BR102014002650B1

BR102014002650B1 - Motor de turbina a gás

Info

Publication number: BR102014002650B1
Application number: BR102014002650-9A
Authority: BR
Inventors: William G. Sheridan; Karl L. Hasel
Original assignee: United Technologies Corporation
Priority date: 2013-02-04
Filing date: 2014-02-03
Publication date: 2021-11-23
Also published as: RU2635181C2; US20140234078A1; CA2880937A1; CN103967651B; CN103967651A; BR102014002650A2; JP2018184964A; US8678743B1; RU2014103719A; JP2014152778A; RU2676150C1; CA2880937C; JP2017120087A; JP2014177948A; EP2762710A1; CA2841679A1; CA2841679C; US8814494B1

Abstract

"motor de turbina a gás, e, método para melhorar o desempenho de um motor de turbina a gás" um motor de turbina a gás, de acordo com um aspecto exemplar da presente descrição, inclui, entre outras coisas, uma seção de ventilador, incluindo um ventilador rotativo em torno de um eixo geométrico e u m\m dispositivo de redução de velocidade em comunicação com o ventilador. o dispositivo de redução de velocidade inclui um sistema de engrenagens planetárias de acionamento de ventilador, com uma relação de engrenagens planetárias de pelo menos 2,5. uma velocidade de ponta de pá de ventilador do ventilador é menor do que 1400 fps (427 m/s).

Description

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[0001] Esta descrição refere-se a um motor de turbina a gás e, maisparticularmente, a um método para estabelecer uma relação de transmissão de um sistema de engrenagens de acionamento de ventilador de um motor de turbina a gás.

[0002] Um motor de turbina a gás pode incluir uma seção deventilador, uma seção de compressor e uma seção de turbina. O ar que entra na seção de compressor é comprimido e distribuído para dentro da seção de combustor, onde ele é misturado com combustível e ignizado para gerar um fluxo de gás de exaustão de elevada velocidade. O fluxo de gás de exaustão de elevada velocidade expande-se através da seção de turbina para acionar o compressor e a seção de ventilador. Entre outras variações, a seção de compressor pode incluir compressores de baixa e elevada pressão e a seção de turbina pode incluir turbinas de baixa e elevada pressão.

[0003] Tipicamente, uma turbina de elevada pressão aciona umcompressor de elevada pressão através de um eixo externo, para formar um carretel elevado, e uma turbina de baixa pressão aciona um compressor de baixa pressão através de um eixo interno, para formar um carretel baixo. A seção de ventilador pode também ser acionada pelo eixo interno. Um motor de turbina a gás de acionamento direto pode incluir uma seção de ventilador acionada pelo carretel baixo, de modo que um compressor de baixa pressão, turbina de baixa pressão e seção de ventilador giram em uma velocidade comum em uma direção comum.

[0004] Um dispositivo de redução de velocidade, que pode ser umsistema de engrenagens de acionamento de ventilador ou outro mecanismo, pode ser utilizado para acionar a seção de ventilador, de modo que a seção de ventilador possa girar em uma diferente velocidade do que a seção de turbina. Isto permite um aumento total na eficiência propulsora do motor. Em tais arquiteturas de motor, um eixo acionado por uma das seções de turbina provê uma entrada para o dispositivo de redução de velocidade, que aciona a seção de ventilador em uma velocidade reduzida, de modo que tanto a seção de turbina, como a seção de ventilador, podem girar em velocidades mais próximas de ótima.

[0005] Embora os motores de turbina a gás utilizando mecanismosde mudança de velocidade sejam geralmente sabidos serem capazes de eficiência propulsora melhorada em relação a motores convencionais, os fabricantes de motores de turbina a gás continuam a procurar mais aperfeiçoamentos para desempenho de motor, incluindo aperfeiçoamentos em eficiências térmica, de transferência e propulsora.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0006] Um motor de turbina a gás de acordo com um aspectoexemplar da presente descrição, inclui, entre outras coisas, uma seção de ventilador incluindo um ventilador rotativo em torno de um eixo e um dispositivo de redução de velocidade em comunicação com o ventilador. O dispositivo de redução de velocidade inclui um sistema de engrenagem planetária de acionamento de ventilador, com uma relação entre engrenagens planetárias de pelo menos 2,5. Uma velocidade da ponta de pá de ventilador do ventilador é menor do que 1400 fps (427 m/s).

