BR102016025757B1 - Disco de embreagem para um dispositivo desacoplável de transmissão de torque, dispositivo desacoplável de transmissão de torque, e veículo comercial compreendendo o referido dispositivo - Google Patents

Abstract

disco de embreagem para um dispositivo desacoplável de transmissão de torque. a invenção diz respeito a um disco de embreagem para um dispositivo desacoplável de transmissão de torque, com uma placa de suporte (10), na qual é provida uma pastilha de atrito (9) para fechamento por pressão do dispositivo de transmissão de torque (3). de acordo com a invenção pelo menos uma região de interferência de vibração (23, 41, 47) é configurada na placa de suporte (10) para interferência do comportamento de vibração do disco de embreagem (8), em particular para amortecimento de pelo menos uma vibração definida de disco de embreagem, em que a região de interferência de vibração (23, 41, 47) é formada por um recesso (33) e/ou por impressão (59) na placa de suporte (10).

Description

[0001] A invenção diz respeito à um disco de embreagem para um dispositivo desacoplável de transmissão de torque, um dispositivo desacoplável de transmissão de torque com o referido disco de embreagem, bem como um veículo, em particular um veículo comercial, com o referido dispositivo desacoplável de transmissão de torque.

[0002] Em um veículo é normalmente previsto um dispositivo desacoplável de transmissão de torque, isto é, uma embreagem desacoplável, por meio da qual um dispositivo de transmissão de um veículo, por exemplo um motor de combustão interna ou um motor elétrico, pode ser conectado com transmissão de torque à uma caixa de transmissão do veículo. Aqui, a embreagem desacoplável apresenta um disco de embreagem conectado ao eixo de entrada da caixa de transmissão para transmissão de torque, a qual é comprimível, isto é, pressionada contra um volante do motor de combustão interna, por exemplo, com o intuito de fechar a embreagem. Dessa maneira, uma conexão por pressão, isto é, com atrito, é realizada entre o motor de combustão interna e a caixa de transmissão. O disco de embreagem apresenta uma placa de suporte, a qual é dotada de uma pastilha de atrito pelo menos em um lado voltado ao volante do motor de combustão interna.

[0003] Durante o fechamento da embreagem, em particular, e também no estado fechado da embreagem, a placa de suporte do disco de embreagem é frequentemente propensa à forte vibração. Essas vibrações são geradas, por exemplo, por meio de transmissão de torque conectada ao eixo de entrada da caixa de transmissão. Além disso, a placa de suporte pode também vibrar por meio da emissão de calor transmitida por atrito na placa de suporte. A emissão de calor na placa de suporte pode causar uma tal deformação, isto é, uma dilatação da placa de suporte, de modo que a placa de suporte se ondule. Esse abaulamento da placa de suporte tem o efeito de que o disco de embreagem assenta apenas em certas áreas no volante do motor de combustão interna, de modo que começa a vibrar também devido ao movimento relativo entre o disco de embreagem e o volante do motor de combustão interna. As vibrações da placa de suporte frequentemente causam, em particular nas regiões de frequências naturais da placa de suporte, ruídos claramente audíveis. Além disso, as vibrações na placa de suporte têm um efeito negativo sobre a durabilidade do disco de embreagem, em particular sobre a durabilidade da pastilha de atrito do disco de embreagem.

[0004] Além disso, a tarefa da invenção é disponibilizar um disco de embreagem para um dispositivo desacoplável de transmissão de torque, que possui um comportamento de vibração melhorado.

[0005] Esta tarefa é resolvida por meio de características das reivindicações independentes. Aperfeiçoamentos preferenciais são divulgados nas reivindicações dependentes.

[0006] De acordo com a reivindicação 1, um disco de embreagem para um dispositivo desacoplável de transmissão de torque, com uma placa de suporte, na qual é prevista uma pastilha de atrito para fechamento por pressão do dispositivo de transmissão de torque. De acordo com a invenção pelo menos uma região de interferência de vibração é formada na placa de suporte para interferência do comportamento de vibração do disco de embreagem, em particular para amortecimento de pelo menos uma vibração de disco de embreagem definida, em que a região de interferência de vibração é formada por um recesso e/ou por impressão na placa de suporte.

