BR102013012363A2 - Motor scooter vehicle - Google Patents
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Abstract
Resumo patente de invenção: "veículo tipo motoneta". A presente invenção refere-se a um veículo do tipo motoneta em que um orifício de abastecimento de combustível e uma tampa de combustível que cobre o orifício de abastecimento de combustível são dispostos na frente de um assento, tornam um espaço abaixo da tampa de combustível de modo mínimo um espaço morto. Em um veículo do tipo motoneta (10) que inclui: um tubo de carregamento de combustível (41) que se estende para cima a partir de um tanque de combustível (13) na frente de um assento (28); um orifício de abastecimento de combustível (44) que é formado em uma extremidade superior do tubo de carregamento de combustível (41); um estribo (36) que cobre um lado superior do tanque de combustível (13) em um formato plano e sobre o qual um condutor coloca seus pés; e uma cobertura do corpo (30) que cobre um corpo do veículo, uma abertura do orifício de abastecimento de combustível (46) é formada na cobertura do corpo (30) numa posição que se volta para o orifício de abastecimento de combustível (44) e um mecanismo corrediço (50) que suporta uma tampa de combustível (47) que deslizantemente abre e fecha a abertura do orifício de abastecimento de combustível (46) é montado na cobertura do corpo (30) na vizinhança da abertura do orifício de abastecimento de combustível (46).Patent Summary: "Motor scooter type vehicle". The present invention relates to a scooter type vehicle wherein a fuel filler hole and a fuel cap covering the fuel filler hole are arranged in front of a seat, making a space below the fuel filler cap. minimal mode a dead space. In a scooter type vehicle (10) including: a fuel loading pipe (41) extending upwardly from a fuel tank (13) in front of a seat (28); a fuel filler hole (44) that is formed at an upper end of the fuel loading tube (41); a stirrup (36) covering an upper side of the fuel tank (13) in a flat shape and on which a driver places his feet; and a body cover (30) covering a vehicle body, an opening of the fuel filler hole (46) is formed in the body cover (30) in a position that faces the fuel filler hole (44). and a sliding mechanism (50) supporting a fuel cap (47) that slidingly opens and closes the fuel filler opening (46) is mounted on the body cover (30) in the vicinity of the fuel filler opening. fuel (46).
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO TIPO MOTONETA".Patent Descriptive Report for "MOTONEY VEHICLE".
Campo Técnico A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em um veículo do tipo motoneta provido com uma tampa de combustível que cobre um orifício de abastecimento de combustível em uma maneira de abrir e fechar. Antecedente da Técnica Tem sido conhecido um veículo do tipo motoneta em que uma tampa de combustível que cobre um orifício de abastecimento de combustível em uma maneira de abrir e fechar é montada em uma cobertura do corpo (ver Literatura de Patente 1 (figura 2, figura 3, figura 6), por exemplo).Technical Field The present invention relates to an improvement in a scooter type vehicle provided with a fuel cap that covers a fuel filler hole in an open and close manner. Background Art A scooter-type vehicle has been known in which a fuel cap that covers a fuel fill hole in an open and close manner is mounted on a body cover (see Patent Literature 1 (FIG. 2, FIG. 3, figure 6), for example).
Como mostrado na figura 2 na Literatura de Patente 1, em um veículo do tipo de motoneta, um tanque de combustível (2) (número com parênteses indicando o símbolo descrito na Literatura de Patente 1, a mesma maneira de indicação sendo aplicável a seguir) é disposto no centro na direção da largura do veículo de um piso de estribo (3) em que um condutor coloca seus pés, um orifício de abastecimento de combustível (6) é formado na porção superior do tanque de combustível (2), um lado superior do tanque de combustível (2) é coberto com uma cobertura do corpo (4) que o condutor escarrancha e o orifício de abastecimento de combustível (6) formado na cobertura do corpo (4) é coberto com uma tampa de combustível (8) em uma maneira oscilável em uma posição correspondente ao orifício de abastecimento de combustível (6).As shown in Figure 2 in Patent Literature 1, on a scooter type vehicle, a fuel tank (2) (number with parentheses indicating the symbol described in Patent Literature 1, the same indication being applicable below) is arranged in the center in the direction of the vehicle width of a stirrup floor (3) where a driver places his feet, a fuel filler hole (6) is formed in the upper portion of the fuel tank (2), one side top of the fuel tank (2) is covered with a body cover (4) that the driver straddles and the fuel fill hole (6) formed in the body cover (4) is covered with a fuel cap (8) in an oscillating manner at a position corresponding to the fuel filler hole (6).
Como mostrado na figura 3 e figura 6 da literatura acima mencionada, uma porção de escarranchar em formato de túnel é provida no centro do piso do estribo (3) (a seguir referido como "piso do estribo") na direção da largura do veículo. A tampa de combustível (8) é suportada na porção de escarranchar na maneira verticalmente oscilável por meio de um eixo articulado 16 que se estende horizontalmente na direção da largura do veículo. A seguir, um caso é estudado em que a tampa de combustível (8) que oscila verticalmente nesta maneira é aplicada a um chamado veículo do tipo motoneta tendo um piso do estribo de formato totalmente plano que não tem porção de escarranchar no centro do piso do estribo na direção da largura do veículo.As shown in Figure 3 and Figure 6 of the aforementioned literature, a tunnel-shaped straddle portion is provided in the center of the stirrup floor (3) (hereinafter referred to as "stirrup floor") in the direction of the width of the vehicle. The fuel cap (8) is supported on the straddle portion in the vertically oscillable manner by means of a pivot shaft 16 extending horizontally towards the width of the vehicle. In the following, a case is studied in which the vertically oscillating fuel cap (8) in this manner is applied to a so-called scooter-type vehicle having a fully flat-shaped stirrup floor which has no straddling portion in the center of the floor of the scooter. stirrup in the direction of the width of the vehicle.
No veículo do tipo motoneta tendo o piso do estribo de formato totalmente plano, pode haver um caso em que, em uma superfície da parede de um membro de cobertura que se estende ascendentemente a partir de uma extremidade dianteira ou uma extremidade traseira do piso do estribo, a tampa de combustível que se volta para o orifício de abastecimento de combustível cobre o orifício de abastecimento de combustível em uma maneira oscilável usando um eixo articulado como um eixo de suporte. Em tal estrutura, quando a tampa de combustível é aberta, a tampa de combustível é oscilada verticalmente e projeta-se para um lado do piso do estribo, gerando assim uma desvantagem que um espaço abaixo da tampa de combustível é possível de se tornar em um espaço morto.In a scooter-type vehicle having a completely flat-shaped stirrup floor, there may be a case where on a wall surface of a cover member extending upwardly from a front end or a rear end of the stirrup floor , the fuel cap that faces the fuel fill hole covers the fuel fill hole in an oscillable manner using a pivot shaft as a support shaft. In such a structure, when the fuel cap is opened, the fuel cap is oscillated vertically and protrudes to one side of the stirrup floor, thus creating a disadvantage that a space below the fuel cap is able to become a Dead space.
Em um veículo do tipo motoneta tendo um piso do estribo em formato totalmente plano em que um orifício de abastecimento de combustível e uma tampa de combustível que cobre o orifício de abastecimento de combustível são dispostos na frente de um assento sobre o qual um condutor senta, é desejável que um espaço abaixo da tampa do combustível se torne um espaço morto mínimo devido a maneira de abrir ou fechar a tampa de combustível.In a scooter-type vehicle having a fully flat-shaped stirrup floor where a fuel fill hole and a fuel cap covering the fuel fill hole are arranged in front of a seat on which a driver sits, It is desirable for a space below the fuel cap to become a minimum dead space due to the way of opening or closing the fuel cap.
