BR102016000522A2

BR102016000522A2 - subconjunto e conjunto de dutos

Info

Publication number: BR102016000522A2
Application number: BR102016000522A
Authority: BR
Inventors: John C Rand; Theodore M Barry; Vinh Q Vu; William J Snyder
Original assignee: Boeing Co
Priority date: 2015-03-10
Filing date: 2016-01-11
Publication date: 2016-10-25
Also published as: EP3067274A1; EP3388339A1; EP3388339B1; BR102016000522B1; EP3067274B1; US20160265693A1

Abstract

subconjunto e conjunto de dutos. um conjunto de dutos (100) para uso em um veículo é provido. o conjunto de dutos inclui uma pluralidade de subconjuntos de dutos (102) acoplados entre si, em série. cada subconjunto de dutos inclui, pelo menos, um suporte (120) configurado para o acoplamento a um membro estrutural do veãculo, e uma pluralidade de porções de duto (114) acopladas ao, pelo menos, um suporte, de modo que cada subconjunto de dutos forma um feixe unitário de porções de duto.

Description

“SUBCONJUNTO E CONJUNTO DE DUTOS” FUNDAMENTOS

[001] O campo da presente invenção se refere geralmente a conjuntos de dutos e, mais especificamente, a um conjunto de dutos centralizado e modular para instalação, por exemplo, em um veículo.

[002] Pelo menos, algumas aeronaves conhecidas incluem uma série de dutos posicionados dentro de uma fuselagem da aeronave. Os dutos servem a uma variedade de funções que incluem, mas não são limitadas à distribuição de líquido, distribuição de ar condicionado, ventilação de lavatório e cozinha, recuperação de calor perdido a partir de sistemas elétricos na aeronave, e alojamento para fios elétricos. Os dutos são posicionados dentro de uma porção de coroa da fuselagem de aeronave, e são individualmente afixados a um membro estrutural da aeronave com uma série de suportes. Além disso, os dutos são espalhados através toda uma seção transversal da porção de coroa e geralmente incluem uma pluralidade de dobras que permitem aos dutos serem encaminhados através de espaço limitado dentro da porção de coroa não ocupada por outros sistemas da aeronave. Mais especificamente, os dutos se estendem entre as seções dianteira e traseira da fuselagem ao longo de um trajeto geralmente não linear, resultando em complexas geometrias de duto, para assegurar que cada duto se estenda através do espaço aberto interconectado na porção de coroa da fuselagem. Como tal, o tamanho do duto e o número de suportes requeridos para afixar cada duto ao membro estrutural da aeronave aumentam, o que aumenta o custo e o peso da aeronave. Além disso, a instalação de dutos individuais que têm uma geometria complexa pode ser uma tarefa demorada e trabalhosa.

BREVE DESCRIÇÃO

[003] Em um aspecto, um conjunto de dutos para uso em um veículo é provido. O conjunto de dutos inclui uma pluralidade de subconjuntos de dutos acoplados entre si, em série. Cada subconjunto de dutos inclui, pelo menos, um suporte configurado para o acoplamento a um membro estrutural do veículo, e uma pluralidade de porções de duto acoplada a, pelo menos, um suporte, de modo que cada subconjunto de dutos forma um feixe unitário de porções de duto.

[004] Em outro aspecto, um subconjunto de dutos para uso em uma estrutura é provido. O subconjunto de dutos inclui, pelo menos, um suporte configurado para o acoplamento a um membro estrutural da estrutura, e uma pluralidade de porções de duto acopladas ao, pelo menos, um suporte de modo que cada subconjunto de dutos forma um feixe unitário de porções de duto.

[005] Em ainda outro aspecto, um método para montar de um conjunto de dutos em um veículo é provido. O conjunto de dutos inclui uma pluralidade de subconjuntos de duto, cada um tendo, pelo menos, um suporte e uma pluralidade de porções de duto acopladas ao, pelo menos, um suporte de modo que cada subconjunto de dutos forma um feixe unitário de porções de duto. O método inclui acoplar o, pelo menos, um suporte de um primeiro subconjunto de dutos a um membro estrutural do veículo, e acoplar um segundo subconjunto de dutos, extremidade com extremidade, com o primeiro subconjunto de dutos de forma que as porções da pluralidade de porções de duto no primeiro e segundo subconjuntos de dutos são substancialmente alinhadas.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[006] A figura 1 é uma ilustração esquemática de uma aeronave exemplar.

