BR102016025327A2

BR102016025327A2 - trilho de assento, e, método para suportar um assento

Info

Publication number: BR102016025327A2
Application number: BR102016025327A
Authority: BR
Inventors: A Simpson Khambrel
Original assignee: Boeing Co
Priority date: 2015-11-25
Filing date: 2016-10-28
Publication date: 2017-05-30
Also published as: ES2928481T3; AU2016228282B2; CN106965938B; KR20170066240A; RU2016136725A3; CA2946394C; CN106965938A; BR102016025327B1; JP2017128111A; EP3173334B1; CA2946394A1; US20200148365A1; US10994847B2; US20170144765A1; RU2016136725A; RU2719619C2; AU2016228282A1; US10556691B2; EP3173334A1; JP6908370B2

Abstract

são providos trilhos de assento compreendendo estruturas e métodos para fabricar tais trilhos de assento. uma estrutura compósita compreende dois conjuntos de fibras tendo diferentes orientações. as primeiras fibras podem se estender paralelas a um eixo geométrico principal do trilho de assento, enquanto as segundas fibras podem se estender dentro de planos perpendiculares ao deste eixo geométrico. várias características destas fibras podem ser especificamente selecionadas de modo que a resistência mecânica da estrutura na direção de eixo geométrico principal seja maior do que outras direções. em outras palavras, a estrutura compósita pode ter propriedades anisotrópicas. esta diferença assegura que suporte adequado seja provido durante ambas as condições normal e condições extremas. especificamente, durante condições de operação normal, a maior parte das cargas pode ser direcionada verticalmente, enquanto em condições extremas a maior parte das cargas pode ser direcionada horizontalmente. o alinhamento da orientação de fibra da estrutura compósita com várias direções de carga esperada permite a formação de um trilho de assento muito leve, mas suficientemente como suporte.

Description

“TRILHO DE ASSENTO, E, MÉTODO PARA SUPORTAR UM ASSENTO” FUNDAMENTOS

[001] Trilhos de assento convencionais usados em aeronaves e outros veículos que têm múltiplos assentos arranjados em fileiras são, tipicamente, feitos de metais, como aço, alumínio ou titânio. Componentes metálicos individuais podem ser formados por estampagem, extrusão, corte por matrizes e outras técnicas de processamento de metal. Componentes de metal diferentes do mesmo trilho de assento podem ser, então, soldados um ao outro em uma montagem final. Estruturas compósitas não são usadas para trilhos de assento devido às cargas significativas experimentadas pelos trilhos de assento durante condições extremas de operação, como durante pouso de emergência de uma aeronave. Além disso, trilhos de assento têm, geralmente, múltiplas aberturas grandes que possibilitam os assentos serem posicionados em diferentes localizações. Estas aberturas causam descontinuidades de fibra em compósitos. Trilhos de assento convencionais têm também canos agudos e raios justos que não podem ser replicados cm materiais compósitos sem esforços substanciais. Além disso, metais têm propriedades mecânicas isotrópicas, que são menos desejáveis para estruturas que experimentam cargas substancialmente diferentes em diferentes direções, como trilhos de assento. Estruturas compósitas podem ser formadas com propriedades anisotrópicas, que podem ser ajustadas especificamente a cargas específicas.

SUMÁRIO

[002] São providos trilhos de assento compreendendo estruturas compósitas e métodos de fabricação desses trilhos de assento. Uma estrutura compósita compreende dois conjuntos de fibras tendo orientações diferentes. As primeiras fibras se estendem paralelas ao eixo geométrico principal do trilho, enquanto as segundas fibras podem se estender dentro de planos perpendiculares ao daquele eixo geométrico. Várias características destas fibras podem ser especificamente selecionadas para que a resistência mecânica da estrutura na direção de eixo geométrico principal seja maior do que nas outras direções. Em outras palavras, a estrutura compósita pode ter propriedades anisotrópicas. Esta diferença assegura que suporte adequado seja provido durante ambas as condições normais e extremas. Especificamente, durante as condições operacionais normais, a maior parte das cargas pode ser direcionada verticalmente, enquanto nas condições extremas a maior parte das cargas pode ser direcionada horizontalmente. O alinhamento da orientação de fibra da estrutura compósita com várias direções de cargas esperadas permite a formação de trilho de assento muito leve e, ao mesmo tempo, como de suporte suficiente.

[003] Em algumas modalidades, um trilho de assento compreende uma estrutura compósita. O trilho de assento pode compreender ainda um componente de reforço afixado à estrutura compósita. A estrutura compósita compreende primeiras fibras e segundas fibras. A estrutura compósita também pode compreender uma matriz de resina ligada às primeiras fibras e às segundas fibras. As primeiras fibras podem se estender paralelas ao eixo geométrico principal do trilho de assento. As segundas fibras podem se estender dentro de planos perpendiculares ao eixo geométrico principal. A resistência mecânica ou, mais especificamente, a resistência à tração da estrutura compósita na direção do eixo geométrico principal pode ser maior do que a da estrutura compósita em qualquer outra direção ou, mais especificamente, em qualquer direção dentro de planos perpendiculares ao eixo geométrico principal. Esta diferença de resistência pode ser provida por várias diferenças nas primeiras fibras e segundas fibras.

[004] Em algumas modalidades, a densidade média de fibra das primeiras fibras dentro da estrutura compósita pode ser maior do que a densidade média de fibra das segundas fibras dentro da estrutura compósita. Em outras palavras, na média, haverá mais das primeiras fibras em um volume unitário do que haverá as segundas fibras. A razão da densidade média de fibra das primeiras fibras em relação à densidade média de fibra das segundas fibras pode ser entre cerca de 2 e 20 ou, mais especificamente, entre 3 e 10. Por exemplo, considerando-se todas as fibras presentes na estrutura compósita, as primeiras fibras podem representar, pelo menos, cerca de 40% de todas as fibras ou, mais especificamente, pelo menos, cerca de 50% ou mesmo, pelo menos, cerca de 60%. As segundas fibras podem representar menos do que cerca de 30% ou, mais especificamente, menos do que cerca de 20% ou mesmo menos do que cerca de 10%.

[005] Em algumas modalidades, o diâmetro médio das primeiras fibras é maior do que o diâmetro médio das segundas fibras. Além disso, as primeiras fibras podem ser feitas de um material diferente do material das segundas fibras. Por exemplo, o material das primeiras fibras pode ter uma resistência à tração maior do que a do material de segundas fibras.

[006] Em algumas modalidades, as primeiras fibras e segundas fibras são distribuídas irregularmente por toda a espessura da estrutura compósita. Por exemplo, a estrutura compósita pode ser formada de um laminado de camadas internas diferentes, de modo que, uma ou mais dessas camadas internas compreende as primeiras fibras e uma ou mais outras camadas internas compreende as segundas fibras. A distribuição das primeiras fibras e segundas fibras por toda a espessura pode ser determinada pelo arranjo das camadas internas dentro da camada superior.

[007] Em algumas modalidades, a maioria, como mais de 50% das primeiras fibras é substancialmente reta. Esta maioria pode ser reta a despeito da estrutura compósita ter uma forma não planar, por exemplo, uma altura maior do que a espessura de lâmina da estrutura compósita. Além disso, a maioria das primeiras fibras pode se estender substancialmente por toda a extensão da estrutura compósita. Algumas das primeiras fibras podem ser interrompidas por várias aberturas na estrutura compósita.

[008] As segundas fibras podem ser curvadas dentro dos planos perpendiculares ao eixo geométrico principal. Uma porção das segundas fibras pode se estender continuamente entre uma extremidade de primeiro flange e uma extremidade do segundo flange da estrutura compósita. Esta porção não deve ser interrompida por qualquer abertura na estrutura compósita.

[009] Em algumas modalidades, a estrutura compósita compreende adicionalmente terceiras fibras dispostas a um ângulo entre cerca de 30° e 60° em relação às primeiras fibras e a um ângulo entre cerca de 30° e 60° em relação às segundas fibras. A densidade média de fibra das terceiras fibras dentro da estrutura compósita é menor do que uma densidade média de fibra das primeiras fibras dentro da estrutura compósita. Além disso, a densidade média de fibra das terceiras fibras dentro da estrutura compósita pode ser maior do que uma densidade média de fibra das segundas fibras dentro da estrutura compósita.

[0010] Em algumas modalidades, a estrutura compósita compreende adicionalmente quartas fibras dispostas a um ângulo entre cerca de 30° e 60° em relação às primeiras fibras e a um ângulo entre cerca de 30° e 60° em relação às segundas fibras. Além disso, as quartas fibras podem ser perpendiculares às terceiras fibras. Por exemplo, as quartas fibras e as terceiras fibras podem ser partes da mesma camada interna usada para formar a estrutura compósita ou, mais especificamente, podem ser partes do mesmo tecido tramado. A densidade média de fibra das quartas fibras dentro da estrutura compósita é menor do que uma densidade média de fibra das primeiras fibras dentro da estrutura compósita. Além disso, a densidade média de fibra das quartas fibras dentro da estrutura compósita pode ser maior do que uma densidade média de fibra das segundas fibras dentro da estrutura compósita. Finalmente, a densidade média de fibra das terceiras fibras dentro da estrutura compósita pode ser substancialmente a mesma da densidade média de fibra das terceiras fibras dentro da estrutura compósita.

[0011] Em algumas modalidades, a estrutura compósita compreende um flange de superfície de fundo, uma porção de topo, e uma porção de perna se estendendo entre o flange de suporte de fundo e a porção de topo. O flange de suporte de fundo pode ser substancialmente paralelo à porção de topo conectada ao componente de reforço. O ângulo entre a porção de topo e a porção de perna pode ser entre 100° e 120°. Em algumas modalidades, o flange de suporte de fundo, a porção de topo e a porção de perna são monolíticos. Nestas modalidades, uma porção das segundas fibras pode se estender continuamente entre o flange de suporte de fundo, a porção de topo e a porção de perna. Ao mesmo tempo, uma porção das primeiras fibras se estendendo dentro do flange de suporte de fundo pode não se estender dentro da porção de topo ou porção de perna. Do mesmo modo, uma porção das primeiras fibras se estendendo dentro da porção de topo pode não se estender dentro do flange de suporte de fundo da porção de perna.

[0012] Em algumas modalidades, a estrutura compósita e o componente de reforço compreendem uma pluralidade de aberturas se estendendo através de ambos a estrutura compósita e o componente de reforço. A pluralidade de aberturas pode interromper uma porção das primeiras fibras e uma porção das segundas fibras da estrutura compósita. A pluralidade de aberturas pode ser arranjada em uma fileira ao longo do eixo geométrico principal do trilho de assento.

[0013] Em algumas modalidades, o trilho de assento compreende suportes compósitos de piso afixados à estrutura compósita. Por exemplo, os suportes compósitos de piso podem ser afixados sobre lados opostos do componente de reforço. Os suportes compósitos de piso podem compreender primeiras fibras se estendendo paralelas ao eixo geométrico principal. Os suportes compósitos de piso podem compreender também segundas fibras se estendendo dentro de planos substancialmente perpendiculares ao eixo geométrico principal. As primeiras fibras e as segundas fibras dos suportes compósitos de piso não devem ser confundidas com as primeiras fibras e segundas fibras da estrutura compósita.

[0014] Em algumas modalidades, a resistência mecânica ou, mais especificamente, a resistência à tração dos suportes compósitos de piso na direção paralela ao eixo geométrico principal é menor do que a dos suportes compósitos de piso na direção dentro dos planos substancialmente perpendiculares ao eixo geométrico principal. A densidade média de fibra das primeiras fibras ou dos suportes compósitos de piso pode ser menor do que a densidade média de fibra das segundas fibras dos suportes compósitos de piso. Por exemplo, a razão da densidade média de fibra das segundas fibras dos suportes compósitos de piso em relação à densidade média de fibra das primeiras fibras dos suportes compósitos de piso é entre 2 e 20 ou, mais especificamente, entre 3 e 10. Em algumas modalidades, as superfícies de topo dos suportes compósitos de piso são coplanares com uma superfície de topo do componente de reforço. Em algumas modalidades, os suportes compósitos de piso são afixados à estrutura compósita pelo uso de adesivo. Os suportes compósitos de piso podem ser adicionalmente afixados à estrutura compósita pelo uso de pontos de costura. Alternativamente o componente de reforço pode ser operável como suportes de piso, e nenhum componente adicional é usado como suportes de piso.

