BR102016007189A2 - método para revogar os privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel - Google Patents

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Alessandro Testa
Jennifer J Schussmann
Karl B Leboeuf
Lynn Saxton
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Gm Global Tech Operations Inc
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Abstract

método para revogar privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel. um sistema de comunicação móvel que inclui um veículo e um dispositivo móvel é provido. o método é pertinente à revogação de privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel previamente autorizado a controlar o veículo. o método inclui as etapas de receber uma solicitação de revogação no veículo através de um dispositivo de interface de usuário, a solicitação de revogação incluindo uma solicitação para revogar os privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel previamente autorizado, em que os privilégios de controle incluem uma capacidade de comandar remotamente pelo menos um de uma pluralidade de funções do veículo; e com base na solicitação de revogação, revogar no veículo os privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel previamente autorizado.

Description

“MÉTODO PARA REVOGAR PRIVILÉGIOS DE CONTROLE DE COMUNICAÇÃO DE UM DISPOSITIVO MÓVEL” CAMPO TÉCNICO
[001] A presente invenção se refere à revogação de privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel previamente autorizado a controlar pelo menos uma função de um veículo.
FUNDAMENTOS
[002] Usando um smartphone e um protocolo sem fio, usuários de veículo podem comandar remotamente a execução ou realização de várias tarefas do veículo. Por exemplo, usando o smartphone e um protocolo sem fio de curto alcance, um usuário do veículo pode destrancar as portas do veículo ou dar partida no veículo sem entrar ou interagir de outro modo com o veículo. Ou usando o smartphone e um protocolo celular, o usuário do veículo pode realizar estas ou tarefas similares remotamente, tais como de dentro de um shopping enquanto o veículo está em uma garagem de estacionamento próxima. Em alguns casos, o smartphone pode ser equipado com software de aplicação segura que pode possibilitar comunicações seguras entre ele e uma infraestrutura telemática de modo que os comandos do smartphone podem ser validados na infraestrutura e então transmitidos pelo celular ao veículo. O veículo, em resposta à recepção desta comunicação da infraestrutura, pode então realizar a tarefa desejada.
SUMÁRIO
[003] De acordo com uma modalidade da invenção, é provido um método para revogar privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel previamente autorizado a controlar um veículo. O método inclui as etapas de receber uma solicitação de revogação no veículo através de um dispositivo de interface de usuário, a solicitação de revogação compreendendo uma solicitação para revogar os privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel previamente autorizado, em que os privilégios de controle incluem uma capacidade de comandar remotamente pelo menos uma de uma pluralidade de funções do veículo; e com base na solicitação de revogação, revogar no veículo os privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel previamente autorizado.
[004] De acordo com uma outra modalidade da invenção, é provido um método para revogar privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel previamente autorizado a controlar um veículo. O método inclui as etapas de monitorar a recepção de um disparo associado com um evento teste de revogação, em que o disparo se dá em resposta a um quantifícador no veículo detemiinando um valor limiar; quando o disparo é recebido, apresentando uma questão a um usuário do veículo através de um dispositivo de interface de usuário, a questão solicitando um código de autenticação; e quando o código de autenticação não é recebido, revogar então os privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel.
[005] De acordo com uma outra modalidade da invenção, é provido um método para revogar privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel em um veículo. O método inclui as etapas de operar subsistemas eletrônicos em um veículo dos quais cada um controla pelo menos uma de uma pluralidade de funções do veículo, em que a pluralidade de funções do veículo inclui pelo menos uma ou mais das seguintes: trancas de porta eletronicamente ativadas, ignição do veículo eletronicamente ativada, e uma liberação de porta-malas eletronicamente ativada; receber, no veículo diretamente de um dispositivo móvel, um comando de função do veículo do dispositivo móvel enquanto o dispositivo móvel está presente no veículo, em que o comando de função do veículo compreende uma solicitação para o veículo executar uma das funções do veículo, e em que o veículo inclui uma definição de autorização indicando que o dispositivo móvel está autorizado a comandar o veículo para executar uma ou mais dentre a pluralidade de funções do veículo incluindo a função solicitada do veículo; executar a função solicitada do veículo; e então receber subsequentemente no veículo uma solicitação de revogação indicando que o dispositivo móvel não está mais autorizado a executar uma ou mais funções do veículo; e em resposta à recepção da solicitação de revogação, alterar a definição de autorização no veículo de modo que o dispositivo móvel não esteja mais autorizado a comandar o veículo para executar uma ou mais funções do veículo.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[006] Uma ou mais modalidades da invenção serão descritas em seguida, em conjunto com os desenhos anexos, em que designações semelhantes denotam elementos semelhantes e em que: a figura 1 é um fluxograma ilustrando métodos de revogação ativa e passiva de privilégios de controle de comunicação (CCP) de um dispositivo móvel em um veículo; a figura 2 é um diagrama de bloco ilustrando uma modalidade de um sistema de comunicações que é capaz de utilizar o método descrito aqui; a figura 3 é um diagrama esquemático de um módulo de comunicação sem fio de curto alcance (SRWC); a figura 4 é um diagrama de fluxo de um método para revogar ativamente privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel; a figura 5 é um diagrama de fluxo de um método para revogar passivamente privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel. DESCRIÇÃO DETALHADA PAÍS) MODALIDADEÍS) ILUSTRADAtS) Sistema de Comunicações [007] O sistema e os métodos de comunicação descritos abaixo são pertinentes a um dispositivo móvel a que foi concedida autorização ou privilégio para controlar uma ou mais funções de um veículo. O número de funções do veículo que podem ser controladas por um dispositivo móvel é virtualmente numeroso quanto aquelas que podem ser controladas por um usuário dentro do veículo ou autonomamente pelo próprio veículo. Uns poucos exemplos de funções controláveis por um dispositivo móvel incluem ignição eletrônica do veículo, atuação eletrônica de trancas de porta do veículo e atuação eletrônica de uma liberação do porta-malas do veículo.