[007] A figura 2 é uma ilustração em seção transversal de uma fuselagem de aeronave exemplar.

[008] A figura 3 é uma ilustração seccional esquemática de um conjunto de dutos, exemplar, que pode ser usado na fuselagem de aeronave mostrada na figura 2.

[009] A figura 4 é uma ilustração esquemática de um subconjunto de dutos, exemplar, que pode ser usado no conjunto de dutos mostrado na figura 3.

[0010] A figura 5 é uma ilustração esquemática do subconjunto de dutos mostrado na figura 4, tomada ao longo da linha 5-5.

[0011] A figura 6 é uma ilustração esquemática de um sistema de montagem, exemplar, que pode ser usado com o subconjunto de dutos mostrado na figura 4.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0012] As implementações descritas aqui se referem a sistemas e métodos para montar um conjunto de dutos em um veículo. Mais especificamente, o conjunto de dutos tem uma configuração centralizada e modular, que permite que os subconjuntos de dutos sejam formados fora do veículo para a instalação futura no veículo. Cada subconjunto de dutos inclui um suporte comum para o acoplamento a um membro estrutural do veículo, e uma pluralidade de porções de duto acopladas, ou diretamente ou indiretamente, ao suporte, de modo que um feixe unitário de porções de duto é formado. Quando montados no veículo, os subconjuntos de dutos são acoplados entre si, em série, de forma que porções de duto de subconjuntos de dutos adjacentes substancialmente se alinham para formar dutos contínuos de comprimento crescente. O enfeixamento das porções de duto em subconjuntos de dutos separados reduz o tempo de instalação para o conjunto de dutos, quando comparado com a instalação individual de um número similar de porções de duto, como são nos subconjuntos de duto, e que não compartilham um suporte comum. Além disso, a centralização do conjunto de dutos facilita a assegurar que espaço seja alocado para o conjunto de dutos no veículo, sem ter que encaminhar cada duto através do espaço não ocupado por outros sistemas do veículo. Como tal, dutos formados pelo conjunto de dutos descrito aqui têm uma orientação substancialmente linear, a qual melhora as dinâmicas de fluido que escoa através de, pelo menos, alguns dos dutos, e reduz o custo e o peso do conjunto de dutos, quando comparados com dutos individuais que têm geometrias complexas.

[0013] Com referência aos desenhos, implementações da invenção podem ser descritas no contexto de uma aeronave 10, mostrada esquematicamente na figura 1. A aeronave 10 inclui, pelo menos, uma asa 12 que se estende a partir de uma fuselagem 14. A pluralidade de estruturas mostradas na aeronave 10 é somente para finalidades ilustrativas, e deve ser entendido que a aeronave 10 inclui adicionalmente um grande número de outras estruturas. Quando usado aqui, o termo “aeronave” pode incluir, mas não é limitado a incluir somente, aeroplanos, veículos aéreos não tripulados (UAVs), planadores, helicópteros, e/ou qualquer outro objeto que se desloca através do espaço aéreo. Além disso, deve ser entendido que, embora um exemplo aeroespacial seja mostrado, os princípios da invenção podem ser aplicados a outras estruturas, tais como uma estrutura marítima ou uma estrutura automotiva.

[0014] A figura 2 é uma ilustração em seção transversal da fuselagem 14, que pode ser usada na aeronave 10 (mostrada na figura 1). Na implementação exemplar, a fuselagem 14 inclui um lóbulo superior 16 posicionado acima uma viga de piso 18, e um lóbulo inferior 20 posicionado abaixo da viga de piso 18. O lóbulo superior 16 inclui uma cabina de passageiros 22 e uma porção de coroa 24, e o lóbulo inferior 20 inclui um compartimento de carga 26 e um porão 28. A fuselagem 14 também inclui uma parede lateral 30 da cabina de passageiros, um revestimento externo 32 que define um limite externo (não mostrado) da fuselagem 14, e um volume de parede lateral 34 definido entre eles.

