BR102013029926B1

BR102013029926B1 - duto de entrada para um sistema de entrada de ar de um veículo de trabalho e sistema de entrada de ar para um veículo de trabalho

Info

Publication number: BR102013029926B1
Application number: BR102013029926-0A
Authority: BR
Inventors: Michael C. Bunnell; Aaron Richard Ii; Thomas M. Chlystek; Mark D. Klassen
Original assignee: Cnh Industrial America Llc
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2013-11-21
Publication date: 2021-04-06
Also published as: EP2738379B1; US9151253B2; US20140150384A1; BR102013029926A2; EP2738379A1

Abstract

DEFLETOR PLUVIOMÉTRICO PARA UM DUTO DE ENTRADA DE UM VEÍCULO DE TRABALHO A presente invenção refere-se a um duto de entrada para um sistema de entrada de ar de um veículo de trabalho. O duto de entrada pode incluir geralmente um corpo definindo uma passagem de ar que se estende entre uma extremidade de entrada e uma extremidade de saída. O corpo pode definir ainda uma entrada rebaixada na extremidade de entrada incluindo uma primeira seção lateral e uma segunda seção lateral. Cada uma dentre a primeira seção lateral e a segunda seção lateral pode definir ao menos uma abertura lateral para direcionar o ar para a passagem de ar. Em adição, a entrada rebaixada pode incluir um defletor que se projeta externamente a partir da primeira e da segunda seção lateral. O defletor pode ser configurado para proteger a passagem de ar da água direcionada para a entrada rebaixada.

Description

DUTO DE ENTRADA PARA UM SISTEMA DE ENTRADA DE AR DE UM VEÍCULO DE TRABALHO E SISTEMA DE ENTRADA DE AR PARA UM VEÍCULO DE TRABALHO

Referência Cruzada aos Pedidos Relacionados

[001] Este pedido é baseado e reivindica prioridade para o Pedido Provisório U.S. No. 61/731.682, depositado em 30 de novembro de 2012, cuja descrição é incorporada aqui por referência em sua integridade.

Campo da Invenção

[002] A presente invenção refere-se geralmente a veículos de trabalho e, mais particularmente, a um duto de entrada para um sistema de entrada de ar de um veículo de trabalho com um defletor pluviométrico configurado para reduzir a quantidade de água que entra no sistema de entrada de ar.

Fundamentos da Invenção

[003] Os veículos de trabalho incluem tipicamente motores de combustão interna que exigem ar limpo para uso dentro do processo de combustão. Visto que muitos veículos de trabalho, tais como tratores e outros veículos agrícolas, operam nos campos e outros ambientes de colheita nos quais o ar ambiente contém grandes quantidades de poeira, material vegetal e outros materiais particulados, um sistema de entrada com um conjunto de filtro eficaz é exigido. Por exemplo, os conjuntos de filtros convencionais para veículos de trabalho incluem tipicamente um pré-limpador de vórtice ou ciclone configurado para separar grandes materiais particulados a partir do ar de entrada e um filtro de ar poroso à jusante do limpador de ar para fornecer o estágio final de filtragem antes de entregar o ar ao motor.

[004] O sistema de entrada de ar de um veículo de trabalho pode também incluir um duto de entrada que se estende horizontal e/ou verticalmente a partir do conjunto de filtro para uma localização adjacente à cabine do veículo. Para permitir que uma quantidade suficiente de ar entre no duto de entrada, deve-se definir uma abertura relativamente grande na extremidade superior do duto. Infelizmente, tal abertura grande aumenta a probabilidade de que detritos e/ou água (por exemplo, água da chuva) possam entrar no duto de entrada e fluir no conjunto de filtro, o que pode diminuir significativamente a vida útil do filtro de ar. Para abordar ao menos parcialmente esse problema, uma tela é disposta tipicamente sobre a abertura para proteger o duto de entrada de grandes detritos. Entretanto, a tela é incapaz de impedir a entrada de água no duto de entrada e de fluir para o conjunto de filtro.

[005] Consequentemente, seria bem-vindo na tecnologia um duto de entrada para um sistema de entrada de ar tendo um defletor pluviométrico configurado para reduzir a quantidade de água fluindo no sistema.

