BR102015008414A2 - travessa interna com estrutura de apoio para chassis veiculares, módulo de suspensão com a mesma, reboque/semirreboque com módulo de suspensão e processo de produção do mesmo - Google Patents

Abstract

resumo travessa interna com estrutura de apoio para chassis veiculares, módulo de suspensão com a mesma, reboque/semirreboque com módulo de suspensão e processo de produção do mesmo a presente invenção se situa no campo da logística, indústria automotiva e da engenharia mecânica. a presente invenção descreve uma travessa interna (1) com estrutura de apoio (2) para chassis veiculares, módulo de suspensão (3) com o mesmo, reboque/semirreboque com o referido módulo de suspensão (3) e, processo de produção do referido reboque/semirreboque. especificamente, a presente invenção versa sobre um novo meio para reforço estrutural de chassi de veículos de transporte de cargas, em que o referido suporte compreende estrutura de apoio (2) para sistema de suspensão (3.2), tal característica apresenta como vantagem a eliminação de reforços do tipo costela, provendo assim um custo e tempo de produção menores de reboque/semirreboques, sem que seja necessário a redução da resistência estrutural do chassi. ainda, a presente invenção traz como vantagem, a modularização da produção de reboque/semirreboques, sendo o módulo de suspensão (3) passível de ser associada com o chassi (4) em diversas configurações, de acordo com a necessidade de aplicação do reboque/semirreboque.

Description

Relatório Descritivo de Patente de Invenção Travessa Interna com Estrutura de Apoio para Chassis Veiculares, Módulo de Suspensão com a Mesma, Reboque/semirreboque com Módulo de Suspensão e Processo de Produção do Mesmo Campo da Invenção [0001] A presente invenção descreve uma travessa interna com estrutura de apoio para chassis de veículos, um módulo de suspensão para veículos compreendendo o mesmo, reboque/semirreboque compreendendo o referido módulo de suspensão, e processo de produção do referido reboque/semirreboque. A presente invenção se situa nos campos da logística, indústria automotiva e engenharia mecânica.

Antecedentes da Invenção [0002] Caminhões são veículos aplicados ao transporte de cargas de diversas naturezas, de modo que existam diversos tipos de caminhões, contudo, em sua maioria os caminhões compreendem cavalo e reboque/semirreboque, sendo o cavalo responsável pelo deslocamento do conjunto e, o reboque/semirreboque pela sustentação da carga.

[0003] Os chassis de reboque/semirreboques são formados por vigas longitudinais (longarinas) e por vigas transversais, que em conjunto apresentam resistência mecânica para a sustentação da carga a ser transportada. Dentre as vigas transversais, alguns chassis podem vir a compreender travessas internas, elementos que são responsáveis pela sustentação da carga quando associados com as longarinas do chassi.

[0004] As travessas internas, por sua vez, podem compreender diversos formatos, e tipos de fixação, de acordo com a sua aplicação e/ou disposição no reboque/semirreboque.

[0005] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, foram encontrados os seguintes documentos que tratam sobre o tema: [0006] O documento DE10211109033 revela um chassi para semirreboque compreendendo travessa interna, a qual compreende dois suportes de fixação e uma barra central, sendo cada suporte fixo à extremidade da barra central, servindo os mesmos de intermediários na associação da barra central com as longarinas do chassi. Ainda, a barra central da travessa interna apresentada pelo referido documento compreende recessos em sua estrutura. Tal documento apresenta como desvantagem, o fato de não compreender meios para reforço estrutural do módulo de suspensão, e pelo fato da travessa interna não dispor de meios para fixação de elementos adicionais.

[0007] O documento CN102616279 revela um chassi para semirreboque e um semirreboque compreendendo o mesmo. Dentre os componentes do chassi revelados pelo referido documento se encontra a travessa interna, a qual compreende recessos em sua estrutura e é disposta entre as longarinas do chassi e fixas a essas por meio de rebites. Tal documento apresenta como desvantagem, o fato de não compreende meio para reforço estrutural do módulo de suspensão, e pelo fato da travessa interna não compreender meios para aumento da resistência à flexão do referido chassi.

[0008] O documento US2004070190 revela um chassi com baixo peso para veículos de transporte, em que o referido chassi compreende travessas internas com recessos, sendo as mesmas fixas à longarina do referido chassi por solda. Tal documento apresenta como desvantagem, o fato de não compreender meios para o reforço do módulo de suspensão, sendo esses unidos ao chassi pelo suporte o qual compreende.