[0015] A figura 3 é uma ilustração seccional esquemática de um conjunto de dutos 100, exemplar, o qual pode ser usado na fuselagem 14 (mostrada na figura 2). Na implementação exemplar, o conjunto de dutos 100 é posicionado dentro da porção de coroa 24 da fuselagem 14, e inclui uma pluralidade de subconjuntos de dutos 102 acoplados entre si, em série. Por exemplo, o conjunto de dutos 100 inclui um primeiro subconjunto de dutos 104, um segundo subconjunto de dutos 106, e um terceiro subconjunto de dutos 108. Cada subconjunto de dutos 102 inclui uma primeira extremidade 110 e uma segunda extremidade 112, e os dutos da pluralidade de subconjuntos de dutos 102 são acoplados conjuntamente, extremidade com extremidade, de forma que o conjunto de dutos 100 se estende ao longo da fuselagem 14. Mais especificamente, na implementação exemplar, a primeira extremidade 110 do segundo subconjunto de dutos 106 é acoplada à segunda extremidade 112 do primeiro subconjunto de dutos 104, e a primeira extremidade 110 do terceiro subconjunto de dutos 108 é acoplada à segunda extremidade 112 do segundo subconjunto de dutos 106. Altemativamente, embora mostrado como incluindo três subconjuntos de dutos 102, qualquer número de subconjuntos de dutos 102 pode ser usado para formar o conjunto de dutos 100, que permite que a aeronave 10 funcione como descrito aqui.

[0016] Como será descrito em mais detalhes abaixo, cada subconjunto de dutos 102 inclui uma pluralidade de porções de duto 114 que se estendem substancialmente paralelas em relação uma à outra na configuração substancialmente linear, pelo menos parcialmente, ao longo de um comprimento de cada subconjunto de dutos 102. As porções de duto 114 são dimensionadas de forma que fluidos e/ou fios elétricos possam ser encaminhados através das mesmas, por exemplo. Além disso, as porções de duto 114 são arranjadas em cada subconjunto de dutos 102 de forma que as extremidades abertas 116 das porções de duto 114 nos subconjuntos de dutos adjacentes 102 são substancialmente alinhadas quando os subconjuntos de dutos 102 são acoplados conjuntamente, extremidade com extremidade. Como tal, as porções de duto 114 em cada subconjunto de dutos 102 se acoplam conjuntamente para formar dutos (não mostrados), e o comprimento dos dutos é baseado no número de subconjuntos de dutos 102 no conjunto de dutos 100.

[0017] As extremidades abertas 116 das porções de duto 114 podem ter qualquer configuração que permite aos subconjuntos de dutos adjacentes 102 substancialmente se conjugar e formar o conjunto de dutos 100. Na implementação exemplar, as extremidades abertas 116 de cada porção de duto 114 são substancialmente alinhadas coplanarmente para facilitar a instalação do conjunto de dutos 100 dentro da aeronave 10, como será descrito em mais detalhe abaixo. Altemativamente, as extremidades abertas 116 podem ter um perfil angulado.

[0018] Em algumas implementações, pelo menos uma porção de duto 114 no segundo subconjunto de dutos 106 inclui uma porção removível 118 definida na mesma. A porção removível 118 pode seletivamente ser desacoplada do segundo subconjunto de dutos 106 para permitir o acesso a um interior (não mostrado) da, pelo menos, uma porção de duto 114. Como tal, a porção removível 118 permite que a manutenção seja realizada em qualquer uma das porções de duto 114 propriamente ditas ou em componentes encaminhados através das porções de duto 114.

[0019] A figura 4 é uma ilustração esquemática do primeiro subconjunto de dutos 104, que pode ser usado no conjunto de dutos 100 (mostrado na figura 3), e a figura 5 é uma ilustração esquemática do primeiro subconjunto de dutos 104, tomada ao longo da linha 5-5. Na implementação exemplar, o primeiro subconjunto de dutos 104 inclui, pelo menos, um suporte 120, e uma pluralidade de porções de duto 114 acopladas, ou diretamente ou indiretamente, ao suporte 120, de forma que o primeiro subconjunto de dutos 104 forma um feixe unitário de porções de duto. Como tal, como será descrito em mais detalhe abaixo, o agrupamento de porções de duto 114 em um feixe unitário com, pelo menos, um suporte comum 120 permite que cada subconjunto de dutos 102 seja facilmente transportável e facilmente instalável dentro da aeronave 10. Além disso, embora descrito no contexto do primeiro subconjunto de dutos 104, deve ser entendido o precedente e as descrições seguintes são igualmente aplicáveis ao segundo e terceiro subconjuntos de dutos 106 e 108.