Sumário da Invenção

[006] Os aspectos e vantagens da invenção serão apresentados em parte na seguinte descrição, ou podem ser óbvios a partir da descrição, ou podem ser aprendidos através da prática da invenção.

[007] Em um aspecto, a presente invenção é direcionada para um duto de entrada para um sistema de entrada de ar de um veículo de trabalho. O duto de entrada pode incluir geralmente um corpo que define uma passagem de ar se estendendo entre uma extremidade de entrada e uma extremidade de saída. O corpo pode ainda definir uma entrada rebaixada na extremidade de entrada incluindo uma primeira seção lateral e uma segunda seção lateral. Cada uma dentre a primeira seção lateral e a segunda seção lateral pode definir ao menos uma abertura lateral para direcionar o ar para a passagem de ar. Em adição, a entrada rebaixada pode incluir um defletor que se projeta externamente a partir da primeira e da segunda seção lateral. O defletor pode ser configurado para proteger a passagem de ar da água direcionada para a entrada rebaixada.

[008] Em outro aspecto, a presente invenção é direcionada a um sistema de entrada de ar para um veículo de trabalho. O sistema de entrada de ar pode incluir geralmente um duto de entrada que define uma passagem de ar que se estende entre uma extremidade de entrada e uma extremidade de saída. O duto de entrada pode definir ainda uma entrada rebaixada na extremidade de entrada que inclui uma primeira seção lateral e uma segunda seção lateral. Cada uma dentre a primeira se-ção de entrada e a segunda seção lateral definindo ao menos uma abertura lateral para direcionar o ar para a passagem de ar. A entrada rebaixada pode também incluir um defletor se projetando externamente a partir da primeira e da segunda seção lateral. O defletor pode ser configurado para proteger a passagem de ar da água direcionada para a entrada rebaixada. Adicionalmente, o sistema de entrada de ar pode incluir um conjunto de filtro em comunicação de fluxo com a extremidade de saída do duto de entrada. O conjunto de filtro pode ser configurado para filtrar a ar recebido dentro do duto de entrada.

[009] Essas e outras características, aspectos e vantagens da presente invenção se tornarão mais claros com relação à seguinte descrição e aos desenhos em anexo. Os desenhos em anexo, que são incorporados e constituem uma parte dessa especificação, ilustram as modalidades da invenção e, junto com a descrição, servem para explicar os princípios da invenção.

Breve Descrição dos Desenhos

[010] Uma completa descrição da presente invenção, incluindo seu melhor modo, direcionada a um versado na técnica, é apresentada na especificação, que faz referência às figuras em anexo, nas quais:
A FIG. 1 ilustra uma vista lateral de uma modalidade de um veículo de trabalho.

[011] A FIG. 2 ilustra uma vista em perspectiva de uma modalidade de um sistema de entrada de ar adequado para uso com o veículo de trabalho mostrado na FIG. 1.

[012] A FIG. 3 ilustra uma vista em perspectiva de uma modalidade de um duto de entrada adequado para uso com o sistema de entrada de ar mostrado na FIG. 2.

[013] A FIG. 4 ilustra uma vista em perspectiva lateral parcial do duto de entrada mostrado na FIG. 3, que ilustra parcialmente uma tela do sistema de entrada de ar explodida afastada do duto de entrada.

[014] A FIG. 5 ilustra uma vista em perspectiva lateral parcial do duto de en-trada mostrado na FIG. 4.

[015] A FIG. 6 ilustra uma vista transversal do duto de entrada mostrado na FIG. 3 tomada ao longo da linha 6-6.

[016] A FIG. 7 ilustra uma vista transversal do duto de entrada mostrado na FIG. 3 tomada ao longo da linha 7-7.

Descrição Detalhada da Invenção

[017] Referência agora será feita em detalhes às modalidades da invenção, onde um ou mais exemplos são ilustrados nos desenhos. Cada exemplo é fornecido a título de explicação da invenção, sem limitação da mesma. De fato, estará claro para aqueles versados na técnica que várias modificações e variações podem ser feitas na presente invenção sem abandonar o escopo ou espírito da invenção. Por exemplo, as características ilustradas ou descritas como parte de uma modalidade podem ser usadas com outra modalidade para produzir ainda uma modalidade adicional. Assim, pretende-se que a presente invenção englobe tais modificações e variações como dentro do escopo das reinvindicações em anexo e seus equivalentes.