Literatura da Técnica Anterior Literatura da Patente 1 Patente Japonesa 4145614 Sumário da Invenção Problemas a Serem Solucionados pela Invenção É um objetivo da presente invenção a provisão de uma técnica que, em um veículo do tipo motoneta em que um orifício de abastecimento de combustível e uma tampa de combustível que cobre o orifício de abastecimento de combustível são dispostos na frente de um assento, permite um espaço abaixo da tampa de combustível que se torne um espaço morto mínimo.Prior Art Literature Patent Literature 1 Japanese Patent 4145614 Summary of the Invention Problems to Be Solved by the Invention It is an object of the present invention to provide a technique which, in a scooter type vehicle in which a fuel filler hole and a lid The fuel fillers that cover the fuel fill hole are arranged in front of a seat, allowing a space below the fuel cap to become a minimum dead space.
Meios para Solucionar Problemas A invenção de acordo com a reivindicação 1 é dirigida a um veículo do tipo motoneta que inclui: um chassi do veículo; um assento que é montado no chassi do veículo e sobre o qual o condutor senta; um tanque de combustível que é montado no chassi do veículo na frente do assento; um membro cilíndrico que se estende ascendentemente a partir do tanque de combustível na frente do assento; um orifício de abastecimento de combustível que é formado em uma extremidade superior do membro cilíndrico; um estribo que cobre um lado superior do tanque de combustível em um formato plano e sobre o qual o condutor coloca seus pés; e uma cobertura do corpo que cobre o chassi do veículo, em que uma abertura é formada na cobertura do corpo em uma posição que se volta para o orifício de abastecimento de combustível, um mecanismo corrediço é montado na cobertura do corpo na vizinhança da abertura e uma tampa de combustível que abre ou fecha a abertura deslizando vertical ou lateralmente é montada no mecanismo corrediço.Means for Problem Solving The invention according to claim 1 is directed to a scooter type vehicle including: a vehicle chassis; a seat that is mounted on the vehicle chassis and on which the driver sits; a fuel tank that is mounted on the vehicle chassis in front of the seat; a cylindrical member extending upwardly from the fuel tank in front of the seat; a fuel filler orifice that is formed at an upper end of the cylindrical member; a running board covering an upper side of the fuel tank in a flat shape on which the driver places his feet; and a body cover that covers the vehicle chassis, wherein an opening is formed in the body cover in a position that faces the fuel fill hole, a sliding mechanism is mounted in the body cover in the vicinity of the opening and a fuel cap that opens or closes the opening by sliding vertically or laterally is mounted on the sliding mechanism.
Na invenção de acordo com a reivindicação 2, o mecanismo corrediço é uma ligação paralela que inclui: um primeiro fulcro e um segundo fulcro que são montados em um lado de base; um primeiro membro oscilante que se estende do primeiro fulcro, um segundo membro oscilante que se estende do segundo fulcro, um terceiro fulcro que é montado em uma extremidade distai do segundo membro oscilante, um terceiro membro oscilante que é oscilantemente suportado pelo terceiro fulcro e sobre o qual a tampa de combustível é montada; um quarto fulcro que é montado no segundo membro oscilante entre o segundo fulcro e o terceiro fulcro; um quarto membro oscilante que se estende do quarto fulcro; um quinto fulcro que é coaxialmente montado em uma extremidade distai do quarto membro oscilante e uma extremidade distai do primeiro membro oscilante; e uma porção de furo alongado que é formada no terceiro membro oscilante e suporta de modo deslizante o quinto fulcro, em que o mecanismo deslizante move-se em um estado em que o quarto membro oscilante esteja mantido paralelo ao lado de base e o primeiro membro oscilante possui uma porção encurva-da que é encurvada de modo a estar em torno da cobertura do corpo em um lado do segundo membro oscilante.In the invention according to claim 2, the sliding mechanism is a parallel connection comprising: a first fulcrum and a second fulcrum which are mounted on a base side; a first oscillating member extending from the first fulcrum, a second oscillating member extending from the second fulcrum, a third oscillating member that is mounted at a distal end of the second oscillating member, a third oscillating member that is oscillatively supported by the third fulcrum and over which the fuel cap is mounted; a fourth fulcrum mounted on the second oscillating member between the second fulcrum and the third fulcrum; a fourth oscillating member extending from the fourth fulcrum; a fifth fulcrum that is coaxially mounted at a distal end of the fourth oscillating member and a distal end of the first oscillating member; and an elongated bore portion that is formed in the third oscillating member and slidably supports the fifth fulcrum, wherein the sliding mechanism moves in a state where the fourth oscillating member is parallel to the base side and the first member The oscillating member has a curved portion which is curved to be around the body cover on one side of the second oscillating member.
Na invenção de acordo com a reivindicação 3, a tampa de combustível é suportada em uma maneira de cantiléver por um mecanismo cor-rediço.In the invention according to claim 3, the fuel cap is supported in a cantilever manner by a color-reducing mechanism.
Na invenção de acordo com a reivindicação 4, a tampa de combustível é fixada no terceiro fulcro nos três pontos.In the invention according to claim 4, the fuel cap is fixed to the third fulcrum at the three points.
Na invenção de acordo com a reivindicação 5, a tampa de combustível possui um formato aproximadamente de placa plana e é capaz de abertura e fechamento ao longo de uma superfície da cobertura de corpo com a direção de uma superfície da tampa de combustível inalterada no momento de abertura ou fechamento da tampa de combustível.In the invention according to claim 5, the fuel cap has an approximately flat plate shape and is capable of opening and closing along a body cap surface with the direction of an unchanged fuel cap surface at opening or closing the fuel cap.
Na invenção de acordo com a reivindicação 6, a tampa de combustível é disposta na cobertura de corpo numa posição que se volta para um espaço em que o condutor é capaz de mover seus pés na direção da largura do veículo.In the invention according to claim 6, the fuel cap is arranged on the body cover in a position that faces a space in which the driver is able to move his feet towards the width of the vehicle.
Na invenção de acordo com a reivindicação 7, o estribo é um piso de estribo sobre o qual o condutor é capaz de mover seus pés na direção da largura do veículo, a cobertura do corpo é um protetor de perna que é disposto na frente do piso do estribo e previne que o vento que chega de um lado dianteiro de um veículo venha a colidir com o pé do condutor, a tampa de combustível é disposta em uma superfície traseira do protetor de perna e a tampa de combustível abre ou fecha a abertura pelo movimento na direção da largura do veículo.In the invention according to claim 7, the stirrup is a stirrup floor on which the driver is able to move his feet towards the width of the vehicle, the body cover is a leg protector that is arranged in front of the floor. and prevents wind coming from the front side of a vehicle from colliding with the driver's foot, the fuel cap is arranged on a rear surface of the leg protector, and the fuel cap opens or closes the opening by movement towards the width of the vehicle.
Efeito Vantajoso da Invenção Na invenção de acordo com a reivindicação 1, a tampa de combustível é montada na cobertura do corpo por meio do mecanismo corrediço. A tampa de combustível é configurada para ser deslizante e cobre a abertura formada na cobertura do corpo em uma maneira de abertura e fechamento.Advantageous Effect of the Invention In the invention according to claim 1, the fuel cap is mounted on the body cover by means of the sliding mechanism. The fuel cap is configured to be sliding and covers the opening formed in the body cover in an opening and closing manner.