[008] O sistema e os métodos descritos aqui são mais especifícamente pertinentes a revogar a autorização previamente concedida. Como vai ficar evidentes na descrição abaixo, a capacidade para revogar a comunicação e os privilégios de controle do dispositivo móvel pode acentuar a segurança do veículo na eventualidade de que o dispositivo móvel é perdido ou roubado ou mesmo barrar um criminoso na eventualidade de que o carro é roubado. A figura 1 ilustra que revogar os privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel 10 pode ocorrer através de revogação passiva 12 ou revogação ativa 14. A revogação passiva pode se dar sem interação com o usuário — por exemplo, sem atuação ou iniciação humana quanto o usuário fornece entrada apertando um comutador, tocando uma tela ou usando comandos de voz. Assim, a revogação humana pode ser um processo automatizado realizado pela eletrônica do veículo, hardware, software, etc. sem interação humana. Em pelo menos uma modalidade, porém, a revogação passiva pode ser iniciada por ou incluir de outro modo entrada limitada pelo usuário (por exemplo, de um valor limiar) antes de iniciar um período de monitoramento; e uma vez que o monitoramento começa, o processo é totalmente automatizado (isto é, sem interação humana).
[009] Em monitoramento de revogação ativa, a revogação pode requerer interação do usuário ou entrada humana para revogar privilégios de controle de comunicação. A interação do usuário pode tomar várias formas, como vai ser discutido mais abaixo. Um exemplo de interação do usuário inclui o usuário fornecer entrada a uma unidade principal do veículo (por exemplo, através de uma tela de toque, um comutador ou botão ou através de um comando de voz ou instrução), e em resposta à interação do usuário, a revogação de privilégios de controle de comunicação é efetuada. Outros exemplos são discutidos em maiores detalhes abaixo. Além do mais, a revogação ativa 14 pode incluir situações onde interação do usuário é local ou próxima do veículo 16 ou onde a interação do usuário é remota em relação ao veículo 18. Independentemente de se a revogação é ativa ou passiva, revogar a autorização previamente concedida do dispositivo móvel pode acentuar a segurança do veículo.
[0010] A figura 2 ilustra um sistema de comunicações móvel 20 de veículo que pode ser usado para implementar o(s) método(s) descrito(s) aqui. O sistema de comunicações 20 inclui geralmente um veículo 22, um dispositivo móvel 56 que possui privilégios de controle de comunicação de veículo 22, um ou mais sistemas portadores sem fio 24, uma rede de comunicações terrestre 26, um servidor remoto 28, e um centro de chamadas 30. Deve ficar entendido que o método descrito pode ser usado com qualquer número de sistemas diferentes e não é especiflcamente limitado ao ambiente operativo mostrado aqui.
[0011] O veículo 22 é representado na [modalidade ilustrada como um carro de passeio tendo um meio de comunicação integrado 40 possibilitando que múltiplos subsistemas eletrônicos se comuniquem entre si e executem, entre outras coisas, várias funções do veículo. O meio de comunicações 40 pode possibilitar comunicação intraveículo, assim como comunicação com outras partes do sistema 20; o meio de comunicação 40 vai ser discutido em maiores em detalhes abaixo. Um carro de passeio é meramente uma implementação; o veículo 22 pode ser qualquer outro tipo de veículo incluindo motocicletas, caminhões, veículos utilitários esportivos (SUVs), veículos de recreação (RVs), embarcações marítimas, aeronaves, etc.
[0012] O sistema portador sem fio 24 é preferivelmente um sistema de telefone celular que inclui uma pluralidade de torres celulares e pode incluir qualquer outro equipamento de comunicação adequado (por exemplo. centros de comutação móveis (MSC), estações transceptoras de base (BTS), nó evoluído Bs (eNodeB ou eNB), etc.; por exemplo, dependendo do tipo de arquitetura ou comunicação sem fío). O equipamento de comunicação pode incluir quaisquer outros componentes de ligação em rede requeridos para conectar o sistema portador sem fio 24 com uma rede terrestre 26. Cada torre celular pode incluir antenas de transmissão e recepção, a(s) torre(s) celular(es) sendo conectada(s) ao equipamento de comunicação ou diretamente ou através de equipamento intermediário. O sistema celular 24 pode implementar qualquer tecnologia de comunicações adequada, incluindo por exemplo, tecnologias analógicas tais como AMPS, ou as tecnologias digitais mais recentes tais como CDMA (por exemplo, CDMA2000), GSM/GPRS, ou LTE. Como vai ser apreciado por aqueles especializados na técnica, vários arranjos de torre celular/equipamento de comunicação são possíveis e poderiam ser usados com qualquer tipo de sistema sem fío 24, [0013] A rede terrestre 26 pode ser uma rede de telecomunicações convencional baseada em terra que é conectada a um ou mais telefones filares conecta o sistema portador sem fío 24 ao centro de chamadas 30. Por exemplo, a rede terrestre 26 pode incluir uma rede telefônica comutada pública (PSTN) tal como aquela usada para proporcionar telefonia cabeada, comunicações de dados comutados em pacote e a infraestrutura da Internet. Um ou mais segmentos de rede terrestre 26 podem ser implementados através do uso de uma rede cabeada padrão, uma rede de fibra ou outra óptica, uma rede cabeada, linhas de força, outras redes sem fío tais como redes de área redes sem fío (WLANs), ou redes proporcionando acesso sem fío de banda larga (BWA), ou qualquer combinação das mesmas. Além do mais, centros de chamada 30 não precisam ser conectados através de rede terrestre 26, mas poderiam incluir equipamento de telefonia sem fío de modo que ele pode se comunicar diretamente com uma rede sem fío, tal como o sistema portador sem fío 24.
