BR102013021118A2

BR102013021118A2 - Método e sistema

Info

Publication number: BR102013021118A2
Application number: BRBR102013021118-4A
Authority: BR
Inventors: Jared Klineman Cooper; Brian Joseph Mcmanus; Frank Wawrzyniak; James Glen Corry; Ralph C Haddock; Robert James Foy
Original assignee: Gen Electric
Priority date: 2012-08-23
Filing date: 2013-08-19
Publication date: 2015-07-28
Also published as: AU2021202262A1; AU2013211559A1; AU2021202262B2; CN103625510A; AU2019280015B2; AU2018200951A1; AU2019280015A1; CN103625510B; ZA201305999B

Abstract

Método e sistema trata-se de um método para ligar de modo controlável as unidades de propulsão em um veículo composto que inclui a transmissão de um sinal de ligação que tem uma identidade de uma unidade de propulsão principal. Uma unidade de propulsão remota é remotamente controlada pela unidade principal quando a identidade coincide uma identidade designada armazenada de modo integrado à unidade remota. Um sinal de desligamento é transmitido a partir da unidade principal quando a unidade principal deve ser desacoplada do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão de substituição. Um sinal de ligação de substituição é transmitido a partir de uma segunda unidade principal. A unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a identidade de substituição armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota coincide com uma identidade que é comunicada no sinal de ligação de substituição

Description

“MÉTODO E SISTEMA” Referência Cruzada aos Pedidos Relacionados Este pedido é uma continuação em parte do Pedido de Patente n° U.S. 11/552.602, que foi depositado em 25 de outubro de 2006 e é intitulado “Method, System, And Computer Software Code For Automated Establishment Of A Distributed Power Train” (o “Pedido 602”). O Pedido 602 reivindica prioridade ao Pedido Provisório n° U.S. 60/792.428, que foi depositado em 17 de abril de 2006 (o “Pedido 428”). As revelações do pedido 602 e o Pedido 428 são incorporados a título de referência em sua totalidade a este pedido.

Campo da Técnica As realizações da matéria descrita no presente documento referem-se às operações de um sistema de veículo. Outras realizações referem-se a estabelecer operações de energia distribuída de um veículo composto.

Antecedentes Trens com sistemas de energia distribuída podem ser operados de modos diferentes. Um modo é em que todas as locomotivas no trem operam no mesmo comando de entalhe. Por exemplo, se uma locomotiva principal estiver comandando a motorização em entalhe 8 (“N8”), todas as unidades no trem serão comandadas para gerar motorização em energia N8. Outro modo de operação é controle "independente”. Nesse modo, as locomotivas ou conjuntos de locomotivas distribuídas por todo o trem podem ser operados em diferentes energias de motorização e frenagem. Por exemplo, conforme um trem sob um topo de montanha, as locomotivas principais (na inclinação descendente da montanha) podem ser colocadas em frenagem, enquanto as locomotivas no meio ou na extremidade do trem (na inclinação ascendente da montanha) podem estar em motorização. Isso é feito para minimizar as forças de tração nos acopladores mecânicos que conectam os vagões e as locomotivas.

Quando opera em energia distribuída, um operador, usualmente localizado na locomotiva principal, pode controlar as funções operacionais de locomotivas remotas nos compostos remotos por meio de um sistema de controle, tal como um elemento de controle de energia distribuída. Assim, quando opera em energia distribuída, o operador pode comandar cada locomotiva composta para operar um nível de energia de entalhe diferente (ou um composto podería estar em motorização e outro podería estar em frenagem) ou cada locomotiva individual na locomotiva composto opera na mesma energia de entalhe.

Atualmente, um trem que tem locomotivas que podem operar em energia distribuída são definidos manualmente, usualmente em um pátio de triagem. Os operadores devem entrar fisicamente em cada locomotiva para inserir dados no sistema de energia distribuída a bordo da locomotiva para possibilitar a “ligação” das locomotivas de modo que as operações de energia distribuída possam começar. Por exemplo, supor que as locomotivas estão incluídas em um trem em que as locomotivas podem estar voltadas em diferentes direções, significa que algumas podem estar voltadas para frente enquanto outras podem estar voltadas para trás. O operador deve entrar fisicamente em cada locomotiva e selecionar a direção que a locomotiva deve percorrer. O operador deve também iniciar e tentar concluir o processo de ligação antes que quaisquer problemas não previstos com o equipamento ou sistemas no trem sejam detectados. Os operadores e proprietários de trem podem realizar uma economia financeira e redução na força de trabalho a partir da definição, ligação e testagem remota de operações de energia distribuída de um trem.

Adicionalmente, se a locomotiva principal sofrer uma ou mais falhas (por exemplo, em comunicação com as outras locomotivas que são ligadas à locomotiva principal em uma disposição de energia distribuída), a locomotiva principal pode precisar ser desacoplada do trem e substituída por outra locomotiva principal. A fim de realizar o mesmo, a locomotiva principal de substituição é acoplada ao trem e um operador pode precisar entrar manualmente em cada locomotiva remota ao longo do comprimento do trem para inserir manualmente a mudança na locomotiva principal nos sistemas de controle das locomotivas principais de modo que esses sistemas de controle saibam receber comandos da locomotiva principal de substituição e não a locomotiva principal anterior que foi removida. Para trens relativamente longos e/ou trens que têm diversas locomotivas remotas, esse processo pode consumir uma quantidade significante de tempo.

Breve Descrição As realizações da matéria inventiva são direcionadas a um sistema, método e um código de software de computador para estabelecer remotamente operações de energia distribuídas de um veículo composto, tal como um trem. Por exemplo, uma realização refere-se a um sistema para estabelecer operações de energia distribuída de um veículo composto (por exemplo, tal como, mas sem limitação, uma locomotiva composta) a partir de um único local no veículo composto. O veículo composto pode ter uma unidade de propulsão inicial (por exemplo, tal como, mas sem limitação, uma locomotiva) e/ou uma unidade de propulsão remota, com um sistema de energia distribuída em cada unidade de propulsão. O sistema inclui uma rede de comunicação que fornece comunicações dentro do veículo composto e pelo menos uma unidade de definição de energia distribuída em comunicação com as unidades de propulsão por meio da rede de comunicação. A unidade de definição de energia distribuída tem um processador, visor e/ou um dispositivo de entrada para permitir que um usuário estabeleça operações de energia distribuída ou o mesmo pode trabalhar autonomamente. Em uma realização, um método (por exemplo, para ligar de modo controlável unidades de propulsão, ou unidades de propulsão, em um veículo composto) inclui transmitir um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão inicial de um veículo composto para uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial. A unidade de propulsão remota e a primeira unidade de propulsão inicial são ligadas de modo controlável entre si quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a primeira unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável. O método também inclui transmitir um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão inicial para a unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão outra que a primeira unidade de propulsão inicial que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão inicial. O método inclui ainda transmitir um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão inicial para a unidade de propulsão remota. O sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial. A unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão inicial são ligadas de modo controlável quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial corresponde à identidade de substituição recebida na unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável.

Em uma realização, um método (por exemplo, para ligar de modo controlável uma unidade de propulsão remota a uma unidade de propulsão inicial em um veículo composto) inclui receber um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão inicial de um veículo composto em uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial. O método também inclui transmitir um primeiro sinal de confirmação da unidade de propulsão remota para a primeira unidade de propulsão inicial para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota com a primeira unidade de propulsão inicial. O primeiro sinal de confirmação é transmitido quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a primeira unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável. O método inclui ainda receber um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão inicial na unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão outra que a primeira unidade de propulsão inicial que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão inicial. O método inclui também receber um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão inicial na unidade de propulsão remota, em que o sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial e transmitir um segundo sinal de confirmação da unidade de propulsão remota para a segunda unidade de propulsão inicial para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão inicial, em que o segundo sinal de confirmação é transmitido quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável.

Em uma realização, um método (por exemplo, para desligar uma unidade de propulsão inicial de uma unidade de propulsão remota em um veículo composto) inclui ter, no veículo composto, diversas unidades de propulsão configuradas para propelir o veículo composto, transmitir um sinal de ligação de uma unidade de propulsão inicial das unidades de propulsão para uma unidade de propulsão remota das unidades de propulsão, em que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da unidade de propulsão inicial. O método também inclui ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à unidade de propulsão inicial quando a primeira identidade da unidade de propulsão inicial no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável. O método inclui ainda transmitir um sinal de desligamento da unidade de propulsão inicial para a unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão inicial deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão outra que a primeira unidade de propulsão inicial que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a unidade de propulsão inicial. A identidade de substituição é transmitida à unidade de propulsão remota para permitir que a unidade de propulsão remota verifique quais das unidades de propulsão no veículo composto podem controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota.

Em uma realização, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de um veículo composto) inclui a primeira, a segunda, e a terceira interfaces de comunicação e um dispositivo de definição. A primeira interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado a uma primeira unidade de propulsão inicial de um veículo composto. A primeira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de ligação da primeira unidade de propulsão inicial para uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial. A segunda interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para receber o sinal de ligação da primeira unidade de propulsão inicial. A unidade de definição é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para direcionar a segunda interface de comunicação para ligar de modo controlável à primeira interface de comunicação da primeira unidade de propulsão inicial quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de definição permite que a unidade de propulsão remota seja controlada remotamente pela primeira unidade de propulsão inicial quando a primeira e a segunda interfaces de comunicação são ligadas de modo controlável. A primeira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão inicial I para a unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão outra que a primeira unidade de propulsão inicial que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão inicial. A terceira interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado a uma segunda unidade de propulsão inicial do veículo composto. A terceira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de ligação de substituição para a unidade de propulsão remota que inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial. A unidade de definição é configurada para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão inicial quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota. A unidade de definição também é configurada para permitir que a segunda unidade de propulsão inicial controle remotamente operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável.

Em uma realização, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de uma unidade de propulsão remota em um veículo composto) inclui uma interface de comunicação e uma unidade de definição. A interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado a uma unidade de propulsão remota de um veículo composto e para receber um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão inicial do veículo composto que inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial. A unidade de definição é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à primeira unidade de propulsão inicial quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de definição é configurada para permitir que a primeira unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável. Em um aspecto, a unidade de definição pode impedir que a primeira unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão remota não está ligada de modo controlável à primeira unidade de propulsão inicial. A interface de comunicação é configurada para receber um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão inicial quando a primeira unidade de propulsão inicial deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão outra que a primeira unidade de propulsão inicial que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão inicial. A interface de comunicação é também configurada para receber um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão inicial na unidade de propulsão remota, em que o sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial. A unidade de definição é ainda configurada para permitir que a unidade de propulsão remota seja controlada pela segunda unidade de propulsão inicial quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota.

Em uma realização, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de uma unidade de propulsão inicial em um veículo composto) inclui uma interface de comunicação que é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão inicial do veículo composto que tem diversas unidades de propulsão configuradas para propelir o veículo composto. A interface de comunicação é configurada para transmitir a transmissão de um sinal de ligação a uma unidade de propulsão remota das unidades de propulsão, em que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da unidade de propulsão inicial. Uma unidade de definição que é integrada à unidade de propulsão remota liga de modo controlável a unidade de propulsão remota à unidade de propulsão inicial quando a primeira identidade da unidade de propulsão inicial no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável. A interface de comunicação é também configurada para transmitir um sinal de desligamento para a unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão inicial deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão outra que a primeira unidade de propulsão inicial que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a unidade de propulsão inicial. A identidade de substituição é transmitida à unidade de propulsão remota para permitir que a unidade de propulsão remota verifique quais das unidades de propulsão no veículo composto podem controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota.

Em uma realização, um método (por exemplo, para ligar de modo controlável unidades de propulsão, ou unidades de propulsão, em um veículo composto) inclui transmitir um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão inicial de um veículo composto para uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial. A unidade de propulsão remota e a primeira unidade de propulsão inicial são ligadas de modo controlável entre si quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a primeira unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável. O método também inclui transmitir um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão inicial para a unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão outra que a primeira unidade de propulsão inicial que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão inicial. O método inclui ainda transmitir um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão inicial para a unidade de propulsão remota. O sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial. A unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão inicial são ligadas de modo controlável quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial corresponde à identidade de substituição recebida na unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável.