[0007] Dessa maneira, o comportamento de vibração do disco de embreagem é claramente melhorado, uma vez que por meio de pelo menos um recesso e/ou por meio de pelo menos uma impressão, de um lado, das vibrações da placa de suporte seja interrompida, isto é, possa ser amortecida, de modo que as vibrações não se propaguem de modo gradual. Além disso, pelo menos um recesso e/ou pelo menos uma impressão também serve especificamente para atuar de modo contrário a um abaulamento induzido por calor da placa de suporte e, por conseguinte, uma geração de vibrações induzida por abaulamento na placa de suporte.

[0008] Aqui a forma e a posição de pelo menos uma região de interferência de vibração, bem como a quantidade de regiões de interferência de vibração pode ser dependente, por exemplo, do tipo de vibração a ser influenciada, da frequência de vibração a ser influenciada, da espessura da placa de suporte, do material da placa de suporte ou da direção de giro da placa de suporte.

[0009] A terminologia "impressão" é aqui expressada para ser compreendida em um sentido amplo. Assim, a impressão pode ser configurada, por exemplo, pela impressão, isto é, pela deformação de somente uma parede de superfície principal da placa de suporte. Do mesmo modo, para a configuração da impressão, a placa de suporte pode também ser pressionada, de modo que ambas as paredes de superfície principais da placa de suporte sejam deformadas.

[0010] Em uma configuração preferencial do disco de embreagem, pelo menos um recesso se estende de modo contínuo na direção de espessura da placa de suporte, isto é, completamente através da placa de suporte. Deste modo, as vibrações da placa de suporte podem ser interrompidas, isto é, amortecidas, de forma particularmente eficaz. O recesso contínuo pode ser produzido, por exemplo, por meio de um laser, por meio de uma fresa, de uma grampeadora ou através de erosão. Alternativamente, no entanto, pode ser também previsto que pelo menos um recesso não se estenda de modo contínuo através da placa de suporte, de modo que o recesso se estende através da placa de suporte a uma profundidade a qual é menor do que a espessura da placa de suporte.

[0011] Na vista superior da placa de suporte, pelo menos uma região de interferência de vibração corre preferencialmente com formato de linha, em particular em um caminho curvo com formato de linha, com o intuito de poder influenciar efetivamente as vibrações da placa de suporte e simultaneamente dotar a placa de suporte com uma maior resistência. Aqui é preferencialmente previsto que uma primeira região de extremidade da região de interferência de vibração com formato de linha seja disposta radialmente dentro de uma segunda região de extremidade da região de interferência de vibração com formato de linha, para atuar efetivamente de modo contrário a um abaulamento induzido por calor da placa de suporte. Além disso, é preferencial que pelo menos uma região de extremidade da região de interferência de vibração com formato de linha, vista na direção de giro do disco de embreagem, seja disposta atrás de uma região da respectiva região de interferência de vibração com formato de linha diretamente adjacente à região de extremidade.

[0012] Em uma configuração preferencial, pelo menos uma região de interferência de vibração com formato de linha corre retilineamente. Aqui é preferencialmente previsto que pelo menos uma região de interferência de vibração retilínea corra preferencialmente na direção radial do disco de embreagem, para atuar de modo contrário a um abaulamento induzido por calor da placa de suporte. Além disso é preferencial que pelo menos uma região de interferência de vibração retilínea com uma distância de lacuna definida seja afastada de uma parede interna radial da placa de suporte. É igualmente preferencial que pelo menos uma região de interferência de vibração retilínea com uma distância de lacuna definida seja afastada de uma parede externa radial da placa de suporte.

[0013] Como uma alternativa ao curso retilíneo da região de interferência de vibração, pelo menos uma região de interferência de vibração com formato de linha pode também ser designado com formato de meandro. Aqui é preferencialmente previsto que o pelo menos uma região de interferência de vibração com formato de meandro fundamentalmente senoidal seja formada com uma amplitude decrescente para o interior na direção radial do disco de embreagem. Através de uma tal configuração da região de interferência de vibração pode efetivamente, do mesmo modo, atuar efetivamente de modo contrário a um abaulamento induzido por calor da placa de suporte.

