BR102016021102B1

BR102016021102B1 - Sistema sensor de ocupante, e, método para determinar uma distribuição de carga dos ocupantes

Info

Publication number: BR102016021102B1
Application number: BR102016021102-6A
Authority: BR
Inventors: Casey Charles Regan; Stephen William Ayres
Original assignee: The Boeing Company
Priority date: 2015-09-14
Filing date: 2016-09-13
Publication date: 2022-11-16
Also published as: CN106525211A; US20170073081A1; EP3141480A1; BR102016021102A2; CA2935382A1; US9738396B2; CA2935382C; EP3141480B1

Abstract

SISTEMA SENSOR DE OCUPANTE DE VEÍCULO, AERONAVE, E, MÉTODO PARA DETERMINAR UMA DISTRIBUIÇÃO DE CARGA DOS OCUPANTES Um sistema sensor de ocupante de veículo para determinar uma distribuição de carga dos ocupantes em um veículo com uma pluralidade de assentos de passageiro pode incluir uma pluralidade de sensores, cada qual da pluralidade de sensores associado com um diferente da pluralidade de assentos de passageiro para detectar um ocupante em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, e um peso do ocupante detectado; e um computador conectado para receber dados de cada qual da pluralidade de sensores indicativos do peso e localização do assento do passageiro no veículo do ocupante detectado em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, e calcular a partir dos dados um peso total e centro de gravidade dos ocupantes detectados na pluralidade de assentos de passageiro.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente descrição se refere a sistemas e métodos para detectar e calcular a distribuição de carga interna em veículos e, mais particularmente, a sistemas e métodos para detectar e calcular a distribuição de carga interna de ocupantes em uma aeronave.

FUNDAMENTOS

[002] Em aeronave de passageiros, é necessário detectar o peso de cada ocupante no veículo para determinar o peso total e equilibrar a distribuição dos ocupantes. Isto é particularmente importante em aeronave, tal como aeronave de passageiros comercial, onde o peso combinado dos ocupantes pode exceder 50 tons. A distribuição de passageiros e o peso dos passageiros individuais assim distribuídos têm que ser calculado para determinar o centro de gravidade dos ocupantes. O centro de gravidade, uma vez determinado, é alimentado no computador de controle de voo (FMC) da aeronave pela tripulação de voo. O FMC então calcula os ajustes do compensador e desempenho exigidos para decolagem da aeronave.

[003] Também pode ser necessário calcular o centro de gravidade do ocupante com base no andamento durante carregamento e descarregamento de passageiro para assegurar que o centro de gravidade não desloque além de um limite traseiro predeterminado da aeronave para um ponto que pode criar um desequilíbrio na distribuição de peso da aeronave. Isto é especialmente importante durante carregamento e descarregamento de passageiro quando bagagem está sendo carregada e descarregada ao mesmo tempo.

[004] Atualmente, o centro de gravidade dos ocupantes pode ser calculado pelos atendentes de voo, que realizam a contagem de passageiros assentados na aeronave. Os atendentes de voo caminham pela cabine e contam manualmente o número de adultos e crianças em cada zona. Esta contagem de adultos e crianças é convertida em um peso de passageiro grosseiro por localização ou zona predeterminada, que é calculado e então alimentado no computador de controle de voo pela tripulação de voo. Um processo manual como este pode ser impreciso, e é demorado, que pode atrasar o tempo de resposta da aeronave. Dessa maneira, existe uma necessidade de um sistema e método para calcular de forma rápida e precisa o centro de gravidade dos passageiros de uma aeronave.

SUMÁRIO

[005] A presente descrição é um sistema sensor de ocupante de veículo e método que calcula de forma rápida e precisa o centro de gravidade dos ocupantes em um veículo tal como uma aeronave. Em um aspecto, um sistema sensor de ocupante de veículo para determinar uma distribuição de carga dos ocupantes em um veículo com uma pluralidade de assentos de passageiro pode incluir uma pluralidade de sensores, cada qual da pluralidade de sensores associado com um diferente da pluralidade de assentos de passageiro para detectar um ocupante em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, e um peso do ocupante detectado; e um computador conectado para receber dados de cada qual da pluralidade de sensores indicativos do peso e localização do assento do passageiro no veículo do ocupante detectado em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, e calcular a partir dos dados um peso total do centro de gravidade dos ocupantes detectados na pluralidade de assentos de passageiro.