Em uma realização, um método (por exemplo, para ligar de modo controlável uma unidade de propulsão remota a uma unidade de propulsão inicial em um veículo composto) inclui receber um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão inicial de um veículo composto em uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial. O método também inclui transmitir um primeiro sinal de confirmação da unidade de propulsão remota para a primeira unidade de propulsão inicial para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à primeira unidade de propulsão inicial. O primeiro sinal de confirmação é transmitido quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a primeira unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável. O método inclui ainda receber um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão inicial na unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão outra que a primeira unidade de propulsão inicial que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão inicial. O método inclui também receber um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão inicial na unidade de propulsão remota, em que o sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial e transmitir um segundo sinal de confirmação da unidade de propulsão remota para a segunda unidade de propulsão inicial para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão inicial, em que o segundo sinal de confirmação é transmitido quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável.

Em uma realização, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de um veículo composto) inclui a primeira, a segunda e a terceira interfaces de comunicação e um dispositivo de definição. A primeira interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado a uma primeira unidade de propulsão inicial de um veículo composto. A primeira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de ligação da primeira unidade de propulsão inicial para uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial. A segunda interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para receber o sinal de ligação da primeira unidade de propulsão inicial. A unidade de definição é configurada para ser disposta integrada à unidade de propulsão remota e para direcionar a segunda interface de comunicação para ligar de modo controlável à primeira interface de comunicação da primeira unidade de propulsão inicial quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de definição permite que a unidade de propulsão remota seja controlada remotamente pela primeira unidade de propulsão inicial quando a primeira e a segunda interfaces de comunicação são ligadas de modo controlável. A primeira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão inicial para a unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão outra que a primeira unidade de propulsão inicial que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão inicial. A terceira interface de comunicação é configurada para ser disposta integrada a uma segunda unidade de propulsão inicial do veículo composto. A terceira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de ligação de substituição para a unidade de propulsão remota que inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial. A unidade de definição é configurada para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão inicial quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota. A unidade de definição também é configurada para permitir que a segunda unidade de propulsão inicial controle remotamente operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável.

Em uma realização, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de uma unidade de propulsão remota em um veículo composto) inclui uma interface de comunicação e uma unidade de definição. A interface de comunicação é configurada para ser disposta integrada a uma unidade de propulsão remota de um veículo composto e para receber um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão inicial do veículo composto que inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial. A unidade de definição é configurada para ser disposta integrada à unidade de propulsão remota e para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à primeira unidade de propulsão inicial quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão inicial no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de definição permite que a primeira unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável. Em um aspecto, a unidade de definição pode impedir que a primeira unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão remota não está ligada de modo controlável à primeira unidade de propulsão inicial. A interface de comunicação é configurada para receber um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão inicial quando a primeira unidade de propulsão inicial deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão outra que a primeira unidade de propulsão inicial que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão inicial. A interface de comunicação é também configurada para receber um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão inicial na unidade de propulsão remota, em que o sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial. A unidade de definição é ainda configurada para permitir que a unidade de propulsão remota seja controlada pela segunda unidade de propulsão inicial quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão inicial corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota.

Em uma realização, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de uma unidade de propulsão inicial em um veículo composto) inclui uma interface de comunicação que é configurada para ser disposta integrada à unidade de propulsão inicial do veículo composto que tem diversas unidades de propulsão configuradas para propelir o veículo composto. A interface de comunicação é configurada para transmitir a transmissão de um sinal de ligação a uma unidade de propulsão remota das unidades de propulsão, em que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da unidade de propulsão inicial. Uma unidade de definição que é integrada à unidade de propulsão remota liga de modo controlável a unidade de propulsão remota à unidade de propulsão inicial quando a primeira identidade da unidade de propulsão inicial no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada integrada à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável.

Em outra realização, um sistema (por exemplo, para ligar de modo controlável as unidades de propulsão) inclui uma unidade de controle que tem uma primeira interface de comunicação e uma primeira unidade de definição acoplada de modo operacional à primeira interface de comunicação. A unidade de controle é configurada para ser disposta de modo integrado a uma primeira unidade de propulsão de um veículo composto. A unidade de controle é configurada para operar em pelo menos um primeiro modo de operação e um segundo modo de operação diferente e um terceiro modo de operação diferente. Quando no primeiro modo de operação, a unidade de controle é configurada para transmitir um primeiro sinal de ligação a uma segunda unidade de propulsão no veículo composto. O primeiro sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão para a primeira unidade de propulsão para controlar a segunda unidade de propulsão se a primeira identidade corresponder a uma primeira identidade designada que é armazenada de modo integrado à segunda unidade de propulsão. Quando o segundo modo de operação, a unidade de controle é configurada para transmitir um primeiro sinal de desligamento para a segunda unidade de propulsão quando a primeira unidade de propulsão deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O primeiro sinal de desligamento inclui uma primeira identidade de substituição de uma terceira unidade de propulsão que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão, para a primeira unidade de propulsão controlar a segunda unidade de propulsão se uma segunda identidade recebida pela segunda unidade de propulsão a partir da terceira unidade de propulsão em um segundo sinal de ligação for compatível com a primeira identidade de substituição. Quando no terceiro modo de operação, a unidade de controle é configurada para receber um terceiro sinal de ligação da segunda unidade de propulsão, um segundo sinal de desligamento da segunda unidade de propulsão ou um quarto sinal de ligação da terceira unidade de propulsão. Quando no terceiro modo de operação, a unidade de controle também é configurada para permitir que a segunda unidade de propulsão controle a primeira unidade de propulsão se uma terceira identidade no terceiro sinal de ligação corresponder a uma segunda identidade designada armazenada de modo integrado à primeira unidade de propulsão, ou para permitir que a terceira unidade de propulsão controle a primeira unidade de propulsão se uma quarta identidade no quarto sinal de ligação corresponder a uma segunda identidade de substituição recebida no segundo sinal de desligamento da segunda unidade de propulsão.

Breve Descrição dos Desenhos Uma descrição das realizações mais particular da matéria inventiva descrita resumidamente acima será produzida por referência às realizações específicas das mesmas que são ilustradas nos desenhos anexos. Entendendo-se que esses desenhos representam apenas realizações típicas da matéria inventiva e não devem, por tanto, ser considerados como limitantes desse escopo, as realizações da matéria inventiva serão descritas e explicadas com especificidade e detalhes adicionais através do uso dos desenhos anexos, em que: A Figura 1 representa uma realização de um sistema para definir, ligar e testar remotamente as operações de energia distribuída de um sistema de veículo, tal como um veículo composto; A Figura 2 representa uma realização de uma unidade de definição; A Figura 3 representa uma realização de um fluxograma de um método para definir, ligar e testar remotamente as operações de energia distribuída de um veículo composto; A Figura 4 é uma ilustração esquemática de outra realização de um sistema de comunicação para ligar de modo controlável as unidades de propulsão em um veículo composto;

As Figuras 5A e 5B ilustram um fluxograma de uma realização de um método ou processo para ligar de modo controlável as unidades de propulsão de um veículo composto; A Figura 6 ilustra esquematicamente a remoção de uma unidade de propulsão inicial do sistema de veículo mostrado na Figura 4 em concordância com uma realização; A Figura 7 ilustra esquematicamente o acoplamento de uma unidade de propulsão inicial de substituição ao sistema de veículo mostrado na Figura 4 em concordância com uma realização; A Figura 8 é uma ilustração esquemática de uma realização de uma unidade de propulsão; A Figura 9 ilustra uma realização de uma unidade de controle de uma unidade de propulsão que opera em um primeiro modo de operação; A Figura 10 ilustra uma realização da unidade de controle da unidade de propulsão mostrada na Figura 9 que opera em um segundo modo de operação diferente; e A Figura 11 ilustra uma realização da unidade de controle da primeira unidade de propulsão mostrada na Figura 9 que opera em um terceiro modo de operação diferente.

Descrição Detalhada Será feita agora referência em detalhes às realizações da matéria inventiva, os exemplos das quais são ilustrados nos desenhos anexos. Sempre que possível, os mesmos numerais de referência usados por todos os desenhos referem-se às mesmas partes ou partes similares.

As realizações da matéria inventiva solucionam pelo menos alguns dos problemas na técnica fornecendo um sistema, método e código de software de computador para determinar e implantar uma definição automática de um sistema de veículo, tal como um trem de energia distribuída ou outro veículo composto. Um aparelho, tal como um sistema de processamento de dados, incluindo uma CPU, memória, l/O, armazenamento de programa, um barramento de conexão e outros componentes apropriados, podería ser programado ou de outro modo projetado para facilitar a prática do método da matéria inventiva. Tal sistema podería incluir um programa apropriado para executar o método da matéria inventiva.

Além disso, um artigo de manufatura, tal como um disco pré-gravado ou outro produto de programa similar para uso com um sistema de processamento de dados, podería incluir um meio de armazenamento (por exemplo, um meio de armazenamento legível por computador tangível e não transitório) e programa (por exemplo, um ou mais conjuntos de instruções para direcionar um processador para realizar uma ou mais operações) gravado no mesmo para direcionar o sistema de processamento de dados para facilitar a prática de um método da matéria inventiva. Tal aparelho e artigos de manufatura também se encontram dentro do espírito e escopo das realizações da matéria inventiva.

De modo geral, pelo menos um efeito técnica da matéria inventiva fornece um método, sistema e código de software de computador para definição automática de um sistema de veículo, tal como um trem de energia distribuída ou outro veículo composto. Para facilitar um entendimento das realizações da matéria inventiva, a mesma é descrita adiante com referência às implantações específicas da mesma. As realizações da invenção podem usar módulos de programa que pode incluir rotinas, programas, objetos, componentes, estruturas de dados, etc. que realizam tarefas particulares ou implantam tipos de dados abstratos particulares. Por exemplo, os programas de software que fundamentam as realizações da matéria inventiva podem ser codificados em diferentes linguagens para uso com diferentes plataformas.

Embora uma ou mais realizações da matéria inventiva sejam reveladas abaixo como operando com dispositivos de mão, outras realizações podem ser praticadas com outras configurações de sistema de computador, incluindo sistemas de multiprocessador, eletrônicos de cliente programáveis ou baseados em microprocessador, minicomputadores, computadores centrais e similares. As realizações da matéria inventiva podem ser também praticadas em ambientes de computação distribuídos em que tarefas são realizadas por dispositivos de processamento remoto que são ligados através de uma rede de comunicações. Em um ambiente de composição distribuído, módulos de programa podem estar localizados em meios de armazenamento de computador tanto locais quanto remotos, incluindo dispositivos de armazenamento de memória. Esses ambientes de computação local e remoto podem estar contidos inteiramente dentro da locomotiva ou locomotivas adjacentes no composto ou não integrados à margem ou escritórios centrais em que a comunicação sem fio é usada.