Convencionalmente, quando uma tampa de combustível que é oscilada na direção longitudinal de um veículo é montada em uma cobertura do corpo, no momento de abertura ou fechamento da tampa de combustí- vel, a tampa de combustível é largamente oscilada para um lado dianteiro da cobertura do corpo e portanto, um espaço morto na frente da tampa de combustível é possível de se tornar grande.Conventionally, when a fuel cap that is oscillated in the longitudinal direction of a vehicle is mounted on a body bonnet at the opening or closing of the fuel cap, the fuel cap is widely swung to a front side of the bonnet. Therefore, a dead space in front of the fuel cap can become large.
Neste aspecto, de acordo com a presente invenção, a tampa de combustível é montada na cobertura do corpo por meio do mecanismo cor-rediço. No momento de abertura ou fechamento da tampa de combustível, a tampa de combustível desliza-se vertical ou lateralmente e portanto, um espaço pode ser assegurado abaixo da tampa de combustível e acima do estribo. Como um resultado, o espaço morto abaixo da tampa de combustível pode ser inibido para uma pequena área.In this regard, in accordance with the present invention, the fuel cap is mounted on the body cover by means of the retracting mechanism. When opening or closing the fuel cap, the fuel cap slides vertically or laterally and therefore a space can be secured below the fuel cap and above the stirrup. As a result, dead space below the fuel cap can be inhibited for a small area.
Na invenção de acordo com a reivindicação 2, o primeiro membro oscilante tem a porção encurvada que é encurvada de modo a ficar em torno da cobertura do corpo.In the invention according to claim 2, the first oscillating member has the bent portion that is bent around the body cover.
Admitindo-se um caso em que o primeiro membro oscilante é um membro reto não tendo porção encurvada, quando a tampa de combustível é aberta, o primeiro membro oscilante interfere com a cobertura do corpo antes da abertura ser suficientemente aberta. Como resultado, há uma possibilidade que a abertura não pode assegurar uma área suficiente.Assuming a case where the first swinging member is a straight member having no curved portion, when the fuel cap is opened, the first swinging member interferes with the body cover before the opening is sufficiently opened. As a result, there is a possibility that the aperture may not ensure sufficient area.
Neste aspecto, de acordo com a presente invenção, o primeiro membro oscilante tem a porção encurvada. Quando a tampa de combustível é aberta, o primeiro membro oscilante interfere minimamente com a cobertura do corpo e, portanto, a tampa de combustível pode ser suficientemente oscilada correspondentemente. Como um resultado a abertura da tampa de combustível pode ser suficientemente aberta.In this aspect, according to the present invention, the first oscillating member has the curved portion. When the fuel cap is opened, the first oscillating member minimally interferes with the body cover and therefore the fuel cap can be sufficiently oscillated correspondingly. As a result the opening of the fuel cap may be sufficiently opened.
Na invenção de acordo com a reivindicação 3, a tampa de combustível é suportada em uma maneira de cantiléver por um mecanismo cor-rediço. Pela disposição do mecanismo corrediço acima da tampa de combustível, quando um bocal de abastecimento de combustível é inserido no orifício de abastecimento de combustível, não há possibilidade que o mecanismo corrediço obstrua a inserção do bocal de abastecimento de combustível. Ainda, em comparação ao caso em que os lados da tampa de combustível são ambos suportados pelos mecanismos corredi- ços,respectivamente, o número de partes pode ser reduzido.In the invention according to claim 3, the fuel cap is supported in a cantilever manner by a color-reducing mechanism. By arranging the slide mechanism above the fuel cap, when a fuel filler nozzle is inserted into the fuel filler hole, there is no possibility for the slide mechanism to obstruct the insertion of the fuel filler nozzle. Also, compared to the case where the sides of the fuel cap are both supported by the sliding mechanisms, respectively, the number of parts may be reduced.
Na invenção de acordo com a reivindicação 4, a tampa de combustível é fixada no terceiro membro oscilante em três pontos. Em comparação a um caso em que a tampa de combustível é fixada no terceiro membro oscilante em dois pontos, o deslocamento posicionai da tampa de combustível ocorre de modo mínimo. Ainda, em comparação a um caso em que a tampa de combustível é fixada no terceiro membro oscilante nos quatro pontos, o número de elementos de fixação pode ser reduzido.In the invention according to claim 4, the fuel cap is fixed to the third oscillating member at three points. Compared to a case where the fuel cap is fixed to the third oscillating member at two points, the position of the fuel cap is minimally displaced. Further, compared to a case where the fuel cap is attached to the third oscillating member at the four points, the number of fasteners may be reduced.
Na invenção de acordo com a reivindicação 5, a tampa de combustível tem um formato aproximadamente de placa plana e é capaz de abrir e fechar ao longo de uma superfície da cobertura do corpo com a direção de uma superfície da tampa de combustível inalterada no momento da abertura e fechamento da tampa de combustível.In the invention according to claim 5, the fuel cap has an approximately flat plate shape and is capable of opening and closing along a body cap surface with the direction of an unchanged fuel cap surface at opening and closing the fuel cap.
Admitindo-se que uma tampa de combustível tenha um formato encurvado convexo, quando a tampa de combustível é oscilada no momento de abertura ou fechamento da tampa de combustível, um espaço oscilante extra torna-se necessário por uma quantidade que a tampa de combustível projeta-se.Assuming a fuel cap has a convex curved shape, when the fuel cap is swung when the fuel cap is opened or closed, an extra oscillating space is required by an amount that the fuel cap projects. se.
Neste aspecto, de acordo com a presente invenção, a tampa de combustível tem um formato aproximadamente de placa plana e é capaz de abrir e fechar ao longo da superfície da cobertura do corpo no momento de abertura ou fechamento das tampa de combustível e portanto, um espaço morto atrás da cobertura do corpo pode ser minimizado.In this regard, in accordance with the present invention, the fuel cap is of approximately flat plate shape and is capable of opening and closing along the body cap surface at the time of opening or closing of the fuel cap and thus a Dead space behind the body cover can be minimized.
Na invenção de acordo com a reivindicação 6, a tampa de combustível é disposta na cobertura do corpo na posição que se volta para o espaço em que o condutor pode mover seus pés na direção da largura do veículo. Isto é, a tampa de combustível é disposta na cobertura do corpo na posição na frente de e acima do estribo sobre o qual o condutor coloca seus pés. Mesmo quando a tampa de combustível é montada na posição na frente de e acima do estribo, quando a tampa de combustível é aberta, é possível permitir que a tampa de combustível venha colidir de modo mínimo nos pés do condutor. Como um resultado, um espaço morto na frente de e acima do estribo pode ser inibido para ser uma pequena área.In the invention according to claim 6, the fuel cap is disposed on the body cover in the position facing the space in which the driver can move his feet towards the width of the vehicle. That is, the fuel cap is disposed on the body cover in position in front of and above the stirrup on which the driver places his feet. Even when the fuel cap is mounted in position in front of and above the stirrup, when the fuel cap is opened, it is possible to allow the fuel cap to collide minimally on the driver's feet. As a result, dead space in front of and above the stirrup can be inhibited to be a small area.
Na invenção de acordo com a reivindicação 7, a tampa de combustível que abre ou fecha a abertura pelo movimento na direção da largura do veículo é montada na superfície traseira do protetor de perna. Uma vez que a tampa de combustível move-se na direção da largura do veículo, um espaço na frente e acima do pinos do estribo plano torna-se um espaço morto mínimo.In the invention according to claim 7, the fuel cap which opens or closes the opening by movement in the width direction of the vehicle is mounted on the rear surface of the leg protector. As the fuel cap moves toward the width of the vehicle, a space in front of and above the flat stirrup pins becomes a minimum dead space.