[018] Em geral, a presente invenção é direcionada a um duto de entrada para um sistema de entrada de ar de um veículo de trabalho. Em várias modalidades, o duto de entrada pode incluir uma entrada rebaixada definindo várias aberturas configuradas para receber o ar a partir do ambiente externo. Em adição, a entrada rebaixada pode incluir um defletor pluviométrico configurado para desviar a água para longe de uma ou mais aberturas, reduzindo assim a quantidade de água que entra no duto de entrada.

[019] Com relação agora aos desenhos, a FIG. 1 ilustra uma vista lateral de uma modalidade de um veículo de trabalho 10. Como mostrado, o veículo de trabalho 10 é configurado como um trator agrícola. Entretanto, em outras modalidades, o veículo de trabalho 10 pode ser configurado como qualquer outro veículo de trabalho adequado conhecido na técnica, tal como vários outros veículos agrícolas, veículos de terraplanagem, veículos de estrada, veículos de todos os terrenos, veículos fora de estrada, carregadeiras e similares.

[020] Como mostrado na FIG. 1, o veículo de trabalho 10 inclui um par de rodas dianteiras 12, um par de rodas traseiras 14 e um chassi 16 acoplado e suportado pelas rodas 12, 14. Uma cabine do operador 18 pode ser suportada por uma parte do chassi 16 e pode alojar vários dispositivos de controle 20 (por exemplo, alavancas, pedais, painéis de controle e/ou similares) para permitir que um operador controle a operação do veículo de trabalho 10. Adicionalmente, o veículo de trabalho 10 pode incluir um motor 22 e uma transmissão 24 montados no chassi 16. A transmissão 24 pode ser acoplada de maneira funcional ao motor 22 e pode fornecer relações de transmissão variavelmente ajustadas para transferir a potência do motor às rodas 14 via um diferencial 26. O motor 22, a transmissão 24 e um diferencial 26 podem definir coletivamente um conjunto de acionamento 28 do veículo de trabalho 10.

[021] Com relação agora à FIG. 2, uma vista em perspectiva de uma modalidade de um sistema de entrada de ar 30 adequado para uso com o veículo de trabalho 10 mostrado na FIG. 1 ilustrado de acordo com os aspectos da presente invenção. Como mostrado na FIG. 2, o sistema de entrada de ar 30 pode incluir geralmente um duto de entrada 32 e um conjunto de filtro 34 em comunicação de fluxo com o duto de entrada 32. O duto de entrada 32 pode ser configurado geralmente para receber o ar sujo que flui fora do veículo de trabalho 10 e direcionar tal ar sujo para o conjunto de filtro 34 para limpeza/filtragem antes de entregar o ar limpo ao motor 22. Assim, em várias modalidades, o duto de entrada 32 pode compreender geralmente um corpo tipo duto alongado definindo uma ou mais aberturas (não mostradas) para receber o ar. Adicionalmente, como mostrado na FIG. 2, a tela 37 pode ser disposta sobre as aberturas, impedindo assim que grandes detritos entrem no duto de entrada 32. Como será descrito abaixo com relação às FIGs. 3 a 7, o duto de entrada 32 pode também incluir um defletor pluviométrico integrado configurado para reduzir a quantidade de água que entra no duto de entrada 32 via as aberturas.

[022] O conjunto de filtro 34 do sistema de entrada de ar 30 pode ser configurado geralmente para receber o ar sujo a partir do duto de entrada 32 e limpá-lo/filtrá-lo para entrega subsequente ao motor 22. Assim, em várias modalidades, o conjunto de filtro 34 pode incluir um pré-limpador 38 e um filtro de ar 40 disposto à jusante do dito pré-limpador 38. Em adição, o conjunto de filtro 34 pode incluir um alojamento do pré-limpador 42 configurado para envolver o pré-limpador 38 e um alojamento de filtro 44 configurado para envolver o dito filtro de ar 40. Dever-se-ia apreciar que o alojamento do pré-limpador 42 e o alojamento de filtro 44 podem ser formados integradamente um com o outro (por exemplo, formando ambos os alojamentos 42, 44 como um único alojamento contínuo) ou o alojamento de pré-limpador 42 e o alojamento de filtro 44 podem compreender componentes separados configurados para serem acoplados separadamente entre si.