Por todo este documento, o termo veículo composto é usado. Um veículo composto é um grupo de dois ou mais veículos que são acoplados mecanicamente para viajarem juntos ao longo de uma rota. Um veículo composto pode ter uma ou mais unidades geradoras de propulsão (por exemplo, veículos que podem gerar força propulsora, que são também referidos como unidades de propulsão) em sucessão e conectados juntas de modo a fornecer capacidade de motorização e/ou frenagem para o veículo composto. As unidades de propulsão podem ser conectadas juntamente a nenhum outro veículo ou carro entre as unidades de propulsão. Um exemplo de um veículo composto é uma locomotiva composta que inclui locomotivas como as unidades de propulsão. Outros veículos podem ser usados ao invés de ou adicionalmente às locomotivas para formar o veículo composto. Um veículo composto pode também incluir unidades de não propulsão, tal como onde duas ou mais unidades de propulsão são conectadas entre si por uma unidade de não propulsão, tal como um vagão, carro de passageiros ou outro veículo que não pode gerar força propulsora para propelir o veículo composto. Um veículo composto maior, tal como um trem, pode ter subcompostos. Especificamente, pode haver um composto principal (de unidades de propulsão) e um ou mais compostos remotos (de unidades de propulsão), tal como um ponto médio em uma linha de carros e outro composto remoto ao final do trem. O veículo composto pode ter uma unidade de propulsão inicial e um trilho ou unidade de propulsão remota. Os termos “principal” “trilho” e “remoto” são usados para indicar qual das unidades de propulsão controlam as operações de outras unidades de propulsão e quais unidades de propulsão são controladas por outras unidades de propulsão, a despeito das localizações dentro do veículo composto. Por exemplo, uma unidade de propulsão inicial pode controlar as operações do trilho ou unidades de propulsão remotas, mesmo que a unidade de propulsão inicial seja ou não disposta em uma extremidade frontal ou inicial do veículo composto ao longo de uma direção de percurso. Um veículo composto pode ser configurado para operação de energia distribuída, em que os comandos de aceleração e frenagem são transmitidos a partir da unidade de propulsão inicial para a unidade de propulsão remotas por um enlace de rádio ou cabo físico. Para esse fim, o termo veículo composto não deve ser considerado um fator limitante quando se discutem múltiplas unidades de propulsão dentro do mesmo veículo composto.

Referindo-se agora aos desenhos, as realizações da matéria inventiva serão descritas. A Figura 1 representa uma realização de um sistema para definir, ligar e testar remotamente as operações de um veículo composto. Em uma realização, o sistema pode definir, ligar e/ou testar as operações de energia distribuída de um veículo composto tal como um trem. Em uma localização, ou localização remota, tal como afastada de um veículo composto 5, tal como em uma torre 7, uma unidade de definição 10 é fornecida para um operador usar. A unidade de definição 10 pode ser uma unidade que configura o veículo composto 5 para operações de energia distribuída ou para outras operações. Em outra realização, um operador a bordo de um veículo composto, tal como localizado em uma unidade de propulsão inicial 21 do veículo composto 5, pode usar a unidade de definição 10 para definir remotamente as unidades de propulsão remotas 22 no veículo composto 5 para operações, tal como operações de energia distribuída. Apesar de as unidades de propulsão 21, 22 poderem ser referidas como locomotivas principal e remota, respectivamente, de modo alternativo, as unidades 21, 22 podem representar outros veículos que podem gerar força propulsora para propelir o veículo composto 5. A Figura 2 representa uma realização de uma unidade de definição. A unidade de definição 10 tem um computador, ou processador, 12 com um visor 14 e dispositivo de entrada de operador 15, tal como, mas sem limitação, um mouse e/ou um teclado. Conforme revelado no presente documento, a unidade de definição 10 pode ser um dispositivo de mão. Uma primeira interface de comunicação 18 é também conectada à unidade de definição 10. Conforme ainda ilustrado na Figura 1, a primeira interface de comunicação 18 pode se comunicar com um sistema de energia distribuída 20 nas unidades de propulsão 21, 22.

No veículo composto 5, uma segunda interface de comunicação 24 é fornecida para receber e enviar comunicações entre a mesma e a primeira interface de comunicação 18 na unidade de definição 10. A primeira interface de comunicação 18 na unidade de definição 10 está em comunicação com o sistema de energia distribuída 20 de modo que a unidade de definição 10 possa receber informações do sistema de energia distribuída 20 e enviar comandos ao sistema de energia distribuída 20. Os exemplos do sistema de energia distribuída incluem, mas sem limitações, A Eletrônica, ou Sistema, de Integração de Sistema de Locomotiva LOCOTROL® (LSI) do Cessionário e/ou outros sistemas/equipamento que funciona com o sistema LSI.

Em um uso da matéria inventiva de exemplo, um operador pode usar a unidade de definição 10 para inserir tais informações como, mas limitação, números de estrada da unidade de propulsão inicial 21 e todas as unidades de propulsão remotas 22 dentro do veículo composto 5 a serem ligadas (ou outras informações de identificação), a orientação de cada unidade de propulsão 21, 22 dentro do veículo composto 5 (por exemplo, se a capota curta ou capota longa da respectivas unidade de propulsão 21, 22 está para frente) e similares. Fazendo-se isso, as unidades de propulsão saberão que direção é para frente já que cada uma das unidades de propulsão 21, 22 pode ter qualquer uma de sua respectiva capota curta ou capota longa se volta para a direção em que o veículo composto 5 se moverá. A unidade de definição 10 pode transmitir essas informações a cada unidade geradora de energia distribuída 21, 22 no veículo composto 5, ou à unidade de propulsão inicial 21, que, por sua vez, pode se comunicar com as unidades de propulsão remotas 22. Em uma realização, o sistema distribuído integrado 20 apenas aceita tais dados quando as unidades de propulsão 21, 22 já não estão ligadas. Em outra realização, o operador pode suprimir uma ligação anterior das unidades de propulsão 21, 22 com novas informações. O sistema distribuído integrado 20 pode aceitar os dados e prosseguiu com a ligação das unidades de propulsão 21, 22. O processo de ligação podería continuar através da conclusão de um teste que confirma a ligação apropriada das locomotivas. O processo de ligação completo poderia ser concluído sem intervenção humana a bordo de qualquer uma das unidades de propulsão 21, 22 e antes dos operadores entrarem fisicamente no veículo composto 5.

Por exemplo, com o sistema LSI LOCOTROL®, em uma realização, as informações que podem ser fornecidas em um visor do sistema LSI são também fornecidas em um visor na unidade de definição 10. Com base em como o sistema LSI funciona, as unidades de propulsão remotas 21, 22 em um veículo composto 5 são definidas primeiramente. A unidade de propulsão inicial 21 do veículo composto 5 é apenas definida apenas após todas as definições para a unidade de propulsão remotas 22 serem concluídas. As operações de energia distribuída podem ser também encerradas com o uso de uma realização da matéria inventiva. Conforme discutido em mais detalhes abaixo em relação à Figura 3, a unidade de propulsão inicial 21 pode relatar uma situação de volta à unidade de definição 10, ou confirmando que o processo de ligação foi bem sucedido ou relatando uma falha e identificando qual etapa no processo detectou a falha juntamente com quaisquer informações, ou dados, quanto ao que podería ter causado a falha.

Conforme ainda ilustrado na Figura 2, a unidade de definição pode ser acessível por outras localizações remotas 30, tal como uma localização de expedição e/ou um depósito de reparo. Essa localização remota saberá quando o veículo composto 5 está ligado de modo apropriado. Se o processo de ligação não estiver concluído devido a uma falha, essas informações podem ser também encaminhadas.

Em uma realização, as conexões entre a unidade de definição 10 e o sistema de energia distribuída 20 podem ser por meio de rádio e/ou qualquer outra forma de comunicação sem fio. Em outra realização, a comunicação pode ocorrer por meio de uma conexão com fio. As comunicações entre a unidade de definição 10 e a instalação remota 7 podem ser por meio de comunicações sem fio e/ou comunicações com fio. Por exemplo, as comunicações podem ocorrer com o uso da Internet em que discagem em conexões, modems a cabo, linhas IDSN de alta velocidade especiais, redes tais como redes de área local, redes de área ampla, etc. podem ser utilizados. Além disso, quando a unidade de definição 10 é usada a bordo do veículo composto 5, tal como a bordo da unidade de propulsão inicial 21, a unidade 10 pode ter a interface diretamente realizada no sistema de energia distribuída 20 a bordo da unidade de propulsão inicial 21.

Adicionalmente às partes da unidade de definição 10 reveladas acima, a unidade de definição 10 pode ter também um dispositivo de armazenamento de massa 32 e memória 33. A unidade de definição 10 pode armazenar informações em relação aos processos de ligação que são concluídos de modo que os dados sobre processos de ligação anteriores possam ser comunicados posteriormente a uma instalação remota. A Figura 3 representa um fluxograma de um método para definis, ligar e testar remotamente as operações de um veículo composto. Conforme discutido acima e ilustrado no fluxograma 50, o método inclui receber dados remotamente de um sistema de energia distribuída em uma unidade de propulsão, em 52. Esses dados podem ser específicos para a unidade de propulsão que recebe os dados. Os dados são enviados remotamente ao sistema de energia distribuída na unidade de propulsão que pertencem às definições de energia distribuída a fim de configurar a unidade de propulsão para operações de energia distribuída, em 54. Uma confirmação é feita tal para se a unidade de propulsão for configurada para operações de energia distribuída, em 56. Conforme discutido acima, se a unidade de propulsão 21, 22 já foi configurada para operações de energia distribuída, o método pode recusar os dados enviados, em 58. Adicionalmente, os dados podem ser salvos e/ou transmitidos em relação ao estabelecimento, ou incapacidade de estabelecer, operações de energia distribuída, em 60. Conforme discutido acima, os dados podem ser enviados de volta à unidade de definição 10. Se uma falha ocorrer, os dados podem incluir, mas sem limitações, qual etapa no processo detectou a falha, incluindo dados quanto ao que poderia ter causado a falha. A Figura 4 é uma ilustração esquemática de outra realização de um sistema 400 (por exemplo, um sistema de comunicação) para ligar de modo controlável as unidades de propulsão 402 em um veículo composto 404. O veículo composto 404 inclui um ou mais unidades de propulsão 402 (por exemplo, veículos que geram força propulsora para propelir o veículo composto 404). Na realização ilustrada, o veículo composto 404 inclui três unidades de propulsão 402A, 402B, 402C, mas alternativamente pode incluir duas unidades de propulsão 402 ou mais de três unidades de propulsão 402. O veículo composto 404 é mostrado como um trem, mas alternativamente pode representar outro sistema de veículos que são conectados entre si para viajar juntos ao longo de uma rota 408, tal como um carril, estrada, hidrovia ou similares. As unidades de propulsão 402 podem representar veículos férreos que são energizados para propelir o veículo composto 404, tal como unidades de propulsão. Alternativamente, as unidades de propulsão 402 podem representar outros veículos que geram força propulsora, tal como outros veículos férreos, outros veículos fora de autoestrada, automóveis, embarcações marinhas e similares. O veículo composto 404 inclui diversas unidades de não propulsão 410, tal como veículos que não geram força propulsora para propelir o veículo composto 404. Os exemplos de tais unidades de não propulsão 410 incluem, mas sem limitações, vagões, carros de passageiros e similares. O sistema de comunicação 400 permite que as unidades de propulsão 402 do veículo composto 404 sejam ligadas de modo controlável entre si. Quando as unidades de propulsão 402 estão ligadas de modo controlável, pelo menos uma das unidades de propulsão 402 (referida no presente documento como uma unidade de propulsão inicial) pode controlar remotamente as operações de outras unidades de propulsão 402 (referida no presente documento como unidades de propulsão remotas ou de trilho). Quando as unidades de propulsão 402 não estão ligadas de modo controlável, a unidade de propulsão inicial 402 pode não ser capaz de controlar as operações das unidades de propulsão remotas. O sistema de comunicação 400 é mostrado como incluindo antenas das unidades de propulsão 402 que se comunicam de modo sem fio entre si, mas alternativa ou adicionalmente pode incluir uma ou mais conexões com fio, tal como com o uso de comunicações através de um ou mais cabos, barramentos, ferrovias, condutores usados para comunicações com freios pneumáticos controlados eletronicamente (ECP), condutores usados para comunicações dentro de uma unidade múltipla elétrica (cabo MU) e similares.

