BR102016008536B1 - Bomba de engrenagem interna e veículo com a mesma - Google Patents

Abstract

BOMBA DE ENGRENAGEM INTERNA E VEÍCULO COM A MESMA. A invenção se refere a uma bomba de engrenagem interna, em especial uma bomba trocoidal, para um veículo, com um alojamento de bomba (3) com uma câmara do rotor (4), na qual é acomodada uma engrenagem anular (6) com um mecanismo de engrenagem interna com dentes internos (7a- 7g), a qual pode ser trazida para engate de engrenagem com uma roda de engrenagem (11), de tal forma que, em uma área de incidência do dente (13a), pelo menos um dos dentes externos (12a) se encontra em um espaço interno do dente situado entre dois dentes internos (7a; 7g) e em que os volumes formando câmaras de bombeamento se tornam maiores em uma área de câmara de rotor atribuída a uma porta de entrada (17) e menores em uma área de câmara de motor atribuída a uma porta de saída (18). De acordo com a invenção, pelo menos um duto de alívio (19) é provido, o qual forma uma conexão de fluxo entre a área de incidência do dente (13a) e a porta de saída (18).

Description

[0001] A invenção se refere a uma bomba de engrenagem interna, em especial uma bomba trocoidal, de acordo com a parte pré- caracterizante da reivindicação 1, e a um veículo, em especial um veículo comercial, com uma bomba de engrenagem interna de acordo com a parte pré-caracterizante da reivindicação 15.

[0002] Bombas de engrenagem interna tem muitos, diferentes usos, por exemplo, como bombas de fluido operantes nos veículos. Em tal uso é desejável que, em operação, devam ser tão silenciosos quanto possível de modo que nenhuma interferência de ruído psicoacústico seja transmitida para uma cabine de motorista ou compartimento de passageiro.

[0003] Uma bomba de engrenagem interna geralmente conhecida ou bomba trocoidal de tipo genérico compreende um alojamento de bomba com uma câmara de rotor cilíndrico com um rotor externo dentado internamente disposto de forma rotativa na câmara do rotor. Um rotor interno dentado externamente é conduzido para rodar dentro do rotor externo, os dentes internos e dentes externos se engrenando um com o outro com um formato trocoidal. O rotor interno tem um dente externo a menos em comparação com os dentes internos do rotor externo. A partir de um plano de referência, que é executado através do eixo de rotação e através de uma primeira posição de ponto morto e através do centro de uma segunda posição de ponto morto, situada em frente, na primeira posição de ponto morto, um dente externo do rotor interno em uma área de incidência do dente encontra-se totalmente em um espaço do dente do rotor externo. Na segunda posição de ponto morto oposta, cada um de um dente externo do rotor interno e um dente interno do rotor externo se une, na parte superior, a uma área de ponto de contato do dente.

[0004] Em uma rotação completa do rotor interno a partir do plano de referência na primeira posição de ponto morto, as câmaras de bombeamento em uma porta de entrada formadas na face de extremidade da câmara do rotor se tornam maiores na direção de rotação. Após a execução através do plano de referência na segunda posição de ponto morto, as câmaras de bombeamento em uma porta de saída, do mesmo modo formadas na face de extremidade da câmara do rotor tornam-se, então, menores novamente, de modo que o fluido atraído e recebido na porta de entrada nas câmaras de bombeamento é comprimido na porta de saída à medida que as câmaras de bombeamento tornam-se menores, e é bombeado para fora através de uma abertura de saída.