Breve Descrição dos Desenhos Figura 1: Uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de a-cordo com a presente invenção.Brief Description of the Drawings Figure 1: A left side view of a motorcycle according to the present invention.
Figura 2: Uma vista ampliada de uma parte essencial da motocicleta mostrada na figura 1.Figure 2: An enlarged view of an essential part of the motorcycle shown in Figure 1.
Figura 3: Uma vista conforme visto na direção indicada por uma seta 3 mostrada na figura 2.Figure 3: A view as seen in the direction indicated by an arrow 3 shown in figure 2.
Figura 4: Uma vista seccional transversal tomada ao longo de uma linha 4 - 4 na figura 3 e uma vista explicativa da operação de um mecanismo corrediço (em um estado em que uma tampa de combustível está inteiramente fechada).Figure 4: A cross-sectional view taken along a line 4-4 in Figure 3 and an explanatory view of the operation of a sliding mechanism (in a state in which a fuel cap is fully closed).
Figura 5: Uma vista em perspectivas detalhada do mecanismo corrediço.Figure 5: A detailed perspective view of the sliding mechanism.
Figura 6: Uma vista explicativa da operação do mecanismo corrediço (em um estado em que a tampa de combustível é meia aberta).Figure 6: An explanatory view of sliding mechanism operation (in a state where the fuel cap is half open).
Figura 7: Uma vista explicativa da operação do mecanismo corrediço (em um estado em que a tampa de combustível está inteiramente a-berta).Figure 7: An explanatory view of sliding mechanism operation (in a state where the fuel cap is fully open).
Figura 8: Uma vista dianteira do mecanismo corrediço (em um estado em que a tampa de combustível está inteiramente aberta).Figure 8: A front view of the slide mechanism (in a state where the fuel cap is fully open).
Figura 9(a): é uma vista seccional transversal tomada ao longo de uma linha 9(a) - 9(a) na figura 3, e Figura 9(b): é uma vista explicativa de operação para explicar que um bocal de abastecimento de combustível pode ser inserido em um orifício de carregamento de combustível.Figure 9 (a): is a cross sectional view taken along a line 9 (a) - 9 (a) in Figure 3, and Figure 9 (b): is an explanatory view of operation to explain that a supply nozzle The fuel filler can be inserted into a fuel loading hole.
Modalidade para Realização da Invenção A seguir, uma modalidade da presente invenção é explicada em detalhes. Nos desenhos e na modalidade, as direções de "para cima","para baixo", "frente", "atrás", "esquerda", e "direita" indicam direções quando visto a partir de um condutor que monta em uma motocicleta, respectivamente. Modalidade A modalidade da presente invenção é explicada em conjunção com os desenhos.Embodiment of the Invention Hereinafter, an embodiment of the present invention is explained in detail. In the drawings and mode, the directions of "up", "down", "front", "back", "left", and "right" indicate directions when viewed from a driver riding a motorcycle, respectively. Modality The embodiment of the present invention is explained in conjunction with the drawings.
Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 é um veículo do tipo motoneta que inclui: como seus elementos principais, um chassi de veículo 11; um corpo do tanque de combustível 13 que é montado no chassi de veículo 11; uma parte de dirigir a roda dianteira 21, que é disposta de modo dirigível em uma porção dianteira do chassi de veículo 11, monta um guidão 23 em uma sua porção superior e monta uma roda dianteira 24 em uma sua porção inferior; uma parte de acionamento da roda traseira 22 que inclui uma unidade de força 25 constituindo uma fonte de acionamento que é montado de modo oscilante no chassi de veículo 11 em uma maneira que se estende de modo dirigido para trás e uma roda traseira 26 que é acionada pela unidade de força 25; uma unidade amortecedora 27 que é interposta entre a parte de acionamento da roda traseira 22 e o chassi de veículo 11; e um assento 28 que é disposto atrás da parte de dirigir a roda dianteira 21 de tal modo que o assento 28 volta-se para o guidão 23 e sobre o qual um condutor senta. O veículo do tipo motoneta é um modo de um veículo do tipo de montar no selim em que o assento 28 é montado no chassi do veículo 11 entre a roda dianteira 24 e a roda traseira 26 e o condutor R monta no veículo em uma postura que o condutor R escarrancha o assento 28. O chassi de veículo 11 é coberto com uma cobertura do corpo de veículo 30. A cobertura do corpo de veículo 30 inclui: uma cobertura frontal 31 que cobre uma porção dianteira do chassi de veículo 11; uma subcobertura 32 que é contiguamente formada com a cobertura dianteira 31, estende-se de modo dirigido para trás e cobre as porções laterais e uma porção superior do corpo do tanque de combustível 12; uma cobertura late- ral 33 que se estende contiguamente a partir de uma porção traseira da subcobertura 32 para um lado superior e um lado traseiro do veículo e cobre porções laterais do assento 28; e uma cobertura de guidão 34 que circunda uma porção superior do guidão 23. A subcobertura 32 é um membro que cobre uma porção inferior do veículo. A subcobertura 32 estende-se para um lado traseiro do veículo na direção horizontal para uma área imediatamente na frente da unidade de força 25 de tal modo que a subcobertura 32 é contiguamente formada com a cobertura dianteira 31 e é contiguamente formada com uma cobertura central 35 adiante descrita. A cobertura lateral 33 é um membro que cobre uma porção superior traseira do veículo. A cobertura lateral 33 estende-se para o lado traseiro do veículo na direção horizontal para uma área na vizinhança de uma extremidade traseira do veículo abaixo do assento 28 e a-cima da unidade de força 25 de tal modo que a cobertura lateral 33 é contiguamente formada com uma extremidade superior de uma porção traseira da subcobertura 32. A cobertura central 35 é disposta em uma superfície da cobertura dianteira 31 que se volta para o assento 28 sobre o qual um condutor senta. Um estribo 36 sobre o qual o condutor coloca seu pé é formado em uma superfície superior da subcobertura 32. O estribo 36 é disposto na frente do assento 28 e atrás do guidão 23 e cobre o tanque de combustível 13 em um formato plano a partir de cima e sobre a qual o condutor coloca seus pés. Ambas, a cobertura dianteira 31 e a cobertura central 35 são posicionadas na frente de e acima do estribo 36 e cobrem as porções de perna do condutor de modo que estas duas partes são referidas como um protetor da perna 37 coletivamente.As shown in Figure 1, a motorcycle 10 is a scooter type vehicle that includes: as its main elements, a vehicle chassis 11; a fuel tank body 13 which is mounted on the vehicle chassis 11; a front wheel steering part 21, which is steerably arranged on a front portion of the vehicle chassis 11, mounts a handlebar 23 on an upper portion thereof and mounts a front wheel 24 on an lower portion thereof; a rear wheel drive portion 22 including a power unit 25 constituting a drive source that is oscillably mounted to the vehicle chassis 11 in a rearwardly extending manner and a rear wheel 26 that is driven by the unit of force 25; a damping unit 27 which is interposed between the rear wheel drive portion 22 and the vehicle chassis 11; and a seat 28 which is disposed behind the front wheel drive part 21 such that the seat 28 faces the handlebar 23 and upon which a driver sits. The scooter-type vehicle is a mode of a saddle-mount type vehicle where the seat 28 is mounted on the vehicle chassis 11 between the front wheel 24 and the rear wheel 26 and driver R mounts the vehicle in a posture that driver R straddles seat 28. Vehicle chassis 11 is covered with a vehicle body cover 30. Vehicle body cover 30 includes: a front cover 31 covering a front portion of vehicle chassis 11; an underlay 32 which is contiguously formed with the front cover 31 extends rearwardly and covers the side portions and an upper portion of the fuel tank body 12; a side cover 33 which extends contiguously from a rear portion of the under cover 32 to an upper side and a rear side of the vehicle and covers side portions of the seat 28; and a handlebar cover 34 surrounding an upper portion of the handlebar 23. The underlay 32 is a member that covers a lower portion of the vehicle. The underlay 32 extends to a rear side of the vehicle in a horizontal direction to an area immediately in front of the power unit 25 such that the underlay 32 is contiguously formed with the front cover 31 and is contiguously formed with a center cover 35. described below. Side cover 33 is a member that covers a rear upper portion of the vehicle. The side cover 33 extends to the rear of the vehicle in a horizontal direction to an area in the vicinity of a rear end of the vehicle below seat 28 and above the power unit 25 such that the side cover 33 is contiguously formed with an upper end of a rear portion of the underlay 32. The central cover 35 is disposed on a surface of the front cover 31 that faces the seat 28 on which a conductor sits. A stirrup 36 upon which the driver places his foot is formed on an upper surface of the underlay 32. The stirrup 36 is disposed in front of the seat 28 and behind the handlebar 23 and covers the fuel tank 13 in a flat shape from above and on which the driver places his feet. Both front cover 31 and central cover 35 are positioned in front of and above the stirrup 36 and cover the driver's leg portions such that these two parts are referred to as a leg protector 37 collectively.