Os termos “principal” e “remoto” pretendem indicam que unidades de propulsão 402 controlam as operações de outras unidades de propulsão 402 e não são necessariamente indicativos em relação ás localizações das unidades de propulsão 402 no veículo composto 404. Por controla “remotamente”, quer-se dizer que as operações da unidade de propulsão remota 402 são controladas a partir de uma localização é está fora da unidade de propulsão remota 402, embora não necessariamente afastada da unidade de propulsão remota 402. Em uma realização, o sistema de comunicação 400 liga de modo controlável as unidades de propulsão 402 em um sistema de energia distribuída de modo que a unidade de propulsão inicial 402 controle remotamente os esforços de tração (por exemplo, forças propulsoras) gerados pelas unidades de propulsão remotas 402. A unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão inicial controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão inicial e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável. Diversas unidades de propulsão remotas 402 (por exemplo, unidades de propulsão 402B, 402C) podem ser ligadas de modo controlável a uma única unidade de propulsão inicial 402 (por exemplo, unidade de propulsão 402A). Alternativamente, um ou mais unidades de propulsão remotas 402 podem ser ligadas de modo controlável a mais de uma unidade de propulsão inicial 402. A fim de ligar de modo controlável as unidades de propulsão 402 entre si, tal como em um sistema de energia distribuída, um processo de ligação pode ser realizado. O processo de ligação descrito no presente documento é usado para associar (por exemplo, ligar de modo controlável) uma única unidade de propulsão inicial 402 com uma única unidade de propulsão remota 402. O processo pode ser usado, no entanto, para ligar de modo controlável a unidade de propulsão inicial 402 a diversas unidades de propulsão remotas 402.

As Figuras 5A e 5B ilustram um fluxograma de uma realização de um método ou processo 500 para ligar de modo controlável as unidades de propulsão de um veículo composto. O método 500 pode representar o processo de ligação que é usado para ligar de modo controlável ou acoplar uma unidade de propulsão remota 402 (mostrada na Figura 4) a uma primeira unidade de propulsão inicial 402, para desacoplar comunicativamente a unidade de propulsão remota 402 da primeira unidade de propulsão inicial 402, e então ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota 402 entre si, unidade de propulsão inicial de substituição 402. A ligação da unidade de propulsão remota 402 à unidade de propulsão inicial de substituição 402 pode ser realizada sem necessidade de que um operador humano insira na unidade de propulsão remota 402 após a unidade de propulsão remota 402 ser primeiramente ligada de modo controlável à primeira unidade de propulsão inicial 402.

Em 502, uma unidade de propulsão remota 402B (mostrada na Figura 4) é acoplada mecanicamente ao veículo composto 404 (mostrado na Figura 4). A unidade de propulsão remota 402B pode ser acoplada sequencialmente a outras unidades de propulsão 402 e/ou unidades de não propulsão 410 (mostradas na Figura 4).

Em 504, uma identidade da primeira unidade de propulsão inicial 402A é fornecida à unidade de propulsão remota 402B. Por exemplo, um operador pode inserir na unidade de propulsão remota 402B e inserir manualmente a identidade da primeira unidade de propulsão inicial 402A em uma unidade de definição da unidade de propulsão remota 402B. As unidades de propulsão 402 podem estar associadas a identidades únicas que permitem que a unidade de propulsão remota 402B se diferencie entre as diferentes unidades de propulsão 402. Essas identidades podem ser séries alfanuméricas, séries numéricas, séries de letras ou similares. A identidade da unidade de propulsão inicial 402A que é fornecida à unidade de propulsão remota 402B é referida no presente documento como uma identidade designada, já que a identidade pode ser designada por uma pessoa, componente, dispositivo ou sistema outro que a unidade de propulsão inicial 402A.

Em 506, um sinal de ligação é transmitido a partir da unidade de propulsão inicial 402A para as unidades de propulsão remotas 402. Por exemplo, uma interface de comunicação da unidade de propulsão inicial 402A pode transmitir ou difundir sinais para as unidades de propulsão remotas 402 do veículo composto 404. O sinal de ligação inclui uma identidade da unidade de propulsão inicial 402A que transmitiu o sinal de ligação. Uma interface de comunicação integrada à unidade de propulsão remota 402B pode receber o sinal de ligação e extrair a identidade da unidade de propulsão inicial 402A do sinal de ligação.

Em 508, uma determinação é feita quanto a se a identidade que está incluída no sinal de ligação recebido corresponde à identidade designada que é localmente armazenada na unidade de propulsão remota 402B. Por exemplo, uma unidade de definição integrada à unidade de propulsão remota 402B pode comparar a identidade no sinal de ligação recebido com a identidade designada localmente armazenada para verificar se ambas as identidades representam a mesma unidade de propulsão inicial 402A. Se a identidade inserida na unidade de propulsão remota 402B e a identidade comunicada no sinal de ligação recebido não representarem a mesma unidade de propulsão inicial 402A, então a unidade de propulsão remota 402B determina que o sinal de ligação foi enviado de uma unidade de propulsão 402 que não é a mesma unidade de propulsão 402 identificada pela identidade fornecida à unidade de propulsão remota 402B. Como resultado, o fluxo do método 500 prossegue para 510. Se ambas as identidades representarem a mesma unidade de propulsão inicial 402A, então a unidade de propulsão remota 402B determina que o sinal de ligação foi enviado da unidade de propulsão inicial 402A previamente identificada pelo operador. Como resultado, o fluxo do método 500 prossegue para 512.

Em 510, a unidade de propulsão remota 402B não se liga de modo controlável à unidade de propulsão inicial 402A que transmitiu o sinal de ligação e sinais de comando ou controle que são enviados pela unidade de propulsão inicial 402A para a unidade de propulsão remota 402B são ignorados pela unidade de propulsão remota 402B.

Em 512, a unidade de propulsão remota 402B é ligada de modo controlável à unidade de propulsão inicial 402A. Por exemplo, uma vez que uma unidade de definição integrada à unidade de propulsão remota 402B confirma que a unidade de propulsão inicial 402A é identificada tanto pela identidade designada armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota 402B quanto a identidade enviada no sinal de ligação, então a unidade de definição pode se ligar de modo controlável à unidade de propulsão inicial 402A. A unidade de propulsão inicial 402A pode então controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota 402B.

Em 514, uma determinação é feita quanto a se a unidade de propulsão inicial 402A deve ser removida do veículo composto 404 ou permanecer no veículo composto 404. Por exemplo, uma ou mais falhas podem ocorrer durante a operação da unidade de propulsão inicial 402A, tal como falhas na interface de comunicação da unidade de propulsão inicial 402A. Como resultado, a unidade de propulsão inicial 402A não pode controlar remotamente as unidades de propulsão remotas 402. Se a unidade de propulsão inicial 402A does não precisar ser desacoplada do veículo composto 404 e substituída por outra unidade de propulsão inicial 402, o fluxo do método 500 pode prosseguir para 516. Se a unidade de propulsão inicial 402A não precisar ser desacoplada do veículo composto 404 e substituída, então o fluxo do método 500 pode continuar para 518.

Em 516, a unidade de propulsão inicial 402A controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota 402B durante o movimento do veículo composto 404 ao longo da rota 408 (mostrada na Figura 4). Por exemplo, a unidade de propulsão inicial 402A pode direcionar os esforços de tração, esforços de frenagem e similares, que são fornecidos pela unidade de propulsão remota 402B durante o percurso do veículo composto 404.

Em 518, a unidade de propulsão inicial 402A deve ser removida do veículo composto 404 e, como resultado, transmite um sinal de desligamento para a unidade de propulsão remota 402B. O sinal de desligamento pode ser transmitido antes e depois de a unidade de propulsão inicial 402A ser removida do veículo composto 404. O sinal de desligamento notifica a unidade de propulsão remota 402B de que a unidade de propulsão inicial 402A está sendo removida e substituída por outra, a unidade de propulsão de substituição 402. A Figura 6 ilustra esquematicamente a remoção de uma unidade de propulsão inicial 402A do sistema de veículo composto 404 em concordância com uma realização. A unidade de propulsão inicial 402A pode ser desacoplada mecanicamente do veículo composto 404 e movida para longe do veículo composto 404. A Figura 7 ilustra esquematicamente o acoplamento de uma unidade de propulsão inicial de substituição 402D com o veículo composto 404 em concordância com uma realização. A unidade de propulsão inicial de substituição 402D pode ser acoplada mecanicamente ao veículo composto 404 após a unidade de propulsão inicial 402A ser removida do veículo composto 404.

Retornando-se à discussão do método 500 mostrado nas Figuras 5Α e 5B, o sinal de desligamento também pode incluir uma identidade da unidade de propulsão inicial de substituição 402D (referida no presente documento como uma identidade de substituição). Um operador pode inserir a identidade de substituição em uma unidade de definição integrada à unidade de propulsão inicial 402A. Alternativamente, a identidade de substituição pode ser comunicada à unidade de propulsão inicial 402A a partir de uma localização remota.

Em 520 (mostrado na Figura 5B), a identidade da unidade de propulsão inicial de substituição 402D é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota 402B. Por exemplo, a unidade de definição disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota 402B pode armazenar localmente a identidade de substituição em uma memória integrada.

Em 522, a unidade de propulsão inicial de substituição 402D é acoplada mecanicamente ao veículo composto 404, conforme mostrado na Figura 7. Em 524, um sinal de ligação (também referido no presente documento como um sinal de ligação de substituição) é transmitido a partir da unidade de propulsão inicial de substituição 402D para a unidade de propulsão remota 402B. Similarmente ao sinal de ligação transmitido pela unidade de propulsão inicial anterior 402A, o sinal de ligação de substituição pode incluir a identidade da unidade de propulsão de substituição 402D.

Em 526, uma determinação é feita quanto a se a identidade que está incluída no sinal de ligação de substituição corresponde à identidade de substituição que é localmente armazenada na unidade de propulsão remota 402B. Por exemplo, uma unidade de definição integrada à unidade de propulsão remota 402B pode comparar a identidade no sinal de ligação recebido de substituição com a identidade de substituição localmente armazenada para verificar se ambas as identidades representam a mesma unidade de propulsão inicial 402D. Se as identidades inserida não representarem a mesma unidade de propulsão inicial de substituição 402D, então a unidade de propulsão remota 402 determina que o sinal de ligação de substituição foi enviado de uma unidade de propulsão 402 que não é a mesma unidade de propulsão 402 identificada pela identidade de substituição fornecida à unidade de propulsão remota 402B no sinal de desligamento enviado pela unidade de propulsão inicial anterior 402A. Como resultado, o fluxo do método 500 prossegue para 528.

Se ambas as identidades representarem a mesma unidade de propulsão inicial de substituição 402D, então a unidade de propulsão remota 402B determina que o sinal de ligação de substituição foi enviado a partir da mesma unidade de propulsão inicial de substituição 402D anteriormente identificada pelo sinal de desligamento a partir da unidade de propulsão inicial anterior 402A. Como resultado, o fluxo do método 500 prossegue para 530.

Em 528, a unidade de propulsão remota 402B não liga de modo controlável a unidade de propulsão inicial de substituição 402D que transmitiu a sinal de ligação de substituição. Consequentemente, os sinais de comendo e controle que são enviados pela unidade de propulsão inicial de substituição 402D à unidade de propulsão remota 402B são ignorados pela unidade de propulsão remota 402B.

Em 530, a unidade de propulsão remota 402B é ligada de modo controlável à unidade de propulsão inicial de substituição 402D. Por exemplo, uma vez que uma unidade de definição integrada à unidade de propulsão remota 402B confirma que a unidade de propulsão inicial de substituição 402D é identificada tanto pela identidade de substituição armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota 402B quanto a identidade enviada no sinal de ligação, de substituição, então a unidade de definição pode se ligar de modo controlável à unidade de propulsão inicial de substituição 402D.