[0007] Em uma outra forma de realização não limitante do motor deturbina de gás precedente, a relação entre engrenagens é menor do que ou igual a 5,0.

[0008] Em uma outra forma de realização não limitante dos motores deturbina a gás precedentes, uma relação de pressão de ventilador é abaixo de 1,7.

[0009] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquerum dos motores de turbina a gás precedentes, uma relação de pressão de ventilador é abaixo de 1,48.

[00010] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos motores de turbina a gás precedentes, uma relação de diluição é maior do que cerca de 6,0.

[00011] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos motores de turbina a gás precedentes, a relação de diluição é entre cerca de 1,0 e cerca de 22,0.

[00012] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos motores de turbina a gás precedentes, o sistema planetário inclui uma engrenagem sol, uma pluralidade de engrenagens planetárias, uma cremalheira e um transportador.

[00013] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos motores de turbina a gás precedentes, cada uma da pluralidade de engrenagens planetárias inclui pelo menos um mancal.

[00014] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos motores de turbina a gás precedentes, a cremalheira é de rotação fixa.

[00015] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos motores de turbina a gás precedentes, uma turbina de baixa pressão é mecanicamente fixada à engrenagem sol.

[00016] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos motores de turbina a gás precedentes, uma seção de ventilador é mecanicamente fixada ao transportador.

[00017] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos motores de turbina a gás precedentes, uma entrada do dispositivo de redução de velocidade é rotativa em uma primeira direção e uma saída do dispositivo de redução de velocidade é rotativa na mesma primeira direção.

[00018] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos motores de turbina a gás precedentes, uma seção de turbina de baixa pressão fica em comunicação com o dispositivo de redução de velocidade. A seção de turbina de baixa pressão inclui pelo menos três estágios e não mais do que quatro estágios.

[00019] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos motores de turbina a gás precedentes, a velocidade da ponta de pá de ventilador do ventilador é maior do que 1000 fps (305 m/s).

[00020] Um método de melhorar o desempenho de um motor de turbina a gás, de acordo com outro aspecto da presente descrição, inclui, entre outras coisas, determinar as condições do limite de velocidade da ponta do ventilador, para pelo menos uma pá de ventilador de uma seção de ventilador e determinar as condições limites do rotor para um rotor de uma turbina de baixa pressão. As restrições de nível de tensão são utilizadas no rotor da turbina de baixa pressão e na pelo menos uma pá de ventilador, para determinar se a velocidade rotativa da seção de ventilador e da turbina de baixa pressão alcançarão um desejado número de ciclos operacionais. A relação de desvio é maior do que cerca de 6,0.

[00021] Em uma outra forma de realização não limitante do método precedente, um dispositivo de redução de velocidade conecta a seção de ventilador e a turbina de baixa pressão e inclui uma relação de transmissão planetária de pelo menos cerca de 2,5 e não mais do que cerca de 5,0.

[00022] Em uma outra forma de realização não limitante de um ou outro dos métodos precedentes, uma relação de pressão de ventilador é abaixo de 1,7.

[00023] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos métodos precedentes, uma relação de pressão de ventilador é abaixo de 1,48.

[00024] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos métodos precedentes, a relação de desvio é maior do que cerca de 11.

[00025] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos métodos precedentes, uma velocidade de ponta de pá de ventilador da pelo menos uma pá de ventilador é menor do que 1400 fps (427 m/s).

[00026] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos métodos precedentes, se um nível de tensão no rotor ou na pelo menos uma pá de ventilador for demasiado elevado para satisfazer o desejado número de ciclos operacionais, a relação de transmissão de um dispositivo de redução de engrenagens é diminuída e o número de estágios da turbina de baixa pressão é aumentado.

[00027] Em uma outra forma de realização não limitante de qualquer um dos métodos precedentes, se um nível de tensão no rotor ou na pelo menos uma pá de ventilador for demasiado elevado para satisfazer a um desejado número de ciclos operacionais, uma relação de transmissão de um dispositivo de redução de engrenagens é diminuída e uma área anular da turbina de baixa pressão é aumentada.