[0005] Nesta bomba de engrenagem interna ou bomba trocoidal de tipo genérico, o dente ou formatos trocoidais dos dentes externos e dentes internos são selecionados de modo que as superfícies do dente rolando uma contra a outra se unem firmemente uma à outra, a fim de alcançar eficiências elevadas da bomba com as menores perdas possíveis em termos de mecânica dos fluidos. Isto tem a desvantagem resultante, no entanto, de que na transição da porta de saída para porta de entrada, volumes do fluido são contidos, os quais podem escapar apenas ao apertar entre os flancos do dente dos rotores na área da primeira posição de ponto morto. Estes fluxos de alta energia e flutuações associadas no torque de carro geram uma emissão de ruído provenientes de estrutura e ar, a qual se manifesta por um alto componente harmônico no respectivo espectro. Devido a um aumento no torque de acionamento, a inevitável geração de fluxos de compressão conduz a perdas de eficiência da bomba, e além de um aumento significativo da pressão sonora, também leva a uma proeminência de parâmetros psicoacústicos desagradáveis ao ouvido humano. Além disso, uma passagem pulsante do fluxo volumétrico da porta de entrada para a porta de saída na segunda posição de ponto morto cada vez gera um aumento de pressão, que ademais tem uma influência negativa sobre a frequência e o espectro de tonalidade. Estas desvantagens acústicas destacadas podem colocar um limite sobre o intervalo de usos de tais bombas trocoidais padrão em espaços compartilhados ao lado de seres humanos, particularmente quando utilizadas em veículos onde a redução de ruído e compatibilidade acústica representam um desafio técnico constante.

[0006] Aumentar a lacuna entre as coroas de dentes do rotor interno e o rotor externo, ou seja, fazer as coroas do dente mais baixas do que os formatos de dente que seriam exigidos pela curva trocoidal precisa, por outro lado, a fim de alcançar uma melhoria acústica, já é conhecido (DE 603 02 110 T2). Isso reduz a geração de fluxos de compressão de alta intensidade, tornando possível reduzir a interferência de ruído de acordo com a configuração individual da curva trocoidal modificada. Estas possíveis vantagens acústicas são compensadas, no entanto, pela desvantagem séria que, em volumes de operação de fluido circulam, então, entre a porta de saída e a porta de entrada, algo que está associado com perdas elevadas em termos de mecânica dos fluidos e uma redução na eficiência da bomba.

[0007] O objeto da invenção é desenvolver uma bomba de engrenagem interna de tipo genérico de modo que possa ser operada com uma alta eficiência em termos de mecânica dos fluidos e as emissões de interferência de baixo ruído. Um objeto adicional da invenção é propor um veículo, em especial um veículo comercial, tendo tal bomba de engrenagem interna.

[0008] Este objeto é alcançado por meio das características das reivindicações independentes. Desenvolvimentos vantajosos constituem o assunto das reivindicações dependentes referindo-se a estes.

[0009] De acordo com a reivindicação 1, uma bomba de engrenagem interna, em especial, propõe-se uma bomba trocoidal para um veículo, tendo um alojamento da bomba com uma câmara do rotor, em que uma engrenagem anular tendo um mecanismo de engrenagem interna com dentes internos está acomodada. Esta engrenagem anular pode ser trazida para engate de engrenagem com uma roda de engrenagem interna, apoiada de forma excêntrica em relação à engrenagem anular e tendo um mecanismo de engrenagem externa com dentes externos, de tal forma que, em relação a uma posição base ou inicial e em relação a uma posição de ponto morto, em uma área de incidência do dente, pelo menos um dos dentes externos encontra-se em um espaço interno do dente situado entre dois dentes internos e, em particular, conformando-se em formato e contorno, os volumes entre os dentes internos e os dentes externos formando câmaras de bombeamento tornando-se maiores em uma área da câmara do rotor, atribuído a uma porta de entrada e estendendo-se desde a área de incidência do dente até uma área de ponto de contato do dente, que está preferencialmente situada em frente à área de incidência do dente e na qual pelo menos um dente externo fica em contato com ou se une à parte superior de um dente interno, e torna-se cada vez menor novamente em uma área de câmara do rotor atribuída a uma porta de saída e estende- se desde a área de ponto de contato do dente até a área de incidência do dente. Ou seja, em outras palavras, que os volumes entre os dentes internos e dentes externos, formando câmaras de bombeamento quando a bomba é acionada, tornam-se maiores desde a área de incidência do dente, atribuída a uma primeira posição de ponto morto em uma área da câmara do rotor atribuída a uma porta de entrada da bomba, até uma área de ponto de contato do dente preferencialmente situada em frente à área de incidência do dente e atribuída a uma segunda posição de ponto morto e, então, tornam-se menores novamente após se mover através da área de ponto de contato do dente em uma área da câmara do rotor atribuída a uma porta de saída e estendendo-se para a área de incidência do dente. De acordo com a invenção, pelo menos um duto de alívio é agora provido, o que constitui uma conexão de fluxo entre a área de incidência do dente e a porta de saída, de modo que um líquido ou um fluxo de compressão seja capaz de fluir ou fluir para fora da área de incidência do dente até a porta de saída.