Em 532, a unidade de propulsão inicial de substituição 402D pode controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota 402B. Por exemplo, a unidade de propulsão inicial de substituição 402D pode direcionar os esforços de tração, esforços de frenagem e similares, que são fornecidos pela unidade de propulsão remota 402B durante o percurso do veículo composto 404. A Figura 8 é uma ilustração esquemática de uma realização de uma unidade de propulsão 800. A unidade de propulsão 800 pode representar uma ou mais das unidades de propulsão 402 mostradas nas Figuras 4, 6 e 7. Por exemplo, a unidade de propulsão 800 pode representar a unidade de propulsão inicial 402A, a unidade de propulsão remota 402B e/ou a unidade de propulsão inicial de substituição 402D. A unidade de propulsão 800 inclui um sistema de propulsão 802 que gera força propulsora para propelir a unidade de propulsão 800. O sistema de propulsão 802 pode incluir ou representar um ou mais mecanismos motores, alternadores, geradores, dispositivos de armazenamento de energia (por exemplo, baterias, volantes e similares), catenárias, calços, motores à tração e similares. O sistema de propulsão 802 é controlado por um controlador 804. O controlador 804 inclui ou representa um ou mais processadores, dispositivos de entrada, dispositivos de saída e similares, que são usados para controlar operações do sistema de propulsão 802. O controlador 804 pode receber a entrada de um operador disposto de modo integrado à unidade de propulsão 800 para controlar a sistema de propulsão 802. Alternativa ou adicionalmente, o controlador 804 pode ser controlado remotamente por outra unidade de propulsão 800. Por exemplo, se o controlador 804 for disposto de modo integrado a uma unidade de propulsão remota que é ligada de modo controlável a uma unidade de propulsão inicial em um sistema de energia distribuída, o controlador 804 pode receber os sinais de controle ou comandos da unidade de propulsão inicial. O controlador 804 pode então implantar os comandos da unidade de propulsão inicial para controlar as operações do sistema de propulsão 802.

Uma unidade de definição 806 disposta de modo integrado à unidade de propulsão 800 pode ser similar à unidade de definição 10 mostrada na Figura 2. Conforme descrito acima, a unidade de definição 806 pode incluir ou representar um processador, dispositivo de saída (por exemplo, um visor) e um dispositivo de entrada. A unidade de definição 806 pode ser um dispositivo portátil, de mão, que pode ser movido por um humano médio que está dentro da unidade de propulsão 800 e/ou fora da unidade de propulsão 800 sem assistência mecânica para erguer ou transportar a unidade de definição 806. Alternativamente, a unidade de definição 806 pode ser fixa dentro da unidade de propulsão 800, tal como sendo montada em uma superfície dentro da unidade de propulsão 800. A unidade de configuração 806 é conectada de modo operacional com uma interface de comunicação 808, a qual pode ser semelhante à interface de comunicação 18 mostrada na Figura 2. A interface de comunicação 808 pode incluir conjunto de circuitos e hardware e/ou software associados para permitir que a unidade de propulsão 800 se comunique com uma ou mais outras unidades de propulsão 800 ou outras localizações. A interface de comunicação 808 inclui uma antena 810 que se comunica de modo sem fio com outras unidades de propulsão 800. Além disso, ou alternativamente, a interface de comunicação 808 pode ser conectada com uma trajetória condutora 812 que é unida com a interface de comunicação 808 de outra unidade de propulsão 800. As interfaces de comunicação 808 podem se comunicar entre si através dessa trajetória condutora 812. A trajetória condutora 812 pode representar um ou mais cabos, barramentos e similares, tal como uma linha de ECP, uma linha de trem, uma linha de eMU ou similares.

Uma memória 814 é disposta de modo integrado à unidade de propulsão 800 e é acessível ao controlador 804, à unidade de configuração 806 e/ou à interface de comunicação 808. A memória 814 pode representar uma mídia de armazenamento legível por computador não transitória e tangível, tal como um disco rígido de computador ou outra memória volátil ou não volátil. A memória 814 pode armazenar um ou mais conjuntos de instruções (por exemplo, software) que direciona a unidade de configuração 806 e/ou controlador 804 a realizar uma ou mais operações. Conforme descrito no presente documento, a memória 814 pode ser usada para armazenar identidade s de unidades de propulsão 800. Por exemplo, onde a unidade de propulsão 800 representa uma unidade de propulsão remota 800 (por exemplo, a unidade de propulsão remota 402B na Figura 4), a unidade de configuração 806 pode ser usada para receber uma identidade designada por operador de uma primeira unidade de propulsão principal e armazenar a identidade designada na memória 814. A unidade de configuração 806 pode então comparar a identidade designada na memória 814 com uma identidade que é recebida pela interface de comunicação 806 através de um sinal de ligação, conforme descrito acima. Quando uma identidade de substituição é recebida pela interface de comunicação 806, a unidade de configuração 806 pode armazenar a identidade de substituição na memória 814, também conforme descrito acima.

Em uma realização, as unidades de propulsão descritas no presente documento podem ser intercambiáveis pelo fato de que uma ou mais unidades de propulsão podem ter a capacidade de operar como unidades de propulsão principais e unidades de propulsão remotas. Por exemplo, uma primeira unidade de propulsão pode operar como uma unidade de propulsão principal em um veículo composto para controlar as operações de outras unidades de propulsão no veículo composto durante um primeiro período de tempo. Durante um segundo período de tempo diferente (por exemplo, durante o mesmo percurso ou um percurso diferente do veículo composto), a primeira unidade de propulsão pode operar como uma unidade de propulsão remota de modo que as operações da primeira unidade de propulsão sejam controladas por outra unidade de propulsão no veículo composto.

As Figuras 9 a 11 ilustram diagramas esquemáticos de uma realização de uma primeira unidade de propulsão 900 (por exemplo, a “Unidade de Propulsão #1”) operando em diferentes modos. A primeira unidade de propulsão 900 pode representar uma ou mais das unidades de propulsão descritas no presente documento. A primeira unidade de propulsão 900 inclui uma unidade de controle 902, a qual pode representar a unidade de configuração 806, o controlador 804 e/ou a interface de comunicação 806 (mostrada na Figura 8). A primeira unidade de propulsão 900 pode incluir, ainda, uma memória 1100 (mostrada na Figura 11) semelhante à memória 814 (mostrada na Figura 8). Também mostradas nas Figuras 9 a 11 são a segunda e a terceira unidades de propulsão 904, 1000 (por exemplo, a "Unidade de Propulsão #2" e a "Unidade de Propulsão #3", respectivamente), as quais podem representar uma ou mais das unidades de propulsão descritas no presente documento. A segunda e a terceira unidades de propulsão 904, 1000 podem incluir, ainda, as unidades de controle 906, 1002 e/ou as memórias 910, similares à primeira unidade de propulsão 900. Em uma realização, as unidades de controle 902, 906, 1002 da primeira, da segunda e da terceira unidade de propulsão 900, 904, 1000 podem ser comutadas de modo intercambiável entre modos de operação para comutar quais das unidades de propulsão 900, 904, 1000 operam como uma unidade de propulsão principal (por exemplo, que controla remotamente operações de outras unidades de propulsão em um veículo composto) e quais das unidades de propulsão 900, 904, 1000 operam como uma unidade de propulsão remota. Embora a discussão no presente documento esteja focada na unidade de controle 902 da primeira unidade de propulsão 900 que é comutada entre diferentes modos de operação, a discussão pode se aplicar, ainda, às unidades de controle 906 e/ou 1002 da segunda e/ou da terceira unidades de propulsão 904, 1000. A Figura 9 ilustra a unidade de controle 902 da primeira unidade de propulsão 900 operando em um primeiro modo de operação em que a primeira unidade de propulsão 900 deve ser ligada de modo controlável à segunda unidade de propulsão 904 para controlar as operações da segunda unidade de propulsão 904. Conforme descrito acima, a unidade de controle 902 transmite um primeiro sinal de ligação 908 à unidade de controle 906 da segunda unidade de propulsão 904. O primeiro sinal de ligação 908 inclui ou representa uma identidade da unidade de controle 902 da primeira unidade de propulsão 900 (e/ou uma identidade da primeira unidade de propulsão 900). A unidade de controle 906 compara essa identidade a uma identidade designada armazenada na memória 910 (ou recebida de um operador, recebida de uma localização não integrada, ou similares), conforme descrito acima. Se a identidade recebida do primeiro sinal de ligação 908 é compatível com a identidade designada, então a unidade de controle 902 da primeira unidade de propulsão 900 é ligada de modo controlável à unidade de controle 906 da segunda unidade de propulsão 904 a fim de controlar remotamente as operações da segunda unidade de propulsão 904. A Figura 10 ilustra a unidade de controle 902 da primeira unidade de propulsão 900 operando em um segundo modo de operação diferente em que a primeira unidade de propulsão 900 é desligada da segunda unidade de propulsão 904. A unidade de controle 902 transmite um primeiro sinal de desligamento 1004 à unidade de controle 906 da segunda unidade de propulsão 904 quando a primeira unidade de propulsão 900 deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto que inclui a primeira e a segunda unidades de propulsão 900, 904. O primeiro sinal de desligamento 1004 inclui uma primeira identidade de substituição da terceira unidade de propulsão 1000 que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão 904. A unidade de controle 1002 da terceira unidade de propulsão 1000 pode transmitir um segundo sinal de ligação 1006 à unidade de controle 906 da segunda unidade de propulsão 1000 que inclui ou representa uma identidade da unidade de controle 1002 (e/ou uma identidade da terceira unidade de propulsão 1000). Conforme descrito acima, a terceira unidade de propulsão 1000 pode ser unida ao veículo composto para controlar a segunda unidade de propulsão 904 se a primeira identidade de substituição que é recebida no sinal de desligamento 1004 é compatível ou de outra maneira corresponde à identidade que é comunicada no sinal de ligação 1006. A Figura 11 ilustra a unidade de controle 902 da primeira unidade de propulsão 900 operando em um terceiro modo de operação diferente em que a primeira unidade de propulsão 900 pode operar como uma unidade de propulsão remota. Semelhante a conforme descrito acima, a unidade de controle 902 da primeira unidade de propulsão 900 pode receber um terceiro sinal de ligação 1102 da unidade de controle 906 da segunda unidade de propulsão 904. A unidade de controle 902 pode comparar uma identidade que é comunicada no terceiro sinal de ligação 1102 com a identidade designada que é armazenada na memória 1100 da primeira unidade de propulsão 900 (ou recebida de um operador, recebida de uma fonte não integrada, ou similares). Se as identidades são compatíveis, então a unidade de controle 902 pode ser ligada de modo controlável à unidade de controle 906 da segunda unidade de propulsão 904 de modo que a unidade de controle 906 da segunda unidade de propulsão 904 controle remotamente as operações da primeira unidade de propulsão 900.

No terceiro modo, a unidade de controle 902 da primeira unidade de propulsão 900 pode receber um segundo sinal de desligamento 1104 da unidade de controle 906 da segunda unidade de propulsão 904. Conforme descrito acima, o sinal de desligamento 1104 pode ser transmitido quando a segunda unidade de propulsão 904 deve ser separada do veículo composto que inclui a primeira unidade de propulsão 900. O segundo sinal de desligamento 1104 pode incluir uma identidade de substituição de uma unidade de controle em outra unidade de propulsão. A unidade de controle 1002 da terceira unidade de propulsão 1100 transmite um quarto sinal de ligação 1106 à unidade de controle 902 da primeira unidade de propulsão 900 quando a terceira unidade de propulsão 1100 deve ser conectada com o veículo composto como uma unidade de propulsão principal. O quarto sinal de ligação 1106 inclui uma identidade da unidade de controle 1002 da terceira unidade de propulsão 1100 e/ou uma identidade da terceira unidade de propulsão 1100. A unidade de controle 902 da primeira unidade de propulsão 900 compara a identidade que é recebida através do quarto sinal de ligação 1106 com a identidade de substituição que é recebida através do sinal de desligamento 1104. Se as identidades são compatíveis ou de outra maneira correspondem umas às outras (por exemplo, através da identificação da mesma unidade de controle e/ou unidade de propulsão), então a unidade de controle 902 da primeira unidade de propulsão 900 pode ser ligada de modo controlável à unidade de controle 1002 da terceira unidade de propulsão 1100 de modo que a unidade de controle 1002 possa controlar remotamente as operações da primeira unidade de propulsão 900.

Em uma realização, um método (por exemplo, para ligar de modo controlável as unidades de propulsão, ou as unidades de propulsão, em um veículo composto) inclui transmitir um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão principal de um veículo composto a uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal. A unidade de propulsão remota e a primeira unidade de propulsão principal são ligadas de modo controlável uma à outra quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a primeira unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável. O método inclui, ainda, transmitir um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão principal à unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser desacoplada mecanicamente do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão principal. O método inclui adicionalmente transmitir um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão principal à unidade de propulsão remota. O sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal. A unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal são ligadas de modo controlável quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição recebida na unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota estão ligadas de modo controlável.