[00028] Os vários aspectos e vantagens desta descrição tornar-se-ão evidentes para aqueles hábeis na arte pela seguinte descrição detalhada. Os desenhos que acompanham a descrição detalhada podem ser resumidamente descritos como segue.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00029] A Figura 1 ilustra uma vista esquemática em seção de turbina de um motor de turbina a gás exemplo.

[00030] A Figura 2 ilustra uma vista esquemática da configuração de um carretel de baixa velocidade, que pode ser incorporado em um motor de turbina a gás.

[00031] A Figura 3 ilustra um sistema de engrenagens de acionamento de ventilador, que pode ser incorporado em um motor de turbina a gás.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[00032] A Fig. 1 ilustra esquematicamente um motor de turbina a gás 20. O motor de turbina a gás exemplar 20 é um motor de turboventilador de dois carreteis, que geralmente incorpora uma seção de ventilador 22, uma seção de compressor 24, uma seção de combustor 26 e uma seção de turbina 28. Motores alternativos poderiam incluir uma seção aumentadora (não mostrada) entre outros sistemas ou aspectos. A seção de ventilador 22 impele ar ao longo de um trajeto de fluxo de desvio B, enquanto a seção de compressor 24 impele ar ao longo de um trajeto de fluxo de núcleo C para compressão e comunicação dentro da seção de combustor 26. Os gases de combustão quentes, gerados na seção de combustor 26, são expandidos através da seção de turbina 28. Embora representado como um motor de turbina a gás de turboventilador de dois carreteis na forma de realização não limitante descrita, deve ser entendido que as concepções descritas aqui não são limitadas a motores de turboventilador de dois carreteis e estes ensinamentos poderiam estender-se para outros tipos de motores, incluindo mas não limitado a arquiteturas de motor de três carreteis.

[00033] O motor de turbina a gás exemplar geralmente inclui um carretel de baixa velocidade 30 e um carretel de alta velocidade 32 montados para rotação em torno de um eixo geométrico longitudinal da linha central do motor A. O carretel de baixa velocidade 30 e o carretel de alta velocidade 32 podem ser montados em relação a uma estrutura estática de motor 33 via diversos sistemas de mancais 31. Deve ser entendido que outros sistemas de mancal 31 podem alternativa ou adicionalmente ser providos e a localização dos sistemas de mancal 31 pode ser variada como apropriado à aplicação.

[00034] O carretel de baixa velocidade 30 geralmente inclui um eixo interno 34, que interconecta um ventilador 36, um compressor de baixa pressão 38 e uma turbina de baixa pressão. O eixo interno 34 pode ser conectado ao ventilador 36 através de um mecanismo de mudança de velocidade, que no motor de turbina a gás exemplar 20 é ilustrado como uma arquitetura a engrenagens 45, tal como um sistema de engrenagens de acionamento de ventilador 50 (vide Figuras 2 e 3). O mecanismo de mudança de velocidade aciona o ventilador 36 em uma velocidade mais baixa do que a do carretel de baixa velocidade 30. O carretel de alta velocidade 32 inclui um eixo externo 35, que interconecta um compressor de alta pressão 37 e uma turbina de alta pressão 40. Nesta forma de realização, o eixo interno 34 e o eixo externo 35 são suportados em vários locais axiais pelos sistemas de mancais 31 posicionados dentro da estrutura estática do motor 33.

[00035] Um combustor 42 é disposto dentro da turbina a gás exemplar 20, entre o compressor de alta pressão 37 e a turbina de alta pressão 40. Uma estrutura de turbina intermediária 44 pode ser disposta genericamente entre a turbina de alta pressão 40 e a turbina de baixa pressão 39. A estrutura de turbina intermediária 44 pode suportar um ou mais sistemas de mancais 31 da seção de turbina 28. A estrutura de turbina intermediária 44 pode incluir um ou mais aerofólios 46, que se estendem dentro do trajeto de fluxo do núcleo C. Observamos que cada uma das posições da seção de ventilador 22, seção de compressor 24, seção de combustor 26, seção de turbina 28 e sistema de engrenagens de acionamento de ventilador 50 podem ser variadas. Por exemplo, o sistema de engrenagens 50 pode ser localizados na parte posterior da seção de turbina 28 e a seção de ventilador 22 pode ser posicionada à frente ou atrás da localização do sistema de engrenagens 50.