[00010] Isso significa que, nesta área, os volumes contidos e formando fluxos de compressão caso contrário críticos são vantajosamente propositadamente drenados através de pelo menos o um duto de alívio para a porta de saída, ou fluido espremido nesta área sempre é capaz de escapar para a porta de saída. Esta drenagem para a porta de saída serve para minimizar as perdas de compressão, de modo que a geração de interferência de ruído também seja correspondentemente minimizada. Em contraste com a medida no estado da técnica com um alargamento de lacuna, no entanto, o fluxo de compressão drenado para a porta de saída continua a estar disponível como um volume útil, de modo que, ao purgar propositadamente a quantidade espremida para a porta de saída, nenhuma perda ocorre em termos da mecânica dos fluidos.

[00011] Na área de incidência do dente, pelo menos o um dente externo aqui encontra-se preferencialmente no espaço interno do dente de tal forma que este dente está acomodado totalmente ou substancialmente na sua totalidade e câmaras de bombeamento tendo um volume zero ou praticamente zero são, portanto, formados lá. Ou seja, pelo menos o um dente externo na área de incidência do dente encontra-se preferencialmente inteiramente no espaço interno do dente ou substancialmente sem qualquer lacuna e/ou conformando-se em formato e contorno.

[00012] Na sua concepção, a porta de entrada e a porta de saída são vantajosamente formadas e/ou abrem-se a uma distância da área de incidência do dente e/ou a área de ponto de contato do dente e separadamente uma da outra em uma parede de câmara do rotor do alojamento de bomba contígua, em especial diretamente contígua na face de extremidade com a engrenagem anular e a roda de engrenagem (em especial com as áreas dentadas da engrenagem anular e da roda de engrenagem formada pelos mecanismos de engrenagem dentados). É vantajoso em termos de engenharia de produção, especialmente em relação a uma tal modalidade, se pelo menos o um duto de alívio é formado em uma área de parede da parede da câmara do rotor do alojamento de bomba contígua, em especial diretamente contígua com a área de incidência do dente, e é levada de lá para a porta de saída igualmente formada ou abrindo para fora na parede de câmara do rotor a uma distância daí decorrente. Aqui é particularmente fácil em termos de engenharia de produção formar pelo menos o um duto de alívio preferencialmente como um sulco aberto em direção à câmara do rotor e, portanto, em direção à roda de engrenagem/engrenagem anular.

[00013] De acordo com um desenvolvimento real e vantajoso, que proporciona uma drenagem especialmente boa do fluxo de compressão da área de incidência do dente, pelo menos o um duto de alívio é concebido de tal forma que sua extremidade do duto lateral-área adesiva na área de incidência do dente é atribuída unicamente ao dente externo da roda de engrenagem interna.

[00014] Também especialmente preferencial é um desenvolvimento real em que a seção transversal do duto de pelo menos o um duto de alívio é dimensionado de modo que pelo menos 60% de um fluxo de compressão em uma área de incidência do dente pode ser purgado desta para a porta de saída. Isso garante que a maior quantidade de fluxo de compressão possível flui para longe da área de incidência do dente para a porta de saída.

[00015] A configuração especial de pelo menos o um duto de alívio oferece possibilidades de otimização que podem ser usadas propositadamente para um projeto de bomba atual. Interferência de ruído psicoacústico pode ser, desse modo, minimizada, especialmente no que diz respeito ao volume nos grupos de frequência de Bark 5-15 e no que diz respeito à rugosidade. Aqui a seção transversal do duto e/ou o comprimento do duto de pelo menos o um duto de alívio pode ser concebido de modo que o volume específico da bomba em operação é reduzido nos grupos de frequência Bark 5-15, de tal forma que este não exceda 3 sone/Bark e/ou de modo a resultar em uma rugosidade máxima de 1,2 asper/Bark no intervalo do grupo de frequência de Bark 5-15.

