relação ao dito primeiro elemento de barra na direção ortogonal à placa frontal; d. - soldar o dito primeiro e o dito segundo elementos de barra um ao outro; e e. - soldar as paredes superior, inferior e lateral do dito primeiro elemento de barra às paredes superior, inferior e lateral do dito primeiro flange e soldar a parede do dito segundo elemento de barra à dita segunda parede do segundo flange.

[0010] De acordo com a modalidade preferida, as operações de soldagem acima mencionadas são realizadas através de soldas de ponto elétrico. A abertura formada na placa frontal é configurada para possibilitar que um eletrodo de uma soldagem de ponto elétrico alcance a superfície interna das paredes do dito primeiro e do dito segundo flanges quando a solda dos dois elementos de barra do primeiro e do segundo flanges aplicada à placa frontal está para ser realizada.

[0011] Uma importante vantagem da estrutura descrita acima reside no fato das operações de montagem serem realizadas de uma maneira simples e sem custos adicionais, enquanto garante que uma conexão confiável seja obtida não importando as variações de dimensões devido às tolerâncias de fabricação. Todas as conexões podem ser realizadas através de soldas de ponto elétrico, com vantagens resultantes de redução nos custos de fabricação e aumento da confiança na conexão, assim, obtida.

[0012] Uma vantagem adicional importante da presente invenção reside no fato da viabilidade do primeiro e do segundo flanges serem formados pela placa frontal, se isto for preferível, também com placas metálicas de diferentes espessuras. Por exemplo, na modalidade preferida, o primeiro flange em formato de “C” está disposto na lateral da barra faceando o compartimento do motor e possui uma espessura relativa menor do que a espessura do segundo flange em formato de “L”.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE UMA MODALIDADE PREFERIDA

[0013] Características e vantagens adicionais da invenção se tornarão rapidamente aparentes a partir da descrição a qual segue com referência às figuras em anexo, dadas puramente como forma de exemplo não limitativo, nos quais: - A figura 1 é uma vista em perspectiva de uma unidade com barra longitudinal e placa frontal de acordo com a presente invenção; - As figuras 2, 3 são duas vistas em perspectiva da unidade incluindo a placa frontal com o primeiro e o segundo flanges de conexão montados na sua face traseira; - A figura 4 é uma vista em perspectiva a qual mostra uma etapa do método para fabricação da estrutura da figura 1; - A figura 5 é uma vista em perspectiva na qual mostra uma etapa subsequente do método; - A figura 6 mostra um detalhe da estrutura da figura 5, mostrada a partir da região interna da barra longitudinal; - A figura 7 mostra uma etapa adicional do método de fabricação, - A figura 8 é uma vista de seção transversal tirada ao longo da linha VIII-VIII da figura 7; - A figura 9 é uma vista de seção transversal ao longo da linha IX-IX da figura 8; - A figura 10 é uma vista em uma escala aumentada de um detalhe da figura IX; e - As figuras 11 a 13 são vistas em perspectiva as quais mostram várias etapas do método de acordo com a invenção.

[0014] Na figura 1, o número de referência 1 designa, de forma genérica, uma unidade com barra longitudinal e placa frontal, compreendendo uma barra longitudinal 2 e uma placa frontal 3 conectadas, de forma rígida, à extremidade frontal da barra longitudinal 2. A estrutura frontal de um veículo motor compreende um par de unidades do tipo mostrado na figura 1. As placas frontais 3 das duas unidades são usadas para conectar as extremidades de um elemento transversal frontal da estrutura.

[0015] Entre cada extremidade do elemento transversal e a respectiva placa frontal 3 existe, tipicamente, interposta uma estrutura conhecida como “caixa de impacto”, adaptada para ser deformada, de modo a absorver a energia de impacto, no caso de um impacto frontal do veículo motor.