[006] Em um outro aspecto, uma aeronave com uma cabine de passageiros com uma pluralidade de assentos de passageiro e um sistema sensor de ocupante para determinar uma distribuição de carga dos ocupantes pode incluir um sistema sensor com uma pluralidade de sensores, cada qual da pluralidade de sensores associado com um diferente da pluralidade de assentos de passageiro para detectar o peso de um ocupante em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro; e um computador conectado para receber dados de cada qual da pluralidade de sensores indicativos do peso e localização do assento do passageiro no veículo do ocupante em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, e calcular a partir dos dados um centro de gravidade dos ocupantes da pluralidade de assentos de passageiro em relação à cabine de passageiros.

[007] Em também um outro aspecto, um método para determinar uma distribuição de carga dos ocupantes em um veículo com uma pluralidade de assentos de passageiro pode incluir detectar a presença de um ocupante em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, e detectar um peso de cada ocupante; transmitir dados indicativos da presença detectada do ocupante em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, o peso detectado de cada qual dos ocupantes, e localização do assento do passageiro do veículo de cada qual dos ocupantes de cada qual da pluralidade de assentos de passageiro; e calcular a partir dos dados um centro de gravidade dos ocupantes da pluralidade de assentos de passageiro em relação ao veículo.

[008] Outros objetivos e vantagens do sistema sensor de ocupante de veículo e método revelados ficarão aparentes a partir da descrição seguinte, dos desenhos anexos e das reivindicações anexas. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS FIG. 1 é uma vista plana de topo esquemática de um veículo de passageiro na forma de uma aeronave, com um aspecto do sistema sensor de ocupante de veículo revelado; FIG. 2 é uma elevação lateral de uma porção da cabine de passageiros da aeronave da Fig. 1; FIG. 3 é um fluxograma de um aspecto do método de sensor de ocupante de veículo revelado; e FIG. 4 é uma matriz de assentos representativa de uma fórmula usada para calcular um centro de gravidade dos passageiros.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[009] Como mostrado na FIG. 1, um aspecto do sistema sensor de ocupante de veículo para determinar uma distribuição de carga dos ocupantes, no geral designado por 10, pode ser incorporado em um veículo tal como uma aeronave e, em particular, uma aeronave de passageiros comercial 12. A aeronave 12 pode incluir uma cabine de passageiros 13 com uma pluralidade de assentos de passageiro 14A-14F, 15A-15F, 16B-16E, 17A-17F, 18A- 18F, 19A-19F, 20A-20F, 21A-21F, 22A-22F, 23A-23F, 24A-24F e 25A- 25F. Em outros aspectos, a aeronave 12 pode ter um maior número ou um menor número de assentos de passageiro. A aeronave 12 também pode ter um maior número de corredores do que mostrado. Na aeronave 12 mostrada, os assentos de passageiros 14A-14F até 25A-25F podem ser agrupados em fileiras de seis assentos transversais, em que um corredor 27 pode separar cada fileira de assentos em agrupamentos de três assentos A-C e D-F (exceto pela fileira 16, que pode funcionar como uma fileira de saída com assentos 16B e 16C em um lado do corredor 27, e 16D e 16E no outro lado do corredor.

[0010] O sistema 10 pode incluir uma pluralidade de sensores 28, em que cada qual da pluralidade de sensores é associado com um diferente da pluralidade de assentos de passageiro 14A-25F para detectar um ocupante ou passageiro (os termos “ocupante” e “passageiro” sendo usados aqui indiferentemente) em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, e um peso do ocupante detectado. Os sensores 28 podem ser sensores de carga. Os sensores 28 podem ser conectados em um computador, no geral designado por 30, que pode receber dados de cada qual da pluralidade de sensores indicativos do peso e localização do assento do passageiro no veículo 12 do ocupante detectado em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro. Como será descrito com mais detalhes, o computador 30 pode calcular a partir desses dados o peso total e o centro de gravidade dos ocupantes detectados na pluralidade de assentos de passageiro 28.

[0011] Em uma modalidade, o computador 30 pode ativar um alarme visual e/ou audível se um centro de gravidade 41 dos passageiros deslocar além de uma localização predeterminada na aeronave 12. Também em uma modalidade, o computador 30 pode ativar um alarme visual e/ou audível quando o centro de gravidade 41 desloca para trás da aeronave além de uma distância predeterminada de um plano de referência A. Também em uma modalidade, o computador 30 pode calcular o centro de gravidade 41 uma pluralidade de vezes durante um ou ambos de carregamento de ocupante da aeronave 12 e descarregamento de ocupante da aeronave.