[023] Como mostrado na FIG. 2, em várias modalidades, o alojamento de pré-limpador 42 e o alojamento de filtro 44 podem ser orientados geralmente de forma perpendicular entre si de tal forma que o conjunto de filtro 34 geralmente defina uma forma de “L”. Como tal, o ar fluindo para o duto de entrada 32 pode ser direcionado geralmente verticalmente para baixo através do pré-limpador 38 e então geralmente horizontalmente através do filtro de ar 40. Entretanto, em outras modalidades, o alojamento de pré-limpador 42 e o alojamento de filtro 44 podem ter qualquer outra orientação adequada em relação um ao outro. Por exemplo, em outra modalidade, o alojamento de pré-limpador 42 e o alojamento de filtro 44 podem ser alinhados ao longo de um eixo comum, de tal forma que o ar fluindo através do conjunto de filtro 34 é direcionado continuamente ao longo de tal eixo.

[024] Como é geralmente entendido, o pré-limpador 38 pode ser configurado para remover grandes detritos contidos dentro do ar fluindo para o conjunto de filtro 34 via o duto de entrada 32. De forma específica, em várias modalidades, o pré-limpador 38 pode incluir vários tubos (por exemplo, tubos turbo), separadores de sujeira, e/ou quaisquer outros elementos do pré-limpador adequados 46 configurados para separar matéria particulada do ar via força centrípeta. Por exemplo, os elementos do pré-limpador 46 podem ser configurados para conferir um vórtice ou um movimento giratório ao fluxo de ar que entra no conjunto de filtro 34. Como um resultado, matérias particuladas grandes contidas dentro do ar podem ser forçadas radialmente externamente ao longo da parede interna do alojamento do pré-limpador 42 pela força centrípeta do vórtice/movimento de giro. Essas grandes matérias particuladas podem então ser expelidas do conjunto de filtro 34 via uma porta de saída (não mostrada) definida no alojamento do pré-limpador 42.

[025] Adicionalmente, o filtro de ar 40 pode ser configurado geralmente para receber o ar limpo que flui a partir do pré-limpador 38 e filtra tal ar para fornecer um estágio final de filtragem antes da entrega do ar ao motor 22. Assim, como mostrado na FIG. 2, o filtro de ar 40 pode incluir geralmente incluir um ou mais elementos de filtragem 48 configurados para pegar ou capturar as matérias particuladas restantes contidas dentro do ar limpo. Por exemplo, em várias modalidades, o(s) elemento(s) de filtragem 48 podem ser feitos de material de tela, poroso ou fibroso que permite que o ar passe através deles enquanto pega/captura quaisquer matérias particuladas. O ar limpo/filtrado pode então ser direcionado através de um duto (não mostrado) até o motor 22, onde o ar pode ser misturado ao combustível e submetido à combustão.

[026] Com relação agora às FIGs. 3 a 7, várias vistas de uma modalidade do duto de entrada 32 mostrado na FIG. 2 são ilustradas de acordo com os aspectos da presente invenção. Especificamente, a FIG. 3 ilustra uma vista em perspectiva lateral parcial do duto de entrada 32 que tem a tela 37 instalada no duto 32. A FIG. 4 ilustra uma vista em perspectiva lateral parcial do duto de entrada 32 mostrado na FIG. 3 com a tela 37 sendo explodida para longe do duto 32. A FIG. 5 ilustra uma vista em perspectiva frontal parcial do duto de entrada mostrado na FIG. 4. Adicionalmente, as FIGs. 6 e 7 ilustram as vistas transversais do duto de entrada 32 mostrado na FIG. 3 tomada em torno das linhas 6-6 e 7-7, respectivamente.