[0014] Ο servidor remoto 28 pode ser um de uma série de dispositivos de computação acessíveis através de uma rede privada ou pública tal como a Internet. Cada servidor 28 como este pode ser usado para uma ou mais finalidades, tais como uma rede da rede mundial acessível pelo meio de comunicação 40 do veículo 40 e portador sem fio 24. Outros servidores acessíveis 28 como estes podem ser, por exemplo: um computador de centro de serviço onde informação de diagnóstico e outros dados do veículo podem ser carregados a partir do veículo ou um repositório de terceiros para ou de que dados do veículo ou outras informações são providos, seja por comunicação com o veículo 22 ou centro de chamadas 30, ou ambos. Em uma implementação, o servidor 28 está localizado no centro de chamadas 30.
[0015] O centro de chamadas 30 é concebido para prover o veículo 22 com uma série de diferentes funções de infraestrutura do sistema e geralmente inclui um ou mais servidores, bases de dados, consultores vivos, etc. Como os serviços que podem ser providos por centros de chamada do veículo são bem conhecidos na técnica, os centros de chamada e seus respectivos serviços não vão ser discutidos em detalhe aqui.
[0016] Os sistemas portadores sem fios 24, a rede de comunicações terrestre 26, o(s) servidor(es) remoto(s) 28 e o centro de chamadas 30 podem estar remotamente localizados 18 em relação ao veículo 22. Outros dispositivos de interface de usuário 42 remotamente localizados podem estar em comunicação com os sistemas portadores 24, rede 26, servidor 28, etc. Por exemplo, os dispositivos 42 podem incluir um computador ou dispositivo de computação 44 ou um outro dispositivo móvel 46 associado com um usuário de veículo 22. O computador 44 pode ser um computador do cliente usado por ou associado com o proprietário do veículo ou outro assinante para tais finalidades como acessar ou receber dados do veículo, instalar ou configurar preferências do veículo ou assinante, ou ambos.
[0017] E o dispositivo móvel 46 pode ser qualquer dispositivo eletrônico configurado para comunicação sobre o sistema portador sem fío 24, a rede terrestre 26, etc. Além disso, o dispositivo móvel 46 inclui: hardware, software, e/ou firmware possibilitando telecomunicações celulares e comunicações através de comunicação sem fio de curto alcance (por exemplo, Wi-Fi Direct e Bluetooth) assim como outros aplicativos de dispositivo móvel. O hardware do dispositivo móvel 46 pode compreender: um processador e memória (por exemplo, meio legível por computador não transitório configurado para operar com o processador) para armazenar o software, firmware, etc. O processador e a memória do dispositivo móvel podem possibilitar vários aplicativos de software, que podem ser pré-instalados ou instalados pelo usuário (ou fabricante) (por exemplo, tendo um aplicativo de software ou interface gráfica de usuário ou GUI). Uma implementação de um aplicativo para dispositivo móvel de veículo pode possibilitar que um usuário do veículo se comunique com o veículo 22 e/ou controle vários aspectos ou funções do veículo — por exemplo, entre outras coisas, permitindo que usuário tranque/destranque remotamente as portas do veículo, ligue/desligue o veículo, cheque as pressões do pneu do veículo, nível de combustível, vida de óleo, etc. Além disso, o aplicativo pode também permitir que o usuário se conecte com o centro de chamadas 30 ou consultores de centro de chamadas em qualquer momento.
[0018] O hardware do dispositivo móvel também pode incluir um monitor, um painel de teclas (por exemplo, botão de apertar e/ou tela de toque), um microfone, um ou mais alto-falantes, sensores de detecção de movimento (tais como acelerômetros, giroscópios, etc.), e uma câmera.
[0019] Exemplos não limitativos do dispositivo móvel 46 incluem um telefone celular, um assistente pessoal digital (PDA), um smartphone, um computador pessoal tipo laptop ou computador tipo tablet tendo capacidades de comunicação bidirecional, um computador netbook, um computador notebook, ou quaisquer combinações apropriadas dos mesmos.
[0020] Dois dispositivos adicionais 50 são mostrados localmente ou localizados proximamente 16 com respeito ao veículo 22 na figura 2 da mesma forma. Os dispositivos 52 incluem um chaveiro 54 associado com veículo 22 e o dispositivo móvel 56. O chaveiro 54 pode compreender um corpo que inclui um ou mais comutadores ou botões para interação do usuário; além disso, o corpo pode carregar um processador, memória e um transmissor sem fio para comunicação sem fio de curto alcance (SRWC, por exemplo, tal como Bluetooth ou Bluetooth Low Energy (BLE)). Como vai ser apreciado por especialistas, a memória do chaveiro pode armazenar e transmitir uma chave criptográfico usada para validação do chaveiro no veículo. Em seguida à atuação do usuário, a transmissão de um sinal sem fio que inclui a chave criptográfica pode iniciar ou controlar uma ou mais funções do veículo tais como trancar e destrancar portas, dar partida o veículo, operar um sistema de alarme do veículo, operar uma liberação de porta-malas de veículo, etc.
[0021] O dispositivo móvel 56 pode ter hardware, software, aplicativos de programação similares, etc. como descrito com respeito ao dispositivo móvel 46; portanto, todas as características e funções não vão ser repetidas aqui. Em pelo menos uma modalidade, porém, o dispositivo móvel 56 tem software de aplicação configurado para comandar remotamente funções do veículo. Por exemplo, o dispositivo móvel 56 pode comandar pelo menos uma das seguintes íunções no veículo 22; ativar eletronicamente as trancas de porta do veículo, ativar eletronicamente a ignição do veículo, ou ativar eletronicamente a liberação do porta-malas do veículo. Mais especifícamente, como vai ser descrito mais abaixo, o dispositivo móvel 56 pode ser configurado para operar o veículo 22 sem o uso de uma chave ignição ou chaveiro 54 do veículo.
