BR102014005869A2

BR102014005869A2 - suspensão multibraço de roda traseira para veículos motorizados

Info

Publication number: BR102014005869A2
Application number: BR102014005869A
Authority: BR
Inventors: Friedrich Peter Wolf-Monheim
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2013-03-28
Filing date: 2014-03-13
Publication date: 2016-08-02
Also published as: CN104070950A; DE102013205710A1; CN104070950B; BR102014005869A8

Abstract

suspensão multibraço de roda traselra para veículos motorizados. a presente invenção refere-se a uma suspensão multibraço (multilink) de roda traseira para veículos motorizados, que compreende um transportador de roda a esquerda e um a direita, sendo que cada um deles é guiado por meio de uma pluralidade de ligações individuais, que inclui uma ligação de mola e que é acoplada ao veículo lateral de corpo ou à lateral de transportador de roda, de acordo com o preâmbulo da reivindicação de patente 1. a suspensão multibraço de roda traseira para veículos motorizados compreende um transportador de roda a esquerda e um a direita (1a, 1b), que são, cada um, guiados por meio de uma pluralidade de ligações individuais (2a, 2b; 5a, 5b; 6a, 6b; 7a, 7b), que inclui uma ligação de mola (5a, 5b), que são acopladas na lateral de corpo ou na lateral de transportador de roda, em que as ligações de mola (5a, 5b) dos dois transportadores de roda (1a, 1b) são acopladas ao corpo do veículo ou a um quadro auxiliar (4) do mesmo por meio de um elemento de fixação comum (15).

Description

“SUSPENSÃO MULTIBRAÇO DE RODA TRASEIRA PARA VEÍCULOS MOTORIZADOS” Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a uma suspensão multibraço (Multilink) de roda traseira para veículos motorizados, que compreende um transportador de roda a esquerda e um a direita, sendo que cada um deles é guiado por meio de uma pluralidade de ligações individuais, que incluí uma ligação de mofa e que é acoplada ao veículo lateral de corpo ou à lateral de transportador de roda, de acordo com o preâmbulo da reivindicação de patente 1, Antecedentes da Invenção [002] As suspensões multibraço de roda traseira desse tipo são conhecidas tanto para rodas traseiras acionadas quanto para rodas traseiras não acionadas, conforme descrito no documento EP 1 609 631 A1.

[003] As suspensões multibraço de roda traseira têm mais propriedades favoráveis em termos de dinâmicas de direção que suspensões de roda traseira de feixe de torção simples pelo fato de que as rodas podem ser comprimidas e podem ressaltar completa e independentemente uma da outra, mas são mais complicadas de produzir por causa de terem mais componentes individuais, em que os elementos de fixação e pontos de fixação ao corpo do veículo ou a um quadro auxiliar do mesmo serem exigidos.

[004] A invenção tem como base o objetivo de fornecer uma suspensão multibraço de roda traseira que requer menos gastos na produção e instalação sem perdas em relação às propriedades em termos de dinâmicas de direção.

[005] Esse objetivo é alcançado de acordo com a invenção por uma suspensão multibraço de roda traseira que compreende os recursos de reivindicação de patente 1, Desenvolvimentos vantajosos da invenção são fornecidos nas reivindicações de patente dependentes.

Descrição da Invenção [006] De acordo com a invenção, as ligações de mola dos dois transportadores de roda, que as ligações de mola são ligações transversais que adicionatmente apoiam uma mola, que, para sua parte, é apoiada no corpo do veículo, com ou sem um amortecedor, são acopladas ao corpo do veículo, ou preferenciaimente a um quadro auxiliar do mesmo, por meio de um elemento de fixação comum, em vez de em cada caso por meio de um elemento de fixação separado, como na técnica anterior. Portanto, não é só um elemento de fixação economizado, mas também o desperdício na instalação é reduzido. Adícionalmente, há uma localização menor em que o corpo do veículo ou quadro auxiliar deve ser projetada e de forma correspondente reforçada para o acoplamento de uma ligação. O peso do veículo pode desse modo também ser reduzido. Tudo isso é vantajoso partícula rmente no caso de veículos de passageiro produzidos em massa com carcaça autossuficiente.