[00036] O eixo interno 34 e o eixo externo 35 são concêntricos e giram via os sistemas de mancais 31 em torno do eixo geométrico longitudinal da linha central de motor A, que é colinear com seus eixos geométricos longitudinais. O fluxo de ar do núcleo é comprimido pelo compressor de baixa pressão 38 e o compressor de alta pressão 37, é misturado com combustível e queimado no combustor 42, e é então expandido através da turbina de alta pressão 40 e da turbina de baixa pressão 39. A turbina de alta pressão 40 e a turbina de baixa pressão 39 rotacionalmente acionam o respectivo carretel de alta velocidade 32 e o carretel de baixa velocidade 30, em resposta à expansão.

[00037] Em uma forma de realização não limitante, o motor de turbina a gás 20 é um motor de aeronave a engrenagens de alta-derivação. Em um outro exemplo, a relação de derivação do motor de turbina a gás 20 é maior do que cerca de seis (6:1). A arquitetura a engrenagens 45 pode incluir um trem de engrenagens epicíclico, tal como um sistema de engrenagens planetárias, um sistema de engrenagens estrelas ou outro sistema de engrenagens. A arquitetura a engrenagens 45 possibilita operação do carretel de baixa velocidade 30 em velocidades mais elevadas, o que pode possibilitar um aumento na eficiência operacional do compressor de baixa pressão 38 e turbina de baixa pressão 39, e transmite pressão aumentada em um menor número de estágios.

[00038] A relação de pressão da turbina de baixa pressão 39 pode ser medida em pressão antes da entrada da turbina de baixa pressão 39, de acordo com a pressão na saída da turbina de baixa pressão 39 e antes de um bico de exaustão do motor de turbina a gás 20. Em uma forma de realização não limitante, a relação de derivação do motor de turbina a gás 20 é maior do que cerca de 10 (10:1), o diâmetro do ventilador é significativamente maior do que aquele do compressor de baixa pressão 38 e a turbina de baixa pressão 39 tem uma relação de pressão que é maior do que cerca de cinco (5:1). Em outra forma de realização não limitante, a relação de derivação é maior do que 11 e menor do que 22, ou maior do que 13 e menor do que 20. Deve ser entendido, entretanto, que os parâmetros acima são somente exemplares de um motor de arquitetura a engrenagens ou outro motor utilizando um mecanismo de mudança de velocidade, e que a presente descrição é aplicável a outros motores de turbina a gás, incluindo turboventiladores de acionamento direto. Em uma forma de realização não limitante, a turbina de baixa pressão 39 inclui pelo menos um estágio e não mais do que oito estágios, ou pelo menos três estágios e não mais do que seis estágios. Em outra forma de realização não limitante, a turbina de baixa pressão 39 inclui pelo menos três estágios e não mais do que quatro estágios.

[00039] Nesta forma de realização do motor de turbina a gás exemplar 20, uma quantidade suficiente de empuxo é provida pelo trajeto de fluxo de desvio B, devido à elevada relação de desvio. A seção de ventilador 22 do motor de turbina a gás 20 é projetada para uma condição de voo particular - tipicamente cruzeiro a cerca de 0,8 Mach e cerca de 35000 pés. Esta condição de voo, com o motor de turbina a gás 20 em seu melhor consumo de combustível, é também conhecida como Thrust Specific Fuel Consumption (TSFC) (consumo de combustível específico de empuxo) de cruzeiro de caçamba. TSFC é um parâmetro padrão da indústria de consumo de combustível por unidade de empuxo.

[00040] A Relação de Pressão de Ventilador é a relação de pressão através de uma pá da seção de ventilador 22 sem o uso de um sistema Fan Exit Guide Vane. A baixa Relação de Pressão de Ventilador de acordo com uma forma de realização não limitante do motor de turbina a gás exemplo 20 é menor do que 1,45. Em outra forma de realização não limitante do motor de turbina a gás exemplo 20, a Relação de Pressão de Ventilador é menor do que 1,38 e maior do que 1,25. Em outra forma de realização não limitante, a relação de pressão de ventilador é menor do que 1,48. Em outra forma de realização não limitante, a relação de pressão de ventilador é menor do que 1,52. Em outra forma de realização não limitante, a relação de pressão de ventilador é menor do que 1,7. A Baixa velocidade de Ponta de Ventilador Corrigida é a real velocidade de ponta de ventilador dividida por uma correção de temperatura padrão da indústria de [(Tram oR) / (518,7 oR) ]0,5, onde T representa a temperatura ambiente em graus Rankine. A Baixa Velocidade de Ponta de Ventilador Corrigida, de acordo com uma forma de realização não limitante do motor de turbina a gás exemplo 20 é menor do que cerca de 1150 fps (351 m/s). A Baixa Velocidade de Ponta de Ventilador Corrigida, de acordo com outra forma de realização não limitante do motor de turbina a gás exemplo 20 é menor do que cerca de 1400 fps (427 m/s). A Baixa Velocidade de Ponta de Ventilador Corrigida, de acordo com outra forma de realização não limitante do motor de turbina a gás exemplo 20, é maior do que cerca de 1000 fps (305 m/s).