[0022] A figura 2 também ilustra várias características do meio de comunicação 40 no veículo 22. O meio de comunicação 40 inclui uma unidade telemática embutida no veículo (VTU) 60, um módulo de sistema do veículo (VSM) 62, uma unidade principal do veículo ou unidade de multientretenimento do veículo (VMU) 64, e uma unidade de base SRWC ou módulo 66, Os componentes são ilustrados esquematicamente tendo setas diagramáticas mostrando conectividade (por exemplo, conexões A, C, D)·, porém, deve ser apreciado que o meio de comunicação 40 inclui qualquer conexão adequada cabeada ou sem fio. Portanto, as conexões A, B, C, e/ou D podem incluir qualquer hardware, software, protocolos, etc., adequados. Por exemplo, as conexões podem ser parte de uma rede de área de controlador (CAN), uma transferência de sistema orientada por mídia (MOST), uma rede de interconexão local (LIN), uma rede de área local (LAN) e outras conexões apropriadas tais como Ethernet ou outras que se conformam com padrões e especificações conhecidos ISO, SAE e IEEE, para nomear apenas uns poucos. As conexões também poderíam incluir qualquer SRWC apropriada tal como qualquer padrão Wi-Fi adequado (por exemplo, IEEE 802.11), Wi-Fi Direct, Bluetooth, transmissão infravermelha sem fio ou várias combinações das mesmas.
[0023] A unidade telemática 60 pode ser um dispositivo OEM- instalado em OEM (embutido) ou pós-mercado que é instalado no veículo e que possibilita comunicação sem fio de voz e/ou dados sobre o sistema portador sem fio 24 e através de ligação em rede sem fio. Ela pode ser usada para fornecer uma gama diversa de serviços de veículo que envolvem comunicação sem fio para o e/ou a partir do veículo incluindo direções de virada por virada, notificação de extensão de airbag, serviços de emergência ou relacionados com assistência à beira de estrada, assim como fornecer comunicações seguras através de uma APN privada e elo de comunicação com o centro de chamadas 30 do veículo. Serviços sem fio podem incluir comunicação celular (por exemplo, GSM, CDMA e/ou EXE) e, em alguns casos, SRWC (por exemplo, padrão Wi-Fi (por exemplo, IEEE 802.11), Wi- Fi Direct, Bluetooth, transmissão infravermelha sem fio, etc.)· [0024] O VSM 62 é representativo de um dentre múltiplos e VSMs programáveis localizados através de todo o veículo os quais recebem entrada e um ou mais sensores e usam a entrada detectada para realizar diagnóstico, monitoramento, controle, reportar e/ou outras funções. Por exemplo, os VSMs 62 podem ser conectados por um barramento de comunicações entre si. Em pelo menos uma modalidade, o VSM 62 é um módulo de controle de corpo (ou BCM) ou módulo de controle de motor (ECM) conectados ao módulo SRWC 66 através de conexão D e é capaz de monitorar e controlar vários aspectos eletrônicos do veículo 22 (por exemplo, ignição do veículo, ou controle das janelas automáticas, espelhos automáticos, condicionamento de ar, trancas automáticas de porta, etc.). Outras implementações também existem.
[0025] A unidade principal do veículo 64 pode ser qualquer dispositivo de interface humana-máquina adequada tendo hardware, software, etc. fornecendo serviços de entretenimento do veículo e infoentretenimento do veículo aos usuários e/ou ocupantes do veículo. Hardware pode incluir um monitor tendo capacidade de entrada por tela de toque, comutações, botões tipo maçaneta, ou qualquer combinação dos mesmos adequada para receber interação do ocupante do veículo. A unidade principal 64 pode ser acoplável a sintonizador(es) de rádio AM/FM/XM/Sirius^”^, assim como alto-falantes e microfones adequados para controle de voz pelo usuário. Além disso, a unidade principal pode ter memória e um processador configurados para realizar instruções armazenadas na memória incluindo software de aplicação. Além disso, em algumas implementações, a unidade principal pode ter outras características tais como capacidade SRWC — por exemplo, para uso com o dispositivo móvel 56.
[0026] A unidade base ou módulo SRWC 66 é também mostrada na figura 3. O módulo pode incluir qualquer circuitaria ou dispositivo configurados para se comunicar com dispositivos 52 dentro e fora do veículo 22 usando uma forma de comunicação sem fio de curto alcance (SRWC) adequada. Por exemplo, o módulo 66 pode incluir seus próprios memória 70 e processador 72 assim como qualquer circuitaria transceptora SRWC 74 e antena associada 76. O processador 72 pode executar instruções armazenadas na memória 70 para validar a chave criptográfica provida pelo chaveiro 54. O SRWC usado pelo módulo 66 pode ser Bluetooth, Wi-Fi (802.11), Wi-Fi Direct, ou Bluetooth Low Energy (BLE).
[0027] Em algumas implementações, o módulo 66 inclui um quantifícador 78 que determina se um valor limiar armazenado na memória 70 é determinado ou alcançado. O quantificador 78 pode ser implementado em hardware ou software e pode medir de modo versátil valores em relação ao valor limiar em um método de revogação método, como vai ser discutido abaixo. Em uma modalidade, o quantificador é um temporizador configurado para contagem descendente a partir de um valor predeterminado a um valor limiar. Em uma outra modalidade, o quantificador é um contador que conta até um valor limiar. Em uma outra modalidade, o quantifícador pode contar um número de ciclos de um evento relacionado ao veículo, por exemplo, contando até valor limiar. Eventos relacionados ao veículo devem ser interpretados amplamente; exemplos incluem contar o número de ciclos de ignição, ciclos de abertura de porta, ciclos de rotação de pneu ou quilometragem no odômetro, etc. Em uma outra modalidade, o quantificador executa outras operações matemáticas ou cálculos usando um ou mais selos de tempo que são registrados e armazenados na memória 70 quando eventos associados ocorrem (por exemplo, um selo de tempo pode ser registrado em cada ciclo de ignição). Esta modalidade é ilustrada além disso no método 500 abaixo. Os valores e/ou limiares podem ser configurados pelo usuário, definidos por um fabricante do veículo ou centro de serviço, ou alguma combinação dos mesmos. Método - [0028] A figura 4 ilustra uma modalidade de um método 400 de revogar privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel 56. O método começa com a etapa 410 atribuindo privilégios de controle de comunicação (CCP) ao dispositivo móvel 56. Os CCP incluem as credenciais de segurança suficientes para possibilitar que um comando de função do veículo transmitido pelo dispositivo móvel seja validado pelo veículo 22 por recepção de modo tal que o veículo então executa o comando de função do veículo. Como discutido acima, numerosos comandos de função do veículo são possíveis; exemplos não limitativos de tais comandos incluem ativar eletronicamente as trancas de porta do veículo, ativar eletronicamente a ignição do veículo ou ativar eletronicamente a liberação do porta-malas do veículo.