[0009] O documento DE102005015389 revela travessas internas aplicadas em um chassi de um veículo de carga, em que a travessa interna apresenta compreende fixação não permanente nas longarinas do chassi, como por exemplo, pelo uso de parafusos. Tal fixação não permanente permite que a travessa interna apresentada possa ter sua altura ajustada de acordo com a altura do eixo de transmissão, dessa forma, podendo ser aplicada em diversos tipos de carroceria. Tal documento apresenta como desvantagem, o fato de ser restrito a veículos compreendendo sistema de transmissão por eixo cardã, tendo em vista que a travessa interna apresentada não compreende meios para a fixação do sistema de suspensão do veículo.

[0010] O documento DE102011010201 revela uma travessa interna e um elemento de bloqueio para a mesma, em que a travessa interna apresentada é disposta na extremidade da longarinas de um chassi para uso como engate e, fixa aos mesmos por intermédio dos referidos elementos de bloqueio. Tal documento apresenta como desvantagem, o fato da travessa interna ser exclusiva para a extremidade do chassi, pelo fato da fixação da travessa interna ao chassi compreender uso de um elemento de bloqueio, e pelo fato do referido documento não apresentar uma solução para o reforço estrutural do módulo de suspensão.

[0011] Assim, do que se depreende da literatura pesquisada, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.

[0012] Dessa forma, a presente invenção vem resolver os problemas constantes do estado da técnica no que se refere ao reforço estrutural de chassi e seus componentes, de veículos transportadores de cargas, mais especificamente, reboque/semirreboques.

Sumário da Invenção [0013] A presente invenção vem resolver o problema de resistência mecânica de chassis de veículos para transporte de cargas, mais especificamente, a resistência à flexão e torção a qual o chassi fica sujeito.

[0014] A presente invenção permite, ainda, a modularização de um conjunto possibilitando a variação da posição da suspensão em relação ao pino rei (distribuição de carga) e também a variação do tipo de suspensão (pneumática ou mecânica ou da quantidade de eixos em um chassi padrão. Esse módulo padrão poderá ser utilizado em qualquer tipo de reboque/semirreboque (graneleiro, sider, furgão, frigorífico, tanque, basculante etc.

[0015] É, portanto, um primeiro objeto da presente invenção uma travessa interna (1) com estrutura de apoio (2) para chassis veiculares, associada com pelo menos uma estrutura de apoio (2), sendo: - a travessa interna (1) dotada de uma área central reduzida (1.1), pelo menos um recesso central (1.2), pelo menos um recesso periférico (1.3), pelo menos um ponto de fixação de estrutura de apoio (1.4) e, pelo menos um ponto de fixação ao chassi (1.5), em que a travessa interna (1) é associada ao chassi por meios de fixação não-permanentes; e - a estrutura de apoio (2) dotada de três planos concorrentes entre si, em que pelo menos um plano da estrutura de apoio (2) é disposto sobre o ponto de fixação de estrutura de apoio (1.4) da travessa interna (1).

[0016] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta módulo de suspensão (3) para veículos compreendendo pelo menos uma travessa interna (1) com pelo menos uma estrutura de apoio (2), em que o módulo de suspensão (3) adicionalmente compreende: - pelo menos um sistema de suspensão (3.2) compreendendo pelo menos um suporte (3.1) de módulo de suspensão (3); - pelo menos um eixo (3.3); em que a estrutura de apoio (2) é disposta sobre a travessa interna (1) e sobre o suporte (3.1) do módulo de suspensão (3).

[0017] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta reboque/semirreboque compreendendo pelo menos um módulo de suspensão (3) , em que o reboque/semirreboque adicionalmente compreende um chassi (4) , sendo o módulo de suspensão (3) associado ao chassi (4) por intermédio da travessa interna (1).

[0018] Em um quarto objeto, a presente invenção apresenta um processo de produção de reboque/semirreboque, conforme definido acima, compreendendo as etapas de: - produção de pelo menos uma travessa interna (1) com estrutura de apoio (2), conforme definido nas reivindicações 1 a 4; - produção de módulo de suspensão (3); - produção de chassi (4); sendo a travessa interna (1) com estrutura de apoio (2) compreendida pelo módulo de suspensão (3) e, ainda, associável com chassi (4) por intermédio do ponto de fixação ao chassi (1.5) presente nas extremidades da travessa interna (1).

