BR102015011054A2 - Mastro de dreno e método para drenar um fluido - Google Patents

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Abstract

trata-se de um mastro de dreno (13) para descarregar fluidos de uma aeronave que compreende uma carenagem (21) que compreende uma base (33) que inclui uma seção a montante (33a) destinada a ser afixada em uma superfície externa (17) da aeronave e uma seção a jusante (33b) e um bocal de descarga (35) que compreende uma extremidade de descarga (39) que se abre no lado de fora da dita carenagem (21), em que o dito bocal de descarga (35) se projeta a partir da dita seção a jusante (33b) em uma primeira direção em relação à dita base (33), em que a dita base (33) e o dito bocal de descarga (35) definem uma cavidade atravessante tubular (43) que se estende a partir da dita seção a montante (33a) até a dita extremidade de descarga (39).a carenagem (21) compreende adicionalmente uma seção perfilada (37) para guiar o ar, que se projeta a partir da dita seção a jusante (33b) em uma direção oposta à dita primeira direção e é configurada para orientar uma massa de ar incidente na dita seção perfilada (37) em direção à dita extremidade de descarga (39).

Description

(54) Título: MASTRO DE DRENO E MÉTODO
PARA DRENAR UM FLUIDO (51) Int. CL: B64C 7/00; B64D 15/00 (30) Prioridade Unionista: 15/05/2014 FR 14 01095 (73) Titular(es): DASSAULT AVIATION (72) Inventor(es): EUGÈNE WIELGOSZ (74) Procurador(es): GUSTAVO SARTORI GUIMARÃES (57) Resumo: Trata-se de um mastro de dreno (13) para descarregar fluidos de uma aeronave que compreende uma carenagem (21) que compreende uma base (33) que inclui uma seção a montante (33a) destinada a ser afixada em uma superfície externa (17) da aeronave e uma seção a jusante (33b) e um bocal de descarga (35) que compreende uma extremidade de descarga (39) que se abre no lado de fora da dita carenagem (21), em que o dito bocal de descarga (35) se projeta a partir da dita seção a jusante (33b) em uma primeira direção em relação à dita base (33), em que a dita base (33) e o dito bocal de descarga (35) definem uma cavidade atravessante tubular (43) que se estende a partir da dita seção a montante (33a) até a dita extremidade de descarga (39).A carenagem (21) compreende adicionalmente uma seção perfilada (37) para guiar o ar, que se projeta a partir da dita seção a jusante (33b) em uma direção oposta à dita primeira direção e é configurada para orientar uma massa de ar incidente na dita seção perfilada (37) em direção à dita extremidade de descarga (39).
Figure BR102015011054A2_D0001
Fig. 1
19/19 turbulento possível em ângulos retos à extremidade de evacuação 39. Assim, as gotículas de água do mastro de dreno 13 através da extremidade do conduto de drenagem 23 na descarga 39 são descarregadas através desse fluxo e não são aglomeradas novamente ao mastro de dreno 13 ou na fuselagem 17.
[093] Além disso, os meios de aquecimento 27 permitem, aquecendo-se o conduto 23 e mais especificamente a extremidade de descarga 39, que o congelamento da água de descarga seja evitado no conduto 23 ou na saída do conduto 23.
[094] Além disso, o canal de ar 25 fornece a possibilidade de isolar as gotículas de água na saída do mastro de dreno 13 e, assim, facilitar sua descarga no fluxo de ar na saída do mastro de dreno 13.
[095] Outras realizações podem ser contempladas. Notadamente, de acordo com uma alternativa, os meios de fornecimento de potência elétrica 29 não compreendem nenhum termostato.
1/4

Claims (15)