Em um aspecto, a unidade de propulsão remota impede que a primeira unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão remota não está ligada de modo controlável à primeira unidade de propulsão principal.

Em um aspecto, a unidade de propulsão remota impede que a segunda unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão remota não está ligada de modo controlável à segunda unidade de propulsão principal.

Em outro aspecto, a transmissão do sinal de ligação ocorre quando tanto a primeira unidade de propulsão principal quanto a unidade de propulsão remota estão acopladas mecanicamente ao veículo composto.

Em outro aspecto, o método inclui, ainda, inserir a identidade designada em uma memória disposta de modo integrado na unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, o método inclui adicionalmente confirmar que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota comparando-se a segunda identidade no sinal de ligação à identidade de substituição que é recebida de modo integrado à unidade de propulsão remota, e transmitir um sinal de confirmação da unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão principal que confirma que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, pelo menos um dentre transmitir o sinal de ligação, transmitir o sinal de desligamento, ou transmitir o sinal de ligação de substituição ocorre através de uma conexão sem fio entre a unidade de propulsão remota e uma ou mais dentre a primeira unidade de propulsão principal ou a segunda unidade de propulsão principal.

Em outro aspecto, pelo menos um dentre transmitir o sinal de ligação, transmitir o sinal de desligamento, ou transmitir o sinal de ligação de substituição ocorre através de uma conexão com fio entre a unidade de propulsão remota e uma ou mais dentre a primeira unidade de propulsão principal ou a segunda unidade de propulsão principal.

Em outro aspecto, o método inclui, ainda, armazenar a identidade de substituição em uma memória disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota de modo que a identidade de substituição no sinal de desligamento possa ser comparada à segunda identidade no sinal de ligação de substituição quando o sinal de ligação de substituição é recebido.

Em outro aspecto, a unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal são ligadas de modo controlável em um sistema de energia distribuída quando a segunda identidade no sinal de ligação de substituição corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento.

Em outro aspecto, a transmissão do sinal de desligamento à unidade de propulsão remota notifica a unidade de propulsão remota que a primeira unidade de propulsão deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto.

Em uma realização, o método (por exemplo, para ligar de modo controlável uma unidade de propulsão remota a uma unidade de propulsão principal em um veículo composto) inclui receber um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão principal de um veículo composto em uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal. O método inclui, ainda, transmitir um primeiro sinal de confirmação da unidade de propulsão remota à primeira unidade de propulsão principal para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à primeira unidade de propulsão principal. O primeiro sinal de confirmação é transmitido quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a primeira unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota estão ligadas de modo controlável. O método inclui adicionalmente receber um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão principal na unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão principal. O método inclui, ainda, receber um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão principal na unidade de propulsão remota, sendo que o sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal, e transmitir um segundo sinal de confirmação da unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão principal para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão principal, sendo que o segundo sinal de confirmação é transmitido quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota estão ligadas de modo controlável.

Em outro aspecto, o recebimento do sinal de ligação ocorre quando tanto a primeira unidade de propulsão principal quanto a unidade de propulsão remota estão acopladas mecanicamente ao veículo composto.

Em outro aspecto, o método inclui, ainda, receber a identidade designada em uma memória disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, o método inclui, ainda, confirmar que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota comparando-se a segunda identidade no sinal de ligação à identidade de substituição que é recebida de modo integrado à unidade de propulsão remota, em que a transmissão do segundo sinal de confirmação é realizada quando a segunda identidade corresponde à identidade de substituição.

Em outro aspecto, pelo menos um dentre receber o sinal de ligação, receber o sinal de desligamento ou receber o sinal de ligação de substituição ocorre através de uma conexão sem fio entre a unidade de propulsão remota e uma ou mais dentre a primeira unidade de propulsão principal ou a segunda unidade de propulsão principal.

Em outro aspecto, pelo menos um dentre receber o sinal de ligação, receber o sinal de desligamento ou receber o sinal de ligação de substituição ocorre através de uma conexão com fio entre a unidade de propulsão remota e uma ou mais dentre a primeira unidade de propulsão principal ou a segunda unidade de propulsão principal.

Em outro aspecto, o método inclui adicionalmente armazenar a identidade de substituição em uma memória disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota de modo que a identidade de substituição possa ser comparada à segunda identidade no sinal de ligação de substituição quando o sinal de ligação de substituição é recebido.

Em outro aspecto, o sinal de desligamento notifica a unidade de propulsão remota que a primeira unidade de propulsão deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto.

Em uma realização, um método (por exemplo, para desligar uma unidade de propulsão principal de uma unidade de propulsão remota em um veículo composto) inclui, no veículo composto que tem unidades de propulsão plurais configuradas para propelir o veículo composto, transmitir um sinal de ligação de uma unidade de propulsão principal das unidades de propulsão a uma unidade de propulsão remota das unidades de propulsão, sendo que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da unidade de propulsão principal. O método inclui, ainda, ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota estão ligadas de modo controlável. O método inclui adicionalmente transmitir um sinal de desligamento da unidade de propulsão principal à unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da unidade de propulsão principal que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a unidade de propulsão principal. A identidade de substituição é transmitida à unidade de propulsão remota para permitir que a unidade de propulsão remota verifique quais das unidades de propulsão no veículo composto podem controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, as unidades de propulsão do veículo composto são ligadas de modo controlável uma à outra em um sistema de energia distribuída quando a unidade de propulsão remota verifica que a unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, a transmissão do sinal de desligamento ocorre através de uma conexão sem fio entre a unidade de propulsão remota e a unidade de propulsão principal.

Em outro aspecto, a transmissão do sinal de desligamento ocorre através de uma conexão com fio entre a unidade de propulsão remota e a unidade de propulsão principal.

Em outro aspecto, pelo menos uma das unidades de propulsão diferente da unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota apenas quando a identidade de substituição que é transmitida no sinal de desligamento corresponde a uma segunda identidade da pelo menos uma das unidades de propulsão.

Em uma realização, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de um veículo composto) inclui uma primeira, uma segunda e uma terceira interfaces de comunicação e um dispositivo de configuração. A primeira interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado a uma primeira unidade de propulsão principal de um veículo composto. A primeira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de ligação da primeira unidade de propulsão principal a uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal. A segunda interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para receber o sinal de ligação da primeira unidade de propulsão principal. A unidade de configuração é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para direcionar a segunda interface de comunicação a se ligar de modo controlável à primeira interface de comunicação da primeira unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de configuração permite que a unidade de propulsão remota seja controlada remotamente pela primeira unidade de propulsão principal quando a primeira e a segunda interfaces de comunicação estão ligadas de modo controlável. A primeira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão principal à unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão principal. A terceira interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado à segunda unidade de propulsão principal do veículo composto. A terceira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de ligação de substituição à unidade de propulsão remota que inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal. A unidade de configuração é configurada para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão principal quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota. A unidade de configuração é configurada, ainda, para permitir que a segunda unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota estão ligadas de modo controlável.

Em outro aspecto, a primeira interface de comunicação é configurada para transmitir o sinal de ligação quando tanto a primeira unidade de propulsão principal quanto a unidade de propulsão remota estão acopladas mecanicamente ao veículo composto.

Em outro aspecto, o sistema inclui, ainda, uma memória configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para armazenar a identidade designada.

Em outro aspecto, a unidade de configuração é configurada para confirmar que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota comparando-se a segunda identidade no sinal de ligação à identidade de substituição que é recebida de modo integrado à unidade de propulsão remota. A segunda interface de comunicação pode ser configurada para transmitir um sinal de confirmação da unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão principal que confirma que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, pelo menos uma dentre a primeira interface de comunicação, a segunda interface de comunicação ou a terceira interface de comunicação é configurada para comunicar o sinal de ligação, o sinal de desligamento ou o sinal de ligação de substituição através de uma conexão sem fio entre a unidade de propulsão remota e uma ou mais dentre a primeira unidade de propulsão principal ou a segunda unidade de propulsão principal.

Em outro aspecto, pelo menos uma dentre a primeira interface de comunicação, a segunda interface de comunicação ou a terceira interface de comunicação é configurada para comunicar o sinal de ligação, o sinal de desligamento ou o sinal de ligação de substituição através de uma conexão com fio entre a unidade de propulsão remota e uma ou mais dentre a primeira unidade de propulsão principal ou a segunda unidade de propulsão principal.

Em outro aspecto, a unidade de configuração é configurada para armazenar a identidade de substituição em uma memória disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota de modo que a identidade de substituição no sinal de desligamento possa ser comparada à segunda identidade no sinal de ligação de substituição quando o sinal de ligação de substituição é recebido.

Em outro aspecto, a unidade de configuração liga de modo controlável a unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal em um sistema de energia distribuída quando a segunda identidade no sinal de ligação de substituição corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento.

Em outro aspecto, a primeira unidade de comunicação é configurada para transmitir o sinal de desligamento à unidade de propulsão remota a fim de notificar a unidade de propulsão remota que a primeira unidade de propulsão deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto.

Em uma realização, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de uma unidade de propulsão remota em um veículo composto) inclui uma interface de comunicação e uma unidade de configuração. A interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado a uma unidade de propulsão remota de um veículo composto e para receber um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão principal do veículo composto que inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal. A unidade de configuração é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à primeira unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de configuração é configurada para permitir que a primeira unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota estão ligadas de modo controlável. Em um aspecto, a unidade de configuração pode impedir que a primeira unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão remota não está ligada de modo controlável à primeira unidade de propulsão principal. A interface de comunicação é configurada para receber um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão principal quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão principal. A interface de comunicação é configurada, ainda, para receber um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão principal na unidade de propulsão remota, sendo que o sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal. A unidade de configuração é configurada adicionalmente para permitir que a unidade de propulsão remota seja controlada pela segunda unidade de propulsão principal quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, a unidade de comunicação é configurada para receber o sinal de ligação quando tanto a primeira unidade de propulsão principal quanto a unidade de propulsão remota estão acopladas mecanicamente ao veículo composto.

Em outro aspecto, a unidade de configuração é configurada para confirmar que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota comparando-se a segunda identidade no sinal de ligação à identidade de substituição que é recebida de modo integrado à unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, a unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal são ligadas de modo controlável em um sistema de energia distribuída pela unidade de configuração quando a segunda identidade no sinal de ligação de substituição corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento.

Em uma realização, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de uma unidade de propulsão principal em um veículo composto) inclui uma interface de comunicação que é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão principal do veículo composto que tem unidades de propulsão plurais configuradas para propelir o veículo composto. A interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de ligação a uma unidade de propulsão remota das unidades de propulsão, sendo que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da unidade de propulsão principal. Uma unidade de configuração que é integrada à unidade de propulsão remota liga de modo controlável a unidade de propulsão remota à unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota estão ligadas de modo controlável. A interface de comunicação é configurada, ainda, para transmitir um sinal de desligamento à unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto, sendo que o sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da unidade de propulsão principal que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a unidade de propulsão principal. A identidade de substituição é transmitida à unidade de propulsão remota para permitir que a unidade de propulsão remota verifique quais das unidades de propulsão no veículo composto podem controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, a sinal de desligamento notifica a unidade de propulsão remota que a primeira unidade de propulsão deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto.

Em outro aspecto, as unidades de propulsão do veículo composto são ligadas de modo controlável uma à outra em um sistema de energia distribuída.

Em uma realização, um método (por exemplo, para ligar de modo controlável as unidades de propulsão, ou unidades de propulsão, em um veículo composto) inclui transmitir um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão principal de um veículo composto a uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal. A unidade de propulsão remota e a primeira unidade de propulsão principal são ligadas de modo controlável uma à outra quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a primeira unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota estão ligadas de modo controlável. O método inclui, ainda, transmitir um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão principal à unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão principal. O método inclui adicionalmente transmitir um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão principal à unidade de propulsão remota. O sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal. A unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal são ligadas de modo controlável quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição recebida na unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota estão ligadas de modo controlável.