[0019] Ainda, o conceito inventivo comum a todos os contextos de proteção reivindicados se referem ao fato de prover aos chassis de reboque/semirreboques uma estrutura mais resistente, mais leve e, definida por um número reduzido de partes, de modo que a sua produção seja mais barata e rápida, prover um módulo de suspensão para reboque/semirreboque compreendendo a nova estrutura de travessa interna com apoio estrutural, reboque/semirreboque compreendendo o referido módulo e, por fim, um processo de produção do referido reboque/semirreboque.

[0020] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e pelas empresas com interesses no segmento, e serão descritos em detalhes suficientes para sua reprodução na descrição a seguir.

Breve Descrição das Figuras [0021] Com o intuito de melhor definir e esclarecer o conteúdo do presente pedido de patente é apresentado nas figuras: [0022] A figura 1 mostra uma concretização da presente invenção, destacando a travessa interna (1) com área central reduzida (1.1), sendo indicados os recessos centrais (1.2), os recessos periféricos (1.3), o local de fixação primário (1.4) para o suporte (2), e o local de fixação secundário (1.5) da travessa interna (1) na longarina (4) do chassi do reboque/semirreboque.

[0023] A figura 2 mostra uma concretização da estrutura de apoio (2) da presente invenção, sendo indicado o ponto de fixação primário (2.1), e o ponto de fixação secundário (2.2).

[0024] A figura 3 mostra uma concretização da presente invenção, em que a travessa interna (1) encontra-se associada com a estrutura de apoio (2), sendo indicados: os recessos centrais (1.2), os recessos periféricos (1.3), o local de fixação secundário (1.5), o ponto de fixação de reservatório de ar (1.6), e o ponto de fixação secundário (2.2).

[0025] A figura 4 mostra uma concretização da presente invenção, em que a travessa interna (1) está associada com a estrutura de apoio (2) por intermédio de uma placa intermediária (2.3) e em que a estrutura de apoio se encontra fixa ao suporte (3.1) do módulo de suspensão (3).

[0026] A figura 5 mostra uma concretização da presente invenção, em que a travessa interna (1) está associada diretamente com a estrutura de apoio (2) e, em que a estrutura de apoio (2) se encontra fixa no suporte (3.1) do módulo de suspensão (3).

[0027] A figura 6 mostra uma concretização do módulo da suspensão (3) da presente invenção, compreendendo sistema de suspensão (3.2) por feixe de molas (mecânica) (3.2), três eixos (3.3), travessa interna (1) e estrutura de apoio (2).

[0028] A figura 7 mostra uma concretização do módulo de suspensão (3) da presente invenção, compreendendo sistema de suspensão pneumática (3.2), três eixos (3.3), travessa interna (1) e estrutura de apoio (2).

[0029] A figura 8 mostra uma concretização do módulo de suspensão (3) da presente invenção, compreendendo sistema de suspensão (3.2) por feixe de molas (mecânica) (3.2), três eixos (3.3), travessa interna (1) e estrutura de apoio (2).

[0030] A figura 9 mostra uma concretização do módulo de suspensão (3) da figura 8 associado às longarinas (4) de um chassi de um reboque/semirreboque do tipo bi-trem dianteiro.

[0031] A figura 10 mostra uma concretização do módulo de suspensão (3) da presente invenção compreendendo sistema de suspensão (3.2) por feixe de molas (mecânica) (3.2), três eixos (3.3), travessa interna (1) e estrutura de apoio (2).

[0032] A figura 11 mostra uma concretização do módulo de suspensão (3) da figura 10 associado às longarinas (4) de um chassi de um reboque/semirreboque do tipo bi-trem traseiro.

[0033] A figura 12 mostra uma concretização do reboque/semirreboque da presente invenção, o qual compreende módulo de suspensão (3) sendo indicadas as travessas internas (1), a estrutura de apoio (2), o suporte (3.1), e o reservatório de ar (5) disposto longitudinalmente em relação ao chassi (4), em que o dito módulo de suspensão (3) encontra-se associado ao chassi (4).

[0034] A figura 13 mostra uma concretização do reboque/semirreboque da presente invenção, em que o reservatório de ar (5) compreende disposição transversal em relação reboque/semirreboque, sendo a sua fixação ao módulo de suspensão (3) por intermédio de cintas.