[007] Em uma realização preferida da invenção, as ligações individuais de cada transportador de roda compreendem a ligação de mola, uma ligação longitudinal, uma barra de direção e uma barra de inclinação. No entanto, as ligações individuais também podem compreender elementos de conexão que são referidas a diferentemente e/ou são similares em termos de projeto ou função e/ou são adicional. Por exemplo, no caso de rodas traseiras acionadas, podem ser uma ligação adicional em cada lateral.

[008] No evento de a suspensão multibraço de roda traseira ser uma suspensão de roda traseira com quatro ligações, as ligações individuais de cada transportador de roda traseira são preferencialmente a ligação de mola, uma ligação longitudinal, uma barra de direção e uma barra de inclinação.

[009] As ligações individuais são preferencialmente acopladas conforme costumeiro na lateral de corpo ou na lateral de transportador de roda ao corpo do veículo ou quadro auxiliar por meio de mancais de bucha, em outras palavras em cada caso por meio de uma junta bucha - parafuso, a bucha a qual é soldada aa ligação e o parafuso do qual é fixado ao transportador de roda ou ao corpo do veículo ou quadro auxiliar, em que podem ser um espaço intermediário entre a bucha e o parafuso que é carregado com um material de borracha para fornecer um certo grau de flexibilidade da junta e para amortecer a vibração. Consequentemente, o elemento de fixação comum pode ser projetado, por exemplo, como um tipo de junta bucha - parafuso com múltiplas buchas.

[010] Em uma realização preferida conforme uma suspensão de roda traseira de ligação de controle multibraço, em que todas dentre as ligações com a exceção das ligações longitudinais são acopladas tanto à lateral de corpo quanto à lateral de transportador de roda. Nessa realização, as ligações longitudinais são projetadas como ligações de controle e são acopladas somente à lateral de corpo, cujas são conectadas à lateral de transportador de roda de forma fixa ao respectivo transportador de roda.

Breve Descrição do Desenho [011] Realizações exemplificativas são descritas abaixo com referência ao desenho. A única figura do mesmo mostra um diagrama esquemátíco de uma suspensão de ligação de controle das duas rodas traseiras de um veículo de passageiro.

Descrição de Realizações da Invenção [012] A suspensão de ligação de controle de roda traseira, que é mostrada somente de forma diagramãtica, contém um transportador de roda a esquerda 1a e um transportador de roda a direita 1b respectivamente acoplados através de ligações longitudinais 2a e 2b, que são projetadas como ligações de controle, por meio de mancais de bucha 3a e. 3b a um corpo do veículo (não mostrados). As ligações longitudinais 2a, 2b são conectadas de forma fixa ao respectivo transportador de roda 1a, 1b.

[013] Adicionalmente, cada transportador de roda 1a, 1b é acoplado a um quadro auxiliar 4 do corpo do veiculo através de ligações adicionais, em outras palavras em cada caso através de uma ligação de mola 5a ou 5b, uma barra de direção 6a ou 6b e uma barra de inclinação 7a ou 7b, que pode ser mais longa do que a barra de direção 6a ou 6b.

[014] Cada barra de direção 6a, 6b é acoplada ao transportador de roda 1a ou 1b por meio de um mancai de bucha 8a ou 8b e ao quadro auxiliar 4 por meio de um mancai de bucha 9a ou 9b.

[015] Cada barra de inclinação 7a, 7b é acoplada ao transportador de roda 1a ou 1b por meio de um mancai de bucha 10a ou 10b e ao quadro auxiliar 4 por meio de um mancai de bucha 11 a ou 11b.

[016] Cada transportador de roda 1a, 1b é também acoplado ao corpo do veículo através de um amortecedor 12a ou 12b.

[017] Cada ligação de mola 5a, 5b é apoiada em uma mola helicoidat 13a ou 13b, que, para sua parte, é apoiada no corpo do veículo (não mostrado). Os amortecedores 12a, 12b podem alternativamente também ser disposta dentro das molas helicoidais 13a e 13b, respectiva mente.