[0015] Em algumas modalidades, o componente de reforço é afixado à estrutura compósita pelo uso de adesivo. O componente de reforço pode ser um componente não compósito. Por exemplo, o componente de reforço pode compreender metal, como alumínio ou titânio. / [0016] E provido também um método para formar um trilho de assento. O método pode envolver a formação de uma estrutura compósita tendo uma forma não planar. A estrutura compósita pode compreender primeiras fibras e segundas fibras em uma matriz de resina. As primeiras fibras podem se estender paralelas ao eixo geométrico principal do trilho de assento. As segundas fibras podem se estender dentro de planos perpendiculares ao eixo geométrico principal do trilho de assento. A resistência mecânica ou, mais especificamente, a resistência à tração da estrutura compósita na direção do eixo geométrico principal pode ser maior do que a da estrutura compósita em qualquer direção dentro de planos perpendiculares ao eixo geométrico principal. O método compreende ainda afixar um componente de reforço à estrutura compósita.

[0017] A afixação do componente de reforço à estrutura compósita pode compreender a aplicação de um adesivo entre o componente de reforço e a estrutura compósita, seguida por cura do adesivo entre o componente de reforço e a estrutura compósita. O adesivo pode ser curado ao mesmo tempo da curada estrutura compósita.

[0018] Em algumas modalidades, a formação da estrutura compósita compreende formar uma camada superior da estrutura usando múltiplas camadas internas. Uma das múltiplas camadas internas pode compreender as primeiras fibras, enquanto outra das múltiplas camadas internas pode compreender segundas fibras. Além disso, a formação da estrutura compósita pode compreender durante a camada superior da estrutura.

[0019] Em algumas modalidades, o método compreende a formação de uma pluralidade de aberturas de estrutura através da estrutura compósita. A pluralidade de aberturas de estrutura pode ser formada após afixação do componente de reforço à estrutura compósita. Por exemplo, a pluralidade de aberturas do componente de reforço pode ser usada como bigornas durante formação da pluralidade de aberturas de estrutura. Altemativamente a pluralidade de aberturas do componente de reforço e a pluralidade de aberturas de estrutura são formadas em uma mesma operação. / [0020] E provido um método para suportar um assento usando um trilho de assento. O método pode compreender a distribuição de uma carga do assento para um componente de reforço e uma estrutura compósita do trilho de assento. O componente de reforço e a estrutura compósita podem ser acoplados um ao outro durante a distribuição de carga. O componente de reforço pode compreender um metal. A estrutura compósita pode compreender primeiras fibras e segundas fibras tendo direção diferente daquela das primeiras fibras. A carga pode ser gerada durante várias operações do assento, que pode envolver operação padrão (por exemplo, suportar o peso dos passageiros) e operações não padrão (por exemplo, pouso de emergência). A carga pode ser diferente durante operações diferentes. Em algumas modalidades, o método compreende adicionalmente fluir a carga do assento para uma viga de suporte da aeronave através da estrutura compósita.

[0021] Em algumas modalidades, o método compreende adicionalmente conduzir a carga do componente de reforço, através de uma porção de topo planar da estrutura compósita, uma porção de perna da estrutura compósita, e um porção de suporte de fundo da estrutura compósita, para uma viga de suporte da aeronave conectada à porção de suporte de fundo. Esta operação pode ser uma parte de distribuição a carga do assento para o componente de reforço e a estrutura compósita do trilho de assento.

[0022] Em algumas modalidades, o método compreende adicionalmente dimensionar um raio de quina da estrutura compósita para diminuir áreas de concentração de tensão. O raio de quina da estrutura compósita pode ser, pelo menos, cerca de 6,35 mm (0,25 polegadas), como cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas). Enquanto raios maiores são desejáveis para estruturas compósitas para impedir corrugação, deslaminação, descontinuidade de fibra e outros efeitos negativos, o raio de quina da estrutura compósita pode ser mantido a cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas) ou menos, para assegurar compactação e, como resultado, peso leve da estrutura compósita.

[0023] Em algumas modalidades, o método compreende adicionalmente reagir a uma força compressiva de prendedor com o componente de reforço. Esta operação pode ser uma parte de prender o assento ao trilho de assento ou, mais especificamente, ao componente de reforço e à estrutura compósita do trilho de assento, que podem ser acoplados um ao outro durante esta operação de afixação ou antes da mesma.

[0024] Em algumas modalidades, o método compreende adicionalmente transicionar de uma porção de topo planar da estrutura compósita para uma porção de perna da estrutura compósita com um primeiro raio. O método pode compreender ainda transicionar da porção de perna da estrutura compósita para uma porção de suporte de fundo da estrutura compósita com um segundo raio. O primeiro raio pode ser, pelo menos, de 6,35 mm (0,25 polegadas), como cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas). O segundo raio pode ser, pelo menos, de 6,35 mm (0,25 polegadas), como cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas). Como ressaltado acima, enquanto raios maiores sejam desejáveis para estruturas compósitas para impedir corrugação, deslaminação, descontinuidade de fibra e outros efeitos negativos, o primeiro raio e/ou o segundo raio da estrutura compósita pode ser mantido a cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas) ou menor, para assegurar compactação e, como resultado, peso leve da estrutura compósita [0025] Em algumas modalidades, o método pode compreender adicionalmente inclinar uma porção de perna da estrutura compósita em relação a uma porção planar de topo da estrutura compósita para colocar mais fibras das segundas fibras ao longo da carga ou, mais especificamente, ao longo da direção da carga esperada, especialmente, a carga máxima esperada. Por exemplo, o trilho de assento pode ser projetado para suportar a maior carga na direção axial, seguida pela carga na direção vertical, e alguma carga lateral. Uma combinação da carga vertical e a carga lateral pode ser usada para determinar o ângulo entre a porção de perna e a porção planar de topo, que pode ser de 100° a 120°, como cerca de 110°.

[0026] Em algumas modalidades, o método compreende adicionalmente localizar o componente de reforço acima da estrutura compósita. Além disso, esta operação pode envolver a localização do componente de reforço entre dois suportes compósitos de piso. Os suportes de piso podem ser usados para transmitir a carga do piso, que pode ser diferente da carga sobre o assento.

[0027] Em algumas modalidades, o método compreende adicionalmente alinhar uma ou mais camadas internas compreendendo as primeiras fibras tendo 0o de orientação em relação a um eixo geométrico principal do trilho de assento. Especificamente, a uma ou mais camadas internas são alinhadas para assegurar esta orientação de 0o das primeiras fibras na estrutura compósita. Do mesmo modo, o método pode compreender alinhar uma ou mais camadas internas compreendendo as segundas fibras tendo 90° de orientação em relação a um eixo geométrico principal do trilho de assento. A uma ou mais camadas internas compreendendo as segundas fibras podem ser diferentes de uma ou mais camadas internas compreendendo as primeiras fibras. Desse modo, a orientação das primeiras fibras pode ser estabelecida de modo independente da orientação das segundas fibras.

[0028] Em algumas modalidades, o método compreende adicionalmente colocar em cantiléver um suporte compósito de piso a partir estrutura compósita. O suporte de piso pode ser afixado à estrutura compósita por uma ou mais técnicas descritas neste relatório. Além disso, uma porção da estrutura compósita pode ser operável como o suporte de piso. Em outras palavras, a estrutura compósita e o suporte de piso podem ser uma estrutura monolítica sem uma interface definida. Por exemplo, a estrutura compósita e o suporte de piso podem ser formados da mesma camada superior de camadas internas compósitas.

[0029] Em algumas modalidades, o método compreende adicionalmente ligar o suporte compósito de piso à estrutura compósita. Esta ligação pode compreender a aplicação de um adesivo entre o suporte compósito de piso e a estrutura compósita, bem como, curar o adesivo. A ligação pode compreender a costura do suporte compósito de piso à estrutura compósita, em adição ou em vez de aplicar o adesivo. s [0030] E provido também um método para afixar um assento a uma viga de suporte de aeronave. O método compreende prender o assento a um componente de reforço e a uma estrutura compósita e prender a estrutura compósita à viga de suporte de aeronave. O componente de reforço é acoplado à estrutura compósita. O componente de reforço compreende um metal. A estrutura compósita compreende primeiras fibras e segundas fibras tendo orientação diferente das primeiras fibras.

[0031] O componente de reforço pode ser acoplado a uma porção de topo planar da estrutura compósita, enquanto a viga de suporte de aeronave pode ser prendida a uma porção de suporte de fundo da estrutura compósita. A porção de topo planar a porção de suporte de fundo podem ser conectadas por uma porção de perna da estrutura compósita. O primeiro raio de uma transição entre a porção de topo planar da estrutura compósita e a porção de perna da estrutura compósita pode ser, pelo menos, cerca de 6,35 mm (0,25 polegadas) ou, mais especificamente, cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas). O segundo raio de uma transição entre a porção de perna da estrutura compósita e a porção de suporte de fundo da estrutura compósita pode ser, pelo menos, cerca de 6,35 mm (0,25 polegadas) ou, mais especificamente, cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas). A porção de perna da estrutura compósita é inclinada em relação a uma porção planar de topo da estrutura compósita, de modo que mais fibras de primeiras fibras da estrutura compósita se estendam ao longo de uma carga transferida do assento para a viga de suporte de aeronave do que em qualquer outra direção. O ângulo entre a porção de perna da estrutura compósita e a porção planar de topo da estrutura compósita pode ser entre cerca de 100° e 120° ou, mais especificamente, cerca de 110°.

[0032] Estas e outras modalidades estão descritas adiante com referência às figuras.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0033] A figura IA é uma vista em seção transversal esquemática de uma aeronave ilustrando vigas de piso e trilhos de assento conectados a vigas de piso e suportados pelas mesmas, de acordo algumas modalidades.

[0034] A figura 1B é uma vista em seção transversal esquemática de uma viga de piso suportando dois trilhos de assento, de acordo algumas modalidades.

[0035] A figura 1C é uma vista em perspectiva esquemática de um trilho de assento, de acordo algumas modalidades.

[0036] A figura 1D é vista em seção transversal esquemática de uma estrutura compósita mostrando diferentes camadas internas de uma camada superior usada para formar a estrutura compósita e fibras dentro das diferentes camadas internas, de acordo algumas modalidades.

[0037] A figura 1E é uma vista em seção transversal esquemática de um suporte compósito de piso mostrando diferentes camadas internas de uma camada superior usada para formar o suporte compósito de piso e fibras dentro de diferentes camadas internas, de acordo com algumas modalidades.

[0038] A figura 2A é uma vista em seção transversal esquemática de um trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0039] As figuras 2B e 2D são vistas laterais esquemáticas do trilho de assento da figura 2A mostrando diferentes forças aplicadas ao trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0040] A figura 3A é uma vista em seção transversal esquemática de uma estrutura compósita em um trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0041] A figura 3B é uma vista de topo esquemática da estrutura compósita da figura 3A, de acordo com algumas modalidades.

[0042] A figura 3C é uma vista em seção transversal esquemática de um suporte compósito de piso usado em um trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0043] A figura 3D é uma vista de topo esquemática do suporte compósito de piso da figura 3Cm de acordo com algumas modalidades.

[0044] A figura 4A é uma vista explodida esquemática de uma camada superior de estrutura usada para formar uma estrutura compósita para uso em um trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0045] A figura 4B é uma vista explodida esquemática de uma camada superior de suporte de piso usada para formar um suporte compósito de piso para uso em um trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0046] As figuras 5A-5D são vistas em seção transversal esquemáticas de diferentes exemplos de um trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0047] A figura 6A é um fluxograma de processo correspondente a um método para formar um trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0048] A figura 6B é um fluxograma de processo correspondente a outro método para formar um trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0049] A figura 6C é um fluxograma de processo correspondente a um método para suportar diferentes cargas usando um trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0050] A figura 6D é um fluxograma de processo correspondente a um método para instalar um trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0051] A figura 7 é uma vista em seção transversal esquemática de um trilho de assento posicionado em um molde enquanto formando o trilho de assento, de acordo com algumas modalidades.