[0029] A atribuição de CCP ao dispositivo móvel 56 pode ocorrer em uma variedade de formas. Por exemplo, o centro de chamadas 30 pode determinar que o dispositivo móvel é associado com o veículo 22 e seu proprietário e pode fornecer ao telefone móvel 56, uma chave criptográfica compartilhada, secreta similar à que é provida ao chaveiro 54 (por exemplo, o módulo SRWC 66 pode carregar a correspondente chave compartilhada na memória 70). A atribuição pode ser executada pelo proprietário do veículo-por exemplo, recuperando uma chave criptográfica proveniente do fabricante através de uma conexão de rede mundial segura (por exemplo, através de computador 44). O dispositivo móvel 56 pode ter atribuído CCP para o veículo 22 em um centro de centro do veículo. Estes são meramente uns poucos exemplos. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo móvel 56 inclui software de aplicação configurado para proporcionar interação segura com o veículo 22.
[0030] Na etapa 420, um comando de função do veículo é recebido do dispositivo móvel 56 solicitando execução de pelo menos uma interação do veículo. Este comando pode ser recebido em uma variedade de formas. Por exemplo, em uma implementação, o comando é recebido e validado através de o módulo SRWC 66 (por exemplo, através de BLE); aqui, validação do comando sem fio pode ser executada usando técnicas de descriptografação conhecidas. O comando pode ser recebido de outras maneiras também. A título de exemplo, o comando pode ser enviado pelo celular usando o sistema portador sem fío 24, recebido pelo centro de chamadas 30 (ou mesmo o servidor remoto 28), validado ali, e então reenviado ao veículo 22 para ser recebido pela unidade telemática 60 através de um elo de comunicação privado, e por fim recebido pelo SRWC 66. Outras implementações também existem e são contempladas. Em seguida à etapa 420, o método prossegue para a etapa 430.
[0031] Na etapa 430, o método 400 realiza o comando do veículo. Por exemplo, se o comando de função do veículo transmitido pelo dispositivo móvel 56 era destrancar as portas eletronicamente atuadas do veículo, então este comando é realizado. Isto pode incluir o módulo SRWC 66 comunicando este comando ao VSM 62, ou a unidade telemática 60 comunicando este comando à mesma. Independentemente do trajeto de roteamento path dentro do meio de comunicação 40, o comando é provido ao VSM apropriado em pelo menos uma implementação, o BCM controla o as trancas de porta do veículo ou a liberação do porta-malas. Em uma outra implementação, o módulo de controle de motor (ECM) ativa a ignição do veículo. Em seguida à etapa 430, o método 400 pode prosseguir para a etapa 440.
[0032] Na etapa 440, o veículo 22 pode determinar se uma solicitação de revogação autorizado foi recebido. Uma série de subsistemas ou componentes dentro do veículo 22 pode determinar se a solicitação de revogação está autorizada; porém, de acordo com pelo menos uma implementação, o módulo SRWC 66 faz esta determinação. Por exemplo, o módulo 66 pode receber a solicitação e com base em credenciais associadas com a solicitação, determinar revogar os CCP do dispositivo móvel 56.
[0033] O módulo SRWC 66 pode receber a solicitação de revogação em uma variedade de formas. De acordo com uma modalidade, a solicitação de revogação é uma revogação ativa e é recebido de um dispositivo de interface de usuário. Exemplos ilustrados do dispositivo de interface de usuário incluem a unidade principal do veículo 64, o chaveiro 54, o dispositivo móvel 46, e o computador 44. Por exemplo, quando a unidade principal recebe entrada de um ocupante do veículo, a entrada input pode compreender instruções para revogar os CCP do dispositivo móvel 56; e a unidade principal do veículo 64 pode ser capaz de comunicar isto ao módulo SRWC 66 através de o meio de comunicação 40 (por exemplo, uma conexão cabeada tal como a Ethernet).
[0034] Em uma outra modalidade, o chaveiro 54 age como o dispositivo de interface de usuário fornecendo a solicitação de revogação de maneira sem fim ao módulo SRWC 66. A solicitação pode ser iniciada pelo usuário do veículo atuando comutadores sobre o chaveiro de acordo com uma sequência predeterminada. Em resposta a esta sequência recebida, o chaveiro 54 pode gerar um sinal elétrico, que quando recebido pelo módulo 66, vai indicar a solicitação de revogação desejado.
[0035] Em uma outra modalidade, o computador 44 ou o dispositivo móvel 46 fornece a solicitação de revogação para a unidade telemática 60, o módulo SRWC 66, ou a unidade principal 64. Estas solicitações de revogação podem utilizar software de aplicação residindo no computador 44 ou dispositivo móvel 46 ou um portal da rede mundial, para nomear apenas uns poucos exemplos. Além disso, esta modalidade pode incluir roteamento da solicitação através do centro de chamadas 30 ou servidor remoto 28, o que em alguns casos pode além disso validar a solicitação de revogação. Altemativamente, quando a solicitação de revogação é comunicado através de comunicação celular, por fim ele pode ser recebido pela unidade telemática 60 e provido ao módulo SRWC 66. Quando a solicitação de revogação é recebida no veículo 22 usando alguma forma de comunicação sem fio de curto alcance, ele pode ser recebido pela unidade telemática 60 ou unidade principal 64 e depois disso provido ao módulo SRWC 66. E em pelo menos uma implementação, o dispositivo móvel 46 pode também ser configurado para comandar funções do veículo - portanto, o dispositivo 46 pode ser capaz de se comunicar diretamente com o módulo SRWC 66 (por exemplo, estando localizado próximo do veículo 22). Em todos os casos, o módulo SRWC 66 pode receber do dispositivo de interface de usuário a indicação para revogar CCP do dispositivo móvel 56.