[0016] Com referência às figuras 2 e 3, a placa frontal 3 é constituída, em uma maneira conhecida em si, de uma placa plana, por exemplo feita de aço, tendo uma face frontal 3A a qual é montada nas faces voltadas para frente do veículo motor e uma face traseira 3B faceando a barra longitudinal 2.

[0017] A barra longitudinal 2 está na forma de um perfil oco, com uma parede superior, uma parede inferior e duas paredes laterais.

[0018] Na estrutura, de acordo com a invenção, a barra longitudinal 2 é constituída por dois elementos de barra longitudinal 21, 22 os quais são soldados um ao outro, e, por exemplo, são feitos de aço, ou alumínio ou ligas de alumínio.

[0019] Na modalidade exemplificativa ilustrada no documento, a placa frontal 3 compreende uma borda periférica 3C que se projeta em direção à traseira da placa de modo a rodear a face traseira 3B. Ainda de acordo com a técnica anterior, na placa frontal 3, furos 4 são formados para conexão a uma contra-placa trazida pela respectiva estrutura de “caixa de impacto” (não mostrada na figura). Na forma a qual é mostrada de modo puramente exemplificativo, na face traseira 3B da placa frontal 3, nos furos 4 existem ranhuras 5 as quais são feitas para receber parafusos de conexão (não mostrados).

[0020] A placa frontal 3 possui uma abertura A relativamente grande, a qual, porém, está contida dentro da porção da placa 3 limitada entre os dois flanges de conexão 6, 7.

[0021] Com referência, em particular, às figuras 4 e 7, o primeiro elemento de barra 21 é um elemento longitudinal com uma seção transversal em formato de “C”, tendo uma parede horizontal superior 211, uma parede horizontal inferior 212 e uma parede vertical lateral 213 as quais definem uma parede superior, uma parede inferior e uma primeira parede lateral da barra longitudinal 2. Além disso, na modalidade mostrada no documento, as duas bordas longitudinais do elemento de barra longitudinal 21 estão dobrados para cima e para baixo de modo a definir um flange longitudinal superior 214 e um flange longitudinal inferior 215.

[0022] Com referência à figura 5, a estrutura da barra longitudinal 2 é finalizada por um segundo elemento de barra longitudinal 22 o qual, no exemplo mostrado nesta figura, possui uma parede única 221 que define a segunda parede lateral da barra longitudinal 2, oposta à parede 213. As porções longitudinais superior e inferior da parede 221 são soldadas, conforme será ilustrado em maiores detalhes nas figuras seguintes, aos flanges superior e inferior 214, 215 do primeiro elemento de barra 21, de modo que os dois elementos de barra 21, 22 definem a barra longitudinal 2 na forma de um perfil oco, com uma seção transversal de perfil fechado.

[0023] Com referência, novamente às figuras 2 e 3, a placa frontal 3 é disposta, preliminarmente, com um primeiro flange de conexão 6 e um segundo flange de conexão 7, os quais estão separados um do outro e soldados à face traseira 3B da placa frontal 3 e servindo para conectar a placa frontal 3 da extremidade frontal da barra longitudinal 2.

[0024] O primeiro flange de conexão 6 está na forma de um suporte em formato de “C” com uma parede horizontal superior 61, uma parede horizontal inferior 62 e uma parede vertical lateral 63. Cada uma dessas paredes possui uma extensão dobrada em 90°, soldada à face traseira 3B da placa frontal 3. Em particular, a parede superior 61 do suporte 6 possui uma extensão 611 soldada, por exemplo por soldas de ponto elétrico S à face traseira 3B da placa frontal 3. A placa inferior 62 do suporte 6 possui uma extensão 621, soldada à face traseira 3B da placa frontal 3, também neste caso, por exemplo através de soldas de ponto elétrico S. Finalmente, a parede lateral 63 do suporte 6 possui uma extensão 631 soldada por exemplo através de soldas de ponto elétrico S à face traseira 3B da placa frontal 3.