[0014] É além disso preferencial que pelo menos uma região de interferência de vibração com formato de meandro com uma distância definida seja afastada de uma parede interna radial da placa de suporte. É igualmente preferencial que pelo menos uma região de interferência de vibração com formato de meandro com uma distância de lacuna definida seja afastada de uma parede externa radial da placa de suporte.

[0015] Como uma alternativa ao curso retilíneo da região de interferência de vibração, pelo menos uma região de interferência de vibração com formato de linha pode também ser designada com formato de gancho. Aqui é preferencialmente previsto que pelo menos uma região de interferência de vibração com formato de gancho desemboque com extremidade em uma parede externa radial da placa de suporte.

[0016] É além disso preferencial que a região de interferência de vibração com formato de gancho que provem da parede externa radial da placa de suporte possua uma seção com formato fundamentalmente de S, na qual encerra uma seção com formato fundamentalmente de C da região de interferência de vibração com formato de gancho. É particularmente preferível se a região de interferência de vibração com formato de gancho é formada de acordo com a modalidade da região de interferência de vibração com formato de gancho mostrada na Fig. 6. Alternativa e/ou adicionalmente, a região de interferência de vibração com formato de gancho também provem da parede externa radial da placa de suporte pode ser também formada fundamentalmente com formato de L ou fundamentalmente com formato de U, com uma perna em formato de U encurtada.

[0017] Em uma configuração preferencial, a impressão formada com formato de meandro e/ou ondulada é vista na seção transversal através do curso linear da região de interferência de vibração com formato de linha, com o intuito de poder interromper, isto é, amortecer as vibrações na placa de suporte de maneira particularmente eficaz.

[0018] Preferencialmente com o intuito de reduzir o efeito de ranhura, pelo menos uma região de extremidade da região de interferência de vibração com formato de linha, em uma vista superior da placa de suporte, é afastada e/ou de formação mais ampla em comparação com uma região da extensão principal adjacente da região de interferência de vibração com formato de linha. Com isso, maiores tensões de ranhuras podem atuar efetivamente de modo contrário na região de extremidade da região de interferência de vibração com formato de linha.

[0019] Alternativa e/ou adicionalmente, com o intuito de reduzir o efeito de ranhura pelo menos uma região de extremidade da região de interferência de vibração com formato de linha pode possuir um contorno exterior arredondado, em particular com formato de gota e/ou circular e/ou esférico.

[0020] Em uma configuração preferencial concreta, a pastilha de atrito da embreagem é formada por pelo menos uma placa de atrito fixada à placa de suporte, em que a placa de atrito é associada à uma parede de superfície principal da placa de suporte, em que a pelo menos uma impressão da placa de suporte sobressai de pelo menos uma parede de superfície principal da placa de suporte na direção de espessura da placa de suporte, e em que a placa de atrito possui pelo menos um recesso no qual a impressão sobressai da parede de superfície principal que se estende da placa de suporte. Com isso, uma construção do disco de embreagem particularmente simples é realizada. Aqui, a placa de atrito pode ser rebitada ou aparafusada com a placa de suporte, por exemplo, ou pode ser colada na placa de suporte. Se um elemento elástico com formato de placa é disposto fundamentalmente entre a placa de suporte e a placa de atrito, pelo menos um recesso é previsto preferencialmente junto ao elemento elástico, através do qual a sobressai pelo menos uma impressão que se estende.

[0021] Preferencialmente, o pelo menos um recesso se estende de modo contínuo na direção de espessura da placa de atrito, isto é, completamente através da placa de suporte, com o intuito de interromper, isto é, amortecer as vibrações na placa de suporte de modo particularmente eficaz. Alternativamente, pode também ser previsto que pelo menos um recesso se estende através da placa de atrito a uma profundidade a qual é menor do que a espessura da placa de atrito.