[0036] De acordo com a etapa 440, quando a solicitação de revogação ativo tiver sido recebido no módulo SRWC 66, o método prossegue para a etapa 450. Quando é determinado pelo módulo SRWC 66 que nenhuma solicitação de revogação foi recebida, o método 400 pode retomar em circuito para a etapa 420 - repetindo as etapas 420, 430, e 440.
[0037] Na etapa 450, os privilégios de controle de comunicação (CCP) são revogados. Por exemplo, o módulo SRWC pode atualizar um registro dentro de sua memória 70 de modo que futuros comandos recebidos do dispositivo móvel 56 são ignorados. Por exemplo, quaisquer credenciais ou definição(ões) de autorização armazenadas na memória 70 que sejam associadas com o dispositivo móvel 56 podem ser apagadas ou sobrescritas. Portanto, o dispositivo móvel 56 pode ser incapaz de dar partida ou destrancar o veículo 22; ou, se o veículo está em marcha corrente, o dispositivo móvel 56 pode ser incapaz de realizar estas ações subsequentemente (por exemplo, na próxima tentativa de dar partida no veículo). Depois disso, método 400 finaliza.
[0038] Em uma outra modalidade, um método 500 pode ser realizado out de acordo com uma solicitação de revogação passivo. O método começa na etapa 510 que pode ser similar à etapa 410, como descrito acima; portanto. ele não vai ser redescrito aqui. Depois disso, o método pode prosseguir para a etapa 520.
[0039] Na etapa 520, o método 500 pode monitorar um disparo associado com um evento teste de revogação desde dentro do veículo 22 - por exemplo, o disparo pode ser provido do VSM 62, por exemplo, quando o quantifícador 78 determina um valor limiar. O BCM (um VSM) pode finalizar uma indicação (por exemplo, um sinal elétrico) ao módulo SRWC 66 indicativa do disparo. Em resposta ao disparo, o usuário do veículo pode ser apresentado a uma questão, como discutido na etapa 530.
[0040] O valor limiar pode ser associado com um valor predeterminado ou pré-atribuído no quantifícador 78. Como descrito acima, o quantifícador 78 pode ser um temporizador, um contador, ou realizar vários cálculos matemáticos usando selos de tempo - sendo capaz de quantificar valores limiares (por exemplo, incluindo durações). Para ilustrar, quando o quantifícador é configurado como um temporizador (contagem descendente) a partir de um valor predeterminado (por exemplo, tal como 24 horas), então o valor limiar pode ser zero (ou outro valor inferior ao valor predeterminado). Portanto, por exemplo, o disparo pode ocorrer quando o temporizador alcança zero. Ou quando o quantifícador é configurado como um contador (contatem ascendente até um valor limiar, por exemplo, a parti de zero), então o valor limiar pode ser 24 horas, 48 horas, etc. Portanto, o disparo ocorre quando o contador alcança 24 horas, 48 horas, etc. Ou, em um outro exemplo, o quantifícador pode ser configurado para realizar um cálculo- por exemplo, determinar a diferença entre dois selos de tempo e comparar essa diferença com um valor limiar. Por exemplo, quando uma função do veículo é executada usando o dispositivo móvel 56, um primeiro selo de tempo é registrado (selo de tempo 1). Quando a próxima função do veículo é executada usando o dispositivo móvel 56, um segundo selo de tempo é registrado (selo de tempo 2). O quantifícador 78 pode determinar a diferença entre os selos de tempo (selo de tempo 2 - selo de tempo 1) e então comparar essa com um valor limiar. Por exemplo, um disparo pode ser enviado do módulo SRWC 66 quando selo de tempo 2 - selo de tempo 1 > valor limiar. Uma vez que o disparo é recebido pelo módulo SRWC 66, o método prossegue para a etapa 530.
[0041] Na etapa 530, o veículo apresenta ao usuário uma questão solicitando um código de autenticação (por exemplo, uma senha, PIN, uma entrada biométrica, etc.). O veículo pode apresentar esta questão ao usuário através de qualquer dispositivo de interface de usuário adequado (por exemplo, através de o telefone móvel 56, através de a unidade principal 64, através de um dispositivo remoto tal como o dispositivo móvel 46 ou o computador 44, etc.). De acordo com uma modalidade ilustrativa, portanto, o módulo SRWC 66 transmite um sinal sem fio ao dispositivo móvel 56 e o dispositivo móvel 56 usa software de aplicação do veículo para exibir esta questão ao usuário.
[0042] A etapa 540 representa um evento teste de revogação — isto é, um evento que pode resultar em revogação de CCP de dispositivo móvel 56 ou pode não, dependendo da entrada do usuário para o dispositivo móvel 56. A etapa 540 determina se o código de autenticação é recebido em resposta à questão. Isto pode ocorrer, por exemplo, no módulo SRWC 66 — comparando o código de autenticação provido pelo usuário com um código armazenado na memória 70. Continuando com o exemplo, se em resposta à entrada do usuário, o dispositivo móvel 56 fornece uma resposta precisa (isto é, o código de autenticação correto), o método prossegue para a etapa 550. Porém, se o código de autenticação correto não é recebido (por exemplo, se o código recebido é impreciso ou não recebido depois de um predeterminado período de tempo), então o método prossegue para a etapa 560.
[0043] Na etapa 560, o método 500 executa uma etapa similar àquela da etapa 450 (no método 400) e os CCP do dispositivo móvel 56 são revogados. E o método finaliza depois disso.
[0044] Na etapa 550, o quantificador 78 é restaurado. Por exemplo, se o quantificador é configurado como um temporizador, o quantificador começa a contar descendentemente de novo até zero (ou qualquer outro valor pré-configurado). Ou se o quantificador é configurado como um contador, o quantificador começa a contar ascendentemente de novo a partir de zero (ou qualquer outro valor pré-configurado). Depois disso, o método prossegue de novo para a etapa 520 — esperando o próximo disparo. E as etapas 520, 530, e 540 podem ser repetidas.