[0012] Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, em uma modalidade, cada qual da pluralidade de sensores 28 pode ser integrado tanto em uma almofada de assento quanto em uma base do assento 32 de um diferente da pluralidade de assentos de passageiro 14A-25F da aeronave 12. Também em uma modalidade, cada qual da pluralidade de sensores 28 pode ser conectado em uma unidade de componentes eletrônicos do assento 34 localizado em um grupo de assentos 14G, 15G, 16G, 17G (FIG. 2) associado com a pluralidade de assentos de passageiro 14A-25F. Por exemplo, grupo de assentos 14G pode incluir assentos 14A, 14B e 14C, (FIG. 1), grupo de assentos 15G pode incluir assentos 15A, 15B e 15C, grupo de assentos 16G pode incluir assentos 16A, 16B e 16C, grupo de assentos 17G pode incluir assentos 17A, 17B e 17C, e assim por diante para alguns ou todos os assentos da aeronave 12.

[0013] Em uma modalidade, a unidade de componentes eletrônicos dos assentos 34 dos assentos 14A-25F pode ser conectada no computador 30. Em uma modalidade, o computador 30 pode incluir uma unidade de gerenciamento do sistema da cabine 36 e um painel de controle do sistema da cabine 38. Na modalidade das FIGS. 1 e 2, cabos de assento a assento existentes podem fornecer fios de energia e dados para transmitir informação dos sensores 28 para a unidade de gerenciamento do sistema da cabine 36, que, em uma modalidade, pode ser localizado na frente da aeronave 12. A informação recebida dos sensores 28 pode ser visualmente exibida no painel de controle do sistema da cabine 38 para atendentes de voo registrarem e comunicarem à tripulação de voo. Alternativamente, o sistema 10 pode incluir um alarme remoto 39, que pode incluir um alarme visual e/ou audível, que pode alertar as pessoas que manuseiam a bagagem se o centro de gravidade deslocar para trás da aeronave 12 além de uma distância predeterminada de um plano de referência A. O alarme remoto 39 pode ser localizado na aeronave 12 em um compartimento de manuseio de bagagem, ou próximo deste, em um veículo de transferência de bagagem que serve a aeronave, e/ou usado pelas pessoas que manuseiam a bagagem. O alarme 39 pode ser conectado para receber um sinal de alarme do computador 30 tanto por fio quanto por rádio.

[0014] Em uma modalidade, cada qual dos sensores 28 pode ser configurado para transmitir um de três sinais. Quando a carga aplicada por um passageiro ou ocupante 40 (representada pelas setas cheias na FIG. 2) é menor que um primeiro patamar que, em uma modalidade, pode ser 28 libras (12,7 kg.), ou um dos assentos 14A-25F estiver desocupado, o sensor 28 desse assento pode transmitir um primeiro sinal ou “peso zero” para a unidade de gerenciamento do sistema da cabine 36. Qualquer carga abaixo do primeiro patamar de 28 libras será considerada desprezível.

[0015] Quando a carga do ocupante em um dos assentos 14A-25F estiver acima do primeiro patamar, que pode ser 28 libras, mas abaixo de um segundo patamar, que, em uma modalidade, pode ser 100 libras (45,5 kg), o sensor 28 pode transmitir um segundo sinal ou, em uma modalidade, um “peso de 87 libras” (“peso de 39,5 kg”) para a unidade de gerenciamento do sistema da cabine 36. Esta faixa pode capturar o peso médio de uma criança masculina ou feminina de idades 2 a 13. O peso médio de passageiro padrão da FAA (Federal Aviation Administration) de uma criança entre 2 e 13 anos de idade é 87 libras no inverno e inclui 10 libras (4,5 kg.) para roupa de inverno e uma tolerância de 16 libras (7,3 kg.) para itens pessoais e bagagens de mão. Este padrão é apresentado em FAA AC 120-27E.