[0052] A figura 8 é um bloco-diagrama de metodologia de produção e manutenção de aeronave que pode utilizar efetores finais aqui descritos.

[0053] A figura 9 é uma ilustração esquemática de uma aeronave que pode incluir estruturas compósitas aqui descritas.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0054] Na descrição a seguir, numerosos detalhes específicos são apresentados para prover um perfeito entendimento dos presentes conceitos. Os conceitos apresentados podem ser praticados sem alguns ou todos os detalhes específicos. Em outros casos, operações de processo bem conhecidas não foram descritas em detalhe para não obscurecer desnecessariamente os conceitos descritos. Embora alguns conceitos sejam descritos em conjunto com modalidades específicas, deve ser entendido que estas modalidades não têm a intenção de ser limitativas.

Introdução [0055] Tradicionalmente, trilhos de assento são feitos de metal, como alumínio ou titânio. Entretanto, estes trilhos de assento de metal podem ser pesados e/ou podem prover resistência abaixo da desejada para o peso sob certas condições extremas, como rápida aceleração ou desaceleração durante pouso de emergência, por exemplo. Metais têm propriedades mecânicas isotrópicas inerentes. Desse modo, estruturas de metal podem não ser ideais para aplicação em que diferentes resistências mecânicas são necessárias em diferentes direções, coo trilhos de assento e, em particular, trilhos de assento em aeronaves de passageiros. Há uma vantagem de se usar materiais que possam ser ajustados às cargas específicas esperadas. Especificamente, estruturas menores e mais leves podem ser usadas, que proveem ao mesmo tempo suficiente suporte.

[0056] Embora materiais compósitos possam ser formados com propriedades anisotrópicas, substituição direta de componentes de metal com o mesmo projeto de componentes compósitos não é, frequentemente, possível. Por exemplo, projetos convencionais de trilho de assento podem resultar em várias descontinuidades de fibras, corrugação e outros problemas caso formados de materiais compósitos. Especificamente, o projeto convencional tem um arranjo de aberturas grandes e posicionadas bem próximas usadas para aparafusar assentos aos trilhos. Estas aberturas podem impactar a continuidade de fibras, resultando em perdas substanciais de resistência ao longo da direção das fibras. Esta descontinuidade pode ser particularmente problemática quando cargas críticas são aplicadas aos trilhos de assento. Além disso, trilhos de assento compósitos podem não ter raios apertados, como cantos agudos com o raio de menos do que 3,17 mm (0,125 polegadas) ou mesmo menor do que 6,35 mm (0,25 polegadas), o que seria difícil para estruturas reforçadas com fibras.

[0057] São providos trilhos de assento compreendendo estruturas compósitas. Uma estrutura compósita compreende, pelo menos, dois conjuntos de fibras, cada conjunto tendo uma orientação diferente do outro conjunto. As primeiras fibras podem se estender paralelas ao eixo geométrico principal do trilho de assento, enquanto as segundas fibras podem se estender dentro de planos perpendiculares ao eixo geométrico principal. A direção, tipo, densidade e outras características destas fibras são selecionados com base nas cargas esperadas sobre trilhos de assento. Por exemplo, as primeiras fibras podem suportar cargas ao longo do eixo geométrico principal, como durante rápida aceleração ou desaceleração. As segundas fibras podem suportar o peso dos assentos, passageiros, piso e outras cargas na orientação vertical. Fibras adicionais podem estar presentes e se estender em outras direções para assegurar, por exemplo, transferências de carga entre diferentes porções do trilho de assento. O trilho de assento pode ser formado de modo que, cada superfície principal do trilho de assento seja formada por camadas internas diferentes ou mesmo camadas superiores de camadas internas diferentes. Quando múltiplas camadas superiores diferentes são usadas, os componentes destas camadas superiores podem ser afixados um ou outro pelo uso, por exemplo, de adesivo e/ou costura. Além disso, diferentes camadas superiores do mesmo trilho de assento podem ser curadas simultaneamente e, em algumas modalidades, juntamente ao adesivo de cura. Diferentes partes compósitas podem ser também combinadas entre si com partes de metal. Por exemplo, um componente de reforço de metal pode ser usado ao redor de aberturas para compensar a descontinuidade de fibras.

[0058] Em algumas modalidades, um trilho de assento formado predominantemente de estruturas compósitas pode ser mais leve do que um trilho de assento comparável de titânio e/ou pode prover maior suporte mecânico aos assentos na direção ao longo do eixo geométrico principal devido à natureza anisotrópica das estruturas compósitas. Este suporte adicional é importante para reter os assentos no lugar durante condições extremas, como durante rápida aceleração e desaceleração, por exemplo. Em algumas modalidades, o trilho de assento pode ter uma seção transversal constante para diminuir complexidade de fabricação e poder se estender ao longo do eixo geométrico principal sem qualquer dobramento.

[0059] Para fins desta descrição, um trilho de assento formado predominantemente de estruturas compósitas pode ser referido como um trilho de assento compósito. Entretanto, alguém experiente na técnica entendería que este tipo de um trilho de assento pode incluir alguns materiais não compósitos, como metais. Por exemplo, o trilho de assento pode incluir um componente reforçado de metal. Além disso, um adesivo pode ser usado para afixar diferentes componentes compósitos um ao outro e, em alguns casos, a componentes não compósitos. Finalmente, um trilho de assento pode incluir múltiplos componentes compósitos diferentes, de modo que, as propriedades mecânicas destes componentes compósitos possam ser diferentes.

[0060] Para entender mais bem as várias características de trilhos de assento compósitos, a figura IA é apresentada. Esta figura ilustra uma aplicação dos trilhos de assento compósitos. Especificamente, a figura IA é uma vista em seção transversal esquemática de aeronave 1102 ilustrando vigas de piso 162 e trilhos de assento 100 conectados às vigas de piso 162 e suportados pelas mesmas, e trilhos de assento 100 conectados a vigas de piso 162 e suportados pelas mesmas, de acordo algumas modalidades. Esta vista em seção transversal está identificada esquematicamente com setas 1A-1A na figura 9. Esta vista em seção transversal esquemática pode não estar desenhada em escala, mas com alguns elementos exagerados para clareza. Por exemplo, trilhos de assento 100 são mostrados coo muito maiores do que na escala real. Vigas de piso 162 podem estar na metade inferior da seção transversal. Além disso, o piso de cargas pode ser mais próximo à quilha e as escoras podem terminar nas estruturas do tipo aro suportando circunferencialmente um casco externo reforçado com trave. Alguém experiente na técnica entenderá que trilhos de assento 100 podem ser usados para outras aplicações e, mais especificamente, em outros veículos, como em ônibus, trens e/ou barcos. Vários aspectos e características de aeronave 1102 são descritos abaixo com referência às figuras 8 e 9. As orientações da aeronave 1102 e trilhos de assento 100 são identificadas com eixos geométricos X, Y e Z. O eixo geométrico Y é paralelo ao eixo geométrico principal da aeronave 1102 e aos eixos geométricos principais dos trilhos de assento 100.

[0061] A figura 1B é em vista de seção transversal esquemática uma viga de piso 162 suportando dois trilhos de assento 100, de acordo com algumas modalidades. Conforme mostrado na figura 1B, os trilhos de assento 100 podem ser aparafusados às vigas de piso 162. Outras formas de afixação também estão dentro do escopo, como intertravamento, rebitagem, adesivo, costuras, aprisionamento e ligação. Como mais descrito abaixo com referência à figura 1C, os trilhos de assento 100 podem ter aberturas de fundo 107 para aparafusamento ou afixação de outro modo dos trilhos de assento 100 às vigas de piso 162 ou outros componentes de suporte. Aberturas de fundo 107 podem ser providas em suportes de fundo 114 de estrutura compósita 110 como mostrado, por exemplo, nas figuras 1C e 6B.

[0062] Conforme também mostrado na figura 1B, há assentos 164 afixados a trilhos de assento 100. Por exemplo, assentos 164 podem ser aparafusados a trilhos de assento 100 pelo uso de aberturas 102, que podem também ser chamadas de aberturas de topo. Outras formas de afixação, como o intertravamento, também estão dentro do escopo. Múltiplas aberturas bem próximas 102 podem ser providas dentro de trilhos de assento 100 para permitir ajuste de posição de assentos 164 ao longo da direção Y.

[0063] A figura 1B ilustra ainda placa de piso 160 se estendendo entre dois trilhos de assento adjacentes 100 e suportados por estes trilhos de assento 100. Como adicionalmente, descrito abaixo com referência à figura 1C e às figuras 5A-5D, o trilho de assento 100 pode ter suportes de piso 130 para suportar placas de piso 160. Suportes de piso 130 podem ter uma superfície de topo se estendendo paralela ao plano X-Y e contatando placas de piso 160. Deve ser notado que cargas típicas exercidas em placas de piso 160 podem ser substancialmente menores do que cargas típicas exercidas sobre assento 164, especialmente durante condições críticas.

Exemplos de trilhos de assento [0064] A figura 1C é uma vista em perspectiva esquemática do trilho de assento 100 de acordo com algumas modalidades. O trilho de assento 100 se estende ao longo de seu eixo geométrico principal 101, que pode ser paralelo ao eixo geométrico Y. O trilho de assento 100 compreende estrutura compósita 110 e, em algumas modalidades, componente de reforço 120 afixado à estrutura compósita 110. O trilho de assento 100 pode compreender também suportes compósitos de piso 130a e 130b afixados à estrutura compósita 110. Cada destes componentes será descrito agora com mais detalhe.

[0065] A estrutura compósita 110 compreende primeiras fibras 119a e segundas fibras 190b em matriz de resina 113. As primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b estão esquematicamente mostradas na figura 1C com linhas tracejadas como algumas primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b podem não ser visíveis sobre a superfície da estrutura compósita 110. Alguém experiente na técnica entendería a partir de desenho esquemático as direções relativas de primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b. Por exemplo, a estrutura compósita 110 pode ser formada de múltiplas camadas internas como adicionalmente, descrito abaixo com referência à figura 4A e mostrado esquematicamente na figura 1D. Especificamente, a figura 1D é uma vista de seção transversal esquemática de porção da estrutura compósita 180 mostrando diferentes camadas internas 401-405 formando a estrutura compósita 110. A porção de estrutura compósita 180 está identificada esquematicamente na figura 1C por um círculo tracejado. A figura 1D mostra também diferentes camadas internas 401-405. Neste exemplo, as primeiras fibras 119a estão posicionadas nas camadas internas 401 e 405 e orientadas na direção perpendicular a esta vista. As segundas fibras 119b estão posicionadas na camada interna 403 e orientadas ao longo do eixo geométrico X. Exemplos adicionais de camadas internas 401-405 e fibras diferentes dentro destas camadas internas são descritos abaixo com referência à figura 4A. Alguém experiente na técnica entendería que o número de camadas internas e a orientação destas camadas internas e, como resultado, a orientação das fibras nestas camadas internas pode ser diferente e pode depender de cargas esperadas a serem aplicadas sobre a estrutura compósita 110.

[0066] A camada interna de topo contém fibras correndo em uma direção, como as primeiras fibras 119a identificadas com orientação de 0o, e fibras de barreira contidas em outras camadas internas, como as segundas fibras 119b identificadas com orientação de 90°. Desse modo, pode não ser possível ambas as fibras 119a e 119b sobre a superfície da estrutura compósita 110, a não ser que ambas as primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b sejam providas na mesma camada interna. A vista mais representativa das primeiras fibras 110a e segundas fibras 119b está apresentada na figura 4A e descrita adicionalmente, abaixo. Alguém experiente na técnica entendería a partir do desenho esquemático apresentado na figura 1C as direções relativas de primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b na estrutura compósita formada 110. As primeiras fibras 119a se estendem paralelas a um eixo geométrico principal 101 do trilho de assento 100. As segundas fibras 119b se estendem dentro de planos 103 perpendiculares ao eixo geométrico principal 101 do trilho de assento 100. As orientações das primeiras fibras na figura 1C e figura 3B119a e segundas fibras 119b estão esquematicamente mostradas na figura 1C e figura 3B com linhas pontilhadas. Alguém experiente na técnica entendería que as primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b estariam integradas na estrutura compósita 110 e podem não ser visíveis.