[027] Em geral, o duto de entrada 32 pode compreender geralmente um corpo alongado 100 definindo uma passagem de ar 102 (mostrada nas FIGs. 6 e 7) que se estende entre uma extremidade da entrada 104, onde o ar é direcionado para a passagem de ar 102, e uma extremidade de saída 106, onde o ar fluindo através da passagem de ar 102 é direcionado para o conjunto de filtro 34 (FIG. 2). Adicionalmente, em várias modalidades, uma parte do corpo 100 na extremidade de entrada 104 pode ser rebaixada de modo a definir uma entrada rebaixada 108. Por exemplo, como mostrado nas FIGs. 4 e 5, o duto de entrada 32 pode incluir uma borda externa 110 a partir da qual uma parte do corpo 100 se estende internamente em relação ao restante do corpo 100, formando assim a entrada rebaixada 108. Assim, dever-se-ia apreciar que a borda externa 110 pode definir geralmente o perímetro externo da entrada rebaixada 108, de tal forma que a entrada rebaixada 108 corresponda à parte do corpo 100 que é rebaixada com relação à borda externa 110. Por exemplo, como mostrado nas FIGs. 4 e 5, a borda externa 110 se estende geralmente ao longo de um topo 114 e de uma base 116 da entrada rebaixada 108, bem como uma primeira lateral 118 e uma segunda lateral 120 da entrada rebaixada 108.

[028] Dever-se-ia apreciar que a tela 37 do sistema de entrada de ar 30 pode, em várias modalidades, ser configurada para ser acoplada ao corpo 100 em torno da borda externa 110, de tal forma a estender-se sobre e cobrir a entrada rebaixada 108. Por exemplo, como mostrado na FIG. 4, a tela 37 pode ser configurada para definir uma forma curva ou semicurva (por exemplo, em forma de “U”) correspondendo geralmente à forma do corpo 100 tal que, quando a tela 37 é acoplada ao dito corpo 100 ao longo da borda externa 100, a dita tela 37 pode formar geralmente uma extensão da parte não rebaixada do corpo 100 (por exemplo, definindo uma interface nivelada com o corpo 100). Entretanto, em outras modalidades, a tela 37 pode definir qualquer outra forma adequada. Ademais, a tela 37 pode ser configurada como uma única tela contínua ou como múltiplas telas configuradas para cobrir a entrada rebaixada 108.

[029] Adicionalmente, dever-se-ia apreciar que a tela 37 pode ser configurada para ser acoplada ao corpo 100 usando qualquer dispositivo de conexão adequado conhecido na técnica. Por exemplo, como mostrado na FIG. 4, em uma modalidade, várias aberturas de fixador 122 podem ser definidas na borda externa 110 ao longo da primeira e da segunda lateral 118, 120 da entrada rebaixada 108, que são confi-guradas para receber os fixadores mecânicos adequados 124 (por exemplo, parafusos, pinos e/ou similares) para acoplar a tela 37 ao corpo 100. Em outras modalidades, a tela 37 pode ser configurada para ser aderida ao corpo 100 ao longo da borda externa 110 e/ou fixada ao corpo 100 usando qualquer outro dispositivo de conexão adequado.

[030] Em várias modalidades, a abertura rebaixada 108 pode incluir uma primeira seção lateral 126 e uma segunda seção lateral 128 que se projetam internamente a partir da borda externa 110, com cada seção lateral 126, 128 definindo uma ou mais aberturas laterais 130 configuradas para direcionar o ar que passa através da tela 37 para a passagem de ar 102. Por exemplo, como mostrado nas FIGs. 5 e 7, a primeira seção lateral 126 pode se projetar internamente a partir da borda externa 110 ao longo da primeira lateral 118 da entrada rebaixada 118 de tal forma que a primeira seção lateral 126 geralmente esteja em um plano (por exemplo, um plano vertical) que se estende entre o topo 114 e a base 116 da entrada rebaixada 108. Similarmente, a segunda seção lateral 130 pode se projetar internamente a partir da borda externa 110 ao longo da segunda lateral 120 da entrada rebaixada 108, de tal forma que a segunda seção lateral 128 geralmente esteja em um plano (por exemplo, um plano vertical) que se estende entre o topo 114 e a base 116 da entrada rebaixada 108. Em tal modalidade, a primeira e a segunda seção lateral 126, 128 podem, por exemplo, ser orientadas paralelas entre si e podem ser dispostas dentro dos mesmos planos ou planos diferentes. Alternativamente, a primeira e a segunda seção lateral 126, 128 podem definir uma orientação não plana entre o topo 114 e a base 116 da entrada rebaixada 108.