[0020] Com referência à figura 5, o suporte 120 inclui uma porção de base 122 incluindo uma primeira extremidade 124 e uma segunda extremidade 126, e uma pluralidade de porções de braço 128 que se estendem a partir da porção de base 122 na direção para as porções de duto 114. O suporte 120 se estende substancialmente transversalmente em relação às porções de duto 114 e, em uma implementação, é acoplado a somente algumas das porções de duto 114. Mais especificamente, a porção de base 122 se estende substancialmente transversalmente em relação às porções de duto 114, e uma primeira porção de duto 130 é acoplada diretamente ao suporte 120 por intermédio de uma das porções de braço 128. Uma segunda porção de duto 132 é acoplada à primeira porção de duto 130, e assim é acoplada indiretamente ao suporte 120. Como tal, um feixe unitário de porções de duto 114 é formado sem se ter que acoplar diretamente cada porção de duto 114 ao suporte 120.

[0021] O suporte 120 também inclui uma pluralidade de furos de montagem, que facilitam o acoplamento do primeiro subconjunto de dutos 104 a um membro estrutural 134 da aeronave 10. Por exemplo, em uma implementação, o membro estrutural 134 é incorporado como uma longarina que se estende ao longo do revestimento externo 32 da fuselagem 14 dentro da porção de coroa 24 (cada mostrado na figura 2). Um elemento de acoplamento 136 se estende entre o membro estrutural 134 e o suporte 120 para acoplar o primeiro subconjunto de dutos 104 ao membro estrutural 134. Mais especificamente, o suporte 120 inclui um primeiro furo de montagem 138 na primeira extremidade 124 da porção de base 122, e um segundo furo de montagem 140 na segunda extremidade 126 da porção de base 122. Como será descrito em mais detalhe abaixo, o suporte 120 acopla-se a elementos de acoplamento 136 no primeiro e segundo furos de montagem 138 e 140 por intermédio de, pelo menos, um pino de montagem (não mostrado na figura 5). O pino de montagem permite que o suporte 120 gire livremente em tomo do mesmo, quando inserido através de um do primeiro e segundo furos de montagem 138 e 140.

[0022] Além disso, com referência à figura 4, o primeiro subconjunto de dutos 104 inclui um primeiro suporte 142 na primeira extremidade 110 do primeiro subconjunto de dutos 104, um segundo suporte 144 na segunda extremidade 112 do primeiro subconjunto de dutos 104, e um terceiro suporte 146 posicionado entre a primeira e segunda extremidades 110 e 112 do primeiro subconjunto de dutos 104. Como tal, se cada suporte 120 inclui dois furos de montagem, o primeiro subconjunto de dutos 104 pode ser acoplado ao membro estrutural 134 em seis locais de montagem, no máximo, que é menor do que se cada porção de duto 114 fosse acoplada ao membro estrutural 134 individualmente para conjuntos de duto incluindo um número similar de porções de duto 114 como o primeiro subconjunto de dutos 104.

[0023] A figura 6 é uma ilustração esquemática de um sistema de montagem 148, exemplar, que pode ser usado com o primeiro subconjunto de dutos 104 (mostrado na figura 4). Na implementação exemplar, o sistema de montagem 148 inclui o acoplamento do elemento 136, no furo de montagem 138 no suporte 120, e um pino de montagem 154 dimensionado para assegurar que o acoplamento do elemento 136 e o suporte 120 permaneçam acoplados conjuntamente por intermédio do furo de montagem 138. Por exemplo, em uma implementação, o sistema de montagem 148 é incorporado como um conjunto de junta articulada, em que o acoplamento do elemento 136 inclui uma configuração de olhai duplo, de forma que as porções 150 do elemento de acoplamento 136 são posicionadas em lados opostos do suporte 120. Os furos 152 nas porções 150 do elemento de acoplamento 136 substancialmente se alinham com o furo de montagem 138, e o pino de montagem 154 é dimensionado para inserção através de cada um dos furos 152 e do furo de montagem 138. Como tal, o suporte 120 é permitido que gire livremente em tomo do pino de montagem 154 quando o suporte 120 é acoplado ao membro estrutural 134 em somente uma da primeira e da segunda extremidades 124 e 126.