[00016] Em um desenvolvimento especialmente preferencial adicional da bomba de engrenagem interna de acordo com a invenção, pelo menos um duto auxiliar pode ser provido, o qual forma uma conexão de fluxo entre a área de ponto de contato do dente e a porta de saída. Vantajosamente, isso minimiza o aumento de pressão do fluido bombeado na transição da porta de entrada para a porta de saída, para que esta medida, além disso, serve para otimizar parâmetros psicoacústicos sem esta levando a perdas de eficiência.

[00017] Aqui também, como o duto de alívio, é possível que pelo menos o um duto auxiliar a ser formado em uma área de parede da parede da câmara do rotor contígua, em especial diretamente contígua com a área de ponto de contato do dente e a ser levado de lá para a porta de saída igualmente formada e/ou abertura para fora na parede da câmara do rotor a uma distância daí decorrente, pelo menos o um duto auxiliar, além disso, preferencialmente sendo formado como um sulco aberto em direção à câmara do rotor. Isso resulta em uma modalidade vantajosa e funcional que é fácil de produzir.

[00018] A configuração especial de pelo menos o um duto auxiliar oferece possibilidades de otimização que podem novamente ser usadas propositadamente para um projeto de bomba atual. Assim, a seção transversal do duto e/ou o comprimento do duto de pelo menos o um duto auxiliar é concebido preferencialmente de modo que o volume específico da bomba em operação é reduzido nos grupos de frequência Bark 3-10, de tal forma que este não exceda 4 sone/Bark e/ou de modo a resultar em uma rugosidade máxima de 2 asper/Bark no intervalo do grupo de frequência de Bark 3-10.

[00019] De acordo com uma configuração de bomba adicionalmente preferencial de design simples, a porta de entrada e a porta de saída se encontram em lados opostos de um plano de referência definido pela área de incidência do dente e a área de ponto de contato do dente (a área de incidência do dente e área de ponto de contato do dente vantajosamente sendo situadas uma em frente à outra) e, em cada caso, se abrem em uma parede de extremidade do alojamento da bomba atribuído à câmara do rotor a uma distância destas áreas. Alternativamente, ou além disso, no entanto, este plano de referência também pode ser definido por um ou mais eixos de rotação da engrenagem anular ou roda de engrenagem interna, pelo menos um dos quais é de concepção rotativa.

[00020] Através de uma configuração adequada do duto de alívio e/ou o duto auxiliar, portanto, é possível definir o volume específico e rugosidade de modo que, além de uma redução significativa na pulsação de pressão e uma redução do nível de pressão sonora emitido, uma distinta otimização dos resultados de parâmetros psicoacústicos, que não provoque quaisquer perdas de eficiência.

[00021] De acordo com um desenvolvimento especialmente preferencial, a bomba de engrenagem interna é uma bomba trocoidal, na qual os dentes se engrenam um com o outro, com um formato trocoidal.

[00022] Um desenvolvimento em que a roda de engrenagem interna tem um dente externo a menos em comparação com os dentes internos da engrenagem anular é, ademais, especialmente preferencial. Foram obtidos resultados particularmente vantajosos neste contexto com uma bomba trocoidal em que a engrenagem anular tem sete dentes internos e uma roda de engrenagem interna tem seis dentes externos.

[00023] A engrenagem anular é, por exemplo, um rotor externo disposto de forma rotativa na câmara do rotor. Alternativamente, no entanto, também é possível para apenas a roda de engrenagem interna ser modalizada como um rotor interno rotacionalmente conduzido. Um desenvolvimento em que ambas a engrenagem anular como rotor externo e a roda de engrenagem interna como rotor interno são conduzidos rotacionalmente é especialmente preferencial.

[00024] As vantagens decorrentes com o veículo reivindicado são idênticas às vantagens especificadas acima e não se repetem explicitamente adicionalmente aqui.

[00025] A invenção é explicada meramente a título de exemplo, com referência a uma figura, em que:

[00026] a Fig. 1 mostra uma vista superior de uma bomba de engrenagem interna modalizada como uma bomba trocoidal em um sentido axial com a tampa do alojamento removida e

[00027] a Fig. 2 mostra uma seção através da bomba trocoidal de acordo com a Fig. 1 ao longo do plano de referência A-A.

[00028] A Fig. 1 representa uma vista superior de uma bomba de engrenagem interna modalizada como uma bomba trocoidal 1 (sem tampa de alojamento) e a Fig. 2, uma representação seccional ao longo do plano de referência 2 (linha A-A) na Fig. 1.