[0067] A orientação, tipo, densidade e outras características das primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b são especificamente escolhidos para se obter propriedades mecânicas anisotrópicas de estrutura compósita 110 projetadas com base na exigência de suporte de carga da estrutura compósita 110. Por exemplo, a resistência à tração de estrutura compósita 110 na direção do eixo geométrico principal 101 pode ser maior do que a resistência à tração de estrutura compósita 110 em qualquer direção dentro de planos 103 perpendiculares ao eixo geométrico principal 101. Esta diferença de resistência à tração pode ser provida pelas diferenças nas primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b. Em algumas modalidades, a estrutura compósita 110 é o componente de suporte de carga principal dos trilhos de assento 100.

[0068] As diferentes exigências de suporte de carga serão descritas agora com referência às figuras 2A-C. Especificamente, a figura 2A é uma vista de seção transversal esquemática dos trilhos de assento 100, de acordo com algumas modalidades. As figuras 2B e 2D são vistas laterais esquemáticas do trilho de assento 100 da figura 2A mostrando forças diferentes 190 e 195 aplicadas ao trilho de assento 100 durante diferentes condições operacionais dos trilhos de assento 100. Suporte compósito de piso 130b e flange de suporte de fundo 114 estão indicados em todas as três figuras para fins de referência.

[0069] Durante condições operacionais normais, o trilho de assento 100 pode experimentar força 190 direcionada primariamente ao longo do eixo geométrico Z. Por exemplo, a força 190 pode estar na direção oposta do eixo geométrico Z, conforme mostrado nas figuras 2B e 2D. A força 190 pode ser causada pelo peso dos assentos e passageiros exercido sobre o trilho de assento 100. Deve ser notado que, mesmo durante condições operacionais normais, a força 190 pode ter uma componente se estendendo ao longo do eixo geométrico Y, tanto durante aceleração ou desaceleração normais da aeronave. Entretanto, esta componente pode ser menor do que a componente Z e, portanto, não está mostrada nas figuras 2B e 2C por clareza.

[0070] Durante condições operacionais extremas, como rápida aceleração ou desaceleração, impacto, e pousando, o trilho de assento 100 pode experimentar força 195 direcionada predominantemente ao longo do eixo geométrico Y. A força 195 pode ter também alguma componente Z, mas esta componente poderia ser substancialmente menor do que a componente Y. A componente Z pode ser em qualquer direção, em comparação ao mostrado nas figuras 2B e 2C.

[0071] Ao se considerar em conjunto ambas as condições operacionais extremas, o trilho de assento 100 necessitará prover mais suporte mecânico ao longo da direção Y do que ao longo da direção Z. Esta diferença é melhor casada com estrutura s anisotrópicas que podem ter maior resistência mecânica na direção Y do que na direção Z. Para comparação, estruturas anisotrópicas precisam geralmente ser sobredimensionadas na direção da menor carga para assegurar que suporte adequado seja provido na direção da maior carga. A resistência mecânica ou, mais especificamente, a resistência à tração da estrutura compósita 110 na direção do eixo geométrico principal 101, que se estende paralela à direção Y, pode ser maior do que a resistência à tração da estrutura compósita 110 em qualquer direção dentro de planos 103, que se estende paralela ao plano Y-Z, como descrito acima.

[0072] A diferente de resistência no trilho de assento 100 ou, mais especificamente, na estrutura compósita 110 pode ser provida pelas diferenças nas primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b. Por exemplo, a densidade média de fibra das primeiras fibras 119a dentro da estrutura compósita 110 pode ser maior do que a densidade média de fibra de segundas fibras. Em outras palavras, para um volume unitário da estrutura compósita 110, o número de primeiras fibras 119a com este volume unitário será maior do que o número de segundas fibras 119b. A densidade média de fibra pode ser chamada também com uma concentração média de fibras. Deve ser notado que o número global de primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b pode depender do tamanho da estrutura compósita 110 ao longo de diferentes direções e, o número global de primeiras fibras 119a pode ser realmente menor do que o número global de segundas fibras 119b quando, por exemplo, a estrutura compósita 110 for particularmente longa na direção Y. Além disso, deve ser notado que a distribuição de primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b no trilho de assento 100 pode ser irregular e valores médios para todo o trilho de assento 100 podem ser considerados.

[0073] Em algumas modalidades, a razão da densidade média de fibra de primeiras fibras 119a e a densidade média de fibra 119b fica entre cerca de 2 e 20 ou, mais especificamente, entre 3 e 10, ou ainda entre cerca de 4 e 8. Por exemplo, com base em todas as fibras presentes na estrutura compósita 110, as primeiras fibras 119a podem representar, pelo menos, cerca de 405 ou, mais especificamente, pelo menos, cerca de 50% ou mesmo, pelo menos, cerca de 60% de todas as fibras na estrutura compósita 110. As segundas fibras 119b podem representar menos do que cerca de 30% ou, mais especificamente, menos do que cerca de 20% ou ainda menos do que cerca de 10% de todas as fibras na estrutura compósita 110.

[0074] Estas relações podem ser selecionadas com base nas cargas esperadas em diferentes direções. Conforme descrito acima com referência às figuras 2A-2C, a maior componente de carga pode ser ao longo do eixo geométrico Y. Desse modo, a densidade média de fibra de primeiras fibras 119a se estendendo na mesma direção pode ser a maior.

[0075] Em geral, há vários modos para se variar a resistência de uma estrutura compósita contra cargas aplicadas em diferentes direções. A densidade de fibras descrita acima é um modo. Outro modo inclui o uso de fibras com maior módulo. Com esta abordagem, a densidade de fibras pode ser a mesma em diferentes direções. Além disso, a distribuição de diferentes fibras por todo o volume ou, mais especificamente, a espessura pode ser variada, por exemplo, pela variação da ordem de camadas internas usadas para formar uma estrutura compósita.

[0076] A diferença de resistência também pode ser obtida por diferentes tipos de fibras usados em diferentes direções. Por exemplo, o diâmetro médio de primeiras fibras 119a pode ser maior do que o diâmetro médio de segundas fibras 119b.Aid as primeiras fibras 119a podem ser feitas de um material que é diferente do material de segundas fibras 119b. Por exemplo, o método de primeiras fibras 119a pode ter uma maior resistência à tração do que o material de segundas fibras 119b.

[0077] Em algumas modalidades as primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b são irregularmente distribuídas por toda a espessura 111b da estrutura compósita 110. A espessura 111b da estrutura compósita 110 tem a espessura de uma lâmina na direção Z como, por exemplo, mostrada na figura 1C, em vez da altura geral da estrutura compósita 119 na mesma direção. A distribuição irregular de primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b pode ser controlada durante a fabricação. Por exemplo, a estrutura compósita 110 pode ser formada de um laminado de diferentes camadas internas, de modo que uma ou dessas camadas internas compreende primeiras fibras 119a e uma ou mais outras camadas internas compreende segundas fibras 119b, como será descrito com referência à figura 4A.

[0078] A figura 4A ilustra um exemplo de camada superior de estrutura 400 que pode ser usada para formar estrutura compósita 110, em algumas modalidades. A camada superior de estrutura 400 inclui cinco camadas internas 401-405 nestes exemplos. Entretanto, alguém experiente na técnica entendería que qualquer número de camadas internas pode ser usado. A figura 4A ilustra um exemplo, no qual cada uma das camadas internas 401405 inclui fibras. Porém, algumas camadas internas podem não ter fibras em outros exemplos.

[0079] Com referência ao exemplo mostrado na figura 4A, a primeira camada interna 401 inclui primeiras fibras 119a se estendendo ao longo do eixo geométrico Y. A segunda camada interna 402 inclui terceiras fibras 119c se estendendo a um ângulo de 45° em relação ao eixo geométrico Y e ao eixo geométrico X. A terceira camada interna 403 inclui segundas fibras 119b se estendendo ao longo do eixo geométrico X. A quarta camada interna 404 inclui quartas fibras 119d se estendendo a um ângulo de 45°em relação ao eixo geométrico Y e eixo geométrico X e a 90° em relação às terceiras fibras 119c. Finalmente, a quinta camada interna 405 inclui primeiras fibras 119a se estendendo ao longo do eixo geométrico y. Deve ser notado que fibras com diferentes orientações podem ser providas como uma parte da mesma camada interna. Por exemplo, terceiras fibras 119c e quartas fibras 119d podem ser partes da mesma camada interna ou, mais especificamente, de um tecido tramado usado como uma camada interna em uma camada superior de estrutura. A orientação de todas as fibras na estrutura compósita formada 110 está mostrada na figura 3B.

[0080] Quando a estrutura compósita 110 é formada de camada superior de estrutura 400, as primeiras fibras 119a podem ser posicionadas próximo às superfícies da estrutura compósita 110, enquanto segundas fibras 119b podem ser posicionadas mais próximo a u centro de estrutura compósita 110.

[0081] Em algumas modalidades a maior parte das primeiras fibras 119a é substancialmente reta como, por exemplo, esquematicamente mostrado na figura 1C. Especificamente, as primeiras fibras 119a podem ser retas a despeito da estrutura compósita 110 tendo forma não planar 170. As primeiras fibras 119a se estendem na direção que não tem dobras. Esta característica assegura o máximo suporte de carga das pbsl.

[0082] Além disso, a maior parte das primeiras fibras 119a pode se estender substancialmente por todo o comprimento 111a de uma estrutura compósita 110 como, por exemplo, esquematicamente mostrado na figura 1C e figura 3B. Desse modo, esta porção de primeiras fibras 119a pode ser chamada como fibras contínuas. Deve ser notado que fibras contínuas proveem, geralmente, melhor suporte de carga do que os exemplos descontínuos, como fibras cortadas, partículas de enchimento.

[0083] Algumas das primeiras fibras 119a podem ser interrompidas por várias aberturas na estrutura compósita 110 como, por exemplo, mostrado esquematicamente na figura 1C e figura 3C. Por exemplo, as primeiras fibras 119a posicionadas próximo ao eixo geométrico principal 101 podem ser interrompidas por aberturas 102, que são usadas para afixar assentos. As primeiras fibras 119a posicionadas próximo à primeira extremidade do flange 115a e segunda extremidade de flange 115b podem ser interrompidas pelas aberturas de fundo 107, que podem ser usadas, por exemplo, para afixar estrutura compósita 110 a vigas de piso 162. A descontinuidade nas fibras pode ser mitigada por componentes de reforço. Por exemplo, a figura 5B ilustra componente de reforço 120 posicionado ao redor da abertura 102. A figura 5B ilustra também componentes de reforço 125a e 125b posicionadas ao redor das aberturas de fundo 107a e 107b, respectivamente.

[0084] Segundas fibras 119b podem ser curvas dentro de planos 103 perpendiculares ao eixo geométrico principal 101. A porção 119b’ de primeiras fibras 119a pode se estender continuamente entre a primeira extremidade do flange 115a e segunda extremidade de flange 115b da estrutura compósita 110 como, por exemplo, mostrado na figura 3B. Esta porção 119b’ não pode ser interrompida por qualquer das aberturas na estrutura compósita 110. Outra porção 119b” pode ser interrompida pelas aberturas 102, aberturas de fundo 107, ou ambas como, por exemplo, mostrado na figura 3B.