[0024] Um método para montar do conjunto de dutos 100 em um veículo, tal como a aeronave 10, é também descrito aqui. O conjunto de dutos inclui uma pluralidade de subconjuntos de dutos 102, cada um tendo, pelo menos, um suporte 120 e uma pluralidade de porções de duto 114 acopladas ao, pelo menos, um suporte 120, de modo que cada subconjunto de dutos 102 forma um feixe unitário de porções de duto 114. O método inclui acoplar o, pelo menos, um suporte 120 de um primeiro subconjunto de dutos, tal como o primeiro subconjunto de dutos 104, a um membro estrutural do veículo. O método também inclui acoplar um segundo subconjunto de dutos, tal como o segundo subconjunto de dutos 106, extremidade com extremidade, com o primeiro subconjunto de dutos, de forma que as porções da pluralidade de porções de duto 114 no primeiro e segundo subconjuntos de dutos são substancialmente alinhadas.

[0025] Em algumas implementações, acoplar o, pelo menos, um suporte 120 inclui acoplar a primeira extremidade 124 do, pelo menos, um suporte 120 ao membro estrutural, girar o primeiro subconjunto de dutos em tomo de um ponto de montagem definido na primeira extremidade 124, de forma que uma segunda extremidade 126 do, pelo menos, um suporte é posicionada adjacente ao membro estmtural, e acoplar a segunda extremidade 126 do, pelo menos, um suporte 120 ao membro estmtural. Acoplar o, pelo menos, um suporte 120 também inclui acoplar o, pelo menos, um suporte 120 ao membro estmtural com pino de montagem 154 de forma que o, pelo menos, um suporte 120 é permitido que gire livremente em tomo do pino de montagem 154. Embora descrita no contexto do primeiro subconjunto de dutos, a descrição precedente é aplicável a qualquer dos subconjuntos de dutos 102.

[0026] Acoplar um segundo subconjunto de dutos inclui acoplar o, pelo menos, um suporte 120 do segundo subconjunto de dutos a outro membro estrutural do veículo.

[0027] Em uma implementação, o método inclui ainda orientar o primeiro e segundo subconjuntos de dutos, de forma que a pluralidade de porções de duto 114 se estende substancialmente linearmente ao longo de um comprimento do veículo. Além disso, o método inclui dimensionar o primeiro e segundo subconjuntos de dutos para serem posicionados na porção de coroa 24 da aeronave 10.

[0028] As implementações descritas aqui se referem a sistemas e métodos para montar um conjunto de dutos em um veículo. Mais especificamente, o conjunto de dutos inclui uma pluralidade de subconjuntos de dutos tendo uma configuração que facilita a instalação, e reduz o tempo de instalação, do conjunto de dutos no veículo. Os subconjuntos de dutos incluem porções de duto enfeixadas conjuntamente com um suporte comum para formar uma estrutura unitária para a instalação futura no veículo. O enfeixamento das porções de duto reduz o tempo de instalação para o conjunto de dutos, quando comparado com a instalação individual de um número similar de porções de duto, como são nos subconjuntos de duto, e que não compartilham um suporte comum.

[0029] Ainda, a invenção compreende modalidades de acordo com as seguintes cláusulas: Cláusula 1. Um conjunto de dutos para uso em um veículo, o dito conjunto de dutos compreendendo: uma pluralidade de subconjuntos de dutos acoplados entre si, em série, em que cada subconjunto de dutos compreende: pelo menos um suporte configurado para o acoplamento a um membro estrutural do veículo; e uma pluralidade de porções de duto acopladas ao dito, pelo menos, um suporte de modo que cada dito subconjunto de dutos forma um feixe unitário de porções de duto.

Cláusula 2. O conjunto de dutos de acordo com a cláusula 1, em que cada dito subconjunto de dutos compreende uma primeira extremidade e uma segunda extremidade de forma que a primeira extremidade de um primeiro subconjunto de dutos é acoplada à segunda extremidade de um segundo conjunto de dutos.

Cláusula 3. O conjunto de dutos de acordo com a cláusula 2, em que o dito primeiro e segundo subconjuntos de dutos são orientados de forma que as extremidades abertas da dita pluralidade de porções de duto no dito primeiro e segundo subconjuntos de dutos são substancialmente alinhadas quando a primeira extremidade do dito primeiro subconjunto de dutos é acoplada à segunda extremidade do dito segundo conjunto de dutos.