[0035] A figura 14 mostra o reservatório de ar (5) da presente invenção, o qual é dotado de ponto de fixação primário (5.1) e ponto de fixação secundário (5.2) com as travessas interna (1), sendo tal fixação realizada com o ponto de fixação de reservatório (1.6) presente na travessa interna (1).

[0036] A figura 15 mostra a associação do reservatório de ar (5) com o módulo de suspensão (3), em que a associação compreende a fixação do ponto de fixação primário (5.1) com a travessa interna (1).

[0037] A figura 16 mostra uma concretização do reboque/semirreboque da presente invenção, em que se indica o módulo de suspensão (3) aplicado em um chassi (4) padronizado, sendo indicado, ainda, o reservatório de ar (5) disposto longitudinalmente no reboque/semirreboque.

[0038] A figura 17 mostra um exemplo preferencial de elemento de fixação do tipo parafuso, a ser aplicado na fixação dos componentes compreendidos pelo reboque/semirreboque, e pelo módulo de suspensão (3).

[0039] A figura 18 mostra o reservatório de ar (5) da presente invenção, o qual não compreende o ponto de fixação primário (5.1) e o ponto de fixação secundário (5.2), tendo em vista que a sua associação com o módulo de suspensão (3) é realizada por meio de cintas (5.3), de modo que o reservatório de ar (5) seja orientado transversalmente em relação ao reboque/semirreboque.

[0040] A figura 19 ilustra o suporte (3.1), que permite sua montagem somente com a superfície inferior do chassi (4).

[0041] A figura 20 ilustra o suporte (3.1) dotado de aba (3a), permitindo que a fixação no módulo de suspensão (3.1) ocorra na superfície inferior e/ou lateral do chassi (4).

[0042] A figura 21 apresenta a montagem do suporte (3.1) sendo realizada na superfície inferior e lateral do chassis (4), sendo o referido suporte (3.1) conforme ilustrado na figura 20.

Descrição Detalhada da Invenção [0043] As descrições que seguem são apresentadas a título de exemplo e não limitativas ao escopo da invenção e farão compreender de forma mais clara o objeto do presente pedido de patente.

[0044] Com o intuito de prover uma estrutura de chassi, para veículos de transporte de cargas, compreendendo menor peso, maior resistência mecânica, menor tempo de produção e, menor custo de produção, a presente invenção provê uma travessa interna (1) com estrutura de apoio (2) para chassis de veículos de transporte de carga.

Travessa Interna (1) com Apoio Estrutural (2) [0045] A travessa interna (1) da presente invenção compreende: uma área central reduzida (1.1), pelo menos um recesso central (1.2), pelo menos um recesso periférico (1.3), pelo menos um ponto de fixação de estrutura de apoio (1.4) e, pelo menos um ponto de fixação ao chassi (1.5); em que a travessa interna (1) é associada ao chassi por meios de fixação não permanentes (como por exemplo, parafusos/rebites estruturais).

[0046] Em uma realização, os pontos de fixação ao chassi permitem a montagem de elementos de fixação, por exemplo parafusos, de forma passante, para possibilitar o travamento conjunto e justaposto da travessa interna (1), chassi (4) e suporte (3.1) de módulo de suspensão (3), por meio de aba (3a), permitindo que a fixação no módulo de suspensão (3.1) ocorra na superfície inferior e/ou lateral do chassi (4).

[0047] As figuras 5, 9, 11 e 16 apresentam a montagem do suporte (3.1) somente com a superfície inferior do chassi (4), onde o suporte 3.1 é conforme ilustrado na figura 19.

[0048] A figura 21 apresenta a montagem do suporte (3.1) sendo realizada na superfície inferior e lateral do chassis (4), sendo o referido suporte (3.1) conforme ilustrado na figura 20.

[0049] Ainda, a travessa interna (1) associa-se com as longarinas de um chassi (4) por intermédio dos pontos de fixação de chassi (1.5) dispostos em suas extremidades, de modo que o ponto de fixação de chassi (1.5) permita a passagem de elementos de fixação não permanentes. Adicionalmente, a travessa interna (1) compreende ponto de fixação de reservatório de ar (1.6), sendo dito ponto de fixação disposto no centro da mesma, conforme pode ser visto na figura 1.