Como mostrado na figura 2, uma porção dianteira do chassi de veículo 11 inclui : um tubo dianteiro 14 que suporta de modo rotativo a parte da direção da roda dianteira 21 , uma armação descendente 15 que se estende descendentemente do tubo dianteiro 14, e uma subarmação 16 que se estende para o lado traseiro do veículo, a partir de uma porção inferior da armação descendente 15.As shown in Figure 2, a front portion of the vehicle chassis 11 includes: a front tube 14 rotatably supporting the steering portion of the front wheel 21, a downward frame 15 extending downwardly from the front tube 14, and a subarm 16 extending to the rear side of the vehicle from a lower portion of the downward frame 15.
Um tanque de combustível 13 é suportado na subarmação 16. O tanque de combustível 13 inclui o corpo do tanque de combustível 12 em que o combustível é armazenado em um tubo de carregamento de combustível cilíndrico 41 que se estende ascendentemente a partir do corpo do tanque de combustível 12. Um orifício de abastecimento de combustível 44 é aberto em uma extremidade distai do tubo de carregamento de combustível 41.A fuel tank 13 is supported on sub-frame 16. The fuel tank 13 includes the fuel tank body 12 wherein the fuel is stored in a cylindrical fuel loading tube 41 that extends upwardly from the fuel tank body. fuel 12. A fuel filler port 44 is opened at a distal end of the fuel loading tube 41.
Uma cápsula de abastecimento de combustível 45 é destaca-velmente montada no orifício de abastecimento de combustível 44, uma a-bertura (abertura do orifício de abastecimento de combustível 46) é formada no protetor de perna 37 em uma posição que se volta para o orifício de abastecimento de combustível 44 e a cápsula de abastecimento de combustível 45. Um mecanismo corrediço 50 é montado na cobertura central 35 na vizinhança da abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 e uma tampa de combustível 47 que abre ou fecha a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 por deslizar-se na direção lateral é montada no mecanismo corrediço 50.A fuel filler cap 45 is detachably mounted in the fuel filler hole 44, an opening (fuel filler hole opening 46) is formed in the leg guard 37 in a position that faces the hole. 44 and fuel filler cap 45. A sliding mechanism 50 is mounted on the center cover 35 in the vicinity of the fuel filler port opening 46 and a fuel cap 47 that opens or closes the fuel filler port opening. fuel supply 46 by sliding in the lateral direction is mounted on the sliding mechanism 50.
Nesta modalidade, embora a tampa de combustível esteja montada na cobertura central, a tampa de combustível pode ser montada em uma outra cobertura do corpo tal como subcobertura ou cobertura lateral, sem qualquer problema.In this embodiment, although the fuel cap is mounted on the center cover, the fuel cap may be mounted on another body cover such as under-cover or side cover without any problem.
Em seguida, a explicação é feita com relação à estrutura quando a cobertura central que é um elemento constitucional do protetor de perna é vista do assento sobre o qual o condutor senta.Next, the explanation is made regarding the structure when the central cover which is a constitutional element of the leg protector is viewed from the seat on which the driver sits.
Como mostrado na figura 3, a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 é formada na cobertura central 35 no centro na direção da largura do veículo e aproximadamente no centro na direção da altura. A abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 é fechada pela tampa de combustível 47. A tampa de combustível 47 desliza-se por meio do mecanismo corrediço 50 e cobre a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 em uma maneira de abertura e fechamento. O mecanismo corrediço 50 é montado na cobertura central 35 a partir de um lado da superfície traseira do desenho que é uma superfície que se volta para um lado dianteiro do veículo e a tampa de combustível 47 é montada no mecanismo corrediço 50.As shown in Figure 3, the fuel filler port opening 46 is formed in the center cover 35 in the center towards the width of the vehicle and approximately in the center in the direction of the height. The opening of the fuel filler hole 46 is closed by the fuel cap 47. The fuel cap 47 slides through the sliding mechanism 50 and covers the opening of the fuel filler hole 46 in an opening and closing manner. The sliding mechanism 50 is mounted to the center cover 35 from one side of the rear surface of the drawing which is a front facing surface of the vehicle and the fuel cap 47 is mounted to the sliding mechanism 50.
Na figura 2, a tampa de combustível 47 é disposta na cobertura central 35 que é um elemento constitucional da cobertura do corpo (cobertura do corpo de veículo 30) numa posição que se volta para um espaço em que um condutor pode mover seus pés na direção da largura do veículo. O estribo 36 que é formado em uma superfície superior da subcobertura 32 é um piso do estribo 36 sobre o qual um condutor pode mover seus pés na direção da largura do veículo. A cobertura central 35 é um elemento constitucional do protetor de perna 37 que é disposto na frente do piso do estribo 36 e previne o vento que chega de um lado dianteiro do veículo de colidir nos pés do condutor. A tampa de combustível 47 é disposta na superfície traseira 37b do protetor de perna.In Figure 2, the fuel cap 47 is disposed on the center cover 35 which is a constitutional element of the body cover (vehicle body cover 30) in a position that faces a space where a driver can move his feet towards the width of the vehicle. The stirrup 36 which is formed on an upper surface of the underlay 32 is a stirrup floor 36 on which a driver can move his feet towards the width of the vehicle. The center cover 35 is a constitutional element of the leg protector 37 which is disposed at the front of the stirrup floor 36 and prevents wind coming from the front side of the vehicle from colliding with the driver's feet. The fuel cap 47 is disposed on the rear surface 37b of the leg protector.
Em seguida, um mecanismo corrediço que abre ou fecha a tampa de combustível é explicado em conjunção com as figuras 4 a 5.Next, a sliding mechanism that opens or closes the fuel cap is explained in conjunction with figures 4 to 5.