[031] Dever-se-ia apreciar que o número de aberturas laterais 130 pode ser definido na primeira e na segunda seção 126, 128 da entrada rebaixada 108. Por exemplo, como mostrado na FIG. 5, quatro aberturas laterais são definidas em cada seção lateral 126, 128. Entretanto, em outras modalidades, a primeira e a segunda seção lateral 126, 128 podem definir menos de quatro aberturas laterais 130 ou mais de quatro aberturas laterais 130. Dever-se-ia apreciar também que a entrada rebai-xada 108 pode também definir outras aberturas em tono de sua periferia para direcionar o ar para a passagem de ar 102. Por exemplo, como mostrado na FIG. 5, uma abertura 156 (por exemplo, uma abertura em forma de “U”) pode ser definida na parte mais alta da entrada rebaixada 108.

[032] Adicionalmente, de acordo com os aspectos da presente invenção, a entrada rebaixada 108 pode também incluir um defletor pluviométrico 132 que se proteja externamente a partir da primeira e da segunda seção lateral 126, 128. Em geral, o defletor 132 pode ser configurado para servir como uma proteção contra água para reduzir a quantidade de água que entra na passagem de ar 102. Por exemplo, como particularmente mostrado na FIG. 6, a água (indicada pelas setas 134), que passa através da tela 37, pode entrar em contato com o defletor 132 e ser desviada/fluir para baixo ao longo do defletor 132. A água pode então fluir de volta através da tela 37 na base 116 da entrada rebaixada 108. Por exemplo, como mostrado na FIG. 5, a base 116 da entrada rebaixada 108 pode ser angulada para baixo do defletor 132 na direção da borda externa 110, de tal forma que a água que cai na base 116 pode ser direcionada para fora em direção à tela 37.

[033] Em várias modalidades, o defletor 132 pode ser configurado para se projetar externamente a partir da primeira e da segunda seção lateral 126, 128, de modo que ao menos uma parte do defletor 132 seja posicionada mais próxima a um ponto central ou de ápice 136 da tela 37 do que as seções laterais 126, 128. Por exemplo, como mostrado na FIG. 7, o defletor 132 pode se projetar externamente a partir da primeira e da segunda seção lateral 126, 128 na direção da tela 37, de modo a definir uma forma parcialmente curva, ou forma em “U”, com o ponto de ápice 138 do dito defletor 132 sendo alinhado geralmente com o ponto de ápice 136 da tela 37. Em tal modalidade, visto que a parte frontal da tela 37 (centralizada em torno do ponto de ápice 136) é posicionada mais próxima ao defletor 132 do que às seções laterais 126, 128, a água direcionada através da dita parte frontal da tela 37 pode ser mais provável de entrar em contato com o defletor 132, reduzindo assim a quantidade de água que entra na passagem de ar 102 através das aberturas laterais 130.

[034] Além disso, em várias modalidades, o defletor 132 pode definir uma ou mais aberturas do defletor 140, 142, 144 configuradas para direcionar o ar que passa através da tela 37 para a passagem de ar 102. Em tais modalidades, as aberturas do defletor 140, 142, 144 podem ser geralmente posicionadas e/ou orientadas ao longo do defletor 132 de uma forma que impeça que uma quantidade significativa de água seja direcionada para as ditas aberturas 140, 142, 144. Por exemplo, como mostrado nas FIGs. 4 e 5, em uma modalidade, uma abertura de defletor superior 140 pode ser definida no topo do dito defletor 132. Tal abertura 140 pode ser protegida geralmente da água pelo topo do duto de entrada 32 e da tela 37. Por exemplo, mesmo em tempestades com muito vento, nas quais a água da chuva está sendo direcionada quase horizontalmente, a tela 37 pode reduzir suficientemente a velocidade da água, de tal forma que, dada a posição rebaixada da abertura superior do defletor 140 em relação à tela 37, a água cairá abaixo da abertura 140 e entrará em contato com a parte inferior do defletor 132.