[0085] Em algumas modalidades, a estrutura compósita 110 compreende adicionalmente terceiras fibras 119c dispostas a um ângulo entre cerca de 30° e 60° em relação às primeiras fibras 119a e em relação às segundas fibras 119b como, por exemplo, mostrado na figura 3B. A densidade média de fibra de terceiras fibras 119c dentro da estrutura compósita 110 é menor do que a densidade média de fibra das primeiras fibras 119a. Por exemplo, a razão entre a densidade média de fibra de primeiras fibras 119a e a densidade média de fibra de rfbsl pode ser entre cerca de 2 e 20 ou, mais especificamente, entre cerca de 3 e 10. Além disso, a densidade média de fibra de terceiras fibras 119c dentro da estrutura compósita 110 pode ser maior do que a densidade média de fibra de segundas fibras 119b dentro da estrutura compósita 110. Por exemplo, a densidade média de fibra de terceiras fibras 119c em relação à densidade média de fibra de segundas fibras 119b pode ficar entre cerca de 2 e 20 ou, mais especificamente, entre cerca de 3 e 10.

[0086] Em algumas modalidades a estrutura compósita 110 compreende adicionalmente quartas fibras 119d dispostas a um ângulo entre cerca de 30° e 60° em relação às primeiras fibras 119a e em relação às segundas fibras 119b e, em alguns casos, perpendiculares às terceiras fibras 109c. Por exemplo, quartas fibras 119d e terceiras fibras 109c podem ser partes da mesma camada interna usada para formar a estrutura compósita 110 ou, mais especificamente, podem ser partes do mesmo tecido tramado. A densidade média de fibra de quartas fibras 119d dentro da estrutura compósita 110 pode ser menor do que a densidade média de fibra de primeiras fibras 119a. Por exemplo, a razão entre a densidade média de fibra de primeiras fibras 119a e densidade média de fibra de quartas fibras 119d pode ser entre 2 e 20 ou, mais especificamente, entre cerca de 3 e 10. Além disso, a densidade média de fibra de quartas fibras 119d dentro da estrutura compósita 110 pode ser maior do que a densidade média de fibra de segundas fibras 119b. Por exemplo, a densidade média de fibra de quartas fibras 119d em relação à densidade média de fibra de segundas fibras 119b pode ficar entre cerca de 2 e 20 ou, mais especificamente, entre cerca de 3 e 10. Finalmente, a densidade média de fibra de terceiras fibras 109c pode ser substancialmente a mesma densidade média de fibra de terceiras fibras 109c. Por exemplo, a densidade média de fibra de quartas fibras 119d em relação à densidade média de fibra de terceiras fibras 109c pode ficar entre cerca de 0,1 e 10 ou, mais especificamente, entre cerca de 0,5 e 2. Como descrito acima, a densidade média de fibra para cada tipo de fibra pode ser selecionada com base nas cargas esperadas nesta direção. As terceiras fibras 109c e quartas fibras 119d podem ser também utilizadas para estabelecer ligação cruzada dentro da estrutura compósita e impedir deslaminação e outros efeitos negativos.

[0087] Em algumas modalidades a estrutura compósita 110 compreende flange de suporte de fundo 114, porção de topo 116, e porção de perna 118 se estendendo entre o flange de suporte de fundo 114 e a porção de topo 116 como, por exemplo, mostrado na figura 3A. O flange de suporte de fundo 114 pode ser substancialmente paralelo à porção de topo 116. O ângulo 117 entre a porção de topo 116 e a porção de perna 118 fica entre 100° e 120°, como cerca de 110°. Este ângulo determina a orientação de diferentes cargas relativas às primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b quando a estrutura compósita 110 transfere estas cargas de assento 164 para a viga de suporte de aeronave 162. A orientação de fibra, número de camadas internas com a desejada orientação, e o ângulo da rede de trilhos de assento cria caminhos de carga através da estrutura compósita 110 e provê um meio para reagir às cargas dentro da estrutura compósita 110. Em algumas modalidades, o flange de suporte de fundo 114, a porção de topo 116 e a porção de perna 118 são monolíticos, de modo que uma porção de segundas fibras 119b se estenda continuamente entre o flange de suporte de fundo 114, porção de topo 116 e porção de perna 118 como, por exemplo, esquematicamente mostrado nas figuras 3A e 3B. Ao mesmo tempo, uma porção das primeiras fibras 119a se estendendo dentro do flange de suporte de fundo 114 não pode se estender dentro da porção de topo 116 ou porção de perna 118. Do mesmo modo, uma porção das primeiras fibras 119a se estendendo dentro da porção de topo 116 não pode se estender dentro do flange de suporte de fundo 114 ou porção de perna 118.

[0088] Em algumas modalidades, o trilho de assento 100 compreende aberturas 102 se estendendo através de ambos a estrutura compósita 110 e componente de reforço 120. Especificamente, a estrutura compósita 110 tem aberturas de estrutura 112, enquanto o componente de reforço 120 tem aberturas de componente de reforço 122, que podem ser alinhadas com aberturas de estrutura 112 e formar coletivamente aberturas 102 de trilho de assento 100 como, por exemplo, mostrado na figura 5A. Aberturas 102 podem interromper uma porção de primeiras fibras 119a e uma porção de segundas fibras 119b da estrutura compósita 110, como mostrado esquematicamente na figura 3B. Aberturas 102 podem ser arranjadas em uma fileira ao longo do eixo geométrico principal 101 de trilho de assento 100.

[0089] Em algumas modalidades, o trilho de assento 100 compreende suportes compósitos de piso 130 afixados à estrutura compósita 110. Quando o componente de reforço 120 é usado, suportes compósitos de piso 130 podem ser posicionados sobre lados opostos do componente de reforço 120 como, por exemplo, mostrado na figura 1C. Suportes compósitos de piso 130 podem compreender primeiras fibras 139a se estendendo paralelas ao eixo geométrico principal 101 como, por exemplo, mostrado esquematicamente nas figuras 3C e 3D. Deve ser notado que, enquanto as figuras 1C, 3C e 5A-5D mostram suportes compósitos de piso 130 como estrutura monolítica, os suportes compósitos de piso 130 têm múltiplos componentes, por exemplo, fibras 139a e 139b e outros componentes. Além disso, suportes compósitos de piso 130 podem ser formados por laminação de uma camada superior como esquematicamente mostrado nas figuras 1E e 4B e descritos abaixo com referência a estas duas figuras.

[0090] Suportes compósitos de piso 130 podem compreender também segundas fibras 139b se estendendo dentro de planos 103 substancialmente perpendiculares ao eixo geométrico principal 101. As primeiras fibras 139a e segundas fibras 139b de suportes compósitos de piso 130 não devem ser confundidas com primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b de estrutura compósita 110. Suportes compósitos de piso 130 e estrutura compósita 110 têm diferentes funções e experimentam diferentes cargas. Como resultado, os suportes compósitos de piso 130 e a estrutura compósita 110 podem ter orientação de fibra diferente ou, mais especificamente, características de fibra. A figura 1E é uma vista de seção transversal esquemática de porção de suporte de piso compósita 182 mostrando diferentes camadas internas 422428 e fibras 139a-139b dentro destas camadas internas, de acordo com algumas modalidades. A porção de suporte de piso 182 é identificada esquematicamente na figura 1D pelo uso de um círculo em linha tracejada. Alguém experiente na técnica entendería que o número de camadas internas e a orientação destas camadas internas e, como resultado, a orientação de fibras nestas camadas internas pode ser diferente e pode depender das cargas esperadas a serem aplicadas sobre os suportes compósitos de piso 130. Além disso, deve ser notado que a orientação das fibras nos suportes compósitos de piso 130 pode ser diferente daquela na estrutura compósita 110.

[0091] Em algumas modalidades a resistência à tração de suportes compósitos de piso 130 na direção paralela ao eixo geométrico principal 101 é menor do que a resistência à tração de suportes compósitos de piso 130 na direção dentro de planos 103 substancialmente perpendicular ao eixo geométrico principal 101. A densidade média de fibra das primeiras fibras 139a de suportes compósitos de piso 130 pode ser menor do que a densidade média de fibra de segundas fibras 139b de suportes compósitos de piso 130. Por exemplo, a razão entre a densidade média de fibra de segundas fibras 139b e a densidade média de fibra de primeiras fibras 139a pode ser entre cerca de 2 e 20 ou, mais especificamente, entre cerca de 3 e 10. Exemplos de orientações de fibras nos suportes compósitos de piso 130 estão apresentados na figura 3D e figura 4B. Especificamente, a figura 4B é um exemplo de camada superior 420 que pode ser usada para a fabricação de suportes compósitos de piso 130. Camada superior 420 é mostrada para incluir a primeira camada interna 422 contendo fibras 139b, segunda camada interna 424 contendo fibras 139c, terceira camada interna 426 contendo fibras 139a, e a quarta camada interna 428 também contendo fibras 139b. O eixo geométrico principal 101 é mostrado como referência para refletir orientações de fibras 139a-139b na camada superior 420 em relação um ao outro e outros componentes de trilho de assento 100. Por exemplo, as fibras 139a podem ter orientação de 0o, enquanto fibras 139b podem ter orientação de 90°. As fibras 139c podem fazer parte de uma malha com orientação de +/- 45°. Estas orientações estão também descritas acima com referência à figura 3D.

[0092] Em algumas modalidades, as superfícies de topo de suportes compósitos de piso 130 são coplanares com a superfície de topo de componente de reforço 120 como, por exemplo, mostrado nas figuras 5A e 5B. O componente de reforço 120 também pode ser sobreposto às placas de piso e prover suporte. Em algumas modalidades, o componente de reforço 120 substitui suportes compósitos de piso separados 130 como, por exemplo, mostrado nas figuras 5C. Nestas modalidades, porções de componente de reforço 120 podem funcionar como suportes compósitos de piso 130a e 130b.

[0093] Em algumas modalidades, suportes compósitos de piso 130 são afixados à estrutura compósita 110 usando adesivo 104. Outros métodos de afixação podem ser usados, alternativa ou adicionalmente ao adesivo. Por exemplo, suportes compósitos de piso 130 podem ser adicionalmente afixados à estrutura compósita 110 com o uso de costura 105 como, por exemplo, mostrado esquematicamente na figura 5A.

[0094] Em algumas modalidades, componente de reforço 120 é afixado à estrutura compósita 110 com uso de adesivo 104. Componente de reforço 120 pode ser um componente não compósito. Por exemplo, o componente de reforço 120 pode compreender metal, como alumínio ou titânio.

[0095] Em algumas modalidades, a estrutura compósita 110 não é suportada diretamente pelas vigas de piso. Em vez disso, o trilho de assento 100 pode ter pernas compósitas 140a e 140b afixadas à estrutura compósita 110 como, por exemplo, mostrado na figura 5D. Nestas modalidades, as pernas compósitas 140a e 140b, mas não a estrutura compósita 110, são afixadas à estrutura compósita 110. Além disso, os suportes compósitos de piso 130b podem ser afixados às pernas compósitas 140b. A estrutura compósita 110 pode ser operável como uma ponte entre pares de suportes compósitos de piso 130b e pernas compósitas 140b.

Exemplos de formação de trilhos de assento [0096] A figura 6A é um fluxograma de processo correspondente ao método 600 de formação de trilho de assento 100, de acordo com algumas modalidades. O método 600 pode envolver a formação de estrutura compósita 110 durante operação 610. Vários exemplos de estrutura compósita 110 foram descritos acima com referência às figuras 1C, 3A, 3B, 4A e 5A-5D. Deve ser notado que, enquanto estas figuras mostram estrutura compósita 110 como uma estrutura monolítica, a estrutura compósita 110 é um laminado de múltiplas camadas, com fibras 119a e 119b e matriz de resina 113. Além disso, a estrutura compósita 110 pode ser formada de uma camada superior laminada como esquematicamente mostrada nas figuras 1D e 4A e descritas com referência a estas duas figuras.

[0097] Em algumas modalidades, a estrutura compósita 110 tem forma não planar 170 como, por exemplo, mostrado na figura 3A. Desse modo, a altura 11 lc da estrutura compósita 110 na direção Z é maior do que a espessura de lâmina 111b na mesma direção. Como descrito acima, a estrutura compósita 110 pode compreender primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b em matriz de resina 113. As primeiras fibras 119a podem se estender paralelas ao eixo geométrico principal 101 do trilho de assento 100. As segundas fibras 119b podem se estender dentro de planos 103 perpendiculares ao eixo geométrico principal 101 do trilho de assento 100. A resistência à tração da estrutura compósita 110 na direção do eixo geométrico principal 101 pode ser maior do que a resistência à tração da estrutura compósita 110 em qualquer direção dentro de planos 103 perpendiculares ao eixo geométrico principal 101.