[0016] Quando a carga do ocupante em um dos assentos 14A-25F detectada pelo sensor 28 está acima do segundo patamar, que, em uma modalidade, pode ser maior que 100 libras, o sensor transmite um terceiro sinal, que, em uma modalidade, pode ser um sinal de “195 libras de peso” (“88,6 kg de peso) para a unidade de gerenciamento do sistema da cabine 36. Um peso de 195 libras é o peso de passageiro padrão da FAA de um adulto médio durante meses de inverno. Isto também pode incluir uma tolerância de 10 libras para roupa de inverno e uma tolerância de 16 libras para itens pessoais e bagagens de mão. O peso médio durante meses de inverno é mais conservativo do que nos meses de verão por causa de uma tolerância de roupa de inverno considerada. Usando essas forças em cada dada localização do assento 14A-25F, software adicional na unidade de gerenciamento do sistema da cabine 36 pode calcular um centro de gravidade total dos passageiros calculando os momentos produzidos por cada passageiro 40 e dividindo pelo peso de passageiro calculado total. Este peso e centro de gravidade tanto podem ser exibidos no painel de controle do sistema da cabine 38 quanto transmitidos diretamente para o FMC (Computador de controle de voo) para calcular o peso e centro de gravidade de passageiro/ocupante total 41. O sistema 10 pode reduzir tempos de resposta do avião, ainda melhorando a precisão de determinação do peso de passageiro e centro de gravidade. Durante descarregamento da aeronave 12, o sistema 10 pode fornecer uma maneira para monitorar ativamente o movimento do centro de gravidade dos passageiros, que pode alertar equipes que operações de terra e voo no evento de um possível desequilíbrio de peso do avião.

[0017] Em uma modalidade, a unidade de gerenciamento do sistema da cabine 36 pode calcular o centro de gravidade 41 (vide FIG.1) como se segue. Como mostrado na FIG. 4, os assentos 14A-25F podem ser representados por uma grade ou matriz com j assentos e i fileiras de assentos de frente para trás da aeronave 12. A localização de uma fileira de assentos xi pode ser calculada usando a seguinte equação:

onde x é o braço do momento da ith fileira (em polegadas), d é a distância do plano de referência A até a localização do assento (em polegadas), e p é o passo de assento em polegadas. O peso de passageiro total pode ser calculado como se segue:

onde wi,j é o peso de um passageiro transmitido por um sensor 28 em um assento na localização i, j na matriz da Fig. 4. Assim, o centro de gravidade dos passageiros/ocupantes CGPAX pode ser calculado como se segue:

[0018] Como mostrado na FIG. 3, em uma modalidade, o computador 30 pode calcular o centro de gravidade 41 usando a equações anteriores no processo seguinte. Como mostrado no bloco 42, o computador 30 (ou unidade de gerenciamento do sistema da cabine 36) pode receber dados de peso e localização do assento dos assentos 14A-14F a 25A-25F (em modalidades, de alguns ou todos os assentos na aeronave 12 na FIG. 1) dos sensores de carga 28 embutidos nas almofadas 32 de cada assento (vide FIG. 2). Como mostrado no bloco 44, os dados de peso e dados de posição dos sensores de carga 28 recebidos pela unidade de gerenciamento do sistema da cabine 36 do computador 30 podem ser usados pelo computador para calcular um valor do centro de gravidade dos ocupantes multiplicando o peso de passageiro pelo braço do momento para cada qual dos assentos 14A-25F e dividindo pelo valor do peso total para chegar a uma localização do centro de gravidade 41 dos ocupantes (FIG. 1) na cabine 13 da aeronave 12 como uma distância do plano de referência A.

[0019] Como mostrado no bloco 46, a localização do centro de gravidade 41 e o peso total podem ser exibidos no painel de controle do sistema da cabine 38, que pode ser parte do computador 30 (FIG. 1). Como mostrado no bloco 48, se a localização do centro de gravidade 41 dos ocupantes for muito distante para trás do plano de referência A, um alarme pode ser exibido, como indicado pelo bloco 50. Se um alarme não for exibido, o computador 30 pode continuar monitorando a localização do centro de gravidade 41 dos ocupantes na cabine 13 da aeronave 12 durante um procedimento de carregamento de passageiro e/ou um descarregamento de passageiro. Em modalidades, a rotina do computador supramencionada pode ser realizada automaticamente à medida que a aeronave 12 está sendo carregada ou descarregada, ou pode ser sugerida por um elemento da tripulação de voo.