Como mostrado nas figuras 4 a 5, um membro de base 51 é montado em um lado de base do mecanismo corrediço 50, um primeiro membro oscilante 71 e um segundo membro oscilante 72 estendem-se de um primeiro fulcro 61 e um segundo fulcro 62 do membro de base 51, respectivamente e um terceiro membro oscilante 73 é montado nas extremidades distais do primeiro membro oscilante 71 e do segundo membro oscilante. O membro de base 51 que constitui o lado de base do mecanismo corrediço 50 é fixado em uma bossa do lado da cobertura do corpo 52 que é formada em um lado da superfície dianteira da cobertura do corpo usando parafusos 53. O membro de base 51 inclui: uma porção em formato de L 56 que se estende na direção vertical e tem um formato de L ; e porções de suporte superior e inferior 57, 58 que se estendem na direção horizontal a partir das porções da extremidade superior e inferior da porção em formato de L 56 e suportam o primeiro fulcro 61 tendo uma sua direção axial estendendo-se na direção vertical. Um lado 56a da porção de formato de L é fixa- do na bossa do lado da cobertura do corpo 52 e as porções de suporte superior e inferior 57, 58 estendem-se do outro lado 56b da porção em formato de L.As shown in Figures 4 to 5, a base member 51 is mounted on a base side of the sliding mechanism 50, a first swing member 71 and a second swing member 72 extend from a first fulcrum 61 and a second fulcrum 62 of the slider. base member 51 respectively and a third swing member 73 are mounted at the distal ends of the first swing member 71 and the second swing member. The base member 51 constituting the base side of the sliding mechanism 50 is fixed to a boss of the body cover side 52 which is formed on one side of the front surface of the body cover using screws 53. The base member 51 includes an L-shaped portion 56 extending in the vertical direction and having an L-shape; and upper and lower support portions 57, 58 extending horizontally from the upper and lower end portions of the L-shaped portion 56 and supporting the first fulcrum 61 having an axially extending direction thereof in the vertical direction. One side 56a of the L-shaped portion is affixed to the body cover side boss 52 and the upper and lower support portions 57, 58 extend from the other side 56b of the L-shaped portion.
Fora destas porções de suporte superior e inferior 57, 58, a partir da porção de suporte superior 57, uma porção de braço que se estende 81 na qual a tampa de combustível 47 é montada em uma maneira suspensa estende-se para centro na direção da largura do veículo. O segundo fulcro 62 tendo uma sua direção axial estendendo-se na direção vertical é montado em uma extremidade distai 81a da porção de braço que se estende 81. O primeiro membro oscilante 71 estende-se do primeiro fulcro 61 que é montado no membro de base 51, o segundo membro oscilante 72 estende-se do segundo fulcro 62 que é montado no membro de base 51 na mesma maneira que o primeiro membro oscilante 71, o terceiro fulcro 63 é montado em uma extremidade distai do segundo membro oscilante 72 e o terceiro membro oscilante 73 estende-se do terceiro fulcro 63 em uma maneira oscilável. O primeiro membro oscilante 71 é constituído de: uma primeira porção de braço 83 que estende horizontalmente para o centro na direção da largura do veículo em um estado em que a tampa de combustível 47 fecha a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46; uma porção em formato de U 84 que é formada em uma extremidade proximal da primeira porção de braço 83 em um formato de U e é mantida em uma maneira oscilável pelo primeiro fulcro 61 entre as porções de suporte superior e inferior 57, 58; e uma porção de gancho 87 que é formada na porção em formato de U 84 e com o que uma extremidade 86a de um membro resiliente em formato de espiral 86 que é ajustado no primeiro fulcro é engajada. A outra extremidade 86b do membro resiliente é engajada com a porção em formato de L 56. A primeira porção de braço 83 do primeiro membro oscilante 71 tem uma porção encurvada 105. O segundo fulcro 62 é montado em uma extremidade do segundo membro oscilante 72 e o terceiro fulcro 63 é montado na outra extremidade do segundo membro oscilante 72. Um quarto fulcro 64 é montado no segundo membro oscilante 72 entre o segundo fulcro 62 e o terceiro fulcro 63. Um furo de retenção 92 é formado no segundo membro oscilante 72 na vizinhança do terceiro fulcro 63 e um pino de retenção 91 formado em um lado da cobertura do corpo 30 para reter a tampa de combustível 47 em um estado fechado é inserido no furo de retenção 92.Outside these upper and lower support portions 57, 58, from the upper support portion 57, an extending arm portion 81 in which the fuel cap 47 is mounted in a suspended manner extends center toward the vehicle width. The second fulcrum 62 having an upright extending axial direction thereof is mounted at a distal end 81a of the extending arm portion 81. The first swing member 71 extends from the first fulcrum 61 which is mounted to the base member 51, second swing member 72 extends from second fulcrum 62 which is mounted to base member 51 in the same manner as first swing member 71, third fulcrum 63 is mounted to a distal end of second swing member 72 and third oscillating member 73 extends from the third fulcrum 63 in an oscillating manner. The first oscillating member 71 is comprised of: a first arm portion 83 extending horizontally to the center toward the width of the vehicle in a state in which the fuel cap 47 closes the opening of the fuel filler port 46; a U-shaped portion 84 which is formed at a proximal end of the first U-shaped arm portion 83 and is held in an oscillable manner by the first fulcrum 61 between the upper and lower support portions 57, 58; and a hook portion 87 which is formed in the U-shaped portion 84 and whereby an end 86a of a resilient spiral-shaped member 86 which is fitted in the first fulcrum is engaged. The other end 86b of the resilient member is engaged with the L-shaped portion 56. The first arm portion 83 of the first swing member 71 has a bent portion 105. The second fulcrum 62 is mounted on one end of the second swing member 72 and the third fulcrum 63 is mounted at the other end of the second oscillating member 72. A fourth fulcrum 64 is mounted on the second oscillating member 72 between the second fulcrum 62 and the third fulcrum 63. A retaining hole 92 is formed in the second oscillating member 72 on the vicinity of the third fulcrum 63 and a retaining pin 91 formed on one side of the body cover 30 to retain the fuel cap 47 in a closed state is inserted into the retaining hole 92.
Um quinto fulcro 65 é montado em uma extremidade distai (lado que estende da porção de suporte superior 57) do primeiro membro oscilante 71 e uma extremidade distai (um lado) de um quarto membro oscilante 74 coaxialmente. O quinto fulcro 65 é suportado de tal modo que o quinto fulcro 65 é deslizável em uma porção de furo alongado 94 formada no terceiro membro oscilante 73 que suporta a tampa de combustível 47. O terceiro membro oscilante 73 é constituído de: uma terceira porção de braço 102 que se estende horizontalmente, monta o terceiro fulcro 63 em um seu lado e tem a porção de furo alongado que suporta de modo deslizável o quinto fulcro 65 coaxialmente montado na extremidade distai do primeiro membro oscilante 71 e a extremidade distai do quarto membro oscilante 74 no seu outro lado; e uma porção de fixação de tampa 104 que estende para baixo a partir de uma porção da extremidade da terceira porção de braço 103 e ao qual a tampa de combustível 47 é fixada. O quarto membro oscilante 74 é um membro que se estende entre o quarto fulcro 64 que é montado em um lado do segundo membro oscilante 72 constituindo o outro lado do quarto membro oscilante 74 e o quinto fulcro 65 que é montado em um lado do primeiro membro oscilante 71 constituindo um lado do quarto membro oscilante 74. O quarto membro oscilante 74 e a porção de braço que se estende 81 são dispostos de tal modo que a relação paralela é mantida entre estes membros. O membro resiliente 86 é um membro que é ajustado em um membro de eixo 107 constituindo o primeiro fulcro 61 e polariza a tampa de combustível 47 para um lado aberto em um estado em que as abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 é fechada pela tampa de combustível 47. A maneira de operação do veículo do tipo motoneta provido com a tampa de combustível descrita acima é explicada, a seguir.A fifth fulcrum 65 is mounted on a distal end (extending side of the upper support portion 57) of the first swing member 71 and a distal end (one side) of a fourth swing member 74 coaxially. The fifth fulcrum 65 is supported such that the fifth fulcrum 65 is slidable in an elongated bore portion 94 formed in the third swinging member 73 supporting the fuel cap 47. The third swinging member 73 is comprised of: a third portion of horizontally extending arm 102 mounts the third fulcrum 63 on one side thereof and has the elongate bore portion that slidably supports the fifth fulcrum 65 coaxially mounted at the distal end of the first swing member 71 and the distal end of the fourth swing member 74 on its other side; and a lid securing portion 104 extending downwardly from an end portion of the third arm portion 103 and to which the fuel cap 47 is attached. The fourth swing member 74 is a member extending between the fourth fulcrum 64 which is mounted on one side of the second swing member 72 constituting the other side of the fourth swing member 74 and the fifth fulcrum 65 which is mounted on one side of the first member. oscillating 71 forming one side of the fourth oscillating member 74. The fourth oscillating member 74 and the extending arm portion 81 are arranged such that the parallel relationship is maintained between these members. Resilient member 86 is a member that is fitted to an axle member 107 constituting the first fulcrum 61 and biases the fuel cap 47 to an open side in a state in which the fuel filler opening 46 is closed by the cap 47. The mode of operation of the scooter type vehicle provided with the fuel cap described above is explained below.