[035] Adicionalmente, uma ou mais aberturas do defletor 140, 142 podem também ser definidas entre as partes separadas do defletor 132. Por exemplo, como mostrado na FIG. 5, em uma modalidade, o defletor 132 pode ser parcialmente separado ou dividido ao longo de seu comprimento em várias partes de defletor (por exemplo, uma primeira parte de defletor 146, uma segunda parte de defletor 148 e uma terceira parte de defletor 150), sendo que cada parte de defletor 146, 148, 150 se estende verticalmente entre uma borda superior 152 e uma borda inferior 154. Em tal modalidade, as partes de defletor 146, 148 podem ser alargadas com relação às partes inferiores de defletor 148, 150, de tal forma que as aberturas do defletor 142, 144 sejam definidas entre as partes de defletor adjacentes 146, 148, 150. Por exemplo, com o mostrado nas FIGs. 4 a 6, a primeira parte de defletor 146 pode ser alargada externamente em sua borda inferior 154 em relação à borda superior 152 da segunda parte de defletor 148, de modo que uma primeira abertura de defletor 142 é definida ente a primeira e a segunda parte de defletor 146, 148. Similarmente, a segunda parte de defletor 148 pode ser alargada externamente em sua borda inferior 154 em relação à borda superior 152 da terceira parte de defletor 150 de modo que uma segunda abertura de defletor 144 é definida entre a segunda e a terceira parte de defletor 148, 150.

[036] Ao configurar as partes de defletor 146, 148, 150 como descrito acima, a primeira e a segunda abertura de defletor 142, 144 podem ser protegidas da água pelo defletor 132. Especificamente, ao alargar a primeira e a segunda parte de defletor 146, 148 em suas bordas inferiores 154, a água fluindo para baixo ao longo do defletor 132 pode ser direcionada para longe das aberturas de defletor 142, 144. Por exemplo, como mostrado na FIG. 6, a água 134 fluindo ao longo do defletor 132 pode cair ou escoar para baixo nas bordas inferiores 154 da primeira e da segunda parte de defletor 146, 148 sem entrar na primeira e na segunda abertura de defletor 142, 144. Entretanto, o ar fluindo através da tela (indica pelas setas 158 na FIG. 6) pode ser direcionado entre as bordas adjacentes 152, 154 das partes de deflexão 146, 148, 150 e para a passagem de ar 102.

[037] Adicionalmente, o posicionamento relativo das bordas superior e inferior 152, 154 das partes de defletor adjacentes 146, 148, 150 pode ser selecionado para ainda impedir que água entre na primeira e na segunda abertura de defletor 142, 144. Por exemplo, como mostrado na FIG. 6, em uma modalidade, as bordas inferiores 154 da primeira e da segunda parte de defletor 146, 148 podem ser horizontalmente alinhadas com as bordas superiores 152 da segunda e da terceira parte de defletor 148, 150, respectivamente. Alternativamente, as partes de defletor 146, 148, 150 podem ser configuradas para se sobreporem levemente, de modo que as bordas inferiores 154 da primeira e da segunda parte de defletor 146, 148 se estendam verticalmente abaixo das bordas superiores 152 da segunda e da terceira parte de defletor 148, 150, respectivamente.

[038] Dever-se-ia apreciar que, para impedir que água flua em torno das bordas inferiores 154 das partes superiores de defletor 146, 148 e seja sugada para a primeira e a segunda abertura de defletor 142, 144, cada borda inferior 154 pode, em uma modalidade, ser configurada para definir uma forma não arredondada de modo que qualquer água que flui ao longo das partes superiores de defletor 146, 148 realmente escoa a partir das bordas inferiores 154. Por exemplo, a FIG. 6 ilustra dois exemplos de formas não arredondadas adequadas. Como mostrado, a borda inferior 154 da primeira parte de defletor 142 define uma borda quadrada com cantos de 90 graus enquanto a borda inferior 154 da segunda parte de defletor 148 define uma borda afiada se afunilando para um ponto. Entretanto, em outras modalidades, as bordas inferiores 154 podem definir qualquer outra forma adequada.

[039] Adicionalmente, dever-se-ia apreciar que, embora a modalidade ilustrada mostre o defletor 132 incluindo três partes de defletor 146, 148, 150 com duas aberturas de defletor 142, 144 sendo definidas entre cada par de partes de defletor adjacentes, o defletor 132 pode ser geralmente configurado para incluir qualquer número de partes de defletor definindo qualquer número de aberturas de defletor entre elas.