[0050] Tal tipo de fixação e forma de construção (estampada) permite que a travessa interna (1) seja construída com limite de escoamento aumentado, reduzindo consequentemente o seu peso e aumento a sua resistência mecânica, tendo em vista que a mesma não necessite ter que atender a parâmetros de soldabilidade. Seu aumento na resistência mecânica permite que a travessa interna (1) da presente invenção não necessite de reforço estrutural do tipo “costela”.

[0051] A redução da área central (1.1) da travessa interna (1), mais especificamente, a redução da altura, auxilia na redução de inércia de tal área, de modo que a torção sofrida pelo chassi possa ser direcionada para tal área, reduzindo assim a rigidez do chassi e permitindo que o mesmo possa suportar mais torção sem ter os seus elementos estruturais comprometidos, a redução da área central (1.1) tem por objetivo direcionar a torção para a região central da travessa onde a concentração de tensão é menor.

[0052] Adicionalmente, tal redução na área central (1.1) também pode ser utilizada como espaço útil para carga, por exemplo em casos que o objeto transportado tem geometria como a de uma bobina (exemplo de reboques/semirreboques bobineiros) e espaço para os tubos de escoamento dos tanques nessa região.

[0053] A estrutura de apoio (2) da presente invenção compreende três planos concorrentes entre si, sendo pelo menos um plano disposto sobre o ponto de fixação de estrutura de apoio (1.4) da travessa interna (1). A estrutura de apoio (2) permite que a travessa interna (1) seja associada com o suporte (3.1) de um módulo de suspensão (3), conforme pode ser visto na figura 2.

[0054] O apoio estrutural (2) da presente invenção realiza a transmissão dos esforços sofridos entre o suporte (3.1) do módulo da suspensão (3) com a travessa interna (1). Sua geometria compreende adicionalmente recessos em pelo menos um dos planos, de modo a reduzir o peso e melhorar as propriedade mecânicas da peça, principalmente no que se refere as torções sofridas pela mesma. Módulo de Suspensão (3) [0055] O módulo de suspensão (3) da presente invenção compreende pelo menos pelo menos uma travessa interna (1) com pelo menos uma estrutura de apoio (2), pelo menos um suporte (3.1), um sistema de suspensão (3.2) e, pelo menos um eixo (3.3), sendo a estrutura de apoio (2) responsável pela comunicação do suporte (3.1) com a travessa interna (1).

[0056] No que se refere ao sistema de suspensão (3.2), este é selecionado dentro do grupo definido por: suspensão pneumática; suspensão por feixe de molas (mecânica); ou uma combinação entre as mesmas.

[0057] Em uma concretização, o módulo de suspensão (3) compreende três eixos (3.3), seis travessas internas (1), e sistema de suspensão (3.2) do tipo pneumático, conforme pode ser visto na figura 7.

[0058] Em uma concretização, o módulo de suspensão (3) compreende três eixos (3.3), quatro travessas interna (1), e sistema de suspensão (3.2) do tipo mecânica, conforme pode ser visto na figura 6, e 8 a 10.

[0059] Ainda, o módulo de suspensão (3) da presente invenção, compreende adicionalmente reservatório de ar (5), e todos os componentes da instalação pneumática, tais como central do ABS e válvulas, o qual pode ser disposto longitudinalmente ou transversalmente em relação ao chassi (4), contudo, quando disposto longitudinalmente o referido reservatório (5) compreende adicionalmente ponto de fixação primário (5.1) e ponto de fixação secundário (5.2), para a associação desses pontos de fixação (5.1 e 5.2) com o ponto de fixação de reservatório de ar (1.6) das travessas internas (1), sendo o reservatório de ar (5) disposto entre duas travessas internas (1). Essa fixação do reservatório (5) nas travessas internas da suspensão permite que o reservatório e os componentes de instalação pneumática variem longitudinalmente junto com os componentes da suspensão possibilitando a padronização das mangueiras e flexíveis do sistema de freio, suspensor de eixo e balões da suspensão pneumática.

[0060] Cumpre notar que o volume de ar necessário do reservatório (5) depende da quantidade de eixos (quantidades de freios e/ou suspensão pneumática onde é necessário mais reservatórios. Por exemplo, para suspensão mecânica de três eixos, é necessário um reservatório de ar de 110 litros dedicado exclusivamente para o sistema de freio e um outro reservatório de 110 litros dedicado exclusivamente para o sistema de suspensão.