Em outro aspecto, a método inclui, ainda, inserir a identidade designada em uma memória disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota.

Em uma realização, o método (por exemplo, para ligar de modo controlável uma unidade de propulsão remota a uma unidade de propulsão principal em um veículo composto) inclui receber um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão principal de um veiculo composto em uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal. O método inclui, ainda, transmitir um primeiro sinal de confirmação da unidade de propulsão remota à primeira unidade de propulsão principal para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à primeira unidade de propulsão principal. O primeiro sinal de confirmação é transmitido quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a primeira unidade de propulsão principal controle remotamente operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota estão ligadas de modo controlável. O método inclui adicionalmente receber um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão principal na unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O sinal de desligamento inclui Uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser acoplada mecanicamente ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão principal. O método inclui, ainda, receber um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão principal na unidade de propulsão remota, sendo que o sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal, e transmitir um segundo sinal de confirmação da unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão principal para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão principal, sendo que o segundo sinal de confirmação é transmitido quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota estão ligadas de modo controlável.

Em outro aspecto, pelo menos um dentre receber o sinal de ligação, recebe o sinal de desligamento, ou receber o sinal de ligação de substituição ocorre através de uma conexão sem fio entre a unidade de propulsão remota e uma ou mais dentre a primeira unidade de propulsão principal ou a segunda unidade de propulsão principal.

Em outro aspecto, pelo menos um dentre receber o sinal de ligação, receber o sinal de desligamento, ou receber o sinal de ligação de substituição ocorre através de uma conexão com fio entre a unidade de propulsão remota e uma ou mais dentre a primeira unidade de propulsão principal ou a segunda unidade de propulsão principal.

Em outro aspecto, o sinal de desligamento notifica a unidade de propulsão remota de que a primeira unidade de propulsão deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto.

Em uma modalidade, um método (por exemplo, para desligar uma unidade de propulsão principal de uma unidade de propulsão remota em um veículo composto) inclui, no veículo composto que tem várias unidades de propulsão configuradas para propelir o veículo composto, transmitir um sinal de ligação de uma unidade de propulsão principal das unidades de propulsão para uma unidade de propulsão remota das unidades de propulsão, sendo que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da unidade de propulsão principal. O método também inclui ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas do modo controlável. O método inclui adicionalmente transmitir um sinal de desligamento da unidade de propulsão principal para a unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da unidade de propulsão principal que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a unidade de propulsão principal. A identidade de substituição é transmitida para a unidade de propulsão remota para permitir que a unidade de propulsão remota verifique qual das unidades de propulsão no veículo composto pode controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, as unidades de propulsão do veículo composto são ligadas de modo controlável entre si em um sistema de energia distribuída.

Em outro aspecto, pelo menos uma dentre as unidades de propulsão diferente da unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota somente quando a identidade de substituição que é transmitida no sinal de desligamento corresponde a uma segunda identidade da pelo menos uma dentre as unidades de propulsão.

Em uma modalidade, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de um veículo composto) inclui primeira, segunda e terceira interfaces de comunicação e um dispositivo de definição. A primeira interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado a uma primeira unidade de propulsão principal de um veículo composto. A primeira interface de comunicação é configurada transmitir um sinal de ligação da primeira unidade de propulsão principal para uma unidade de propulsão remota do veículo composto. O sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal. A segunda interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para receber o sinal de ligação da primeira unidade de propulsão principal. A unidade de definição é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para direcionar a segunda interface de comunicação para ligar de modo controlável à primeira interface de comunicação da primeira unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de definição permite que a unidade de propulsão remota seja controlada remotamente pela primeira unidade de propulsão principal quando a primeira e a segunda interfaces de comunicação são ligadas de modo controlável. A primeira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão principal para a unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a unidade de propulsão principal. A terceira interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado a uma segunda unidade de propulsão principal do veículo composto. A terceira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de ligação de substituição para a unidade de propulsão remota que inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal. A unidade de definição é configurada para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão principal quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebida na unidade de propulsão remota. A unidade de definição também é configurada para permitir que a segunda unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável.

Em outro aspecto, a primeira interface de comunicação é configurada para transmitir o sinal de ligação quando tanto a primeira unidade de propulsão principal como a unidade de propulsão remota são mecanicamente acopladas ao veículo composto.

Em outro aspecto, o sistema também inclui uma memória configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para armazenar a identidade designada.

Em outro aspecto, a unidade de definição é configurada para confirmar que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota pela comparação da segunda identidade no sinal de ligação à identidade de substituição que é recebida de modo integrado à unidade de propulsão remota. A segunda interface de comunicação pode ser configurada para transmitir um sinal de confirmação da unidade de propulsão remota para a segunda unidade de propulsão principal que confirma que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, em que a unidade de definição é configurada para armazenar a identidade de substituição em uma memória disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota de modo que a identidade de substituição no sinal de desligamento possa ser comparada à segunda identidade no sinal de ligação de substituição quando o sinal de ligação de substituição é recebido.

Em outro aspecto, a unidade de definição liga de modo controlável a unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal em um sistema de energia distribuída quando a segunda identidade no sinal de ligação de substituição corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento.

Em outro aspecto, a primeira unidade de comunicação é configurada para transmitir o sinal de desligamento para a unidade de propulsão remota a fim de notificar a unidade de propulsão remota de que a primeira unidade de propulsão deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto.

Em uma modalidade, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de uma unidade de propulsão remota em um veículo composto) inclui uma interface de comunicação e uma unidade de definição. A interface de comunicação é configurada para ser disposta de modo integrado a uma unidade de propulsão remota de um veículo composto e para receber um sinal de ligação a partir de uma primeira unidade de propulsão principal do veículo composto que inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal. A unidade de definição é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à primeira unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de definição permite que a unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas do modo controlável. Em um aspecto, a unidade de definição pode impedir a primeira unidade de propulsão principal de controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal não é ligada do modo controlável à primeira unidade de propulsão principal.

A interface de comunicação é configurada para receber um sinal de desligamento a partir da primeira unidade de propulsão principal quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a unidade de propulsão principal. A interface de comunicação também é configurada para receber um sinal de ligação de substituição a partir de uma segunda unidade de propulsão principal na unidade de propulsão remota, sendo que o sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal. A unidade de definição é configurada adicionalmente para permitir que a unidade de propulsão remota seja controlada pela segunda unidade de propulsão principal quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebida na unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, a unidade de comunicação é configurada para receber o sinal de ligação quando tanto a primeira unidade de propulsão principal como a unidade de propulsão remota são mecanicamente acopladas ao veículo composto.

Em outro aspecto, a unidade de definição é configurada para confirmar que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota pela comparação da segunda identidade no sinal de ligação à identidade de substituição que é recebida de modo integrado à unidade de propulsão remota.

Em outro aspecto, a unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal são ligadas de modo controlável em um sistema de energia distribuída pela unidade de definição quando a segunda identidade no sinal de ligação de substituição corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento.

Em uma modalidade, um sistema (por exemplo, um sistema de comunicação de uma unidade de propulsão principal em um veículo composto) inclui uma interface de comunicação que é configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão principal do veículo composto que tem várias unidades de propulsão configuradas para propelir o veículo composto. A interface de comunicação é configurada para transmitir a transmissão de um sinal de ligação para uma unidade de propulsão remota das unidades de propulsão, sendo que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da unidade de propulsão principal. A unidade de definição que é integrada à unidade de propulsão remota liga de modo controlável a unidade de propulsão remota à unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota. A unidade de propulsão remota permite que a unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas do modo controlável. A interface de comunicação é também configurada para transmitir um sinal de desligamento para a unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O sinal de desligamento incluindo uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da unidade de propulsão principal que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a unidade de propulsão principal. A identidade de substituição é transmitida para a unidade de propulsão remota para permitir que a unidade de propulsão remota verifique qual das unidades de propulsão no veículo composto pode controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota.

Em outra modalidade, um sistema (por exemplo, para ligar de modo controlável as unidades de propulsão) inclui uma unidade de controle que tem uma primeira interface de comunicação e uma primeira unidade de definição acoplada de modo operacional à primeira interface de comunicação. A unidade de controle é configurada para ser disposta de modo integrado a uma primeira unidade de propulsão de um veículo composto. A unidade de controle é configurada para operar em pelo menos um primeiro modo de operação, um segundo modo de operação diferente e um terceiro modo de operação diferente. Quando no primeiro modo de operação, a unidade de controle é configurada para transmitir um primeiro sinal de ligação para uma segunda unidade de propulsão no veículo composto. O primeiro sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão para a primeira unidade de propulsão para controlar a segunda unidade de propulsão se a primeira identidade corresponder a uma primeira identidade designada que é armazenada de modo integrado à segunda unidade de propulsão. Quando no segundo modo de operação, a unidade de controle é configurada para transmitir um primeiro sinal de desligamento para a segunda unidade de propulsão quando a primeira unidade de propulsão deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto. O primeiro sinal de desligamento inclui uma primeira identidade de substituição de uma terceira unidade de propulsão que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão pela terceira unidade de propulsão para controlar a segunda unidade de propulsão se uma segunda identidade recebida pela segunda unidade de propulsão a partir da terceira unidade de propulsão em um segundo sinal de ligação coincidir com a primeira identidade de substituição. Quando no terceiro modo de operação, a unidade de controle é configurada para receber um terceiro sinal de ligação a partir da segunda unidade de propulsão, um segundo sinal de desligamento a partir da segunda unidade de propulsão ou um quarto sinal de ligação a partir da terceira unidade de propulsão. Quando no terceiro modo de operação, a unidade de controle também é configurada para permitir que a segunda unidade de propulsão controle a primeira unidade de propulsão se uma terceira identidade no terceiro sinal de ligação corresponder a uma segunda identidade designada armazenada de modo integrado à primeira unidade de propulsão ou para permitir que a terceira unidade de propulsão controle a primeira unidade de propulsão se uma quarta identidade no quarto sinal de ligação corresponder a uma segunda identidade de substituição recebida no segundo sinal de desligamento a partir da segunda unidade de propulsão.

Embora a matéria inventiva tenha sido descrita com referência a uma modalidade, será entendido por aqueles versados na técnica que várias alterações, omissões e/ou adições podem ser feitas e equivalentes podem ser substituídos por elementos dos mesmos sem se afastar do espírito e escopo da matéria inventiva. Adicionalmente, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou material particular aos ensinamentos da matéria inventiva sem se afastar do escopo da mesma. Portanto, pretende-se que a matéria inventiva não seja limitada às modalidades particulares reveladas conforme contempladas para executar a matéria inventiva, mas que a matéria inventiva incluirá todas as modalidades que são incluídas dentro do escopo das reivindicações anexas. Além disso, a não ser que declarado especificamente de outro modo, qualquer uso dos termos primeiro, segundo, etc. não denota qualquer ordem ou importância, mas ao invés disso, os termos primeiro, segundo, etc. são usados para distinguir um elemento do outro.

Claims

1. MÉTODO, que compreende: transmitir um sinal de ligação de uma primeira unidade de propulsão principal de um veículo composto para uma unidade de propulsão remota do veículo composto, sendo que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal, a unidade de propulsão remota e a primeira unidade de propulsão principal ligadas de modo controlável entre si quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota, sendo que a unidade de propulsão remota permite que a primeira unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável; transmitir um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão principal para a unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto, sendo que o sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão principal; e transmitir um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão principal para a unidade de propulsão remota, sendo que o sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal, em que a unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal são ligadas de modo controlável quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição recebida na unidade de propulsão remota, em que a unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável.

2. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, em que a unidade de propulsão remota impede a segunda unidade de propulsão principal de controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal não são ligadas de modo controlável.

3. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, que compreende adicionalmente: confirmar que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota pela comparação da segunda identidade no sinal de ligação de substituição à identidade de substituição que é recebida de modo integrado à unidade de propulsão remota; e transmitir um sinal de confirmação da unidade de propulsão remota para a segunda unidade de propulsão principal que confirma que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota.

4. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, em que pelo menos um dentre a transmissão do sinal de ligação, a transmissão do sinal de desligamento ou a transmissão do sinal de ligação de substituição ocorre através de uma conexão sem fio entre a unidade de propulsão remota e uma ou mais dentre a primeira unidade de propulsão principal ou a segunda unidade de propulsão principal.

5. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, em que pelo menos um dentre a transmissão do sinal de ligação, a transmissão do sinal de desligamento ou a transmissão do sinal de ligação de substituição ocorre através de uma conexão com fio entre a unidade de propulsão remota e uma ou mais dentre a primeira unidade de propulsão principal ou a segunda unidade de propulsão principal.

6. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, que compreende adicionalmente armazenar a identidade de substituição em uma memória disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota de modo que a identidade de substituição no sinal de desligamento possa ser comparada à segunda identidade no sinal de ligação de substituição quando o sinal de ligação de substituição é recebido.

7. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, em que a unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal são ligadas de modo controlável em um sistema de energia distribuída quando a segunda identidade no sinal de ligação de substituição corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento.

8. MÉTODO, que compreende: receber um sinal de ligação a partir de uma primeira unidade de propulsão principal de um veículo composto em uma unidade de propulsão remota do veículo composto, sendo que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal; transmitir um primeiro sinal de confirmação da unidade de propulsão remota para a primeira unidade de propulsão principal para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à primeira unidade de propulsão principal, o primeiro sinal de confirmação transmitido quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota, sendo que a unidade de propulsão remota permite que a primeira unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável; receber um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão principal para a unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto, sendo que o sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão principal; receber um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão principal na unidade de propulsão remota, sendo que o sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal; e transmitir um segundo sinal de confirmação da unidade de propulsão remota para a segunda unidade de propulsão principal para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à segunda unidade de propulsão principal, o segundo sinal de confirmação transmitido quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota, em que a unidade de propulsão remota permite que a segunda unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável.

9. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 8, que compreende adicionalmente confirmar que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota pela comparação da segunda identidade no sinal de ligação de substituição à identidade de substituição que é recebida de modo integrado à unidade de propulsão remota, em que a transmissão do segundo sinal de confirmação é realizada quando a segunda identidade corresponde à identidade de substituição.

10. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 8, que compreende adicionalmente armazenar a identidade de substituição em uma memória disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota de modo que a identidade de substituição possa ser comparada à segunda identidade no sinal de ligação de substituição quando o sinal de ligação de substituição é recebido.

11. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 8, em que a unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal são ligadas de modo controlável em um sistema de energia distribuída quando a segunda identidade no sinal de ligação de substituição corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento.

12. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 8, em que o sinal de desligamento notifica a unidade de propulsão remota de que a primeira unidade de propulsão deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto.

13. MÉTODO, que compreende: em um veículo composto que tem várias unidades de propulsão configuradas para propelir o veículo composto, transmitir um sinal de ligação de uma unidade de propulsão principal das unidades de propulsão para uma unidade de propulsão remota das unidades de propulsão, sendo que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da unidade de propulsão principal; ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota com a unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota, sendo que a unidade de propulsão remota permite que a unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável; e transmitir um sinal de desligamento da unidade de propulsão principal para a unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto, sendo que o sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da unidade de propulsão principal que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a unidade de propulsão principal, em que a identidade de substituição é transmitida para a unidade de propulsão remota para permitir que a unidade de propulsão remota verifique qual das unidades de propulsão no veículo composto pode controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota.

14. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, em que as unidades de propulsão do veículo composto são ligadas de modo controlável entre si em um sistema de energia distribuída quando a unidade de propulsão remota verifica que a unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota.

15. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, em que a transmissão do sinal de desligamento ocorre através de uma conexão sem fio entre a unidade de propulsão remota e a unidade de propulsão principal.

16. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, em que a transmissão do sinal de desligamento ocorre através de uma conexão com fio entre a unidade de propulsão remota e a unidade de propulsão principal.

17. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, em que pelo menos uma dentre as unidades de propulsão diferente da unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota somente quando a identidade de substituição que é transmitida no sinal de desligamento corresponde a uma segunda identidade da pelo menos uma dentre as unidades de propulsão.

18. SISTEMA, que compreende: uma primeira interface de comunicação configurada para ser disposta de modo integrado a uma primeira unidade de propulsão principal de um veículo composto, a primeira interface de comunicação configurada para transmitir um sinal de ligação da primeira unidade de propulsão principal a uma unidade de propulsão remota do veículo composto, sendo que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal; uma segunda interface de comunicação configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para receber o sinal de ligação da primeira unidade de propulsão principal; uma unidade de definição configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e para direcionar a segunda interface de comunicação para ligar de modo controlável à primeira interface de comunicação da primeira unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota, sendo que a unidade de definição permite que a unidade de propulsão remota seja controlada remotamente pela primeira unidade de propulsão principal quando a primeira e a segunda interfaces de comunicação são ligadas de modo controlável; em que a primeira interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de desligamento da primeira unidade de propulsão principal para a unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto, sendo que o sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão principal; e uma terceira interface de comunicação configurada para ser disposta de modo integrado a uma segunda unidade de propulsão principal do veículo composto, a terceira interface de comunicação configurada para transmitir um sinal de ligação de substituição para a unidade de propulsão remota que inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal, em que a unidade de definição é configurada para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota com a segunda unidade de propulsão principal quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebido na unidade de propulsão remota, a unidade de definição também configurada para permitir que a segunda unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a segunda unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável.

19. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 18, em que a unidade de definição é configurada para confirmar que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota pela comparação da segunda identidade no sinal de ligação à identidade de substituição que é recebida de modo integrado à unidade de propulsão remota e a segunda interface de comunicação é configurada para transmitir um sinal de confirmação da unidade de propulsão remota para a segunda unidade de propulsão principal que confirma que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota.

20. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 18, em que a unidade de definição é configurada para armazenar a identidade de substituição em uma memória disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota de modo que a identidade de substituição no sinal de desligamento possa ser comparada à segunda identidade no sinal de ligação de substituição quando o sinal de ligação de substituição é recebido.

21. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 18, em que a unidade de definição liga de modo controlável a unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal em um sistema de energia distribuída quando a segunda identidade no sinal de ligação de substituição corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento.

22. SISTEMA, que compreende: uma interface de comunicação configurada para ser disposta de modo integrado a uma unidade de propulsão remota de um veículo composto, a interface de comunicação configurada para receber um sinal de ligação a partir de uma primeira unidade de propulsão principal do veículo composto que inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal; e uma unidade de definição configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota, a unidade de definição configurada para ligar de modo controlável à unidade de propulsão remota com a primeira unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da primeira unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota, sendo que a unidade de definição permite que a primeira unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a primeira unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável; em que a interface de comunicação é configurada para receber um sinal de desligamento a partir da primeira unidade de propulsão principal quando a primeira unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto, sendo que o sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da primeira unidade de propulsão principal que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão principal, a interface de comunicação também configurada para receber um sinal de ligação de substituição de uma segunda unidade de propulsão principal na unidade de propulsão remota, sendo que o sinal de ligação de substituição inclui uma segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal; em que a unidade de definição é configurada adicionalmente para permitir que a unidade de propulsão remota seja controlada pela segunda unidade de propulsão principal quando a segunda identidade da segunda unidade de propulsão principal corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento que é recebida na unidade de propulsão remota.

23. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 22, em que a unidade de definição é configurada para confirmar que a segunda unidade de propulsão principal pode controlar as operações da unidade de propulsão remota pela comparação da segunda identidade no sinal de ligação à identidade de substituição que é recebida de modo integrado à unidade de propulsão remota.

24. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 22, em que a unidade de propulsão remota e a segunda unidade de propulsão principal são ligadas de modo controlável em um sistema de energia distribuída pela unidade de definição quando a segunda identidade no sinal de ligação de substituição corresponde à identidade de substituição no sinal de desligamento.

25. SISTEMA, que compreende: uma interface de comunicação configurada para ser disposta de modo integrado a uma unidade de propulsão principal de um veículo composto que tem várias unidades de propulsão configuradas para propelir o veículo composto, a interface de comunicação configurada para transmitir um sinal de ligação para uma unidade de propulsão remota das unidades de propulsão, sendo que o sinal de ligação inclui uma primeira identidade da unidade de propulsão principal; uma unidade de definição configurada para ser disposta de modo integrado à unidade de propulsão remota e configurada adicionalmente para ligar de modo controlável a unidade de propulsão remota à unidade de propulsão principal quando a primeira identidade da unidade de propulsão principal no sinal de ligação corresponde a uma identidade designada que é armazenada de modo integrado à unidade de propulsão remota, a unidade de definição configurada para permitir que a unidade de propulsão principal controle remotamente as operações da unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal e a unidade de propulsão remota são ligadas de modo controlável; e em que a interface de comunicação também é configurada para transmitir um sinal de desligamento para a unidade de propulsão remota quando a unidade de propulsão principal deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto, sendo que o sinal de desligamento inclui uma identidade de substituição de uma unidade de propulsão diferente da unidade de propulsão principal que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a unidade de propulsão principal, em que a identidade de substituição é transmitida para a unidade de propulsão remota para permitir que a unidade de propulsão remota verifique qual das unidades de propulsão no veículo composto pode controlar remotamente as operações da unidade de propulsão remota.

26. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 25, em que o sinal de desligamento notifica a unidade de propulsão remota de que a primeira unidade de propulsão deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto.

27. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 25, em que as unidades de propulsão do veículo composto são ligadas de modo controlável entre si em um sistema de energia distribuída.

28. SISTEMA, que compreende: uma unidade de controle que compreende uma primeira interface de comunicação e uma primeira unidade de definição acoplada de modo operacional à primeira interface de comunicação, em que a unidade de controle é configurada para ser disposta de modo integrado a uma primeira unidade de propulsão de um veículo composto; em que a unidade de controle é configurada para operar em pelo menos um primeiro modo de operação, um segundo modo de operação diferente e um terceiro modo de operação diferente; em que a unidade de controle é configurada, quando no primeiro modo de operação, para transmitir um primeiro sinal de ligação para uma segunda unidade de propulsão no veículo composto, sendo que o primeiro sinal de ligação inclui uma primeira identidade da primeira unidade de propulsão para a primeira unidade de propulsão para controlar a segunda unidade de propulsão se a primeira identidade corresponde para uma primeira identidade designada que é armazenada de modo integrado à segunda unidade de propulsão; em que a unidade de controle é configurada, quando no segundo modo de operação, para transmitir um primeiro sinal de desligamento para a segunda unidade de propulsão quando a primeira unidade de propulsão deve ser mecanicamente desacoplada do veículo composto, sendo que o primeiro sinal de desligamento inclui uma primeira identidade de substituição de uma terceira unidade de propulsão que deve ser mecanicamente acoplada ao veículo composto para substituir a primeira unidade de propulsão, para a terceira unidade de propulsão para controlar a segunda unidade de propulsão se uma segunda identidade recebida pela segunda unidade de propulsão a partir da terceira unidade de propulsão em um segundo sinal de ligação coincidir com a primeira identidade de substituição; e em que a unidade de controle é configurada, quando no terceiro modo de operação, para receber um terceiro sinal de ligação da segunda unidade de propulsão, um segundo sinal de desligamento da segunda unidade de propulsão ou um quarto sinal de ligação da terceira unidade de propulsão e para permitir que a segunda unidade de propulsão controle a primeira unidade de propulsão se uma terceira identidade no terceiro sinal de ligação corresponder a uma segunda identidade designada armazenada de modo integrado à primeira unidade de propulsão ou para permitir que a terceira unidade de propulsão controle a primeira unidade de propulsão se uma quarta identidade no quarto sinal de ligação corresponder a uma segunda identidade de substituição recebida no segundo sinal de desligamento a partir da segunda unidade de propulsão.