“DISPOSITIVO PARA O FECHAMENTO DE UM COMPARTIMENTO, PARTICULARMENTE DE UM COMPARTIMENTO DE ARRUMAÇÃO EM UM VEÍCULO AUTOMÓVEL” [001] A presente invenção se refere a um dispositivo para o fechamento de um compartimento, particularmente de um compartimento de arrumação em um veículo automóvel, com uma tampa do tipo chameira, a qual em torno de um eixo giratório a partir de uma posição de fechamento do compartimento essencialmente por força de gravidade sob efeito de um mecanismo de amortecimento pode ser girada para uma posição de abertura. [002] Em veículos automóveis de qualquer natureza existe uma grande necessidade de dispositivos de arrumação, particularmente igualmente de compartimentos que podem ser fechados, tais como por ex. os compartimentos de arrumação dispostos no chamado painel de instrumentos, habitualmente designados por porta-luvas. As tampas desenvolvidas do tipo chameira dos porta-luvas para a respectiva abertura ou para o respectivo fechamento frequentemente estão equipadas com dispositivos mecânicos complexos, tais como por ex. rodas dentadas, cremalheiras, amortecedores a óleo, de silicone ou pneumáticos, para durante a abertura ou durante o fechamento transmitir uma impressão de qualidade elevada aos usuários. Isto por um lado implica uma produção complicada e uma montagem complicada assim como custos elevados; por outro lado eventualmente pode igualmente conduzir a uma possibilidade de ocorrência de falhas indesejada. [003] Do estado da técnica - por ex. da DE 199 21 208 Cl e da DE 103 60 113 B4 - são conhecidos dispositivos de fechamento da referida natureza, os quais estão equipados com sistemas de amortecimento complexos e dispendiosos. [004] Da DE 10 2010 041 741 Al pelo contrário é conhecida uma construção de tampa, a qual no lugar de um sistema de amortecimento pneumático ou hidráulico está equipada com um mecanismo de abertura ou de fechamento provido de molas de lâminas. Neste caso a tampa do tipo chameira, por ação manual igualmente sob o efeito da força de mola, exercida pelas molas de lâminas, pode passar de um primeiro estado estável originado sob o efeito de molas de lâminas para um segundo estado estável. O referido dispositivo desenvolvido de forma simples contudo apresenta a desvantagem, de na sequência do “fechamento repentino” das molas de lâminas durante a passagem da primeira posição estável para a segunda posição estável ser inevitável um procedimento de abertura abrupto, mais ou menos descontrolado. [005] Enquanto no caso do último dispositivo conhecido do estado da técnica referido devido à construção simples a preocupação com o conforto passa para segundo plano, embora o funcionamento seja largamente independente de influências exteriores, no caso dos dispositivos com sistemas de amortecimento (pneumáticos, hidráulicos) complexos a respectiva dependência funcional da temperatura é problemática: a temperaturas muito baixas o procedimento de abertura - quando sequer sem o auxílio da mão - ocorre de forma muito lenta; a temperaturas muito elevadas as tampas do tipo chameira devido ao respectivo peso se abrem quase descontroladamente. [006] A presente invenção tem por objeto desenvolver um dispositivo da natureza inicialmente referida, o qual com uma construção o mais simples possível assegure a mais elevada segurança de funcionamento e por conseguinte transmita a impressão de conforto desejada durante a abertura e o fechamento não apenas no caso dos veículos automóveis muito caros. [007] De acordo com a presente invenção o referido objeto é alcançado pelo fato de na tampa do tipo chameira estarem previstos elementos de guiamento os quais atuam conjuntamente com o mecanismo de amortecimento disposto na zona lateral do compartimento a fechar, os quais durante o procedimento de abertura atuam de forma deslizante-retardadora conjuntamente com o mecanismo de amortecimento constituído por pelo menos uma mola de lâminas curvada várias vezes. [008] Uma forma de realização particularmente preferida do objeto da presente invenção é alcançada pelo fato de a mola de lâminas do mecanismo de amortecimento para a abertura ou para o fechamento de uma tampa do tipo charneira apresentar pelo menos uma primeira zona de flexão com um efeito de frenagem elevado, uma segunda zona de flexão adjacente com um efeito de frenagem reduzido e - pouco antes da abertura total da tampa do tipo chameira - uma terceira zona de flexão com um efeito de frenagem elevado. [009] De modo vantajoso o efeito de frenagem do mecanismo de amortecimento resultante da flexão da mola de lâminas nas zonas de extremidade de acordo com a presente invenção nas respectivas posições finais da tampa do tipo chameira (posição de abertura ou de fechamento) pode ser auxiliado por elementos de batente do tipo amortecedor, limitadores do movimento de deslizamento dos elementos de