[0020] Em uma modalidade, os sensores 28 podem transmitir um primeiro sinal se o peso do ocupante 40 em um associado da pluralidade de assentos de passageiro 14A-25F for abaixo de 28 libras, um segundo sinal se o peso do ocupante de um associado da pluralidade de assentos de passageiro for entre 28 libras e menor que 100 libras, e um terceiro sinal se o peso do ocupante de um associado da pluralidade de assentos de passageiro for 100 libras ou mais. E, em modalidades discutidas previamente, o primeiro sinal pode ser transmitido como zero libra, o segundo sinal transmitido como 87 libras, e o terceiro sinal transmitido como 195 libras. Também, em uma modalidade, como indicado no bloco 50, o alarme 39 também pode notificar as pessoas que lidam com bagagem que carregam e/ou descarregam bagagem da aeronave 12 para interromper o carregamento ou descarregamento de carga da aeronave 12 se o computador 30 detectar uma condição de desequilíbrio de peso do avião resultante da localização do centro de gravidade 41 dos ocupantes.

[0021] O sistema sensor de ocupante de veículo descrito 10 e método proporcionam vantagens em relação a sistemas manuais. O método para calcular o centro de gravidade utilizando sensores 28 embutidos em cada qual dos assentos 14A-25F de uma aeronave é mais preciso do que estimativas manuais feitas pela tripulação de voo. O cálculo do centro de gravidade é mais rápido e mais preciso do que cálculos manuais. Adicionalmente, o sistema 10 pode prover alarmes que são comunicados à tripulação de voo, e pessoas que lidam com bagagem para evitar um desequilíbrio indesejável no centro de gravidade da aeronave em relação um plano de referência predeterminado A, que pode ser no nariz da aeronave 12.

[0022] Adicionalmente, a descrição compreende modalidades de acordo com as cláusulas seguintes:

[0023] Cláusula 1. Um sistema sensor de ocupante de veículo (10) para determinar uma distribuição de carga dos ocupantes em um veículo com uma pluralidade de assentos de passageiro (14A...25F), o sistema sensor compreendendo: uma pluralidade de sensores (28), cada qual da pluralidade de sensores (28) associado com um diferente da pluralidade de assentos de passageiro (14A.25F) para detectar um ocupante em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro (14A.25F), e um peso do ocupante detectado; e um computador (30) conectado para receber dados de cada qual da pluralidade de sensores (28) indicativos do peso do ocupante detectado e localização do assento do passageiro no veículo do ocupante detectado em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro (14A.25F), e calcular a partir dos dados um peso total de um centro de gravidade dos ocupantes detectados na pluralidade de assentos de passageiro.

[0024] Cláusula 2. O sistema da cláusula 1, em que o computador exibe um alarme (39) se o centro de gravidade deslocar além de uma localização predeterminada no veículo.

[0025] Cláusula 3. O sistema da cláusula 2, em que o computador exibe um alarme (39) quando o centro de gravidade desloca para trás no veículo além de uma distância predeterminada de um plano de referência.

[0026] Cláusula 4. O sistema da cláusula 1, em que o computador calcula o centro de gravidade uma pluralidade de vezes durante um ou ambos de carregamento de ocupante do veículo e descarregamento de ocupante do veículo.

[0027] Cláusula 5. O sistema da cláusula 1, em que cada qual da pluralidade de sensores é integrado em um selecionado de uma almofada de assento (32) e uma base do assento (34) do diferente da pluralidade de assentos de passageiro (14A.. .25F).

[0028] Cláusula 6. O sistema da cláusula 5, em que cada qual da pluralidade de sensores (28) é conectado em uma unidade de componentes eletrônicos do assento localizada em um grupo de assentos associado com o diferente da pluralidade de assentos de passageiro.

[0029] Cláusula 7. O sistema da cláusula 1, em que o computador (30) é uma unidade de gerenciamento do sistema da cabine (36).

[0030] Cláusula 8. O sistema da cláusula 1, em que o computador é conectado em um painel de controle do sistema da cabine, e em que o computador exibe informação correspondente a um peso combinado dos ocupantes e do centro de gravidade dos ocupantes do veículo.

[0031] Cláusula 9. O sistema da cláusula 1, em que cada qual da pluralidade de sensores transmite um primeiro sinal para o computador se o peso do ocupante de um associado da pluralidade de assentos de passageiro for menor que um primeiro patamar, um segundo sinal para o computador se o peso do ocupante de um associado da pluralidade de assentos de passageiro for menor que o primeiro patamar e menor que um segundo patamar, e um terceiro sinal para o computador se o peso do ocupante de um associado da pluralidade de assentos de passageiro for maior que o segundo patamar.