Cláusula 4. O conjunto de dutos de acordo com as cláusulas 1 a 3, em que a dita pluralidade de porções de duto se estende em uma orientação substancialmente paralela uma em relação à outra.

Cláusula 5. O conjunto de dutos de acordo com as cláusulas 1 a 4, em que a dita pluralidade das porções de duto compreende uma primeira porção de duto, acoplada ao dito suporte, e uma segunda porção de duto, acoplada à dita primeira porção de duto.

Cláusula 6. O conjunto de dutos de acordo com as cláusulas 1 a 5, em que o dito, pelo menos, um suporte compreende, pelo menos, um furo de montagem dimensionado para receber um pino de montagem através do mesmo.

Cláusula 7. O conjunto de dutos de acordo com a cláusula 6, em que o dito, pelo menos, um furo de montagem compreende um primeiro furo de montagem em uma primeira extremidade do dito, pelo menos, um suporte e um segundo furo de montagem em uma segunda extremidade do dito, pelo menos, um suporte de forma que dito, pelo menos, um suporte é configurado para girar livremente em tomo do dito pino de montagem, quando inserido através de um dos ditos primeiro e segundo furos de montagem.

Cláusula 8. Um subconjunto de dutos para uso em uma estrutura, o dito subconjunto de dutos compreendendo: pelo menos um suporte configurado para o acoplamento a um membro estrutural da estrutura; e uma pluralidade de porções de duto acopladas ao dito, pelo menos, um suporte de modo que cada dito subconjunto de dutos forma um feixe unitário de porções de duto.

Cláusula 9. O subconjunto de dutos de acordo com a cláusula 8, em que o dito, pelo menos, um suporte se estende substancialmente transversalmente em relação à dita pluralidade de porções de duto.

Cláusula 10. O subconjunto de dutos de acordo com a cláusula 8, em que o dito, pelo menos, um suporte compreende uma porção de base que se estende substancialmente transversalmente em relação à dita pluralidade de porções de duto e, pelo menos, uma porção de braço que se estende na direção para a dita pluralidade de porções de duto.

Cláusula 11. O subconjunto de dutos de acordo com as cláusulas 8 a 10, em que as extremidades abertas de cada porção de duto na dita pluralidade de porções de duto são substancialmente coplanarmente alinhadas.

Cláusula 12. O subconjunto de dutos de acordo com as cláusulas 8 a 11, em que, pelo menos, uma porção de duto na dita pluralidade de porções de duto compreende uma porção removível configurada para seletivamente se desacoplar do subconjunto de dutos.

Cláusula 13.0 conjunto de dutos de acordo com as cláusulas 8 a 12, em que as ditas porções de duto da dita pluralidade de porções de duto se estendem em uma orientação substancialmente paralela uma em relação à outra.

Cláusula 14. O conjunto de dutos de acordo com as cláusulas 8 a 13, em que o dito suporte compreende, pelo menos, um furo de montagem dimensionado para receber um pino de montagem através do mesmo.

Cláusula 15. Um método para montar um conjunto de dutos em um veículo, o conjunto de dutos incluindo uma pluralidade de subconjuntos de duto, cada um tendo, pelo menos, um suporte e uma pluralidade de porções de duto acoplas ao, pelo menos, um suporte de modo que cada subconjunto de dutos forma um feixe unitário de porções de duto, o dito método compreendendo: acoplar o, pelo menos, um suporte de um primeiro subconjunto de dutos a um membro estrutural do veículo; e acoplar um segundo subconjunto de dutos, extremidade com extremidade, com o primeiro subconjunto de dutos de forma que as porções da pluralidade de porções de duto no primeiro e segundo subconjuntos de dutos são substancialmente alinhadas.

Cláusula 16. O método de acordo com a cláusula 15, em que acoplar o, pelo menos, um suporte compreende: acoplar uma primeira extremidade do, pelo menos, um suporte ao membro estrutural; girar o primeiro subconjunto de dutos em tomo de um ponto de montagem definido na primeira extremidade, de forma que uma segunda extremidade do, pelo menos, um suporte é posicionada adjacente ao membro estrutural; e acoplar a segunda extremidade do, pelo menos, um suporte ao membro estrutural.