[0025] O segundo flange 7 está na forma de um suporte em formato de “L” com uma primeira parede 71 conectada à face traseira 3B da placa frontal 3, por exemplo, através das soldas de ponto elétrico S. O suporte em formato de “L” 7 compreendem, ainda, uma segunda parede 72, disposta substancialmente em 90° com relação à primeira parede 71. O segundo flange 7 está conectado à placa frontal 3 em posição tal que a segunda parede 71 venha estar em uma posição afastada e paralela com relação à parede lateral 63 do primeiro flange 6, faceando a última e disposta de maneira vertical na mesma posição. Além disso, a dimensão vertical da parede 72 corresponde àquela da parede 63 do primeiro flange 6, de tal modo que vem a estar no espaço limitado verticalmente entre as paredes superior e inferior 61, 62 do primeiro suporte 6. No método de fabricação de acordo com a invenção, a placa frontal 3 é inicialmente fornecida com os dois flanges de conexão 6, 7, através de solda, preferencialmente através da soldagem de ponto elétrico, das extensões 611, 621, 631 do primeiro flange 6 à face traseira 3B da placa frontal 3 e através de soldagem da primeira parede 71 do flange em formato de “L” 7 à dita face traseira 3B, novamente, de acordo com a modalidade preferida, através da soldagem de ponto elétrico.

[0026] Com relação à figura 4, a etapa subsequente do método inclui o fornecimento do primeiro elemento de barra longitudinal 21 com uma de suas extremidades imediatamente adjacente à face traseira 3B da placa frontal 3 e com suas paredes superior, inferior e lateral dispostas fora de, e em contato com, as paredes cooperantes do primeiro flange em formato de “C” 6.

[0027] A etapa subsequente do método compreende fornecer o segundo elemento longitudinal de barra 22 (ver figura 5) em contato com os flanges superior e inferior 214, 215 do primeiro elemento de barra 21 e em contato com a segunda parede 72 do segundo flange em formato de “L” 7. Nesta etapa, o elemento de barra está ajustado na posição tanto com relação à placa frontal 3 quanto com relação ao primeiro elemento de barra 21. Esta etapa de ajuste é auxiliada através do engate de uma aba L, a qual é formada através do corte e dobramento da parede 221 do segundo elemento de barra 22, dentro de um ponto de encaixe F formado na segunda parede 72 do segundo suporte 7, este suporte se estendendo em uma direção ortogonal ao plano da placa frontal 3. O engate da aba L dentro do ponto de encaixe F fornece uma primeira referência para posicionar o segundo elemento de barra 22 e define extremidades de parada para posicionar o segundo elemento de barra 22 na direção longitudinal. Uma vez que, também, o segundo elemento de barra 22 foi posicionado corretamente, os dois elementos de barra 21, 22 são soldados um ao ouro, preferencialmente através de soldas de ponto elétrico, ao longo de flanges superior e inferior 214, 215 do primeiro elemento 21 e porções de borda correspondentes da parede 221.

[0028] Uma vez que a soldagem dos dois elementos de barra 21, 22 é concluída, a barra 2 é, assim, formada e pode ser conectada, de forma rígida, à placa frontal 3 através da solda dos dois flanges 6, 7. Preferencialmente, a solda é realizada através de uma pluralidade de pontos de solda elétrica, os quais são realizados com o auxílio de um cabeçote de soldagem elétrica do tipo mostrado, parcialmente, nas figuras 11 a 13 e identificados pela letra W. Nestas figuras, os dois eletrodos do cabeçote de soldagem W são identificados por E1 e E2. As figuras 11 a 13 mostram a abertura A que possibilita um dos dois eletrodos E1 para o qual a superfície interna dos flanges 6, 7 seja soldada através de soldas de ponto elétrico entre as paredes da barra 2 e os flanges 6, 7. Em particular, a parede horizontal superior 211 do primeiro elemento de barra 21 é soldada à parede superior 61 do flange em formato de “C” 6 (figura 11). Similarmente, a parede inferior 212 do primeiro elemento de barra 21 é soldada à parede inferior 62 do suporte em formato de “C” 6 (figura 12). De maneira similar, a parede lateral 213 do primeiro elemento de barra 21 é soldado à parede lateral 63 do suporte em formato de “C” 6. Finalmente, a parede 221 do segundo elemento de barra 22 é soldado à segunda parede 72 do suporte em formato de “L” 7 (figura 13).