  1. Reivindicações
    1. MASTRO DE DRENO (13) PARA DRENAR FLUIDOS DE UMA AERONAVE (3), em que o dito mastro de dreno (13) compreende uma carenagem (21) destinada a ser afixada em uma superfície externa (17) da aeronave (3), em que a dita carenagem (21) compreende:
    - uma base (33) que compreende uma seção a montante (33a) destinada a ser afixada na dita superfície externa (17) da aeronave (3) e uma seção a jusante (33b), e
    - um bocal de descarga (35) que compreende uma extremidade de descarga (39) que se abre no lado de fora da dita carenagem (21), em que o dito bocal de descarga (35) se projeta a partir da dita seção a jusante (33b) em uma primeira direção em relação à dita base (33), em que a dita base (33) e o dito bocal de descarga (35) definem uma cavidade atravessante tubular (43), em que a dita cavidade tubular (43) se estende a partir da dita seção a montante (33a) até a dita extremidade de descarga (39), em que o dito mastro de dreno (13) é caracterizado pelo fato de que a dita carenagem (21) compreende adicionalmente uma seção perfilada (37) para guiar o ar, que se projeta a partir da dita seção a jusante (33b) em uma direção oposta à dita primeira direção, em que a dita seção perfilada (37) é configurada para orientar uma massa de ar incidente na dita seção perfilada (37) em direção à dita extremidade de descarga (39).
  2. 2. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita seção perfilada (37) e o dito bocal de descarga (35) formam um nariz (44) que se projeta da dita seção a jusante (33b) em ambos os lados da dita seção a montante (33a).
  3. 3. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que compreende
    2/4 adicionalmente pelo menos um conduto de drenagem (23) para um fluido, em que o dito conduto de drenagem (23) se estende dentro da dita cavidade tubular (43).
  4. 4. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com a reivindicação
    3, caracterizado pelo fato de que o dito conduto de drenagem (23) compreende uma extremidade a montante (23a) destinada a ser conectada a um circuito fluídico (11) da aeronave (3), quando o dito mastro de dreno (13) é afixado na dita superfície externa (17) da aeronave (3) e uma extremidade a jusante (23b) destinada a descarregar um fluido a partir do dito circuito fluídico (11) no lado de fora da dita carenagem (21), através da dita extremidade de descarga (39).
  5. 5. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com a reivindicação
    4, caracterizado pelo fato de que a dita extremidade a jusante (23b) e a dita extremidade de descarga (39) são alinhadas entre si.
  6. 6. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que a dita extremidade a jusante (23b) é configurada para descarregar o dito fluido no lado de fora da dita carenagem (21) ao longo de uma segunda direção, em que a dita primeira direção e a dita segunda direção formam entre si um ângulo maior que 0°.
  7. 7. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizado pelo fato de que compreende meios (27) para aquecer o dito conduto de drenagem (23).
  8. 8. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que os ditos meios de aquecimento (27) cobrem a dita extremidade a jusante (23b).
  9. 9. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que os ditos meios de aquecimento (27) compreendem pelo menos um fio de aquecimento (65, 66) enrolado em torno do dito conduto de drenagem (23).
    3/4
  10. 10. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dito pelo menos um fio de aquecimento (65, 66) é soldado no dito conduto de drenagem (23).
  11. 11. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 10, caracterizado pelo fato de que compreende meios de fornecimento de potência elétrica (29) que têm a capacidade de alimentar eletricamente os ditos meios de aquecimento (27) com uma primeira potência, quando a aeronave (3) estiver no solo e com uma segunda potência, estritamente maior que a dita primeira potência, quando a aeronave (3) estiver voando.
  12. 12. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com a reivindicação
    11, caracterizado pelo fato de que os ditos meios de aquecimento (27) compreendem um primeiro (65) e um segundo (66) fios de aquecimento enrolados em torno do dito conduto de drenagem (23) e em que os ditos meios de fornecimento de potência (29) têm a capacidade de alimentar eletricamente o primeiro fio de aquecimento (65), excluindo-se o segundo fio de aquecimento (66), quando a aeronave (3) estiver no solo e alimentar o primeiro (65) e o segundo fios de aquecimento (66), quando a aeronave (3) estiver voando.
  13. 13. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com a reivindicação
    12, caracterizado pelo fato de que cada um dos ditos primeiro (65) e segundo (66) fios de aquecimento é enrolado em torno do dito conduto de drenagem (23) em voltas e em que as voltas do dito primeiro fio (65) e as voltas do dito segundo fio (66) são alternadas em torno do dito conduto de drenagem (23).
  14. 14. MASTRO DE DRENO (13), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 13, caracterizado pelo fato de que compreende um canal de ar periférico (25) que se estende dentro da dita cavidade tubular (43) em torno do dito conduto de drenagem (23).
  15. 15. MÉTODO PARA DRENAR UM FLUIDO que flui em um
    4/4 circuito de drenagem (11) de uma aeronave (3) até uma abertura (15) feita em uma fuselagem (17) da aeronave (3), em que o dito método é caracterizado pelo fato de que compreende:
    - fornecer um mastro de dreno (13), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 14, em que o dito mastro de dreno (13) é afixado à dita fuselagem (17) na extensão do dito circuito de drenagem (11),
    - descarregar o dito fluido fora da aeronave (3) através da dita cavidade tubular (43) pela dita extremidade de descarga (39).
    1/3
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