[0022] Em uma outra realização preferencial, são formadas várias regiões de interferência de vibração na placa de suporte. Aqui é preferencialmente previsto que as muitas regiões de interferência de vibração, vistas na direção da circunferência do disco de embreagem, são dispostas afastadas umas das outras e/ou uniformemente distribuídas sobre a placa de suporte, com o intuito de poder influenciar efetivamente as vibrações da placa de suporte.

[0023] Preferencialmente, pelo menos uma parte das muitas regiões de interferência de vibração com formato de linha, prevista em uma vista superior da placa de suporte, possui um outro curso linear em, pelo menos, uma outra parte das muitas regiões de interferência de vibração com formato de linha. Aqui é preferencialmente previsto que muitos, em particular três grupos com muitas respectivas, em particular com quatro regiões de interferência de vibração respectivas sejam previstas, em que as regiões de interferência de vibração do respectivo grupo possuam um curso linear idêntico e os grupos se distinguem uns dos outros através do curso linear das regiões de interferência de vibração.

[0024] Em uma configuração preferencial concreta, a pastilha de atrito da embreagem é formada por muitas, em particular através de duas, placas de atrito fixada à placa de suporte, em que pelo menos uma placa de atrito é associada à uma primeira parede de superfície principal da placa de suporte, e em que pelo menos uma placa de atrito é associada à uma segunda parede de superfície principal da placa de suporte. A respectiva parede de superfície principal da placa de suporte pode com isso, por exemplo, ser associada a uma placa de atrito com formato de disco. Alternativamente, muitas placas de atrito com formato de fatias, isto é, com formato de fatias de bolo são associadas, podem ser distribuídas na direção da circunferência do disco de embreagem.

[0025] Pelo menos um elemento elástico fundamentalmente com formato de disco, por meio do qual as forças axiais que atuam sobre o disco de embreagem podem ser amortecidas, é além disso disposto preferencialmente entre pelo menos uma parede de superfície principal da placa de suporte e a placa de atrito associada.

[0026] Por outro lado, um dispositivo desacoplável de transmissão de torque, isto é, uma embreagem desacoplável com o disco de embreagem de acordo com a invenção é também reivindicado. As vantagens resultantes a partir desta são idênticas às vantagens já contempladas no disco de embreagem de acordo com a invenção, de tal maneira que estas vantagens não serão repetidas nesse ponto.

[0027] Além disso, um veículo, em particular um veículo comercial, com o dispositivo desacoplável de transmissão de torque de acordo com a invenção é também reivindicado. As vantagens resultantes a partir desta são idênticas às vantagens já contempladas no disco de embreagem de acordo com a invenção, de tal maneira que estas vantagens não serão repetidas.

[0028] Em uma configuração preferencial do veículo, o disco de embreagem é conectado com transmissão de torque à um eixo de entrada da transmissão de um veículo.

[0029] As configurações e/ou modalidades vantajosas da invenção reapresentadas nas reivindicações e/ou explicadas acima também podem - exceto, por exemplo, nos casos de dependências evidentes ou de alternativas inconsistentes -, ser empregadas, contudo, em qualquer combinação entre si.

[0030] A invenção e suas modalidades vantajosas, bem como suas vantagens serão explicadas mais detalhadamente a seguir, apenas exemplarmente, com base em figuras, as quais mostram: Fig. 1 um caminhão em uma vista lateral com o dispositivo desacoplável de transmissão de torque de acordo com a invenção; Fig. 2 uma seção através do dispositivo desacoplável de transmissão de torque; Fig. 3 um disco de embreagem do dispositivo de transmissão em uma vista do alto; Fig. 4 uma representação seccional ao longo do plano de corte A-A a partir da Fig. 3; Fig. 5 em uma representação de acordo com a Fig. 3 uma segunda modalidade do disco de embreagem; Fig. 6 em uma representação de acordo com a Fig. 3 uma terceira modalidade do disco de embreagem; Fig. 7 em uma representação de acordo com a Fig. 3 uma quarta modalidade do disco de embreagem; Fig. 8 uma seção através de uma quinta modalidade do disco de embreagem; e Fig. 9 em uma representação de acordo com a Fig. 8 uma sexta modalidade do disco de embreagem.