[018] Cada ligação de mola 5a, 5b é acoplada ao transportador de roda 1a ou 1b por meio de um manca! de bucha 14a ou 14b, e as duas ligações de mola 5a, 5b são acopladas por meio de um elemento de fixação integrado comum 15, que pode da mesma forma ser um tipo de mancai de bucha, para o quadro auxiliar 4 em um central localização na direção longitudinal do motor veículo de tal maneira que as duas ligações de mola 5a, 5b são acopladas de forma pivotável independentemente um do outro ao quadro auxiliar 4. Para esse propósito, as ligações de mofa 5a, 5b devem ser relativamente longas, mas isso é tudo em todas as vantagens para uma suspensão de roda traseira de ligação de controle multibraço conforme descrito no presente documento, especialmente com a finalidade de aprimorar uma grande razão de transmissão entre a deflexão de mola e deslocamento de roda, [019] O elemento de fixação integrado comum 15 pode ser similar, por exemplo, a um dobradiça de móvel simples com um parafuso, em que o parafuso pode ser fixado ao quadro auxiliar 2, Reivindicações

Claims

1. SUSPENSÃO MULTIBRAÇO DE RODA TRASEIRA PARA VEÍCULOS MOTORIZADOS, que compreende um transportador de roda a esquerda e um a direita (1a, 1b), que são, cada um, guiados por meio de uma pluralidade de ligações individuais (2a, 2b; 5a, 5b; 6a, 6b; 7a, 7b), que inclui uma ligação de mola (5a, 5b), que são acopladas na lateral de corpo ou na lateral de transportador de roda, caracterizado pelo fato de que as ligações de mola (5a, 5b) dos dois transportadores de roda (1a, 1b) são acopladas ao corpo do veiculo ou a um quadro auxiliar (4) do mesmo por meio de um elemento de fixação comum (15),

2. SUSPENSÃO MULTIBRAÇO DE RODA TRASEIRA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de fixação comum (15) é projetado como um componente integrado ao qual as duas ligações de mola (5a, 5b) são acopladas de forma pivotável independentemente um do outro e que, para sua parte, é fixada a um ponto de fixação do corpo do veículo ou do quadro auxiliar (4),

3. SUSPENSÃO MULTIBRAÇO DE RODA TRASEIRA, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a suspensão de roda traseira é destinada e projetada para um veículo de passageiro.

4. SUSPENSÃO MULTIBRAÇO DE RODA TRASEIRA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o veículo de passageiro tem rodas traseiras acionadas ou não acionadas.

5. SUSPENSÃO MULTIBRAÇO DE RODA TRASEIRA, de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que as ligações individuais (2a, 2b; 5a, 5b; 6a, 6b; 7a, 7b) de cada transportador de roda (1a, 1b) compreendem a ligação de mola (5a, 5b), uma ligação longitudinal (2a, 2b), uma barra de direção (6a, 6b) e uma barra de inclinação (7a, 7b).

6. SUSPENSÃO MULTIBRAÇO DE RODA TRASEIRA, de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a suspensão de roda traseira é uma suspensão de roda traseira com quatro ligações.

7. SUSPENSÃO MULTIBRAÇO DE RODA TRASEIRA, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que as ligações individuais (2a, 2b; 5a, 5b; 6a, 6b; 7a, 7b) de cada transportador de roda (1a, 1b) são a ligação de mola (5a, 5b), uma ligação longitudinal (2a, 2b), uma barra de direção (6a, 6b) e uma barra de inclinação (7a, 7b).

8. SUSPENSÃO MULTIBRAÇO DE RODA TRASEIRA, de acordo com uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que as ligações individuais (2a, 2b; 5a, 5b; 6a, 6b; 7a, 7b) de cada transportador de roda (1a, 1b) são acoplados na lateral de corpo ou na lateral de transportador de roda por meio de mancais de bucha (3a, 3b; 14a, 14b, 15; 8a, 8b, 9a, 9b; 10a, 10b, 11a, 11b).

9. SUSPENSÃO MULTIBRAÇO DE RODA TRASEIRA, de acordo com uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que as ligações longitudinais (2a, 2b) são conectadas de forma fixa ao respectivo transportador de roda (1a, 1b) e/ou são projetadas como ligações de controle.