Reboque/semirreboque com Módulo de Suspensão (3) [0061] O reboque/semirreboque da presente invenção compreende pelo menos um módulo de suspensão (3) associado com um chassi (4), sendo tal associação realizada pela fixação do módulo de suspensão (3) no chassi (4) por intermédio das travessas interna (1) compreendidas pelo referido módulo de suspensão (3), em que a travessa interna (1) fixa-se ao chassi (4) pelo seus pontos de fixação ao chassi (1.5). Para fins de definição, reboque/semirreboque é o equipamento que transporta cargas por vias rodoviárias, tracionado por um caminhão-trator do tipo cavalo mecânico.

Processo de Produção de Reboque/semirreboque [0062] O processo de produção de reboque/semirreboque, conforme definido acima, compreende as etapas de: - produção de pelo menos uma travessa interna (1) com estrutura de apoio (2), conforme definido nas reivindicações 1 a 4; - produção de módulo de suspensão (3); - produção de chassi (4); sendo a travessa interna (1) com estrutura de apoio (2) compreendida pelo módulo de suspensão (3) e, ainda, associável com chassi (4) por intermédio do ponto de fixação ao chassi (1.5) presente nas extremidades da travessa interna (1).

[0063] Adicionalmente, o referido processo de produção de reboque/semirreboque da presente invenção compreende etapa de produção de reservatório de ar (5). Ainda, a fixação da travessa interna (1) com as referidas longarinas do chassi (4) ocorre por meio de elemento de fixação não permanente, tal como parafuso e/ou rebite.

[0064] Existe um grande ganho na produção com a introdução desse modulo, pois todo sistema de suspensão (módulo) pode ser montado de forma paralela e posteriormente parafusado do chassi que é padrão essa nova forma de fixação reduz tempo de produção e a necessidade de mão de obra especialização (soldador) para fixação dos suportes que, no estado da técnica, são soldados.

[0065] Além desse ganho a padronização do chassi que será o mesmo para 1, 2 e 3 eixos juntos e 2 e 3 distanciados possibilita uma produção mais enxuta com mesmo lead time melhorando também o abastecimento. A Padronização do chassi traz a redução de grande quantidade de partes, que também auxilia no abastecimento de peças da linha de produção do chassi. Ademais, além da padronização da fabricação do chassi, tem-se também a padronização da fabricação do módulo em uma linha paralela, sem vinculo.

[0066] Essa inovação também auxilia o processo de venda, pois parafusando a suspensão pode-se postergar definição do tipo de suspensão pelo cliente final podendo ser estocados chassis padrões e após definida a venda instalar a suspensão definida pelo cliente, reduzindo assim o prazo de entrega.

[0067] Ainda, dada a concepção do projeto em utilizar elementos de fixação não permanentes, a manutenção do produto também é beneficiada podendo ser substituídas peças ou alterado o tipo de suspensão no pós vendas.

[0068] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.

Exemplo 1. Realização Preferenciai [0069] A figura 1 mostra uma vista em perspectiva da travessa interna (1) da presente invenção, sendo indicado a área central reduzida (1.1), três recessos centrais (1.2) compreendendo geometria circular, dois recessos periféricos (1.3) com geometria trapezoidal de canto curvo, dois pontos de fixação de estrutura de apoio (1.4) dispostos na extremidade da travessa interna (1) e compreendendo três furos passantes cada e, dois pontos de fixação ao chassi (1.5) dispostos na extremidade da travessa interna (1) e compreendendo três furos passantes cada.

[0070] De acordo com o exposto na figura 1, é possível observar a presença da área central reduzida (1.1) da travessa interna (1), a qual é responsável pela redução da rigidez do chassi pelo direcionamento da torção sofrida à área central reduzida (1.1).

[0071] A figura 2 mostra uma concretização do apoio estrutural (2) da presente invenção, o qual compreende três planos concorrentes entre si, sendo um plano central para a fixação do mesmo na travessa interna (1) pelo ponto de fixação (2.1) e, dois planos simétricos adjacentes ao plano central compreendendo cada um uma região de fixação (2.1) do mesmo com o suporte (3.1) do módulo de suspensão (3).

[0072] A figura 3 mostra uma concretização da travessa interna (1) com apoio estrutural da presente invenção, tal como apresentados pelas figuras 1 e 2.

[0073] A figura 4 mostra uma concretização da presente invenção de um chassi com maior reforço, o qual compreende duas travessas internas (1) unidas e compreendendo associação por uma placa intermediária (2.3), a qual é utilizada para a fixação do apoio estrutural (2), o qual apresenta estar unido com o suporte (3.1) do módulo de suspensão (3).