[0098] A formação da estrutura compósita 110 durante operação 610 pode compreender a formação de camada superior de estrutura 400 durante operação opcional 612. A camada superior de estrutura 400 pode usar múltiplas camadas internas 401-405 como, por exemplo, esquematicamente mostrada na figura 4A e descrita acima com referência a esta figura. Uma das múltiplas camadas internas 401-405 pode compreender as primeiras fibras 119a, enquanto outra das camadas internas 401-405 pode compreender segundas fibras 119b. As orientações de fibras nas camadas internas 401-405 e arranjo das camadas internas 401-405 na camada superior podem ser usados para controlar distribuição de fibras na resultante estrutura compósita 110. A camada superior de estrutura 400 pode, então, ser curada durante operação opcional 614. A figura 7 ilustra o molde 700, que pode ser usado para curar a camada superior de estrutura para formar a estrutura compósita 110. Esta operação pode envolver ainda a cura de suportes compósitos de piso 130 e aderir o componente de reforço 120 à estrutura compósita.

[0099] O método 600 pode compreender ainda a afixação do componente de reforço 120 à estrutura compósita 110 durante operação opcional 620. Esta operação pode compreender a aplicação de adesivo 104 entre o componente de reforço 120 e a estrutura compósita 110 durante operação opcional 622. Além disso, operação 610 pode envolver ainda a cura do adesivo entre o componente de reforço 120 e a estrutura compósita 110 durante a operação opcional 624. Em algumas modalidades, o adesivo 104 pode ser curado ao mesmo tempo da cura da estrutura compósita 110 durante operação 614. Este processo pode ser chamado de cocura. Em outras palavras, a operação 624 pode ser uma parte de operação 6154 conforme descrito acima.

[00100] O método 600 pode compreender a formação de aberturas de estrutura 112 através da estrutura compósita 110 durante operação 630. A pluralidade de aberturas de estrutura 112 na estrutura compósita 110 pode ser formada após a afixação do componente de reforço 120 à estrutura compósita 110 durante operação opcional 620. Por exemplo, as aberturas do componente de reforço 122 podem ser usadas como bigornas enquanto formando a pluralidade de aberturas de estrutura 112. Altemativamente, as aberturas de componente de reforço 122 e as aberturas de estrutura 112 podem ser formadas em uma mesma operação. Por exemplo, as aberturas de estrutura 112 podem ser formadas antes da afixação do componente de reforço 120 à estrutura compósita 110, como mostrado na figura 6A, pela ordem de operações 630 e 640.

[00101] A figura 6B é um fluxograma de processo correspondente a outro método 650 de formação de trilho de assento 100, de acordo com algumas modalidades. O método 650 pode compreender o alinhamento de uma ou mais camadas internas compreendendo primeiras fibras 119a durante operação 651. Após esta operação, as primeiras fibras 119a podem ter orientação de 0o em relação ao eixo geométrico principal 101 do trilho de assento 100. Especificamente, a uma ou mais camadas internas pode ser alinhada para assegurar esta orientação 0o de primeiras fibras 119a na estrutura compósita 110. Esta orientação pode ser preservada durante últimas operações de método 650 e, subsequentemente, durante operação do trilho de assento 100. Como descrito acima com referência às figuras 4A, as primeiras fibras 119a podem ser providas em múltiplas camadas internas, como primeira camada interna 401 e quinta camada interna 405. Estas camadas internas podem ser alinhadas uma em relação à outra e, por exemplo, em relação a outras camadas internas.

[00102] Em algumas modalidades, a operação 651 pode compreender ainda o alinhamento de uma ou mais camadas internas compreendendo segundas fibras 119b. Como descrito acima, as segundas fibras 119b podem ter orientação de 90° em relação ao eixo geométrico principal 101 do trilho de assento 100. A uma ou mais camadas internas compreendendo segundas fibras 119b com pode ser diferente de uma ou mais camadas internas compreendendo as primeiras fibras 119a, como por exemplo, mostradas nas figuras 1D e 4A mostrando diferentes exemplos de arranjos de camada interna. Nestes casos, a orientação das primeiras fibras 119a pode ser realizada de modo independente da orientação de segundas fibras 119b. Altemativamente, as primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b podem ser realizadas ao mesmo tempo.

[00103] Em algumas modalidades, o método 650 pode compreender o dimensionamento do raio de quina 302 de estrutura compósita 110 durante operação 652. O raio de quina 302 pode ser dimensionado, por exemplo, para diminuir áreas de concentração de tensão na estrutura compósita 110. O raio de quina 302 da estrutura compósita 110 pode ser, pelo menos, cerca de 6,35 mm (0,25 polegadas), como cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas). Enquanto raios maiores sejam desejáveis para estruturas compósitas para impedir corrugação, deslaminação, descontinuidade de fibra e outros efeitos negativos, o raio de quina 302 da estrutura compósita 110 pode ser mantido a cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas) ou menos para assegurar compactação e, como resultado, peso leve da estrutura compósita 110.

[00104] Em algumas modalidades, o método 650 compreende adicionalmente transicionar da porção de topo planar 116 da estrutura compósita 110 para a porção de perna 118 da estrutura compósita 110 durante a operação 654. Esta transição pode corresponder ao primeiro raio 302 como, por exemplo, mostrado na figura 3A. Em algumas modalidades, a operação 654 pode ainda compreender transicionar da porção de perna 118 da estrutura compósita 110 para a porção de suporte de fundo 114 da estrutura compósita 110 com o segundo raio 304 como, por exemplo, mostrado na figura 3A. O primeiro raio 302 pode ser, pelo menos, cerca de 6,35 mm (0,25 polegadas), como cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas). O segundo raio 303 pode ser, pelo menos, cerca de 6,35 mm (0,25 polegadas), como cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas). Como notado acima, enquanto raios maiores sejam desejáveis para estruturas compósitas para impedir corrugação, deslaminação, descontinuidade de fibra e outros efeitos negativos, o primeiro raio 302 e/ou o segundo raio da estrutura compósita 110 pode ser mantido a cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas) ou menos para assegurar compactação e, como resultado, peso leve da estrutura compósita 110.

[00105] Em algumas modalidades, o método 650 pode compreender adicionalmente a inclinação da porção de perna 118 de estrutura compósita 110 em relação à porção planar de topo 116 de estrutura compósita 110 durante operação 656. Esta operação pode ser realizada para colocar mais fibras de segundas fibras 119b ao longo da carga ou, mais especificamente, ao longo da direção da carga esperada, especialmente, a carga máxima esperada. Por exemplo, o trilho de assento 100 pode ser projetado para suportar a máxima carga na direção axial, seguida pela carga na direção vertical, e alguma carga lateral como, por exemplo, descrito acima com referência às figuras 2A-2D. Uma combinação da carga vertical e carga lateral pode ser usada para determinar o ângulo 117 entre a porção de perna 118 e a porção planar de topo 116 como, por exemplo, mostrado na figura 3A. O ângulo 117 pode ficar entre cerca de 100° e 120°, como cerca de 110°.

[00106] Em algumas modalidades, o método 650 compreende adicionalmente localizar o componente de reforço 120 acima da estrutura compósita 110 durante operação 657. Além disso, esta operação pode envolver a localização do componente de reforço 120 entre dois suportes compósitos de piso 130. Os suportes de piso 130 podem ser usados para suportar a carga do piso, o que pode ser diferente da carga sobre o assento 164. Vários exemplos de orientação de componente de reforço 120 e estrutura compósita 110 estão descritos acima com referência às figuras 5A-5D.

[00107] Em algumas modalidades, o método 650 compreende adicionalmente colocar em cantiléver o suporte compósito de piso 130 a partir da estrutura compósita 110 durante operação 658. O suporte de piso 130 pode ser afixado à estrutura compósita 110 por uma ou mais técnicas descritas neste relatório. Além disso, uma porção de arnmcl pode ser operável como suporte de piso 130. Em outras palavras, a estrutura compósita 110 e suporte de piso 130 podem formar uma estrutura monolítica sem uma interface definida. Por exemplo, a estrutura compósita 110 e o suporte de piso 130 podem ser formados da mesma camada superior de camadas internas compósitas. Além disso, como mostrado na figura 5C, o suporte compósito de piso 130 pode ser formado pelo componente de reforço 120.

[00108] Em algumas modalidades, o método 650 compreende adicionalmente ligar o suporte compósito de piso à estrutura compósita 110 durante operação 659a. Esta operação de ligação 659a pode compreender a aplicação de um adesivo entre suportes compósitos de piso 130 e estrutura compósita 110, bem como, curar o adesivo. Em algumas modalidades o método 650 compreende ainda costurar o suporte compósito de piso 130 à estrutura compósita 110 durante a operação 659b. Esta operação de costura 659b pode ser realizada alternativa ou adicionalmente à operação de ligação 659a.

Exemplos de métodos para suportar diferentes cargas pelo uso de trilhos de assento.

[00109] A figura 6C é um fluxograma e processo correspondente ao método 600 de suportar diferentes cargas pelo uso de trilho de assento 100, de acordo com algumas modalidades. O método 600pode compreender a distribuição de uma carga de assento 164 para o componente de reforço 120 e estrutura compósita 110 de trilho de assento 100. Componente de reforço 120 e estrutura compósita 110 podem ser acoplados entre si durante esta operação de distribuição de carga 662. A carga pode ser gerada durante várias operações de assento 164, que pode envolver operação normal, por exemplo, suportar o peso dos passageiros e operações não normais, por exemplo, pouso de emergência como descrito acima com referência às figuras 2A-2D. A carga pode ser diferente durante diferentes operações. Além disso, vários exemplos e trilhos de assento 100 estão descritos acima. Por exemplo, o componente de reforço 120 pode compreender um metal. Estrutura compósita 110 pode compreender primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b tendo direção diferente das primeiras fibras 119a.

[00110] Em algumas modalidades, a distribuição de carga durante operação 662 envolve conduzir a carga do componente de reforço 120 através da porção de topo planar 116 da armes 1, porção de perna 118 de estrutura compósita 110, e porção de suporte de fundo 114 de estrutura compósita 110 durante a suboperação 664 como, por exemplo, mostrado na figura 3A. A carga é conduzida para a viga de suporte de aeronave 162 conectada à porção de suporte de fundo 114 como, por exemplo, mostrado na figura 1B. Esta operação pode ser uma parte da distribuição de carga do assento 164 para o componente de reforço 120 e a estrutura compósita 110 do trilho de assento 100.

[00111] Em algumas modalidades o método 660 compreende adicionalmente fluir a carga do assento 164 para a viga de suporte de aeronave 162 através da estrutura compósita 110 durante operação 666. Exemplos de métodos para instalar trilhos de assento [00112] A figura 6D é um fluxograma de processo correspondente ao método 670 de instalar trilho de assento 100 à viga de suporte de aeronave 162, de acordo com algumas modalidades. O método 670 compreende prender o assento 164 ao componente de reforço 120 e estrutura compósita 110 durante operação 671. O componente de reforço 120 compreende um metal. A estrutura compósita 110 compreende primeiras fibras 119a e segundas fibras 119b tendo direção diferente das primeiras fibras 119a. A operação 671 pode compreender reagir a uma força compressiva de prendedor com o componente de reforço 120 como, por exemplo, mostrado pelo bloco 672 na figura 6D.

[00113] O método 670 pode compreender ainda prender a estrutura compósita 110 à viga de suporte de aeronave 162 durante opie 674. Componente de reforço 120 é acoplada à estrutura compósita 110, como descrito acima. Um exemplo, de estrutura compósita 110 presa à viga de suporte de aeronave 162 está mostrado na figura 1B e descrito acima.