Cláusula 17. O método de acordo com a cláusula 15 ou 16, em que acoplar o, pelo menos, um suporte compreende acoplar o, pelo menos, um suporte ao membro estrutural com um pino de montagem de forma que o, pelo menos, um suporte é permitido que gire livremente em tomo do pino de montagem.

Cláusula 18. O método de acordo com as cláusulas 15 a 17, em que acoplar um segundo subconjunto de dutos compreende acoplar, pelo menos, um suporte do segundo subconjunto de dutos a outro membro estrutural do veículo.

Cláusula 19. O método de acordo com as cláusulas 15 a 18, compreendendo ainda orientar o primeiro e segundo subconjuntos de dutos de forma que a pluralidade de porções de duto se estende substancialmente linearmente ao longo de um comprimento do veículo.

Cláusula 20. O método de acordo com as cláusulas 15 a 19 compreendendo ainda dimensionar o primeiro e segundo subconjuntos de dutos para ser posicionados dentro de uma porção de coroa de uma aeronave.

[0030] Esta descrição por escrito usa exemplos para descrever várias implementações, incluindo o melhor modo, e também para permitir que qualquer pessoa especializada na técnica pratique as várias implementações, incluindo produzir e usar quaisquer dispositivos ou sistemas e realizar quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável da invenção é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorrem para aqueles especializados na técnica. Tais outros exemplos são destinados para estar dentro do escopo das reivindicações, se eles tiverem elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenças não substanciais da linguagem literal das reivindicações.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Subconjunto de dutos (102) para uso em uma estrutura, o dito subconjunto de dutos, caracterizado pelo fato de que compreende: pelo menos um suporte (120) configurado para o acoplamento a um membro estrutural (134) da estrutura; e uma pluralidade de porções de duto (114) acopladas ao dito pelo menos um suporte de modo que cada dito subconjunto de dutos forma um feixe unitário de porções de duto.

2. Subconjunto de dutos (102) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um suporte (120) compreende uma porção de base (122) que se estende substancial mente transversalmente em relação à dita pluralidade de porções de duto (114) e, pelo menos, uma porção de braço (128) que se estende na direção para a dita pluralidade de porções de duto.

3. Subconjunto de dutos (102) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que, pelo menos, uma porção de duto (114) na dita pluralidade de porções de duto compreende uma porção removível (118) configurada para seletivamente se desacoplar do subconjunto de dutos.

4. Conjunto de dutos (100) para uso em um veículo, o dito conjunto de dutos compreendendo uma pluralidade dos subconjuntos de dutos (102) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que os subconjuntos de dutos são acoplados entre si, em série.

5. Conjunto de dutos (100) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que cada dito subconjunto de dutos (102) compreende uma primeira extremidade (110) e uma segunda extremidade (112), de forma que a primeira extremidade de um primeiro subconjunto de dutos (104) é acoplada à segunda extremidade de um segundo subconjunto de dutos (106).

6. Conjunto de dutos (100) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro e segundo subconjuntos de dutos (104, 106) são orientados de forma que as extremidades abertas (116) da dita pluralidade de porções de duto (114) no dito primeiro e segundo subconjuntos de dutos são substancialmente alinhadas quando a primeira extremidade (110) do dito primeiro subconjunto de dutos é acoplada à segunda extremidade (112) do dito segundo conjunto de dutos.

7. Subconjunto de dutos (102) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a dita pluralidade de porções de duto (114) se estende em uma orientação substancialmente paralela uma em relação à outra.

8. Subconjunto de dutos (102) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a dita pluralidade de porções de duto (114) compreende uma primeira porção de duto (130) acoplada ao dito pelo menos um suporte (120) e uma segunda porção de duto (132) acoplada à dita primeira porção de duto.

9. Conjunto de dutos (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um suporte (120) compreende, pelo menos, um furo de montagem (138, 140) dimensionado para receber um pino de montagem (154) através do mesmo.

10. Conjunto de dutos (100) de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dito, pelo menos, um furo de montagem compreende um primeiro furo de montagem (138) em uma primeira extremidade (124) do dito, pelo menos, um suporte (120), e um segundo furo de montagem (140) em uma segunda extremidade (126) do dito, pelo menos, um suporte, de forma que o dito pelo menos um suporte é configurado para girar livremente em tomo do dito pino de montagem (154), quando inserido através de um de dito primeiro e segundo furos de montagem.