[00041] A Figura 2 ilustra esquematicamente o carretel de baixa velocidade 30 do motor de turbina a gás. O carretel de baixa velocidade 30 inclui o ventilador 36, o compressor de baixa pressão 38 e a turbina de baixa pressão 39. O eixo interno 34 interconecta o ventilador 36, o compressor de baixa pressão 38 e a turbina de baixa pressão 39. O eixo interno 34 é conectado ao ventilador 36 através do sistema de engrenagens de acionamento de ventilador 50. Nesta forma de realização, o sistema de engrenagens de acionamento de ventilador 50 provê co-rotação da turbina de baixa pressão 39 e ventilador 36. Por exemplo, o ventilador 36 gira em uma primeira direção D1 e a turbina de baixa pressão 39 gira na mesma primeira direção D1 que o ventilador 36.

[00042] A Figura 3 ilustra um forma de realização exemplo do sistema de engrenagens de acionamento do ventilador 50 incorporado dentro do motor de turbina a gás 20, para prover co-rotação do ventilador 36 e da turbina de baixa pressão 39. Nesta forma de realização, o sistema de engrenagens de acionamento do ventilador 50 inclui um sistema de engrenagens planetárias, tendo uma engrenagem sol 52, uma cremalheira fixa 54 disposta em torno da engrenagem sol 52 e uma pluralidade de engrenagens planetárias 56, tendo mancais de munhão 57 posicionados entre a engrenagem sol 52 e a cremalheira 54. Um transportador 58 contém e é fixado a cada uma das engrenagens planetárias 56. Nesta forma de realização, a cremalheira fixa 54 não gira e é conectada a uma estrutura aterrada 55 do motor de turbina a gás 20.

[00043] A engrenagem sol recebe uma entrada da turbina de baixa pressão 39 (vide Figura 2) e gira em uma primeira direção D1, desse modo virando a pluralidade de engrenagens planetárias 56 em uma segunda direção D2, que é oposta à primeira direção D1. O movimento da pluralidade de engrenagens planetárias 56 é transmitido para o transportador 58, que gira na primeira direção D1. O transportador 58 é conectado ao ventilador 36 para girar o ventilador 36 (vide Figura 2) na primeira direção D1.

[00044] Uma relação de engrenagens do sistema planetário do sistema de engrenagens de acionamento do ventilador 50 é determinada medindo-se o diâmetro da cremalheira 54 e dividindo-se aquele diâmetro pelo diâmetro da engrenagem sol 52 e adicionando-se um ao quociente. Em uma forma de realização, a relação de engrenagens do sistema planetário do sistema de engrenagens de acionamento do ventilador 50 é entre 2,5 e 5,0. Quando a relação de engrenagens do sistema planetário é abaixo de 2,5, a engrenagem sol 52 é relativamente muito maior do que as engrenagens planetárias 56. Este diferencial reduz a carga que as engrenagens planetárias 56 são capazes de transportar, por causa da redução de tamanho dos mancais de munhão 57. Quando a relação de engrenagens do sistema é acima de 5,0, a engrenagem sol 52 é relativamente muito menor do que as engrenagens planetárias. Este diferencial de tamanho aumenta o tamanho dos mancais de munhão 57 da engrenagem planetária 56, porém reduz a carga que a engrenagem sol 52 é capaz de transportar, por causa de seus reduzidos tamanho e número de dentes. Alternativamente, os mancais de roletes poderiam ser usados em lugar dos mancais de munhão 57.