[001141 Componente de reforço 120 pode ser acoplado à porção de topo planar 116 da estrutura compósita 110, enquanto a viga de suporte de aeronave 162 pode ser prendida à porção de suporte de fundo 114 da estrutura compósita 110. A porção de topo planar 116 e porção de suporte de fundo 114 podem ser conectadas pela porção de perna 118 de componente de reforço 110. O primeiro raio 302 da transição entre porção de topo planar 116 e porção de perna 118 pode ser de, pelo menos, 6,35 mm (0,25 polegadas) ou, mais especificamente, cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas) como descrito acima. O segundo raio 304 da transição entre a porção de perna 118 e a porção de suporte de fundo 114 pode ser de, pelo menos, cerca de 6,35 mm (0,25 polegadas) ou, mais especificamente, cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas). A porção de perna 118 pode ser inclinada em relação à porção planar de topo 116, de modo que mais fibras de segundas fibras 119b de estrutura compósita 110 se estendam ao longo da carga transferida do assento 164 para a viga de suporte de aeronave 162 do que em outra qualquer direção. O ângulo 117 entre a porção de perna 118 e a porção planar de topo 116 pode ser entre cerca de 100° e 120° ou, mais especificamente, cerca de 110°.

Exemplos de aeronave e métodos de fabricação e operação da aeronave [00115] As modalidades ilustradas proveem aspectos inéditos de trilhos de assento compósitos e métodos de fabricação desses trilhos de assento. As modalidades encontram usos aplicáveis em uma grande variedade de aplicações potenciais, incluindo, por exemplo, na indústria aeroespacial. O método revelado é idealmente adequado para trilhos de assento usados em aeronaves de passageiros nos quais os trilhos de assento experimentam cargas significativas.

[00116] Exemplos da presente invenção podem ser descritos no contexto de fabricação de aeronave e método de serviço 1100 como descrito na figura 8 e aeronave 1102 como mostrada na figura 9. Durante pré-produção, o método 1100 pode incluir especificação e projeto de aeronave 1102 como refletido pelo bloco 1104. Além disso, o método 1100 pode incluir aquisição de material como refletido pelo bloco 1106. Durante produção, a fabricação de componente e subconjunto de aeronave 1102 como refletido pelo bloco 1108, bem como, integração de sistema de aeronave 1102 como refletido pelo bloco 1110, podem ocorrer. Trilhos compósitos de montagem de assento podem ser formados e usados durante qualquer dessas etapas, por exemplo, especificação e projeto (bloco 1104) de aeronave 1102, aquisição de material (bloco 1106), fabricação de componente e subconjunto (bloco 1108), e integração de sistema (bloco 1110) de aeronave 1102. Em seguida, a aeronave 1102 pode passar por certificação e despacho (bloco 1112) para ser colocada em serviço (bloco 1114). Enquanto em serviço, a aeronave 1102 pode ser programada para manutenção e reparo de rotina (bloco 1116). Manutenção e reparo de rotina podem incluir modificação, reconfiguração, renovação etc. de um ou mais sistemas de aeronave 1102.

[00117] Cada um desses processos de método 1100 pode ser realizado ou executado por um integrador de sistema, um terceiro, e/ou um operador, por exemplo, um cliente. Para fins desta descrição, um integrador de sistema pode inclui, sem limitação, qualquer número de fabricantes de aeronave e subcontratados de sistema principal; um terceiro pode incluir, sem limitação, qualquer número de vendedores, subcontratados e fornecedores; e um operador pode ser uma empresa aérea, companhia de leasing, entidade militar, organização de reparo etc.

[00118] Como mostrado na figura 10, a aeronave 1102 produzida pelo método 1100 pode incluir a estrutura do avião 1118 com uma pluralidade de sistemas de alto nível 1120 e interior 1122. Exemplos de sistemas de alto nível 1120 incluem um ou mais de sistema de propulsão 1124, sistema elétrico 1126, sistema hidráulico 1128, e sistema ambiental 1130. Qualquer número de outros sistemas pode ser incluído. Embora um exemplo aeroespacial seja mostrado, os princípios aqui descritos podem ser aplicados a outras indústrias, como indústria automotiva. Consequentemente, em adição à aeronave 1102, os princípios aqui descritos podem ser aplicados a outros veículos, por exemplo, veículos terrestres, veículos marinhos, veículos espaciais et.

[00119] Aparelhos e métodos mostrados ou descritos aqui podem ser empregados durante qualquer um ou mais estágios de método 1100. Por exemplo, componentes ou subconjuntos produzidos enquanto a aeronave 1102 estiver em serviço (bloco 1108) podem ser fabricados ou manufaturados de maneira similar aos componentes ou subconjuntos produzidos enquanto a aeronave 1102 estiver em serviço (blocolll4). Além disso, um ou mais exemplos dos aparelhos, métodos, ou suas combinações pode ser utilizado durante estágios de produção (bloco 1108 e bloco 1110), por exemplo, por apressar substancialmente a montagem ou redução de custo da aeronave 1102. Similarmente, um ou mais exemplos de realização de aparelho ou método, ou uma combinação dos mesmos, podem ser utilizados, por exemplo e sem limitação, enquanto a aeronave (1102) está em serviço (bloco 1114) e/ou durante manutenção e reparo (bloco 1116).

Conclusão [00120] Diferentes exemplos dos aparelhos e métodos aqui revelados incluem uma variedade de componentes, características e funcionalidades. Deve ser entendido que os vários exemplos dos aparelhos e métodos aqui revelados podem incluir qualquer dos componentes, características e funcionalidades de qualquer dos outros exemplos de aparelho e métodos aqui revelados em qualquer combinação, e todas essas possibilidades são pretendidas como dentro do espírito e escopo da presente invenção.

[00121] Muitas modificações de exemplos apresentados aqui surgirão a alguém experiente na técnica tendo o benefício dos ensinamentos apresentados nas descrições precedentes e os desenhos associados.

[00122] Desse modo, resumidamente, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção é provido: Al. Um trilho de assento compreendendo: uma estrutura compósita compreendendo primeiras fibras e segundas fibras em uma matriz de resina, as primeiras fibras se estendendo paralelas a um eixo geométrico principal do trilho de assento, as segundas fibras se estendendo dentro de planos perpendiculares ao eixo geométrico principal do trilho de assento, uma resistência à tração da estrutura compósita em uma direção do eixo geométrico principal é maior do que a resistência à tração da estrutura compósita em qualquer direção dentro de planos perpendiculares ao eixo geométrico principal; e um componente de reforço afixado à estrutura compósita. a A2. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que uma densidade média de fibra das primeiras fibras dentro da estrutura compósita é maior do que a densidade média de fibra das segundas fibras dentro da estrutura compósita. / A3. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que uma razão entre a densidade média de fibra das primeiras fibras e a densidade média de fibra das segundas fibras fica entre 2 e 20. / A4. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que um diâmetro médio das primeiras fibras é maior do que um diâmetro médio das segundas fibras. / A5. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que as primeiras fibras são formadas de um material diferente daquele das segundas fibras. / A6. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que as primeiras fibras e segundas fibras são irregularmente distribuídas por toda a espessura da estrutura compósita. s A7. E provido também o trilho de assento do parágrafo A6, em que as primeiras fibras são dispostas ao longo de uma espessura da estrutura compósita, entre dois conjuntos das segundas fibras tendo igual número de fibras em cada dos dois conjuntos. s A8. E provido também o trilho de assento do parágrafo A6, em que as primeiras fibras são dispostas ao longo de uma espessura da estrutura compósita, entre dois conjuntos das primeiras fibras tendo o mesmo número de fibras em cada dos dois conjuntos. / A9. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que a maioria das primeiras fibras é substancialmente reta. / A10. E provido também o trilho de assento do parágrafo A9, em que a maioria das primeiras fibras se estende substancialmente por todo o comprimento da estrutura compósita. a All. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que as segundas fibras são curvadas dentro de planos perpendiculares ao eixo geométrico principal.

Al2. E provido também a porção das segundas fibras se estende continuamente entre uma primeira extremidade de flange e uma segunda extremidade de flange da estrutura compósita. / Al3. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que a estrutura compósita compreende adicionalmente terceiras fibras dispostas a um ângulo de entre cerca de 30° e 60° em relação às primeiras fibras e em relação às segundas fibras. / A14. E provido também o trilho de assento do parágrafo A13, em que a densidade média de fibra das terceiras fibras dentro da estrutura compósita é menor do que uma densidade média de fibra das primeiras fibras dentro da estrutura compósita. Α15. É provido também o trilho de assento do parágrafo Al3, em que uma densidade média de fibra das terceiras fibras dentro da estrutura compósita é maior do que uma densidade média de fibra das segundas fibras dentro da estrutura compósita. s A16. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al3, em que todas as terceiras fibras são posicionadas entre, pelo menos, uma porção das primeiras fibras e, pelo menos, uma porção das segundas fibras ao longo de uma espessura da estrutura compósita. A17. É provido também o trilho de assento do parágrafo Al3, em que a estrutura compósita compreende adicionalmente quartas fibras dispostas a um ângulo de entre cerca de 30° e 60° em relação às primeiras fibras e em relação às segundas fibras e perpendiculares às terceiras fibras. / Al8. E provido também o trilho de assento do parágrafo A17, em que uma densidade média de fibra das quartas fibras dentro da estrutura compósita é menor do que uma densidade média de fibra das primeiras fibras dentro da estrutura compósita. / A19. E provido também o trilho de assento do parágrafo A17, em que uma densidade média de fibra das quartas fibras dentro da estrutura compósita é maior do que uma densidade média de fibra das segundas fibras dentro da estrutura compósita. / A20. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al7, em que uma densidade média de fibra das quartas fibras dentro da estrutura compósita é substancialmente a mesma da densidade média de fibra das terceiras fibras dentro da estrutura compósita. / A21. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al7, em que as terceiras fibras e quartas fibras são partes de um tecido tramado. / A22. E provido também o trilho de assento do parágrafo A13, em que todas as primeiras fibras são dispostas entre as terceiras fibras e as quartas fibras. Α23. É provido também o trilho de assento do parágrafo A22, em que todas as primeiras fibras, as terceiras fibras e as quartas fibras são dispostas entre dois conjuntos das segundas fibras tendo o mesmo número de fibras dos dois conjuntos. s A24. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al3, em que todas as segundas fibras são dispostas entre as terceiras fibras e quartas fibras. s A25. E provido também o trilho de assento do parágrafo A24, em que todas as segundas fibras, as terceiras fibras e as quartas fibras são dispostas entre dois conjuntos das primeiras fibras tendo o mesmo número de fibras em cada dos dois conjuntos. / A26. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que a estrutura compósita compreende um flange de suporte de fundo, uma porção de topo e uma porção de perna se estendendo entre o flange de suporte de fundo e a porção de topo, em que o flange de suporte de fundo é substancialmente paralelo à porção de topo conectada ao componente de reforço. / A27. E provido também o trilho de assento do parágrafo A26, em que um ângulo entre a porção de topo e a porção de perna fica entre 100° e 120°. / A28. E provido também o trilho de assento do parágrafo A26, em que o flange de suporte de fundo, a porção de topo, e a porção de perna são monolíticos de modo que uma porção das segundas fibras se estendem continuamente entre o flange de suporte de fundo, a porção de topo e a porção de perna. / A29. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que a estrutura compósita e o componente de reforço compreendem uma pluralidade de aberturas se estendendo através de ambos a estrutura compósita e o componente de reforço e interrompendo uma porção das primeiras fibras e uma porção das segundas fibras da estrutura compósita. A30. E provido também o trilho de assento do parágrafo A29, em que a pluralidade de aberturas é arranjada em uma fileira ao longo do eixo geométrico principal do trilho de assento. s A31. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, compreende adicionalmente, suportes compósitos de piso afixados à estrutura compósita sobre lados opostos do componente de reforço. s A32. E provido também o trilho de assento do parágrafo A31, em que os suportes compósitos de piso compreendem primeiras fibras se estendendo paralelas ao eixo geométrico principal e compreendem segundas fibras se estendendo dentro dos planos substancialmente perpendiculares ao eixo geométrico principal. / A33. E provido também o trilho de assento do parágrafo A32, em que uma resistência à tração dos suportes compósitos de piso em uma direção paralela ao eixo geométrico principal é menor do que uma resistência à tração dos suportes compósitos de piso em uma direção dentro dos planos substancialmente perpendiculares ao eixo geométrico principal. / A34. E provido também o trilho de assento do parágrafo A32, em que uma densidade média de fibra das primeiras fibras dos suportes compósitos de piso é menor do que uma densidade média de fibra das segundas fibras dos suportes compósitos de piso. / A35. E provido também o trilho de assento do parágrafo A32, em que uma razão da densidade média de fibra das segundas fibras dos suportes compósitos de piso e a densidade média de fibra das primeiras fibras dos suportes compósitos de piso é entre cerca de 2 e 20. / A36. E provido também o trilho de assento do parágrafo A31, em que as superfícies de topo dos suportes compósitos de piso são coplanares com uma superfície de topo do componente de reforço. / A37. E provido também o trilho de assento do parágrafo A31, em que os suportes compósitos de piso são afixados à estrutura compósita pelo uso de adesivo. s A38. E provido também o trilho de assento do parágrafo A32, em que os suportes compósitos de piso são adicionalmente afixados à estrutura compósita pelo uso de costura. s A39. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que o componente de reforço é operável como suportes de piso. s A40. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que o componente de reforço é afixado à estrutura compósita pelo uso de adesivo. / A41. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que o componente de reforço é um componente não compósito. / A42. E provido também o trilho de assento do parágrafo Al, em que o componente de reforço compreende um metal.