[0031] Na Fig. 1 é mostrado aqui exemplarmente como um caminhão, designado como veículo 1. O veículo 1 possui uma primeira modalidade de um dispositivo desacoplável de transmissão de torque 3, isto é, uma embreagem desacoplável, indicada na Fig. 1 por linhas tracejadas, por meio da qual um dispositivo de transmissão de um veículo 1 formando um motor de combustão interna, pode ser conectado com transmissão de torque à uma caixa de transmissão do veículo 1. A construção do dispositivo de transmissão de torque 3 é explicada a seguir com referência à Fig. 2: de acordo com a figura 2 na seção aqui exemplarmente através do dispositivo de transmissão de torque 3, o dispositivo de transmissão de torque 3 possui um volante 5 lateral ao motor de combustão interna, um eixo de entrada da caixa de transmissão 7 para transmissão de torque, com uma pastilha de atrito 9, uma mola de diafragma 13, um acionador 15, bem como uma alavanca de acionamento 17. Além disso, o disco de embreagem 8 é aqui exemplarmente conectado através de um amortecedor de torção 19 com um eixo de entrada da caixa de transmissão 7. Na Fig. 2 o dispositivo de transmissão de torque 3 é mostrado em um estado fechado, de modo que o volante 5 lateral ao motor de combustão interna e o eixo de entrada 7 lateral à caixa de transmissão são conectados um ao outro através de um fluxo de força 21 para transmissão de torque. Por outro lado, a construção mostrada na Fig. 2 é somente uma configuração exemplar do dispositivo de transmissão de torque 3, na qual a estrutura básica, bem como a função básica, do dispositivo de transmissão de torque 3 pode ser demonstrada. O dispositivo de transmissão de torque 3 de acordo com a invenção, no entanto, não é expressamente limitado a uma tal construção. Por exemplo, o amortecedor de torção 19 não deve ser necessariamente previsto em um dispositivo de transmissão de torque 3.

[0032] Na Fig. 3 o disco de embreagem 8 é mostrado em uma vista do alto, isto é, em uma vista superior. A pastilha de atrito 9 é aqui indicada com linhas tracejadas, de modo que a placa de suporte 10 do disco de embreagem 8 é visível. A placa de suporte 10 aqui exemplarmente possui várias regiões de interferência de vibração 23, por meio da qual o comportamento de vibração do disco de embreagem é influenciado. Especificamente a placa de suporte 10 aqui exemplarmente possui quatro regiões de interferência de vibração 23 substancialmente com formato de linha, as quais possuem um curso linear idêntico e são distribuídas dispostas uniformemente, isto é, na direção da circunferência do disco de embreagem u aqui exemplarmente afastadas umas das outras em 90° sobre a placa de suporte 10. Cada região de interferência de vibração 23 com formato de linha é formada aqui exemplarmente com um formato fundamentalmente senoidal com uma amplitude decrescente para o interior na direção radial do disco de embreagem r (Fig. 4). Além disso, cada região de interferência de vibração 23 é aqui exemplarmente afastada com um intervalo definido a partir da parede interna radial 25 da placa de suporte 10. Além disso, cada região de interferência de vibração 23 é aqui exemplarmente afastada com um intervalo definido a partir da parede externa radial 27 da placa de suporte 10.

[0033] De acordo com a Fig. 3, além disso, as regiões de extremidade 29 da respectiva região de interferência de vibração 23 com formato senoidal, em uma vista superior da placa de suporte 10, são aqui expandidas, isto é, formadas de modo mais amplo em comparação a uma região de extensão 31 adjacente da região de interferência de vibração 23 com formato senoidal. Especificamente, cada extremidade 29 da respectiva região de interferência de vibração 23 é aqui exemplarmente possui um contorno exterior com formato de gota. Isso reduz o efeito de ranhura das regiões de interferência de vibração 23 com formato de linha. Por outro lado, também aqui cada região de extremidade 29 da região de interferência de vibração com formato de linha 23, vista na direção de giro D do disco de embreagem 8, seja disposta atrás de uma região 30 da respectiva região de interferência de vibração com formato de linha 23 diretamente adjacente à região de extremidade 29.