[00029] A bomba trocoidal 1 compreende um alojamento de bomba 3 tendo uma câmara de rotor preferencialmente cilíndrica 4, que no estado operacional é fechada por uma tampa de câmara 5 (vide Fig. 2). Na Fig. 1, a tampa da câmara 5 é deixada fora, proporcionando uma vista do interior da câmara.

[00030] Um rotor externo 6, de um esboço cilíndrico preferencialmente semelhante, que é formado como uma engrenagem anular tendo dentes internos múltiplos interiormente direcionados 7a a 7g, (apenas sete são mostrados aqui a título de exemplo), é apoiado de forma rotativa na câmara do rotor 4. O eixo do cilindro da câmara do rotor 4 e o eixo de rotação para o rotor externo 6 são identificados pelo numeral de referência 8.

[00031] Um rotor interno 11, que é conduzido para rodar sobre um eixo de acionamento 10 por meio de um eixo motriz 9, é disposto de forma excêntrica e apoiado no rotor externo 6. Aqui o rotor interno 11 é preferencialmente provido com um dente externo a menos e, portanto, no exemplo mostrado aqui com seis dentes externos 12a a 12f. Os dentes internos de 7a a 7g e os dentes externos 12a a 12f se engrenam um com o outro, com um formato trocoidal.

[00032] O plano de referência 2 passa através do centro de uma primeira posição de ponto morto (superior) 13, através dos dois eixos 8 e 10 excentricamente deslocados um em relação ao outro e através de uma segunda posição de ponto morto e mais baixa 14 situada substancialmente em frente. Na primeira posição de ponto morto 13, um dente externo 12a na área de incidência do dente 13a encontra-se totalmente ou substancialmente na sua totalidade em um espaço interno do dente (aqui entre os dentes internos 7a e 7g), ou seja, substancialmente sem qualquer lacuna e/ou conformando-se em formato e contorno. Na segunda posição de ponto morto 14, por outro lado, um dente externo 12d encontra-se em uma área de ponto de contato do dente 14a contra a coroa do dente interno 7D ou contígua com este.

[00033] Em uma rotação sentido anti-horário (seta de rotação 15), cada um dos volumes entre os dentes internos e os dentes externos servindo como câmaras de bombeamento 16 aumentam, a partir do plano de referência 2 e a primeira posição de ponto morto 13 na área da câmara do rotor à esquerda, até a segunda posição de ponto morto 14 ser atingida. Fluido a ser bombeado é, desse modo, extraído pela porta de entrada 17 pelas câmaras de bombeamento em expansão 16. A porta de entrada 17 é atraída aqui somente com linhas tracejadas e é formada de forma contígua com a face de extremidade das áreas dentadas do rotor interno 11 e rotor externo 6 em uma parede da câmara do rotor 4a da câmara do rotor 4 (uma linha de conexão fluida servindo como entrada é omitida por razões de clareza).

[00034] À medida que o rotor interno 11 continua a rodar as câmaras de bombeamento 16 na área da câmara do rotor, à direita do plano de referência 2 e a partir da segunda posição de ponto morto 14, são reduzidos em tamanho durante um movimento em direção à primeira posição de ponto morto 13, forçando desse modo o fluido mantido na porta de entrada 17 para fora das câmaras de bombeamento 16 para uma porta de saída 18 e é drenado fora do último por uma linha de bomba (não mostrada por razões de clareza). A porta de saída 18 também é aqui representada esquematicamente por uma linha tracejada e (como a porta de entrada 17) é formada de forma contígua à face de extremidade do rotor externo 6 e o rotor interno 11 em uma parede da câmara do rotor 4a da câmara do rotor 4. Aqui a porta de entrada 17 e a porta de saída 18, como mostrado na Fig. 1, podem ser formadas em ou sobre a mesma parede da câmara do rotor 4a ou alternativamente também nas diferentes paredes da câmara do rotor 4a; por exemplo, como representadas na Fig. 2, em paredes da câmara do rotor opostas 4a.