[0032] Cláusula 10. O sistema da cláusula 9, em que o primeiro sinal é indicativo de uma primeira faixa de peso de passageiro, o segundo sinal é indicativo de uma segunda faixa de peso de passageiro, e o terceiro sinal é indicativo de uma terceira faixa de peso de passageiro.

[0033] Cláusula 11. O sistema da cláusula 10, em que o primeiro sinal é 0 libra, o segundo sinal é 87 libras (39,5 kg), e o terceiro sinal é 195 libras (88,6 kg).

[0034] Cláusula 12. O sistema da cláusula 1, em que a pluralidade de sensores inclui sensores de carga.

[0035] Cláusula 13. Uma aeronave (12) com uma cabine de passageiros com uma pluralidade de assentos de passageiro (14A.25F) e um sistema sensor de ocupante (10) para determinar uma distribuição de carga dos ocupantes, o sistema sensor (10) compreendendo: uma pluralidade de sensores (28), cada qual da pluralidade de sensores associado com um diferente da pluralidade de assentos de passageiro (14A...25F) para detectar um peso de um ocupante de cada qual da pluralidade de assentos de passageiro; e um computador (30) conectado para receber dados de cada qual da pluralidade de sensores (28) indicativos do peso e localização do assento do passageiro no veículo do ocupante de cada qual da pluralidade de assentos de passageiro (14A.. .25F), e calcular a partir dos dados um centro de gravidade dos ocupantes da pluralidade de assentos de passageiro em relação à cabine de passageiros.

[0036] Cláusula 14. A aeronave da cláusula 13, em que o computador (30) exibe um peso de passageiro total e o centro de gravidade a uma tripulação de voo da aeronave.

[0037] Cláusula 15. A aeronave da cláusula 14, em que o computador notifica um ou ambos de pessoas que lidam com bagagem para interromper o descarregamento de carga da aeronave, e a tripulação de voo para interromper o descarregamento de passageiros da aeronave se o computador detectar uma condição de desequilíbrio de peso do avião resultante da localização do centro de gravidade.

[0038] Cláusula 16. Um método para determinar uma distribuição de carga dos ocupantes em um veículo com uma pluralidade de assentos de passageiro, o método compreendendo: detectar uma presença de um ocupante de cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, e detectar um peso de cada ocupante (42); transmitir dados indicativos da presença detectada do ocupante de cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, do peso detectado de cada qual dos ocupantes e da localização do assento do passageiro no veículo de cada qual dos ocupantes de cada qual da pluralidade de assentos de passageiro; e calcular a partir dos dados um centro de gravidade dos ocupantes da pluralidade de assentos de passageiro em relação ao veículo (44).

[0039] Cláusula 17. O método da cláusula 16, adicionalmente compreendendo colocar um sensor (28) em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro (14A...25F), o sensor detectando a presença e o peso do ocupante em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro e transmitindo os dados.

[0040] Cláusula 18. O método da cláusula 16, adicionalmente compreendendo exibir um alarme (39) se o centro de gravidade for além de uma localização predeterminada no veículo.

[0041] Cláusula 19. O método da cláusula 16, adicionalmente compreendendo transmitir um primeiro sinal se o peso do ocupante de um associado da pluralidade de assentos de passageiro for abaixo de um primeiro patamar, um segundo sinal se o peso do ocupante de um associado da pluralidade de assentos de passageiro for entre o primeiro patamar e menor que um segundo patamar, e um terceiro sinal se o peso do ocupante de um associado da pluralidade de assentos de passageiro for maior que o segundo patamar.

[0042] Cláusula 20. O método da cláusula 19, adicionalmente compreendendo transmitir o primeiro sinal como 0 libra, o segundo sinal como 87 libras (39,5 kg) e o terceiro sinal como 195 libras (88,6 kg).

[0043] Embora os sistemas e métodos apresentados se refiram a sistemas e métodos preferidos para detectar e calcular um centro de gravidade dos ocupantes em um veículo tal como uma aeronave, deve-se entender que o escopo da descrição e reivindicações não estão limitados a esses sistemas e métodos precisos, e que modificações podem ser feitas nos sistemas e métodos descritos sem fugir do escopo da descrição e reivindicações.