[0034] Na Fig. 4 uma seção através do disco de embreagem 8 ao longo do plano de corte A-A da Fig. 3 é mostrada. Essa representação mostra que cada região de interferência de vibração 23 com formato de linha é formada através de um recesso 33 previsto na placa de suporte 10, a qual se estende de modo contínuo, isto é, completamente na direção de espessura da placa de suporte, isto é, na direção de espessura do disco de embreagem d.

[0035] Por outro lado, a placa de atrito 9 do disco de embreagem 8 aqui exemplarmente é formado por duas placas de atrito 35, 36 fixadas à placa de suporte 10. A placa de atrito 35 está em contato com uma primeira parede de superfície principal 37 na placa de suporte 10 em uma superfície plana. A placa de atrito 36 está em contato com uma primeira parede de superfície principal 37 oposta à segunda parede de superfície principal 39 da placa de suporte 10 em uma superfície plana. As placas de atrito 35, 36 podem ser fixadas, por exemplo, por meio de uma conexão por rebite, de uma conexão por parafuso ou também por meio de uma conexão por cola.

[0036] Na Fig. 5 uma segunda modalidade do disco de embreagem 8 é mostrada. Em comparação com uma primeira modalidade mostrada na Fig. 3 do disco de embreagem 8, a placa de suporte 10 do disco de embreagem 8 não possui nenhuma das regiões de interferência de vibração 23 com formato senoidal, mas sim regiões de interferência de vibração 41 que correm retilineamente na direção radial do disco de embreagem r. Cada região de interferência de vibração 41 com formato linear aqui exemplarmente é afastada com um intervalo definido da parede interna radial 25, bem como com um intervalo definido da parede externa radial 27 da placa de suporte 10. Além disso, as regiões de extremidade 43 da respectiva região de interferência de vibração 41 com formato de linha, em uma vista superior da placa de suporte 10, são aqui expandidas, isto é, formadas de modo mais amplo em comparação a uma região de extensão principal 45 adjacente à respectiva região de interferência de vibração 41. Além disso, as extremidades 43 das regiões de interferência de vibração 41 retilíneas apresentam aqui um contorno exterior com formato de gota.

[0037] Na Fig. 6 uma terceira modalidade do disco de embreagem 8 é mostrada. Em comparação com uma primeira modalidade mostrada na Fig. 3 do disco de embreagem 8, nenhuma das regiões de interferência de vibração 23 com formato senoidal são previstas aqui, mas sim regiões de interferência de vibração 47 fundamentalmente formadas com formato de gancho. Uma extremidade 49 da respectiva região de interferência de vibração 47 desemboca aqui na parede externa radial 27 da placa de suporte 10, de modo que a parede externa radial 27 da placa de suporte 10 é aqui interrompida. Provindo da parede externa radial 27 da placa de suporte 10, cada região de interferência de vibração com formato de gancho 47 aqui exemplarmente possui uma seção com formato fundamentalmente de S 51, na qual encerra uma seção com formato fundamentalmente de C 53 da região de interferência de vibração com formato de gancho 47. Aqui, em uma vista superior da placa de suporte 10, uma região de extremidade 55 da respectiva região de interferência de vibração 47 é expandida, isto é, formada de modo mais amplo em comparação à região da extensão principal 57 da respectiva região de interferência de vibração com formato de gancho 47, e possui um contorno exterior com formato de gota.