[00035] Como ainda pode ser visto a partir da Fig. 1, tanto a porta de entrada 17 quanto a porta de saída 18 estão situados a uma distância definida da área de incidência do dente 13a e a área de ponto de contato do dente 14a, de modo que as paredes da câmara do rotor 4a são substancialmente diretamente contíguas. Como resultado, os fluxos de compressão já mencionados podem ser formados na área de incidência do dente 13a e aumentos de pressão podem ser gerados na área de ponto de contato do dente 14a.

[00036] A fim de evitar isso e, desse modo, reduzir a interferência de ruído, na modalidade exemplar de uma bomba trocoidal 1 representado um duto de alívio semelhante a um sulco 19, é formado em uma área de parede da parede da câmara do rotor 4a substancialmente diretamente contígua com a área de incidência do dente 13a, e um duto auxiliar semelhante a um sulco 20 é formado em uma área de parede da parede da câmara do rotor 4a substancialmente diretamente contígua com a área de ponto de contato do dente 14a, ou seja, em outras palavras, formado em ou sobre uma área da parede da câmara do rotor 4a da câmara do rotor 4 substancialmente diretamente contígua com a face de extremidade do rotor externo 6 e o rotor interno 11 e de lá é levada na parede da câmara do rotor 4a para a porta de saída 18 igualmente formada ou abertura para fora na parede da câmara do rotor 4a a uma distância daí decorrente.

[00037] Aqui ambos o duto de alívio 19 e o duto auxiliar 20 podem ser formados como um sulco aberto em direção à câmara do rotor 4, mas onde necessário também como um duto se movendo dentro da parede da câmara do rotor 4a.

[00038] Aqui na modalidade exemplar mostrada, o duto de alívio 19 é executado como um duto de fluxo a partir do plano de referência 2 e, desse modo, a partir do centro da área de incidência do dente 13a até a porta de saída 18. Como resultado, fluxos de compressão são evitados na área engrenagem 13a e são drenados para a porta de saída 18, reduzindo, desse modo, vantajosamente, a interferência de ruído psicoacústico em especial.

[00039] O duto auxiliar 20 se estende como um duto de fluxo desde o centro da área de ponto de contato do dente 14a igualmente para a porta de saída 18. Aumentos de pressão semelhantes a pulsos, neste momento na transição da porta de entrada 17 para a porta de saída 18 são, desse modo, reduzidos, de modo que uma redução na interferência de ruído seja alcançada. Lista de Números de Referência 1 bomba trocoidal 2 plano de referência 3 alojamento 4 câmara do rotor 5 a parede da câmara do rotor 6 tampa da câmara 7 rotor externo 8 a - 7g dentes internos 9 eixo do rotor externo 10 eixo motriz 11 eixo de acionamento 11 rotor interno 12a - 12f dentes externos 13 primeira posição de ponto morto 13a área de incidência do dente 14 segunda posição de ponto morto 14a área de ponto de contato do dente 15 seta de rotação 16 câmara de bombeamento 17 porta de entrada 18 porta de saída 19 duto de alívio 20 duto auxiliar

Claims (13)

1. Bomba de engrenagem interna, em especial uma bomba trocoidal, para um veículo, com um alojamento de bomba (3) com uma câmara do rotor (4), em que uma engrenagem anular (6), com um mecanismo de engrenagem interna com dentes internos (7a-7g) é acomodada, a qual pode ser trazida para engate de engrenagem com uma roda de engrenagem (11), excentricamente apoiada em relação à engrenagem anular (6) e com um mecanismo de engrenagem externa com dentes externos (12a-12f), de tal forma que, em uma área de incidência do dente (13a), pelo menos um dos dentes externos (12a) encontra-se em um espaço interno do dente situado entre dois dentes internos (7a; 7g), em que os volumes formando câmaras de bombeamento (16) entre os dentes internos (7a-7g) e os dentes externos (12a-12f) se tornam cada vez maiores em uma área de câmara do rotor atribuída a uma porta de entrada (17) e a partir da área de incidência do dente (13a) até uma área de ponto de contato do dente (14a), em que pelo menos um dente externo (12d) fica em contato com ou se une, na parte superior, a um dente interno (7d), e se tornam cada vez menores novamente em uma área de câmara do rotor atribuída a uma porta de saída (18) e a partir da área de ponto de contato do dente (14a) até a área de incidência do dente (13a), caracterizada pelo fato de que pelo menos um duto de alívio (19) é provido, o que forma uma conexão de fluxo entre a área de incidência do dente (13a) e a porta de saída (18), pelo menos um duto auxiliar (20) é provido, o qual forma uma conexão de fluxo entre a área de ponto de contato do dente (14a) e a porta de saída (18), em que o pelo menos um duto auxiliar (20) é formado em uma área de parede da parede da câmara do rotor (4a) contígua, em especial diretamente contígua com a área de ponto de contato do dente (14a) e é levada de lá para a porta de saída (18) igualmente formada e/ou abrindo-se na parede da câmara do rotor (4a) a uma distância a partir desta.