guiamento sobre a mola de lâminas. [0010] A partir das indicações acima referidas um perito na técnica facilmente constata, que um dispositivo da referida natureza é preferido para o fechamento de compartimentos em veículos automóveis, particularmente o fechamento de porta-luvas ou de compartimentos de arrumação, os quais estão equipados com tampas as quais se abrem e se fecham aproximadamente na horizontal, em veículos automóveis. [0011] Nas figuras é esquematicamente representado um exemplo de realização do objeto da presente invenção. Em seguida são mais detalhadamente descritas as vantagens e características do objeto de acordo com a presente invenção com base na referida representação esquemática. [0012] Uma tampa do tipo chameira 1, a qual pode servir por ex. para o fechamento de um chamado porta-luvas no painel de instmmentos de um veículo automóvel, em torno de um eixo giratório 2 a partir de uma primeira posição de fechamento do porta-luvas pode ser girada para uma segunda posição de abertura (representada a tracejado na Figura). No que se refere à disposição de um porta-luvas em um veículo automóvel e no que se refere ao peso da tampa do tipo chameira 1 a abertura geralmente é realizada por força de gravidade, quer dizer a tampa 1 “cai” de uma primeira posição superior fechada para uma segunda posição inferior aberta. A tampa 1 na respectiva zona lateral - em função da dimensão e do peso - está provida de pelo menos um elemento de guiamento 3 em apenas um lado ou em ambos os lados. O elemento de guiamento 3 na respectiva forma de realização mais simples pode ser um pino, por ex. de aço ou de material sintético; na forma de realização preferida do objeto de acordo com a presente invenção o elemento de guiamento 3 pode ser desenvolvido como rolo alojado de forma giratória em um suporte giratório na tampa 1. [0013] Na zona lateral do porta-luvas no interior do painel de instrumentos do veículo automóvel está alojado o mecanismo de amortecimento que atua conjuntamente com a tampa 1 ou com o elemento de guiamento 3 previsto na tampa 1. O referido mecanismo é constituído por uma mola de lâminas curvada 4, a qual está disposta em um ponto de apoio superior e em um ponto de apoio inferior 5 ou 6 na zona lateral do porta-luvas no painel de instrumentos. [0014] Sobre a mola de lâminas 4 equipada com uma superfície de deslizamento, plana, desliza autonomamente o elemento de guiamento 3 durante a abertura da tampa 1 (por meio de um dispositivo de fechamento manualmente acionado - não representado) por efeito do respectivo peso ou por força de gravidade da respectiva posição de fechamento para a respectiva posição de abertura. Para que o referido movimento de abertura da tampa 1 não ocorra de forma abrupta, a mola de lâminas 4 a qual amortece o movimento de abertura e correspondentemente igualmente o movimento de fechamento - a partir da posição de fechamento - é curvada com uma primeira zona de flexão A com um efeito de frenagem mais elevado, à qual se liga uma segunda zona de flexão B, a qual se estende de forma relativamente plana e por conseguinte apresenta um efeito de frenagem reduzido. Pouco antes da posição de abertura da tampa 1 à segunda zona de flexão B da mola de lâminas 4 se liga uma terceira zona de flexão C com uma flexão relativamente elevada, para alcançar um efeito de frenagem correspondentemente elevado antes do alcance da posição final da tampa do tipo chameira 1. [0015] Nas figuras o elemento de guiamento 3 tanto é esquematicamente representado na posição de fechamento e - para a clarificação da função -igualmente em uma posição 3.1 na zona de flexão B da mola de lâminas 4 e na respectiva posição 3.2 na posição de abertura. Além do efeito de amortecimento do movimento da tampa 1 por parte da mola de lâminas curvada 4 em cada posição final podem estar previstos elementos de batente do tipo amortecedor 7 ou 8 de borracha ou de um material sintético do tipo borracha com um efeito de amortecimento elevado para a limitação do movimento da tampa. [0016] E igualmente em cada posição final na ou no interior da mola de lâminas 4 podem estar previstas aberturas de engrenagem (não representadas) para o elemento de guiamento 3 para o bloqueio da posição de abertura ou de fecho da tampa 1. [0017] Durante o retomo da tampa 1 da posição de abertura (a tracejado) para a posição de fechamento correspondentemente tem de ser respectivamente superado o efeito de amortecimento das zonas individuais A, B e C da mola de lâminas 4. Quer dizer, primeiro o efeito de frenagem intenso da zona de flexão C da mola de lâminas durante o procedimento de abertura é auxiliado pelo usuário, enquanto na zona central devido ao curso plano da mola de lâminas não tem de ser aplicada muita força; na zona final (zona A da mola de lâminas) com uma pressão correspondentemente mais elevada