Na figura 4, em um estado em que a tampa de combustível é fechada, o pino de retenção 91 que restringe a tampa de combustível 47 que fecha a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 é disposto no furo de retenção 92. Em tal estado, o membro resiliente 86 que é interposto entre o membro de base 51 e o primeiro membro oscilante 71 polariza o primeiro membro oscilante 71 de modo a girar o primeiro membro oscilante 71 na direção dos ponteiros do relógio usando o primeiro fulcro 61 (membro de eixo 107) como um eixo.In Figure 4, in a state in which the fuel cap is closed, the retaining pin 91 which restricts the fuel cap 47 which closes the opening of the fuel filler hole 46 is disposed in the retention hole 92. In such a state , resilient member 86 which is interposed between base member 51 and first oscillating member 71 biases first oscillating member 71 so as to rotate first oscillating member 71 clockwise using first fulcrum 61 (shaft member 107) as an axis.
Em seguida, a maneira de operação do mecanismo corrediço 50 quando o pino de retenção 91 é removido do furo de retenção 92 é explicada em conjunção com a figura 6 a figura 7.Next, the manner of operation of the slide mechanism 50 when the retaining pin 91 is removed from the retaining hole 92 is explained in conjunction with Figure 6 to Figure 7.
Como mostrado na figura 6, quando o pino de retenção 91 é removido do furo de retenção 92 e a tampa de combustível 47 é meia aberta, a tampa de combustível desliza-se para um lado esquerdo na direção da largura do veículo pelo mecanismo corrediço 50. Neste estágio, uma quantidade de projeção das tampa de combustível 47 a partir da cobertura central o35 torna-se uma quantidade máxima D.As shown in Figure 6, when the retaining pin 91 is removed from the retaining hole 92 and the fuel cap 47 is half open, the fuel cap slides to the left toward the width of the vehicle by the sliding mechanism 50. At this stage, a projection amount of the fuel caps 47 from the center cover o35 becomes a maximum amount D.
Como mostrado na figura 7, quando a tampa de combustível 47 é inteiramente aberta, devido ao mecanismo corrediço 50, a tampa de combustível 47 ainda desliza-se para o lado esquerdo na direção da largura do veículo a partir do estágio mostrado na figura 6. Neste estágio, a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 é aberta para uma extensão que um bocal de abastecimento de combustível 110 pode ser inserido no orifício de abastecimento de combustível 44. O primeiro membro oscilante 71 tem a porção encurvada 105 que é encurvada para o lado do segundo membro oscilante 72 de modo a estar em torno da cobertura de corpo (cobertura central 35) em um estado em que a tampa de combustível 47 é aberta.As shown in Fig. 7, when the fuel cap 47 is fully opened due to the sliding mechanism 50, the fuel cap 47 still slides to the left towards the width of the vehicle from the stage shown in figure 6. At this stage, the opening of the fuel filler hole 46 is opened to an extent that a fuel filler nozzle 110 may be inserted into the fuel filler hole 44. The first swing member 71 has the bent portion 105 which is bent to the side of the second swing member 72 to be around the body cover (center cover 35) in a state in which the fuel cap 47 is opened.
Admitindo-se um caso em que o primeiro membro oscilante é um membro reto não tendo o porção encurvada, há uma possibilidade que quando a tampa de combustível é aberta, o primeiro membro oscilante 71 interfere com a cobertura central 35 e fecha uma porção da abertura de orifício de abastecimento de combustível 46 de modo que a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 não é suficientemente aberta.Assuming a case where the first swing member is a straight member not having the bent portion, there is a possibility that when the fuel cap is opened, the first swing member 71 interferes with the center cover 35 and closes a portion of the opening. of fuel filler hole 46 so that the opening of fuel filler hole 46 is not sufficiently opened.
Neste aspecto, de acordo com a presente invenção, o primeiro membro oscilante 71 tem a porção encurvada 105 que é encurvada de modo a estar em torno da cobertura do corpo (cobertura central 35). Consequentemente, quando a tampa de combustível 47 é aberta, o primeiro membro oscilante 71 interfere de modo mínimo com a cobertura do corpo 30 e portanto, a tampa de combustível 47 sobrepõe minimamente com a abertura (abertura de orifício de abastecimento de combustível 46). Como um resultado, a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 da tampa de combustível pode ser suficientemente aberta.In this aspect, according to the present invention, the first oscillating member 71 has the curved portion 105 which is curved to be around the body cover (central cover 35). Accordingly, when the fuel cap 47 is opened, the first oscillating member 71 minimally interferes with the body cover 30 and thus the fuel cap 47 minimally overlaps the opening (fuel filler port 46). As a result, the fuel filler opening of the fuel cap 46 may be sufficiently opened.
Em um estado em que a tampa de combustível 47 é aberta e a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 pode ser visualmente reconhecido a uma extensão que o bocal de abastecimento de combustível 110 pode ser inserido no orifício de abastecimento de combustível 44, uma vez que a porção encurvada 105 é formada no primeiro membro oscilante 71, uma quantidade de deslizamento da tampa de combustível 47 pode ser aumentada correspondentemente, pelo que a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 pode ser aberta amplamente.In a state in which the fuel cap 47 is opened and the fuel filler opening 46 can be visually recognized to an extent that the fuel filler nozzle 110 can be inserted into the fuel filler hole 44 once Since the curved portion 105 is formed in the first oscillating member 71, a sliding amount of the fuel cap 47 may be correspondingly increased, whereby the opening of the fuel filler hole 46 may be opened wide.
Para explicar esta modalidade em conjunção com a figura 6 e figura 7, a tampa de combustível 47 é montada na cobertura do corpo 30 em uma maneira de abrir e fechar pelo deslizamento por meio de um mecanismo corrediço 50. A tampa de combustível 47 abre e fecha a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 pelo movimento na direção da largura do veículo.To explain this embodiment in conjunction with FIG. 6 and FIG. 7, the fuel cap 47 is mounted on the body cover 30 in a sliding open and close manner by means of a sliding mechanism 50. The fuel cap 47 opens and closes the fuel filler opening 46 by moving toward the width of the vehicle.