2. Bomba de engrenagem interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porta de entrada (17) e a porta de saída (18) são formadas e/ou abrem-se a uma distância desde a área de incidência do dente (13a) e/ou a área de ponto de contato do dente (14a) e separadamente uma da outra em uma parede da câmara do rotor (4a) da câmara do rotor (4) contígua, em especial diretamente contígua na face de extremidade com a engrenagem anular (6) e a roda de engrenagem (11).

3. Bomba de engrenagem interna, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o pelo menos um duto de alívio (19) é formado em uma área de parede da câmara do rotor (4a) contígua, em especial diretamente contígua com a área de incidência do dente (13a) e é levada de lá para a porta de saída (18) igualmente formada e/ou abrindo-se na parede da câmara do rotor (4a) a uma distância a partir desta.

4. Bomba de engrenagem interna, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que o pelo menos um duto de alívio (19) é formado como um sulco aberto em direção à câmara do rotor (4).

5. Bomba de engrenagem interna, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que o pelo menos um duto de alívio (19) é formado de modo que sua extremidade de duto lateral da área de incidência do dente na área de incidência do dente (13a) é atribuída exclusivamente ao dente externo (12a) da roda de engrenagem interna (11).

6. Bomba de engrenagem interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a seção transversal do duto do pelo menos um duto de alívio (19) é dimensionado de modo que pelo menos 60% de um fluxo de compressão pode ser drenado da área de incidência do dente (13a) até a porta de saída (18).

7. Bomba de engrenagem interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a seção transversal do duto e/ou o comprimento do duto do pelo menos um duto de alívio (19) é concebido de modo que o volume específico da bomba em operação é reduzido nos grupos de frequência Bark 5-15, de tal forma que este não exceda 3 sone/Bark e/ou de modo a resultar em uma rugosidade máxima de 1,2 asper/Bark no intervalo do grupo de frequência de Bark 515.

8. Bomba de engrenagem interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que pelo menos o um duto auxiliar (20) é formado como um sulco aberto em direção à câmara do rotor (4).

9. Bomba de engrenagem interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a seção transversal do duto e/ou o comprimento do duto de pelo menos o um duto auxiliar (20) é concebido de modo que o volume específico da bomba em operação é reduzido nos grupos de frequência Bark 3-10, de tal forma que este não exceda 4 sone/Bark e/ou de modo a resultar em uma rugosidade máxima de 2 asper/Bark no intervalo do grupo de frequência de Bark 3-10.

10. Bomba de engrenagem interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a porta de entrada (17) e a porta de saída (18) encontram-se em lados opostos de um plano de referência (2) definido pela área de incidência do dente (13a) e a área de ponto de contato do dente (14a) e em cada caso abrem em uma parede da câmara do rotor (4a) do alojamento de bomba (3) atribuído para a câmara do rotor (4) a uma distância destas áreas (13a, 14a).

11. Bomba de engrenagem interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a engrenagem anular (6) é um rotor externo disposto de forma rotativa na câmara do rotor (4) e/ou a roda de engrenagem interna (11) é um rotor interno conduzido para rodar no rotor externo.

12. Bomba de engrenagem interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a bomba de engrenagem (1) é uma bomba trocoidal na qual os dentes se engrenam um com o outro com um formato trocoidal e/ou a roda de engrenagem (11) tem um dente externo (12) a menos em comparação com os dentes internos (7) da engrenagem anular (6).

13. Veículo, em especial um veículo comercial, caracterizado pelo fato de que tem uma bomba de engrenagem (1) conforme definida em qualquer uma das reivindicações anteriores.

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