[0038] Na Fig. 7 uma quarta modalidade do disco de embreagem 8 é mostrada. Em comparação com uma primeira modalidade mostrada na Fig. 3 do disco de embreagem 8, a placa de suporte 10 do disco de embreagem 8 não somente possui as regiões de interferência de vibração 23 com formato senoidal, mas sim também as regiões de interferência de vibração 41 retilíneas e as regiões de interferência de vibração com formato de gancho 47. Por conseguinte, a placa de suporte 10 aqui exemplarmente possui três grupos com as quatro respectivas regiões de interferência de vibração 23, 41, 47. As quatro regiões de interferência de vibração 23, 41, 47 com formato linear em um grupo possuem aqui um curso linear idêntico. Os três grupos também diferem entre si através do curso linear de suas regiões de interferência de vibração 23, 41, 47. Por outro lado, as regiões de interferência de vibração 23, 41, 47 são aqui igualmente afastadas umas das outras, assim como visto na direção da circunferência do disco de embreagem u, são dispostas distribuídas uniformemente sobre a placa de suporte 10.

[0039] Na Fig. 8 uma quinta modalidade do disco de embreagem 8 é mostrada parcialmente. Em comparação com uma primeira modalidade do disco de embreagem 8 mostrada na Fig. 4, cada região de interferência de vibração 23 aqui não é formada por um recesso 33, mas por uma impressão 59 na placa de suporte 10 do disco de embreagem 8. Vista na seção transversal através do curso linear da respectiva região de interferência de vibração 23, cada impressão 59 é aqui exemplarmente formada com formato de meandro, isto é, ondulada. Além disso, cada impressão 59 aqui exemplarmente na direção de espessura da placa de suporte, isto é, na direção de espessura do disco de embreagem d sobressai da parede de superfície principal 37 da placa de suporte 10 na direção da placa de atrito 35 adjacente à parede de superfície principal 37. Na região da respectiva impressão 59, a placa de atrito 35 adjacente à parede de superfície principal 37 aqui exemplarmente possui respectivamente um recesso 61, no qual a impressão 59 sobressai da parede de superfície principal 37 da placa de suporte 10 estendida. O recesso 61 aqui exemplarmente se estende através da placa de atrito 35 adjacente à parede de superfície principal 37 a uma profundidade que é menor do que a espessura da placa de atrito, de modo que a parede de superfície principal 63 da placa de atrito 35 voltada à parede de superfície principal 37 não é aqui interrompida.

[0040] Na Fig. 9 uma sexta modalidade do disco de embreagem 8 é mostrada. Em comparação à modalidade mostrada na Fig. 8, o respectivo recesso 62 aqui se estende de modo contínuo, isto é, completamente através da placa de atrito 35 adjacente à parede de superfície principal 37 na direção de espessura da placa de atrito d, de modo que a parede de superfície principal 63 da placa de atrito 35 é aqui interrompida. Lista dos números de referência 1 Veículo 3 Dispositivo de transmissão de torque 5 Volante 7 Eixo de entrada 8 Disco de embreagem 9 Pastilha de atrito 10 Placa de suporte 11 Placa de pressão 13 Mola de diafragma 14 Acionador 15 Alavanca de acionamento 19 Amortecedor de torção 21 Fluxo de força 23 Região de interferência de vibração 25 Parede interna radial 27 Parede externa radial 29 Extremidade 30 Região 31 Região da extensão principal 33 Recesso 35 Placa de atrito 36 Placa de atrito 37 Parede de superfície principal 39 Parede de superfície principal 41 Região de interferência de vibração 43 Extremidade 45 Região da extensão principal 46 Região de interferência de vibração 49 Extremidade 51 Seção 53 Seção 55 Extremidade 57 Região da extensão principal 59 Impressão 61 Recesso 62 Recesso 63 Parede de superfície principal d direção de espessura do disco de embreagem D Direção de giro do disco de embreagem r Direção radial do disco de embreagem u Direção da circunferência do disco de embreagem

Claims (13)

1. Disco de embreagem para um dispositivo desacoplável de transmissão de torque, com uma placa de suporte (10) na qual é provida uma pastilha de atrito (9) para fechamento por pressão do dispositivo de transmissão de torque (3), em que para interferência do comportamento de vibração do disco de embreagem (8), é configurada pelo menos uma região de interferência de vibração (23, 41, 47) na placa de suporte (10), em que a região de interferência de vibração (23, 41, 47) é formada por uma impressão (59) na placa de suporte (10), em que, na vista superior da placa de suporte (10), a região de interferência de vibração (23, 41, 47) corre linearmente a impressão (59), caracterizado pelo fato de que a impressão (59), vista na seção transversal e transversalmente em relação ao curso linear da região linear de interferência de vibração (23, 41, 47), é formada com formato de meandro e/ou ondulado.