[0074] A figura 5, assim como a figura 4, mostra o apoio estrutural (2) montado sobre a travessa interna (1) e, em associação com o suporte (3.1) do módulo da suspensão (3), contudo, o referido apoio estrutural (2) se encontra sobre apenas uma única travessa interna (1), de modo a não necessitar de placa intermediária (2.3).

[0075] As figuras 6 e 7 mostram o módulo de suspensão (3) com travessa interna (1) e apoio estrutural (2) da presente invenção, sendo o sistema de suspensão do tipo mecânica e pneumática, respectivamente.

[0076] As figuras 8 e 9 mostram uma concretização do módulo de suspensão (3) com travessa interna (1) e apoio estrutural (2) da presente invenção, aplicados na construção de um reboque/semirreboque do tipo bi-trem dianteiro, em que na figura 9 apresenta-se o módulo (3) da figura 8 em associação com as longarinas (4) do chassi.

[0077] Como pode ser visto pela figura 9, a longarina (4) compreende altura variável, de modo que a travessa interna (1) do módulo da suspensão (3) da presente invenção compreende geometria compatível com a mesma.

[0078] As figuras 10 e 11 mostram uma concretização do módulo de suspensão (3) com travessa interna (1) e apoio estrutural (2) da presente invenção, aplicados na construção de um reboque/semirreboque do tipo bi-trem traseiro, em que na figura 9 apresenta-se o módulo (3) da figura 8 em associação com as longarinas (4) do chassi.

[0079] Como pode ser visto pela figura 11, o reboque/semirreboque em questão, bi-trem traseiro, compreende longarinas (4) com altura uniforme durante toda sua extensão, de modo que não é necessária a produção de travessas internas (1) com tamanhos diferentes, contudo, a referida travessa interna (1) compreende geometria compatível com as referidas longarinas (4) as quais serão dispostas.

[0080] A figura 12 mostra uma concretização do reboque/semirreboque da presente invenção, o qual compreende módulo de suspensão (3) sendo indicadas as travessa internas (1), a estrutura de apoio (2), o suporte (3.1), e o reservatório de ar (5) disposto longitudinalmente em relação ao chassi (4), em que o dito módulo de suspensão (3) encontra-se associado ao chassi (4).

[0081] A figura 13 mostra uma concretização do reboque/semirreboque da presente invenção, em que o reservatório de ar (5) compreende disposição transversal em relação reboque/semirreboque, sendo a sua fixação ao módulo de suspensão (3) por intermédio de cintas.

[0082] A figura 14 mostra o reservatório de ar (5) da presente invenção, o qual é dotado de ponto de fixação primário (5.1) e ponto de fixação secundário (5.2) com as travessas internas (1), sendo tal fixação realizada com o ponto de fixação de reservatório (1.6) presente na travessa interna (1).

[0083] A figura 15 mostra a associação do reservatório de ar (5) com o módulo de suspensão (3), em que a associação compreende a fixação do ponto de fixação primário (5.1) com a travessa interna (1).

[0084] A figura 16 mostra uma concretização do reboque/semirreboque da presente invenção, em que se indica o módulo de suspensão (3) aplicado em um chassi (4) padronizado, sendo indicado, ainda, o reservatório de ar (5) disposto longitudinalmente no reboque/semirreboque.

[0085] A figura 17 mostra um elemento de fixação do tipo parafuso, o qual é aplicado na fixação dos componentes compreendidos pelo reboque/semirreboque, e pelo módulo de suspensão (3).

[0086] A figura 18 mostra o reservatório de ar (5) da presente invenção, o qual não compreende o ponto de fixação primário (5.1) e o ponto de fixação secundário (5.2), tendo em vista que a sua associação com o módulo de suspensão (3) é realizada por meio de cintas (5.3), de modo que o reservatório de ar (5) seja orientado transversalmente em relação ao reboque/semirreboque.

[0087] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes, abrangidas no escopo das reivindicações anexas.