a tampa 1 tem de ser colocada na posição de fechamento. [0018] O exemplo de realização descrito com base na representação esquemática demonstra, que um dispositivo desenvolvido de acordo com a presente invenção para o fechamento de compartimentos em veículos automóveis além de uma independência total das temperaturas exteriores devido à respectiva construção simples apresenta vantagens de custos com uma segurança de funcionamento elevada."DEVICE FOR CLOSING A COMPARTMENT, PARTICULARLY OF A STORAGE COMPARTMENT IN AN AUTOMOBILE VEHICLE" [001] The present invention relates to a device for closing a compartment, particularly a storage compartment in a motor vehicle, with a palm-type lid which about a pivot axis from a compartment closed position essentially by gravity under the effect of a damping mechanism can be rotated to an open position. In motor vehicles of any kind there is a great need for stowage devices, particularly also for lockable compartments such as e.g. the storage compartments arranged in the so-called instrument panel, commonly called glove boxes. Developed palm-type covers of glove boxes for opening or closing are often equipped with complex mechanical devices such as e.g. sprockets, racks, oil, silicone or pneumatic dampers, for opening or closing to convey a high quality impression to users. This on the one hand entails complicated production and complicated assembly as well as high costs; On the other hand, it may also lead to an undesirable possibility of failure. From the state of the art - e.g. DE 199 21 208 Cl and DE 103 60 113 B4 - locking devices of said nature are known which are equipped with complex and expensive damping systems. On the contrary from DE 10 2010 041 741 A1 a lid construction is known which in place of a pneumatic or hydraulic damping system is equipped with an opening or closing mechanism provided with leaf springs. In this case the palm-type lid, which is also manually operated under the effect of spring force exerted by the leaf springs, can be changed from a first stable state originating under the effect of leaf springs to a second stable state. Said simply developed device however has the disadvantage that following the "sudden closing" of the leaf springs during the passage from the first stable position to the second stable position, an abrupt, more or less uncontrolled opening procedure is inevitable. While in the case of the last known prior art device due to the simple construction the concern for comfort goes to the background, although operation is largely independent of outside influences in the case of devices with damping systems (pneumatic, complex hydraulic systems, their functional dependence on temperature is problematic: at very low temperatures the opening procedure - even without the aid of a hand - occurs very slowly; At very high temperatures, the palm-type caps due to their weight open almost uncontrollably. [006] The object of the present invention is to develop a device of the nature initially mentioned, which with the simplest possible construction ensures the highest operating safety and therefore conveys the desired impression of comfort during opening and closing not only. in the case of very expensive motor vehicles. According to the present invention said object is achieved by the fact that in the palm-type lid there are guiding elements which act in conjunction with the damping mechanism disposed on the side of the compartment to be closed, which during the procedure The sliding-actuation opening acts in conjunction with the damping mechanism consisting of at least one leaf spring bent several times. A particularly preferred embodiment of the object of the present invention is achieved by the fact that the leaf spring of the damping mechanism for opening or closing a hinged lid has at least a first bending zone with a high braking effect, an adjacent second bending zone with a reduced braking effect and - shortly before the full opening of the flap type lid - a third bending zone with a high braking effect. Advantageously the braking effect of the damping mechanism resulting from the biasing of the leaf spring at the end zones according to the present invention at the respective end positions of the flap type (opening or closing position) can be aided by damping-type stop elements, limiting the sliding movement of the guide elements on the leaf spring. From the above indications one of ordinary skill in the art can readily appreciate that a device of said nature is preferred for locking compartments in motor vehicles, particularly locking glove boxes or stowage compartments which are equipped with with lids which open and close approximately horizontally on motor vehicles. In the figures an exemplary embodiment of the object of the present invention is schematically represented. In