[040] Ademais, dever-se-ia apreciar que, em várias modalidades, o corpo 100 do duto de entrada 32 pode ser geralmente formado como um único componente moldado. Assim, o defletor 132 pode ser formado integradamente com as seções laterais 126, 128 e o restante do corpo 100. Entretanto, em uma modalidade alternativa, o defletor 132 pode ser configurado para ser separadamente acoplado dentro da entrada rebaixada 108.

[041] Essa descrição escrita usa exemplos para descrever a invenção, incluindo o melhor modo, e também para habilitar que qualquer pessoa versada na técnica pratique a invenção, incluindo mascarar e usar quaisquer dispositivos ou sistemas e executar quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável da invenção é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorrem aos versados na técnica. Tais outros exemplos são destinados a estarem dentro do escopo das reivindicações, se eles incluem elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se eles incluem elementos estruturais equivalentes com diferenças insubstanciais das linguagens literais das reivindicações.

Claims

Duto de entrada (32) para um sistema de entrada de ar (30) de um veículo de trabalho (10), o duto de entrada (32) compreendendo um corpo (100) que define uma passagem de ar (102) que se estende entre uma extremidade de entrada (104) e uma extremidade de saída (106), e
em que o corpo (100) define adicionalmente uma entrada rebaixada (108) na extremidade de entrada (104), a entrada rebaixada (108) adicionalmente incluindo um defletor (132) que se projeta externamente a partir das primeira e segunda seções laterais (128, 126), o defletor (132) sendo configurado para proteger a passagem de ar (102) da água (134) direcionada para a entrada rebaixada (108); e
CARACTERIZADO pelo fato de que a dita entrada rebaixada (108) é definida em uma direção substancialmente perpendicular à direção da passagem de ar (102), a dita entrada (108) incluindo adicionalmente uma primeira seção lateral (128) e uma segunda seção lateral (126), projetando-se internamente a partir da borda externa (110), cada uma dentre a primeira seção lateral (128) e a segunda seção lateral (126) definindo pelo menos uma abertura lateral (130) para direcionar o ar para a passagem de ar (102).
Duto de entrada (32), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o defletor (132) é configurado para se projetar externamente a partir das primeira e segunda seções laterais (128, 126) de modo a definir pelo menos uma forma parcialmente curva entre as primeira e segunda seções laterais (128, 126).
Duto de entrada (32), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que adicionalmente compreende uma tela (37) cobrindo a entrada rebaixada (108), o defletor (132) se projetando externamente a partir das primeira e segunda seções laterais (128, 126) na direção da tela (37).
Duto de entrada (32), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a entrada rebaixada (108) define uma borda externa (110), a tela (32) sendo acoplada ao corpo (100) em torno da borda externa (110).
Duto de entrada (32), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o defletor (37) inclui uma primeira parte de defletor (146) que se estende entre uma borda superior (152) e uma borda inferior (154) e uma segunda parte de defletor (148) que se estende entre uma borda superior (152) e uma borda inferior (154), a primeira parte de defletor (146) sendo alargada externamente em sua borda inferior (154) em relação à borda superior (152) da segunda parte de defletor (148) de modo que uma primeira abertura de defletor (142) é definida entre as primeira e segunda partes de defletor (146, 148).
Duto de entrada (32), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a borda inferior (154) da primeira parte de defletor (146) é horizontalmente alinhada ou disposta verticalmente abaixo da borda superior (152) da segunda parte de defletor (148).
Duto de entrada (32), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a borda inferior (154) da primeira seção de defletor (146) define uma forma não arredondada.
Duto de entrada (32), de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o defletor (132) inclui adicionalmente uma terceira parte de defletor (150) que se estende entre uma borda superior (152) e uma borda inferior (154), a segunda parte de defletor (148) sendo alargada externamente em sua borda inferior (154) em relação à borda superior (152) da terceira parte de defletor (150) de modo que uma segunda abertura de defletor (144) é definida entre as segunda e terceira partes de defletor (148, 150).
Sistema de entrada de ar (30) para um veículo de trabalho (10), o sistema de entrada de ar (30) CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um duto de entrada (32), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, em que o dito sistema de entrada de ar (30) compreende adicionalmente um conjunto de filtro (34) em comunicação de fluxo com a extremidade de saída (106) do duto de entrada (32), o conjunto de filtro (34) sendo configurado para filtrar o ar recebido dentro do duto de entrada (32).