[0045] Em implementações onde o quantificador executa cálculos matemáticos, a etapa de restaurar 550 pode desconsiderar o selo de tempo 1 e estar pronta para calcular uma nova diferença entre selo de tempo 2 e um futuro selo de tempo (por exemplo, selo de tempo 3). Naturalmente, vai ser apreciado que o selo de tempo 3 pode ocorrer quando o usuário do veículo executa a mesma função remota do veículo usando o dispositivo móvel 56. Assim, na etapa 520, o disparo pode ocorrer em seguida quando selo de tempo 3 - selo de tempo 2 > valor limiar. Deve ser apreciado que numerosos selos de tempo podem ocorrer sem fazer um disparo acontecer; quando por exemplo, selo de tempo3 — selo de tempo 2 não é superior ao valor limiar. Nestes casos, o selo de tempo mais antigo pode ser desconsiderado e os dois selos de tempo mais novos podem ser usados na avaliação matemática seguinte (por exemplo, durante a etapa de monitorar 520).
[0046] Outras implementações também existem. Por exemplo, um dos VSMs 62 pode armazenar na em etapa do veículo (memória VSM) parâmetros de condução associados com os padrões ou características de condução do usuário autorizado do veículo - por exemplo, características de condução passadas ou antigas. O VSM 62 pode monitorar características de condução atuais ou em tempo real do presente condutor. Com base em uma avaliação ou determinação das características antigas comparadas com as características de condução atuais, o VSM 62 pode determinar que o presente condutor pode não estar autorizado a usar o veículo, ou pelo menos que esta possibilidade existe. Em resposta a uma tal avaliação, o VSM pode enviar um disparo ao módulo SRWC 66 que pode enviar uma questão solicitando o código de autenticação.
[0047] Ou por exemplo, em resposta a uma tal avaliação, o VSM 62 pode limitar de outro modo a funcionalidade do veículo. Por exemplo, o VSM 62 pode controlar ou dirigir a administração de funções do veículo de acordo com um perfil de usuário predeterminado (por exemplo, um modo de condução por adolescente que limita o volume da unidade principal, velocidade de condução, etc.). Em algumas implementações, tanto o código de autenticação é solicitado quanto o perfil de usuário predeterminado é acionado.
[0048] Em pelo menos uma implementação, os métodos de revogação tanto passivos quanto ativos discutidos acima podem ser operativos simultaneamente. Por exemplo, o veículo 22 pode ser configurado para receber revogações ativas enquanto revisa simultaneamente evento de disparo e solicita que o usuário do veículo forneça periodicamente um código de autenticação.
[0049] Assim, foi descrito um sistema e métodos de comunicação para revogar privilégios de controle de comunicação (CCP). A revogação pode ser ativa ou passiva. Os métodos ativos podem requerer que o usuário forneça alguma entrada a um dispositivo de interface de usuário, tal como a unidade principal do veículo. Métodos passivos podem realizar revogação quando nenhuma entrada de usuário é provida — ou mais especifícamente, quando a informação de autenticação incorreta é provida. Em tais circunstâncias, um criminoso que tenha roubado o veículo pode ser inibido de entrar, dar partida, etc. no veículo.
[0050] Os métodos descritos acima podem ser executados como um ou mais programas de computador executáveis por um ou mais dispositivos de computação de ou em comunicação com vários componentes do veículo tais como a unidade telemática 60, o VSM 62 (por exemplo, o BCM), a unidade principal do veículo 64, e/ou o módulo SRWC 66. A memória associada com cada um destes dispositivos (e outros dispositivos similarmente descritos no veículo 22) pode armazenar programas de computador diferentes ou comuns. Em cada um destes casos, o programa de computador pode existi como programa(s) de software composto(s) de instruções de programa em código fonte, código de objeto, código executável ou outros formatos; programa(s) de fírmware; ou arquivos de linguagem de descrição de hardware (HDL). Qualquer um dos acima pode ser incorporado em um meio legível ou utilizável por computador, que inclui um ou mais dispositivos ou artigos de armazenamento. Dispositivos de armazenamento utilizáveis por computador exemplares incluem RAM (memória de acesso aleatório) de sistema de computador, ROM (memória somente de leitura), EPROM (ROM programável apagável), EEPROM (ROM programável apagável eletricamente) e discos ou fitas magnéticas ou ópticas convencionais. Além disso, cada um dos processadores descritos acima pode operar sua respectiva unidade ou módulo fazendo o sistema e/ou o(s) dispositivo(s) de computação realizarem o método. Deve, portanto, fícar entendido que os métodos podem ser executados pelo menos parcialmente por qual(is)quer dispositivo(s) eletrônico(s) capaz(es) de realizar as funções acima descritas.
[0051] A memória pode ser qualquer meio não transitório legível ou utilizável por computador adequado. Dispositivos de armazenamento utilizáveis por computador exemplares incluem RAM (memória de acesso aleatório), ROM (memória somente de leitura), EPROM (ROM programável apagável), EEPROM (ROM programável apagável eletricamente), e discos ou fitas magnéticas ou ópticas convencionais.
[0052] A memória pode armazenar um ou mais programas de computador executáveis pelo(s) processador(es) para fazer o sistema de comunicação realizar os métodos descritos aqui. Programa(s) de computador pode(m) existir em uma variedade de formas-tanto ativas quanto inativas. Por exemplo, o(s) programa(s) de computador pode(m) existir como programa(s) de software compostos de instruções de programa em código fonte, código executável ou outros formatos; programa(s) de fírmware; ou arquivos de linguagem de descrição de hardware (HDL).
[0053] Deve ficar entendido que o acima exposto é uma descrição de uma ou mais modalidades da invenção. A invenção não é limitada à(s) modalidade(s) particular(es) descrita(s) aqui, mas ao invés é definida somente pelas reivindicações abaixo. Além do mais, as declarações contidas na descrição acima se referem a modalidades particulares e não devem ser interpretadas como limitações sobre o escopo da invenção ou sobre a definição de termos usados nas reivindicações, exceto onde um termo ou frase é expressamente definido acima. Várias outras modalidades e várias variações e modificações na(s) modalidade(s) descrita(s) vão se tomar evidentes àqueles especializados na técnica. Todas estas modalidades, variações e modificações destinam-se a entrar dentro do escopo das reivindicações anexas.