2. Disco de embreagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma primeira região de extremidade (29, 43, 55) da região linear de interferência de vibração (23, 41, 47) é disposta radialmente no interior de uma segunda região de extremidade (29, 43, 49) da região linear de interferência de vibração (23, 41, 47).

3. Disco de embreagem, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que pelo a menos uma região linear de interferência de vibração (41) corre retilineamente, em que é preferencialmente provido que a pelo menos uma região retilínea de interferência de vibração (41) corra na direção radial do disco de embreagem (r) e/ou fique afastada, com uma distância definida, de uma parede interna radial (25) da placa de suporte (10) e/ou fique afastada, com uma distância definida, de uma parede externa radial (27) da placa de suporte (10).

4. Disco de embreagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma região linear de interferência de vibração (23) é formada com formato de meandro, em que é preferencialmente provido que a pelo menos uma região de interferência de vibração com forma de meandro (23) seja configurada fundamentalmente senoidal com uma amplitude decrescente para o interior na direção radial do disco de embreagem (r).

5. Disco de embreagem, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma região de interferência de vibração em forma de meandro (23) fica afastada, com uma distância definida, de uma parede interna radial (25) e/ou fica afastada, com uma distância definida, de uma parede externa radial (27) da placa de suporte (10).

6. Disco de embreagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma região linear de interferência de vibração (47) é formada fundamentalmente com formato de gancho, em que é preferencialmente provido que a pelo menos uma região de interferência de vibração com formato de gancho (47) desemboque, com uma região de extremidade (49), em uma parede externa radial (27) da placa de suporte (10).

7. Disco de embreagem, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a região de interferência de vibração com formato de gancho (47), partindo da parede externa radial (27) da placa de suporte (10), possui uma seção com formato fundamentalmente de S (51), à qual se conecta uma seção com formato fundamentalmente de C (53) da região de interferência de vibração com formato de gancho (47).

8. Disco de embreagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que, com o intuito de reduzir o efeito de ranhura, pelo menos uma região de extremidade (29, 43, 55) da região linear de interferência de vibração (23, 41, 47), em uma vista superior da placa de suporte (10), é alargada e/ou configurada de maneira mais ampla em comparação com uma região da extensão principal (31, 45, 57), que àquela se conecta, da região linear de interferência de vibração (23, 41, 47).

9. Disco de embreagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que, com o intuito de reduzir o efeito de ranhura, pelo menos uma região de extremidade (39, 43, 5) da região linear de interferência de vibração (23, 41, 47) possui um contorno exterior arredondado, em particular com formato de gota e/ou circular.

10. Disco de embreagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que a pastilha de atrito da embreagem (9) é formada por pelo menos uma placa de atrito (35, 36) fixada à placa de suporte, em que a placa de atrito (35, 36) é associada a uma parede de superfície principal (37, 39) da placa de suporte (10), em que a pelo menos uma impressão (59) da placa de suporte (10) sobressai de pelo menos uma parede de superfície principal (37) da placa de suporte (10) na direção de espessura da placa de suporte (d), e em que a placa de atrito (35) possui pelo menos um recesso (61, 62), no qual entra a impressão (59) que sobressai da parede de superfície principal (37) da placa de suporte (10).

11. Disco de embreagem, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um recesso (62) se prolonga continuamente através da placa de atrito (35) na direção de espessura da placa de atrito (d), ou que o pelo menos um recesso (61) se estende através da placa de atrito (35) até uma profundidade que é menor do que a espessura da placa de atrito.

12. Dispositivo desacoplável de transmissão de torque caracterizado pelo fato de que compreende um disco de embreagem conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 11.

13. Veículo, em particular um veículo comercial, caracterizado pelo fato de que compreende um dispositivo desacoplável de transmissão de torque conforme definido na reivindicação 12.