the following, the advantages and characteristics of the object according to the present invention based on said schematic representation are described in more detail. A lid of the type 1, which may serve for example. For closing a so-called glove box in the dashboard of a motor vehicle, about a rotary axis 2 from a first glove box closing position can be rotated to a second opening position (shown in phantom). in the figure). With regard to the arrangement of a glove box in a motor vehicle and with regard to the weight of the type 1 lid the opening is generally made by gravity, that is the lid 1 "falls" from a first position upper closed to a second lower open position. The lid 1 in its side region - depending on size and weight - is provided with at least one guide element 3 on one side or both sides. The guide element 3 in its simplest embodiment may be a pin, e.g. steel or synthetic material; In the preferred embodiment of the object according to the present invention the guiding element 3 may be developed as a rotatably housed roll in a swivel bracket on the lid 1. In the side of the glove box inside the glazing panel instruments of the motor vehicle are housed in the damping mechanism which acts in conjunction with the lid 1 or the guiding element 3 provided in the lid 1. Said mechanism is constituted by a curved leaf spring 4, which is arranged at a point of upper support and a lower support point 5 or 6 on the side of the glove box on the instrument panel. On the leaf spring 4 equipped with a flat sliding surface, the guide element 3 autonomously slides during opening of the lid 1 (by means of a manually operated closing device - not shown) by virtue of its weight. or by gravity from the respective closing position to the respective opening position. In order that said opening movement of the lid 1 does not occur abruptly, the leaf spring 4 which cushions the opening movement and correspondingly also the closing movement - from the closing position - is curved with a first zone of opening. bending A with a higher braking effect to which a second bending zone B is attached, which extends relatively flat and thus has a reduced braking effect. Just before the opening position of the lid 1 to the second bending zone B of the leaf spring 4, a third bending zone C with relatively high flexion is connected to achieve a correspondingly high braking effect before reaching the end position of the lid. [0015] In the figures, the guide element 3 is schematically represented in the closing position and - for clarification of the function --also at a position 3.1 in the flexural region B of the leaf spring 4 and in the respective position. 3.2 in the open position. In addition to the damping effect of the movement of the lid 1 by the curved leaf spring 4 at each end position, rubber damping type 7 or 8 stop members or a high damping rubber-type synthetic material may be provided. for limiting cap movement. Also at each end position on or within leaf spring 4, gear openings (not shown) may be provided for the guide element 3 for locking the opening or closing position of the lid 1. [0017] ] During the return of the lid 1 from the opening position (dashed) to the closing position, the damping effect of the individual leaf zones A, B and C must be overcome respectively respectively. intense braking of the leaf spring bending zone C during the opening procedure is assisted by the user, while in the central zone due to the flat travel of the leaf spring, not much force has to be applied; In the end zone (leaf spring zone A) at a correspondingly higher pressure the cap 1 must be placed in the closed position. The exemplary embodiment depicted on the basis of the schematic representation demonstrates that a device developed in accordance with the present invention for enclosure enclosures in motor vehicles in addition to full independence of outside temperatures due to their simple construction has cost advantages. with high operating safety.
Lista de referências 1 Tampa do tipo charneira 2 Eixo giratório 3 Elemento de guiamento 3.1 Posição do elemento de guiamento 3 na zona da mola de lâminas BReference List 1 Hinge Cap 2 Swivel Axis 3 Guide Element 3.1 Guide Element Position 3 in Leaf Spring Area B
3.2 Posição do elemento de guiamento 3 na zona da mola de lâminas B 4 Mola de lâminas 5 Ponto de apoio superior 6 Ponto de apoio inferior 7, 8 Elementos de batente (Amortecedores) A = Primeira zona de flexão da mola de lâminas 4 B = Segunda zona de flexão da mola de lâminas 4 C = Terceira zona de flexão da mola de lâminas 43.2 Guide element position 3 in the leaf spring zone B 4 Leaf spring 5 Upper support point 6 Lower support point 7, 8 Stop elements (shock absorbers) A = First leaf spring bending zone 4 B = Second leaf spring bending zone 4 C = Third leaf spring bending zone 4