[0054] Como usados neste relatório descritivo e nas reivindicações, cada um dos os termos "por exemplo" “por exemplo”, “p. ex.” “tais como” e “similares” e os verbos “compreender”, “ter”, “incluir” e suas outras formas verbais, quando usados em conjunto com uma listagem de um ou mais componentes ou outros itens, deve ser interpretado como de extremidade aberta, significando que a listagem não deve ser considerada como excluindo outros componentes ou itens adicionais. Outros termos devem ser interpretados usando seu significado razoável o mais amplo a menos que eles sejam usados em um contexto que requer uma interpretação diferente.
REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1. Método para revogar privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel previamente autorizado a controlar um veículo, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: receber uma solicitação de revogação no veículo através de um dispositivo de interface de usuário, a solicitação de revogação compreendendo uma solicitação para revogar os privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel previamente autorizado, em que os privilégios de controle incluem uma capacidade de comandar remotamente pelo menos uma de uma pluralidade de funções do veículo; e revogar, com base na solicitação de revogação, no veículo os privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel previamente autorizado.
2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que antes de receber a solicitação de revogação, o método compreende adicionalmente: operar subsistemas eletrônicos no veículo dos quais cada um controla pelo menos uma da pluralidade de funções do veículo, em que a pluralidade de funções do veículo inclui pelo menos uma ou mais das seguintes: trancas de porta eletronicamente ativadas, ignição do veículo eletronicamente ativada e uma liberação de porta-malas eletronicamente ativada; prover o dispositivo móvel com privilégios de controle de comunicação; receber, em seguida à etapa de prover, um comando do dispositivo móvel para realizar uma dentre a pluralidade de funções do veículo; e executar a função do veículo com base no comando.
3. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de interface de usuário inclui um dentre um dispositivo de computação remoto, um segundo dispositivo móvel, uma unidade de multientretenimento do veículo (VMU), ou um chaveiro associado com o veículo, em que a etapa de receber compreende adicionalmente: receber a solicitação de revogação através de comunicação sem fio de curto alcance (SRWC) do segundo dispositivo móvel ou do chaveiro, ou receber a solicitação de revogação do segundo dispositivo móvel ou do dispositivo de computação remoto através de comunicação celular.
4. Método para revogar privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel previamente autorizado a controlar um veículo, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: monitorar quanto ao recebimento de um disparo associado com um evento teste de revogação, em que o disparo se dá em resposta a um quantificador no veículo determinando um valor limiar; apresentar, quando o disparo é recebido, uma questão a um usuário do veículo através de um dispositivo de interface de usuário, a questão solicitando um código de autenticação; e revogar então, quando o código de autenticação não é recebido, os privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel.
5. Método de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que os privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel incluem uma capacidade de acionar trancas de porta do veículo eletronicamente ativadas, uma ignição do veículo eletronicamente ativada, uma liberação de porta-malas eletronicamente ativada ou qualquer combinação das mesmas.
6. Método de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: redefinir, depois de receber o código de autenticação, o quantifícador; e repetir as etapas de monitorar e apresentar, e, quando o código de autenticação não é recebido, revogar então os privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel.
7. Método de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: armazenar na memória do veículo, parâmetros de condução antigos associados com características de condução de um usuário autorizado do veículo; monitorar os parâmetros de condução atuais; determinar que um condutor atual do veículo pode não estar autorizado a usar o veículo com base em uma avaliação dos parâmetros de condução antigos e dos parâmetros de condução atuais; e determinar, antes de receber o disparo, no veículo que o condutor atual não está autorizado a usar o veículo; e limitar, com base nesta determinação, a funcionalidade do veículo.
8. Método de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que limitar a funcionalidade do veículo inclui: (a) administrar funções do veículo de acordo com um perfil de usuário predeterminado; (b) disparar a questão solicitando o código de autenticação mesmo se a expiração não tiver ocorrido e revogar os privilégios de controle de comunicação do dispositivo móvel se o código de autenticação não for recebido; ou (c) realizar tanto (a) quanto (b).
9. Método para revogar privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel em um veículo, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: operar subsistemas eletrônicos em um veículo dos quais cada um controla pelo menos uma de uma pluralidade de funções do veículo, em que a pluralidade de funções do veículo inclui pelo menos uma ou mais das seguintes: trancas de porta eletronicamente ativadas, ignição do veículo eletronicamente ativada, e uma liberação de porta-malas eletronicamente ativada; receber, no veículo diretamente de um dispositivo móvel, um comando de função do veículo do dispositivo móvel enquanto o dispositivo móvel está presente no veículo, em que o comando de função do veículo compreende uma solicitação para o veículo executar uma das funções do veículo, e em que o veículo inclui uma definição de autorização indicando que o dispositivo móvel está autorizado a comandar o veículo para executar uma ou mais da pluralidade de funções do veículo incluindo a função solicitada do veículo; executar a função solicitada do veículo; e então subsequentemente: receber no veículo uma solicitação de revogação indicando que o dispositivo móvel não está mais autorizado a executar uma ou mais funções do veículo; e alterar, em resposta ao recebimento da solicitação de revogação, a definição de autorização no veículo de modo que o dispositivo móvel não esteja mais autorizado a comandar o veículo para executar uma ou mais funções do veículo.
10. Método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a etapa de receber a solicitação de revogação compreende adicionalmente receber a solicitação de revogação de um dos seguintes: um chaveiro do veículo, um dispositivo de interface de usuário dentro do veículo ou um dispositivo remoto através de comunicação celular com uma unidade telemática no veículo.
BR102016007189A 2015-04-03 2016-03-31 método para revogar os privilégios de controle de comunicação de um dispositivo móvel BR102016007189A2 (pt)

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