[00045] A melhoria do desempenho do motor de turbina a gás 20 começa determinando-se as condições limites da velocidade de ponta de ventilador para pelo menos uma pá de ventilador do ventilador 36, para definir a velocidade da ponta da pá de ventilador. O máximo diâmetro de ventilador é determinado com base na queima de combustível projetada, derivada da eficiência do motor de compensação, massa de ar através do trajeto de fluxo de desvio B e aumento do peso do motor, devido ao tamanho das pás do ventilador.

[00046] As condições limites são então determinadas para o rotor de cada estágio da turbina de baixa pressão 39, para definir a velocidade da ponta do rotor e para definir o tamanho do rotor e o número de estágios na turbina de baixa pressão 39, com base na eficiência da turbina de baixa pressão 39 e no compressor de baixa pressão 38.

[00047] Restrições referentes aos níveis de tensão no rotor e na pá de ventilador são utilizadas para determinar se a velocidade rotativa do ventilador 36 e da turbina de baixa pressão 39 atenderá a um desejado número de ciclos de vida operacional. Se os níveis de tensão no rotor ou na pá de ventilador forem demasiado elevados, a relação de engrenagens do sistema de engrenagens de acionamento do ventilador 50 pode ser diminuída e o número de estágios da turbina de baixa pressão 39 ou área anular da turbina de baixa pressão 39 pode ser aumentado.

[00048] Embora as diferentes formas de realização não limitantes sejam ilustradas como tendo componentes específicos, as formas de realização desta descrição não são limitadas àquelas combinações particulares. É possível utilizarem-se alguns dos componentes ou detalhes de qualquer uma das formas de realização não limitantes, em combinação com detalhes ou componentes de quaisquer das formas de realização não limitantes.

[00049] Deve ser entendido que numerais de referência iguais identificam elementos correspondentes ou similares por todos os diversos desenhos. Deve também ser entendido que, embora um arranjo de componentes particulares seja descrito e ilustrado nestas formas de realização exemplares, outros arranjos poderiam também beneficiar-se dos ensinamentos desta descrição.

[00050] A descrição precedente será interpretada como ilustrativa e não em qualquer sentido limitativo. Um trabalhador de habilidade comum na arte entenderia que certas modificações poderiam situar-se dentro do escopo desta descrição. Por estas razões, a seguinte reivindicação deve ser estudada para determinar os verdadeiros escopo e conteúdo desta descrição.

Claims

1. Motor de turbina a gás (20), compreendendo: uma seção de ventilador (22) incluindo um ventilador (36) rotativo em torno de eixo geométrico (A); e um dispositivo de redução de velocidade (45), em comunicação com o ventilador (36), em que o dispositivo de redução de velocidade (45) inclui um sistema de engrenagens planetárias de acionamento (50) do ventilador, em que o sistema planetário inclui uma engrenagem sol (52), uma pluralidade de engrenagens planetárias (56), uma cremalheira fixa (54) e um transportador (58), e cada um da pluralidade de engrenagens planetárias (56) inclui pelo menos um mancal de munhão (57) e a cremalheira (54) é fixa de rotação; e uma turbina de baixa pressão (39) em comunicação com um dispositivo de redução de velocidade (45), caracterizadopelo fato de que: o sistema de engrenagens planetárias de acionamento (50) tem uma relação de engrenagens planetária de pelo menos 2,5 e menos do que ou igual a 5,0; a engrenagem tem uma relação de derivação que é entre 13 e 20; a engrenagem tem uma relação de pressão de ventilador é menor do que 1,38 e maior do que 1,25; e a turbina de baixa pressão (39) inclui pelo menos três e não mais do que quatro estágios, em que uma velocidade de ponta de pá de ventilador do ventilador é menor do que 1400 fps (427 m/s).

2. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que uma turbina de baixa pressão (39) é mecanicamente fixada à engrenagem sol (52).

3. Motor de turbina a gás (20) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o ventilador (36) é mecanicamente fixado ao transportador (58).

4. Motor de turbina a gás (20) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que uma entrada do dispositivo de redução de velocidade (45) é rotativa uma primeira direção (D1) e uma saída do dispositivo de redução de velocidade (45) é rotativa na mesma primeira direção (D1).

5. Motor de turbina a gás de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a velocidade de ponta de pá de ventilador do ventilador é maior do que 1000 fps (305 m/s).