[00123] De acordo com outro aspecto da presente invenção, é provido: B43. Um método para suportar um assento pelo uso de um trilho de assento, o método compreendendo: distribuir uma carga do assento para um componente de reforço e uma estrutura compósita do trilho de assento, o componente de reforço e a estrutura compósita sendo acoplados entre si. / B44. E provido também o método do parágrafo B43, em que o componente de reforço compreende um metal. B45. E provido também o método do parágrafo B43, em que a estrutura compósita compreende primeiras fibras e segundas fibras tendo direção daquela das primeiras fibras. / B46. E provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente, fluir a carga do assento para uma viga de suporte de aeronave através da estrutura compósita. Β47. É provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente, dimensionar um raio de quina da estrutura compósita para diminuir áreas de concentração de tensão. s B48. E provido também o método do parágrafo B47, em que o raio de quina da estrutura compósita é de cerca de 12,7 mm (0,5 polegadas). s B49. E provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente, reagir a uma força compressiva de prendedor com o componente de reforço. s B50. E provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente, transicionar de uma porção de topo planar da estrutura compósita para uma porção de perna da estrutura compósita com um primeiro raio e compreendendo transicionar da porção de perna da estrutura compósita para uma porção de suporte de fundo da estrutura compósita com um segundo raio. a B51. E provido também o método do parágrafo B50, em que o primeiro raio é de, pelo menos, cerca de 6,35 mm (0,25 polegadas). / B52. E provido também o método do parágrafo B50, em que o segundo raio tem, pelo menos, cerca de 6,35 mm (0,25 polegadas). / B53. E provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente inclinar uma porção de perna da estrutura compósita em relação a uma porção planar de topo da estrutura compósita para a colocação de mais fibras das segundas fibras ao longo da carga. B54. E provido também o método do parágrafo B43, em que um ângulo entre a porção de perna e a porção planar de topo fica entre cerca de 100° e 120°. B55. E provido também o método do parágrafo B43, em que um ângulo entre a porção de perna e a porção planar de topo é de 110°. / B56. E provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente localizar p componente de reforço acima da estrutura compósita e entre dois suportes compósitos de piso. s B57. E provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente prender os assentos ao componente de reforço e à estrutura compósita. s B58. E provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente conduzir a carga do componente de reforço através de uma porção de topo planar da estrutura compósita, uma porção de perna da estrutura compósita, e uma porção de suporte de fundo da estrutura compósita a uma viga de suporte de aeronave conectada à porção de suporte de fundo. / B59. E provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente alinhar uma ou mais camadas internas compreendendo as primeiras fibras tendo orientação de 0o em relação a um eixo geométrico principal do trilho de assento. a B60. E provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente alinhar uma ou mais camadas internas compreendendo as segundas fibras tendo orientação de 90° em relação a um eixo geométrico principal do trilho de assento. / B61. E provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente colocar em cantiléver um suporte compósito de piso a partir da estrutura compósita. / B62. E provido também o método do parágrafo B43, compreendendo adicionalmente ligar o suporte compósito de piso à estrutura compósita. B63. É provido também o método do parágrafo B62, em que a ligação do suporte compósito de piso à estrutura compósita compreende aplicação de um adesivo entre o suporte compósito de piso e a estrutura compósita e curar o adesivo. / B64. E provido também o método do parágrafo B56, compreendendo adicionalmente costurar o suporte compósito de piso à estrutura compósita.

[00124] De acordo com outro aspecto da presente invenção, é provido: C65. Um método para afixar um assento a uma viga de suporte de aeronave, o método compreendendo: prender o assento a um componente de reforço e uma estrutura compósita, o componente de reforço acoplado à estrutura compósita; e prender a estrutura compósita à viga de suporte de aeronave. s C66. E provido também o método do parágrafo C65, em que o componente de reforço compreende um metal. C67. E provido também o método do parágrafo C65, em que a estrutura compósita compreende primeiras fibras e segundas fibras tendo direção diferente à das primeiras fibras. a C68. E provido também o método do parágrafo C65, em que o componente de reforço acoplado a uma porção de topo planar da estrutura compósita, em que a viga de suporte de aeronave é prendida a uma porção de suporte de fundo da estrutura compósita, e em que a porção de topo planar e a porção de suporte de fundo são conectadas por uma porção de perna da estrutura compósita. / C69. E provido também o método do parágrafo C68, em que um primeiro raio de uma transição entre a porção de topo planar da estrutura compósita e a porção de perna da estrutura compósita ser, pelo menos, de 6,35 mm (0,25 polegadas). C70. E provido também o método do parágrafo C68, em que um segundo raio de uma transição entre a porção de perna da estrutura compósita e a porção de suporte de fundo da estrutura compósita é de cerca de 6,35 mm (0,25 polegadas). C71. É provido também o método do parágrafo C65, em que uma porção de pema da estrutura compósita é inclinada em relação a uma porção planar de topo da estrutura compósita, de modo que mais fibras de segundas fibras da estrutura compósita se estendam ao longo de uma carga transferida do assento para a viga de suporte de aeronave do que em qualquer outra direção. C72. É provido também o método do parágrafo C71, em que um ângulo entre a porção de pema da estrutura compósita e a porção planar de topo da estrutura compósita fica entre 100° e 120°. C73. É provido também o método do parágrafo C71, em que um ângulo entre a porção de pema da estrutura compósita e a porção planar de topo da estrutura compósita é de 110°.

[00125] Por conseguinte, deve ser entendido que a presente invenção não esteja limitada aos exemplos específicos ilustrados e que modificações e outro exemplos são pretendidos como incluídos no escopo das reivindicações anexas. Além disso, embora a descrição acima e os desenhos associados descrevam exemplos da presente invenção no contexto de certas combinações ilustrativas de elementos e/ou funções, deve ser apreciado que diferentes combinações de elementos e/ou funções podem ser providas por implementação alternativas sem se afastar do escopo das reivindicações anexas. Consequentemente, números de referência parentéticos nas reivindicações anexas são apresentados por fins ilustrativos apenas, e não pretendidos limitar o escopo do assunto reivindicado aos exemplos específicos providos no presente relatório.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Trilho de assento, caracterizado pelo fato de que compreende: uma estrutura compósita compreendendo primeiras fibras e segundas fibras em uma matriz de resina, as primeiras fibras se estendendo paralelas a um eixo geométrico principal do trilho de assento, as segundas fibras se estendendo dentro de planos perpendiculares ao eixo geométrico principal do trilho de assento, uma resistência à tração da estrutura compósita em uma direção do eixo geométrico principal é maior do que uma resistência à tração da estrutura compósita em qualquer direção dentro dos planos perpendiculares ao eixo geométrico principal; e um componente de reforço afixado à estrutura compósita.

2. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma densidade média de fibra das primeiras fibras dentro da estrutura compósita é maior do que uma densidade média de fibra das segundas fibras dentro da estrutura compósita.

3. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma razão da densidade média de fibra das primeiras fibras para a densidade média de fibra das segundas fibras está entre cerca de 2 e 20.

4. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um diâmetro médio das primeiras fibras é maior do que um diâmetro médio das segundas fibras.

5. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as primeiras fibras são formadas de um material diferente do das segundas fibras.

6. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as primeiras fibras e segundas fibras são distribuídas irregularmente por toda a espessura da estrutura compósita.

7. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a maioria das primeiras fibras é substancialmente reta.

8. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as segundas fibras são curvas dentro dos planos perpendiculares ao eixo geométrico principal.

9. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura compósita compreende adicionalmente terceiras fibras dispostas a um ângulo de entre cerca de 30° a 60° em relação às primeiras fibras e em relação às segundas fibras.

10. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a estrutura compósita compreende adicionalmente quartas fibras dispostas a um ângulo de entre cerca de 30° a 60° em relação às primeiras fibras e em relação às segundas fibras e perpendicular às terceiras fibras.

11. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que todas as primeiras fibras são dispostas entre as terceiras fibras e quartas fibras.

12. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que todas as primeiras fibras, as terceiras fibras e as quartas fibras são dispostas entre dois conjuntos das segundas fibras tendo o mesmo número de fibras em cada dos dois conjuntos.

13. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura compósita compreende um flange de suporte de fundo, uma porção de topo e uma porção de perna se estendendo entre o flange de suporte de fundo e a porção de topo, em que o flange de suporte de fundo é substancialmente paralelo à porção de topo conectada ao componente de reforço.

14. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o flange de suporte de fundo, a porção de topo e a porção de perna são monolíticos, de modo que uma porção das segundas fibras se estende continuamente entre o flange de suporte de fundo, a porção de topo e a porção de perna.

15. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura compósita e o componente de reforço compreendem uma pluralidade de aberturas se estendendo através de ambos a estrutura compósita e o componente de reforço e interrompendo uma porção das primeiras fibras e uma porção das segundas fibras da estrutura compósita.

16. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de aberturas é arranjada em uma fileira ao longo do eixo geométrico principal do trilho de assento.

17. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente suportes compósitos de piso afixados à estrutura compósita sobre lados opostos do componente de reforço.

18. Trilho de assento de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o componente de reforço é operável como suportes de piso.

19. Método para suportar um assento pelo uso de um trilho de assento, o método caracterizado pelo fato de que compreende: distribuir uma carga do assento para um componente de reforço e uma estrutura compósita do trilho de assento, o componente de reforço e a estrutura compósita sendo acoplados entre si.

20. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente fluir a carga do assento para uma viga de suporte de aeronave através da estrutura compósita.

21. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente dimensionar um raio de quina da estrutura compósita para diminuir áreas de concentração de tensão.

22. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente reagir a uma força compres si va de prendedor com o componente de reforço.

23. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente transicionar de uma porção de topo planar da estrutura compósita para uma porção de perna da estrutura compósita com um primeiro raio e compreendendo transicionar da porção de perna da estrutura compósita para a porção de suporte de fundo da estrutura compósita com um segundo raio.

24. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente inclinar uma porção de perna da estrutura compósita em relação a uma porção planar de topo da estrutura compósita para colocar mais fibras das segundas fibras ao longo da carga.

25. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente localizar o componente de reforço acima da estrutura compósita e entre dois suportes compósitos de piso.

26. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente conduzir a carga do componente de reforço através de uma porção de topo planar da estrutura compósita, uma porção de perna da estrutura compósita, e uma porção de suporte de fundo da estrutura compósita para uma viga de suporte de aeronave conectada à porção de suporte de fundo.

27. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente colocar em cantiléver um suporte compósito de piso da estrutura compósita.

28. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente ligar o suporte compósito de piso à estrutura compósita.