Claims

1. Sistema sensor de ocupante (10) para determinar uma distribuição de carga dos ocupantes em uma aeronave (12) tendo uma cabine de passageiro (13) com uma pluralidade de assentos de passageiro (14A.. .25F), o sistema sensor compreendendo: uma pluralidade de sensores (28), cada qual da pluralidade de sensores (28) associado com um diferente da pluralidade de assentos de passageiro (14A.25F) para detectar um ocupante em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro (14A.25F), e um peso do ocupante detectado; caracterizado pelo fato de que compreende ainda um computador (30) conectado para receber dados de cada qual da pluralidade de sensores (28) indicativos do peso do ocupante detectado e localização do assento do passageiro no veículo do ocupante detectado em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro (14A.25F), e calcular a partir dos dados um peso total e um centro de gravidade dos ocupantes detectados na pluralidade de assentos de passageiro (14A... 25F).

2. Sistema (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o computador (30) exibe um alarme (39) se o centro de gravidade (41) deslocar além de uma localização predeterminada na aeronave (12).

3. Sistema (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o computador (30) exibe um alarme (39) quando o centro de gravidade (41) desloca para trás na aeronave (12) além de uma distância predeterminada de um plano de referência (A).

4. Sistema (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o computador (30) calcula o centro de gravidade (41) uma pluralidade de vezes durante um ou ambos de carregamento de ocupante da aeronave (12) e descarregamento de ocupante da aeronave (12).

5. Sistema (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que cada qual da pluralidade de sensores (28) é integrado em um selecionado de uma almofada de assento (32) e uma base do assento (34) do diferente da pluralidade de assentos de passageiro (14A...25F).

6. Sistema (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que cada qual da pluralidade de sensores (28) é conectado em uma unidade de componentes eletrônicos do assento (34) localizada em um grupo de assentos (14G, 15G, 16G, 17G) associado com o diferente da pluralidade de assentos de passageiro (14A... 25F).

7. Sistema (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o computador (30) é uma unidade de gerenciamento do sistema da cabine (36).

8. Sistema (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o computador (30) é conectado em um painel de controle do sistema da cabine (38), e em que o computador (30) exibe informação correspondente a um peso combinado dos ocupantes e do centro de gravidade dos ocupantes da aeronave (12).

9. Sistema (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que cada um da pluralidade de sensores (28) transmite um primeiro sinal para o computador (30) se o peso do ocupante (40) de um associado da pluralidade de assentos de passageiro (14A... 25F) for menor que um primeiro patamar, um segundo sinal para o computador (30) se o peso do ocupante (40) de um associado da pluralidade de assentos de passageiro (14A.25F) for menor que o primeiro patamar e menor que um segundo patamar, e um terceiro sinal para o computador se o peso do ocupante (40) de um associado da pluralidade de assentos de passageiro (14A.25F) for maior que o segundo patamar.

10. Sistema (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o primeiro sinal é indicativo de uma primeira faixa de peso de passageiro, o segundo sinal é indicativo de uma segunda faixa de peso de passageiro e o terceiro sinal é indicativo de uma terceira faixa de peso de passageiro.

11. Método para determinar uma distribuição de carga dos ocupantes em uma aeronave com pluralidade de assentos de passageiro (14A... 25F), o método compreendendo: detectar uma presença de um ocupante de cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, e detectar um peso de cada qual ocupante (42); o método caracterizado pelo fato de que compreende ainda: transmitir dados indicativos da presença detectada do ocupante de cada qual da pluralidade de assentos de passageiro, do peso detectado de cada qual dos ocupantes e da localização do assento do passageiro na aeronave (12) de cada qual dos ocupantes de cada qual da pluralidade de assentos de passageiro (14A... 25F); e calcular a partir dos dados um centro de gravidade (41) dos ocupantes da pluralidade de assentos de passageiro (14A... 25F) em relação ao veículo (44).

12. Método de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente colocar um sensor (28) em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro (14A...25F), o sensor (28) detectando a presença e o peso do ocupante em cada qual da pluralidade de assentos de passageiro (14A... 25F) e transmitindo os dados.

13. Método de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente exibir um alarme (39) se o centro de gravidade for além de uma localização predeterminada na aeronave (12).

14. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 a 13, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente transmitir um primeiro sinal se o peso do ocupante de um associado da pluralidade de assentos de passageiro (14A... 25F) for abaixo de um primeiro patamar, um segundo sinal se o peso do ocupante de um associado da pluralidade de assentos de passageiro (14A... 25F) for entre o primeiro patamar e menor que um segundo patamar, e um terceiro sinal se o peso do ocupante de um associado da pluralidade de assentos de passageiro (14A... 25F) for maior que o segundo patamar.