[0029] Conforme já indicado anteriormente, uma importante vantagem adicional da presente invenção reside no fato da viabilidade do primeiro e do segundo flanges 6, 7 serem formados através da placa frontal 3, se isto for preferível, assim como com chapas metálicas de diferentes espessuras. Por exemplo, na modalidade preferida, o primeiro flange em formato de “C” está disposto em uma lateral da barra faceando o compartimento do motor e possui uma espessura menor com relação à espessura do segundo flange em formato de “L”. Desta forma, no caso de uma colisão frontal, isto pode ser obtido pelo fato de que a estrutura colapse em uma maneira preferida. Conforme prontamente aparente a partir da descrição anterior, a unidade com barra longitudinal e placa frontal de acordo com a invenção e o método de fabricação associado fornecem aperfeiçoamentos apreciáveis, ambos com relação à simplicidade de fabricação e com relação à redução dos custos de fabricação, e, ainda, com relação à confiabilidade da conexão e a capacidade da estrutura, assim, obtida para absorver uma colisão em uma maneira correta.

[0030] Naturalmente, enquanto os princípios da invenção permanecem os mesmos, os detalhes de construção e as modalidades podem variar amplamente com relação ao que tem sido descrito puramente de modo exemplificativo, sem se afastar do escopo da presente invenção.

Claims (12)

1. Unidade com barra longitudinal e placa frontal para uma estrutura frontal de veículo motor, compreendendo uma barra longitudinal (2) na forma de um perfil oco e uma placa frontal (3) conectada, de forma rígida, a uma extremidade frontal da dita barra longitudinal (2), - a dita barra longitudinal (2) compreende um primeiro elemento de barra (21) definindo uma parede superior (211), uma parede inferior (212) e uma primeira parede lateral (213) da barra longitudinal (2) e um segundo elemento de barra (22) tendo uma parede definindo uma segunda parede lateral (221) da barra longitudinal (2), - a dita placa frontal (3) possui uma face traseira (3B) faceando a barra longitudinal (2) para a qual um primeiro flange (6) e um segundo flange (7) estão soldados, os quais estão separados um do outro para conexão da extremidade frontal da barra longitudinal (2); - o dito primeiro flange (6) é um suporte em formato de “C”, com uma parede superior (61), uma parede inferior (62) e uma parede lateral (63) respectivamente soldadas à dita parede superior (211), à dita parede inferior (212) e à dita primeira parede lateral (213) definidas pelo dito primeiro elemento de barra (21); - as paredes superior, inferior e lateral (61, 62, 63) do dito primeiro flange (6) possuem respectivas extensões dobradas (611, 621, 631) as quais estão soldadas à face traseira da dita placa frontal (3), caracterizadapelo fato de que - o dito segundo flange (7) é um suporte em formato de “L”, com uma primeira parede (71) soldada à face traseira (3B) da dita placa frontal (3) e uma segunda parede (72) soldada à segunda parede lateral (221) definida pelo segundo elemento de barra (22).

2. Unidade, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que, em pelo menos um do dito primeiro elemento de barra (21) e do dito segundo elemento de barra (22), possui flanges longitudinais superior e inferior (214, 215) soldados à outro elemento de barra.

3. Unidade, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizadapelo fato de que os dois elementos de barra (21, 22) estarem dispostos fora do dito primeiro e do dito segundo flanges (6, 7).