Reivindicações Travessa Interna com Estrutura de Apoio para Chassis Veiculares, Módulo de Suspensão com a Mesma, Reboque/semirreboque com Módulo de Suspensão e Processo de Produção do Mesmo

Claims (15)

1. Travessa interna (1) com estrutura de apoio (2) para chassis veiculares, caracterizada pelo fato da travessa interna (1) ser associada a pelo menos uma estrutura de apoio (2), sendo: - a travessa interna (1) dotada de uma área central reduzida (1.1), pelo menos um recesso central (1.2), pelo menos um recesso periférico (1.3), pelo menos um ponto de fixação de estrutura de apoio (1.4) e, pelo menos um ponto de fixação ao chassi (1.5), em que a travessa interna (1) é associada ao chassi por meios de fixação não-permanentes; e - a estrutura de apoio (2) dotada de três planos concorrentes entre si, em que pelo menos um plano da estrutura de apoio (2) é disposto sobre o ponto de fixação de estrutura de apoio (1.4) da travessa interna (1).

2. Travessa interna (1) com estrutura de apoio (2) para chassis veiculares, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato do ponto de fixação ao chassi (1.5) compreender disposição nas extremidades da travessa interna (1).

3. Travessa interna (1) com estrutura de apoio (2) para chassis veiculares, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato da estrutura de apoio (2) compreender associação do suporte (3.1) do módulo de suspensão (3) com a travessa interna (1).

4. Travessa interna (1) com estrutura de apoio (2) para chassis veiculares, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato da travessa interna (1) adicionalmente compreender ponto de fixação de reservatório (1.6).

5. Módulo de suspensão (3) para veículos caracterizado pelo fato de compreender pelo menos uma travessa interna (1) com pelo menos uma estrutura de apoio (2), conforme definida nas reivindicações 1 a 4, em que o módulo de suspensão (3) adicionalmente compreende: - pelo menos um sistema de suspensão (3.2) compreendendo pelo menos um suporte (3.1) de módulo de suspensão (3); - pelo menos um eixo (3.3); em que a estrutura de apoio (2) é disposta sobre a travessa interna (1) e sobre o suporte (3.1) do módulo de suspensão (3).

6. Módulo de suspensão (3) para veículos, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo sistema de suspensão (3.2) ser escolhido dentro do grupo definido por: suspensão pneumática; suspensão por feixe de molas; ou uma combinação entre as mesmas.

7. Módulo de suspensão (3) para veículos, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de compreender três eixos (3.3), seis travessas internas (1) e sistema de suspensão (3.2) do tipo pneumático.

8. Módulo de suspensão (3) para veículos, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de compreender três eixos (3.3), quatro travessas internas (1) e sistema de suspensão (3.2) do tipo mecânica.

9. Módulo de suspensão (3) para veículos, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 8, caracterizado pelo fato de adicionalmente compreender reservatório de ar (5), sendo o referido reservatório de ar (5) dotado de geometria compatível com o espaçamento entre duas travessas internas (1).

10. Módulo de suspensão (3) para veículos, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato do reservatório de ar (5) compreender ponto de fixação primário (5.1) e ponto de fixação secundário (5.2) com as travessas interna (1), sendo tal fixação realizada com o ponto de fixação de reservatório (1.6) presente na travessa interna (1).

11. Módulo de suspensão (3), de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 10, caracterizado pelo fato de compreender uma aba (3a) para prover fixação do suporte (3.1) na superfície lateral do chassi (4).

12. Reboque/semirreboque caracterizado pelo fato de compreender pelo menos um módulo de suspensão (3), conforme definido nas reivindicações 5 a 11, em que o reboque/semirreboque adicionalmente compreende um chassi (4), sendo o módulo de suspensão (3) associado ao chassi (4) por intermédio da travessa interna (1).

13. Reboque/semirreboque, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato da associação entre o módulo de suspensão (3) e o chassi (4) intermediado pela travessa interna (1) ocorrer no ponto de fixação ao chassi (1.5) presente na extremidade da travessa interna (1).

14. Processo de produção de reboque/semirreboque, caracterizado pelo fato do reboque/semirreboque ser conforme definido em qualquer uma das reivindicações 12 a 13, e por compreender as etapas de: - produção de pelo menos uma travessa interna (1) com estrutura de apoio (2), conforme definido nas reivindicações 1 a 4; - produção de módulo de suspensão (3); - produção de chassi (4); sendo a travessa interna (1) com estrutura de apoio (2) compreendida pelo módulo de suspensão (3) e, ainda, associável com chassi (4) por intermédio do ponto de fixação ao chassi (1.5) presente nas extremidades da travessa interna (1).

15. Processo de produção de reboque/semirreboque, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de adicionalmente compreender etapa de produção de reservatório de ar (5).