4. Unidade, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizadapelo fato de que a dita placa frontal (3) possuir uma abertura (A) contida dentro da área limitada entre o dito primeiro e o dito segundo flanges (6, 7).

5. Unidade, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que a dita segunda parede (72) do segundo flange (7) possui, pelo menos, um ponto de encaixe (F) alongado em uma direção ortogonal ao plano da placa frontal (3) adaptada para receber, de forma não tensionada, uma aba dobrada (L) do dito segundo elemento de barra (22).

6. Unidade, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que o dito primeiro flange (6) e o dito segundo flange (7) são constituídos por elementos de chapa metálica tendo espessuras idênticas.

7. Unidade, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que o primeiro flange (6) e o segundo flange (7) são constituídos por elementos de chapa metálica tendo espessuras diferentes.

8. Unidade, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que o dito flange em formato de “C” (6) está disposto em um lado da barra (2) a qual se apresenta para facear o compartimento de motor do veículo motor e é constituída por elementos de chapa metálica tendo uma espessura menor do que aquela do dito flange em formato de “L” (7).

9. Método de montagem de uma unidade com barra longitudinal e placa frontal como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizadopelo fato de que compreende as seguintes etapas: - fornecer a dita placa frontal (3) com o dito primeiro flange (6) e o dito segundo flange (7) soldado à face traseira (3B) da mesma; - posicionar o dito primeiro elemento de barra (21) com uma das suas extremidades adjacentes à face traseira (3B) da placa frontal (3) e com suas paredes superior, inferior e lateral (211, 212, 213) em contato com as superfícies externas das ditas paredes superior, inferior e lateral (61, 62, 63) do dito flange em formato de “C” (6); - posicionar o dito segundo elemento de barra (22) com uma de suas extremidades adjacente à face traseira (3B) da placa frontal (3) e sua parede (221) em contato com a superfície externa da dita segunda parede (72) do dito segundo flange em formato de “L” (7), e ajustando a posição do dito segundo elemento de barra (22) com relação à dita placa frontal (3) e com relação ao dito primeiro elemento de barra (21) ao longo de uma direção ortogonal à placa frontal (3), - soldar o dito primeiro e o dito segundo elementos de barra (21, 22) um ao outro; e - soldar as paredes superior, inferior e lateral (211, 212, 213) do dito primeiro elemento de barra (21) às paredes superior, inferior e lateral (61, 62, 63) do dito primeiro flange (6) e soldar a parede (221) do dito segundo elemento de barra (22) à dita segunda parede (72) do segundo flange (7).

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que as ditas operações de soldagem são feitas por soldas de ponto elétrico.

11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato da dita placa frontal (3) possuir uma abertura (A) contida dentro da área limitada entre o primeiro e o segundo flanges (6, 7) e a mesma ser suficientemente grande para possibilitar que um eletrodo (A1) de um cabeçote de solda de ponto elétrico (W) alcance a superfície interna das paredes do dito primeiro e do dito segundo flanges (6, 7).

12. Unidade de placa frontal a qual pode ser usada em uma unidade com uma barra longitudinal e uma placa frontal como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de compreender uma placa frontal (3) e um primeiro e segundo flanges (6, 7) soldados em uma face da placa frontal (3), em que o dito primeiro flange (6) é um suporte em formato de “C”, com uma parede superior horizontal (61), uma parede inferior horizontal (62) e uma parede vertical lateral (63) as quais possuem respectivas extensões dobradas (611, 621, 631) as quais são soldadas com a dita face da placa frontal (3) e em que o dito segundo flange (7) é um suporte em formato de “L”, com uma primeira parede (71) soldada à dita face (3B) da placa frontal (3) e uma segunda parede (72) a qual é uma parede vertical disposta em uma posição faceada em direção, paralela à, e espaçada da, dita parede lateral vertical (63) do primeiro flange (6) e em que a dita placa frontal possui uma abertura (A) contida dentro de uma área limitada entre o dito primeiro e o dito segundo flanges (6, 7).