Convencionalmente, quando a tampa de combustível que é oscilada na direção longitudinal de um veículo é montada em uma cobertura do corpo, no momento da abertura ou fechamento da tampa de combustível, a tampa de combustível é amplamente oscilada para um lado dianteiro da cobertura do corpo e portanto, um espaço morto na frente da tampa de combustível é possível de se tornar grande.Conventionally, when the fuel cap that is oscillated in the longitudinal direction of a vehicle is mounted on a body cap at the time of opening or closing the fuel cap, the fuel cap is widely swung to a front side of the body cap. Therefore, a dead space in front of the fuel cap can become large.
Neste aspecto, de acordo com a presente invenção, a tampa de combustível 47 é montada na cobertura do corpo 30 por meio do mecanismo corrediço 50. Por permitir a tampa de combustível 47 que se deslize lateralmente no momento de abertura ou fechamento das tampa de combustível 47, um espaço pode ser assegurado abaixo da tampa de combustível 47 e acima do estribo 36. Como um resultado, um espaço morto abaixo da tampa de combustível 47 pode ser inibido para uma área pequena. O mecanismo corrediço 50 é uma ligação paralela em que o membro de base 51 (para ser mais específico, a porção de braço que se estende 81) e o quarto membro oscilante 74 movem-se enquanto sendo mantidos paralelos entre si.In this regard, in accordance with the present invention, the fuel cap 47 is mounted to the body cover 30 by means of the sliding mechanism 50. By allowing the fuel cap 47 to slide laterally when opening or closing the fuel cap 47, a space may be secured below the fuel cap 47 and above the stirrup 36. As a result, dead space below the fuel cap 47 may be inhibited for a small area. The sliding mechanism 50 is a parallel connection wherein the base member 51 (to be more specific, the extending arm portion 81) and the fourth swing member 74 move while being kept parallel to each other.
Nesta modalidade, embora a tampa de combustível 47 seja um membro que desliza na direção lateral, não há problema em adotar a constituição em que a tampa de combustível 47 desliza na direção vertical.In this embodiment, although the fuel cap 47 is a sliding member in the lateral direction, there is no problem in adopting the constitution in which the fuel cap 47 slides in the vertical direction.
Em seguida, a porção de fixação de tampa 104 do terceiro membro oscilante 73 e similar são explicadas.Next, the lid securing portion 104 of the third swing member 73 and the like are explained.
Como mostrado na figura 8, a tampa de combustível 47 pode ser fixada nas porções de fixação da tampa 104 do terceiro membro oscilante 73 em três pontos. Em comparação a um caso em que a tampa de combustível 47 é fixada nas porções de fixação da tampa do terceiro membro oscilante 73 em dois pontos, o deslocamento posicionai da tampa de combustível 47 ocorre de modo mínimo. Ainda, em comparação a um caso em que a tampa de combustível 47 é fixada nas porções de fixação da tampa do terceiro membro oscilante 73 em quatro pontos, o número de elementos de fixação pode ser reduzido.As shown in Figure 8, the fuel cap 47 may be fixed to the cap securing portions 104 of the third swing member 73 at three points. Compared to a case where the fuel cap 47 is fixed to the cap securing portions of the third swinging member 73 at two points, the positional displacement of the fuel cap 47 occurs minimally. Further, compared to a case where the fuel cap 47 is fixed to the cap fastening portions of the third swing member 73 at four points, the number of fasteners may be reduced.
Como mostrado na figura 9(a) e figura 9(b), as tampa de combustível 47 é disposta de tal modo que as porções de braço dos respectivos membros oscilantes assentam-se ao longo de um lado da borda superior 46a da abertura do orifício de abastecimento de combustível 46. As porções de braço dos respectivos membros oscilantes não são dispostos em um lado da borda inferior 46b da abertura do orifício de abastecimento de combustível 46. Isto é, a tampa de combustível 47 é suportada em uma ma- neira de cantiléver por um mecanismo corrediço que é disposto ao longo do lado da borda superior 46a da abertura do orifício de abastecimento de combustível 46.As shown in Figure 9 (a) and Figure 9 (b), the fuel cap 47 is arranged such that the arm portions of the respective swing members lie along one side of the upper edge 46a of the orifice opening. 46. The arm portions of the respective oscillating members are not disposed on one side of the lower edge 46b of the fuel filler opening 46. That is, the fuel cap 47 is supported in a feeder way. cantilever by a sliding mechanism that is disposed along the upper edge side 46a of the fuel filler port opening 46.
Pela disposição de tal mecanismo corrediço 50 em uma porção superior da tampa de combustível 47, quando o bocal de abastecimento de combustível 110 é inserido no orifício de abastecimento de combustível 44, não há possibilidade que o mecanismo corrediço 50 obstrua a inserção do bocal de abastecimento de combustível 110. Ainda, em comparação com um caso em que ambas as duas extremidades, isto é, uma extremidade superior e uma extremidade inferior da porção de fixação 104 do mecanismo corrediço 50 que suporta a tampa de combustível 47 são suportadas pelo mecanismo corrediço 50, respectivamente, o número de partes pode ser reduzido. A tampa de combustível 47 tem um formato aproximadamente de placa plana e a tampa de combustível 47 é capaz de ser aberta e fechada ao longo das superfície 30a da cobertura do corpo 30 com a direção da superfície 47a da tampa de combustível 47 inalterada no momento da abertura ou fechamento da tampa de combustível 47.By arranging such sliding mechanism 50 in an upper portion of the fuel cap 47, when the fuel filler nozzle 110 is inserted into the fuel filler hole 44, there is no possibility that the sliding mechanism 50 obstructs the insertion of the filler nozzle. Further, compared to a case where both two ends, i.e. an upper end and a lower end of the locking portion 104 of the sliding mechanism 50 supporting the fuel cap 47 are supported by the sliding mechanism 50. respectively, the number of parts can be reduced. The fuel cap 47 has an approximately flat plate shape and the fuel cap 47 is capable of being opened and closed along the body cover surface 30a with the direction of the fuel cap surface 47a unchanged at opening or closing the fuel cap 47.
Admitindo-se que a tampa de combustível tenha um formato en-curvada convexa, quando a tampa de combustível é oscilada no momento de abertura ou fechamento da tampa de combustível um espaço oscilante extra torna-se necessário por uma quantidade que a tampa de combustível projeta-se.Assuming the fuel cap is convexly curved in shape, when the fuel cap is swung at the opening or closing of the fuel cap an extra swinging space is required by an amount that the fuel cap projects. up.
Neste aspecto, de acordo com a presente invenção, a tampa de combustível 47 tem um formato aproximadamente de placa plana e é capaz de ser aberta e fechada ao longo da superfície 30a da cobertura do corpo no momento de abertura ou fechamento da tampa de combustível 47 e portanto, um espaço morto formado na vizinhança da superfície 30a da cobertura do corpo pode ser minimizado.In this regard, in accordance with the present invention, the fuel cap 47 has an approximately flat plate shape and is capable of being opened and closed along the body cover surface 30a at the time of opening or closing of the fuel cap 47. and therefore, a dead space formed in the vicinity of the body cover surface 30a can be minimized.
Para explicar esta modalidade também em conjunção com a figura 2, a tampa de combustível 47 é disposta na cobertura do corpo 30 na posição que se volta para o espaço em que um condutor pode mover seus pés na direção da largura do veículo. Isto é, a tampa de combustível 47 é disposta na cobertura do corpo 30 na posição na frente de e acima do estribo 36 sobre o qual o condutor coloca seus pés. Mesmo em caso em que a tampa de combustível 47 seja montada na posição na frente e acima do estribo 36, quando a tampa de combustível 47 é aberta, é possível levar a tampa de combustível 47 colidir de modo mínimo nos pés do condutor. Como um resultado, um espaço morto na frente e acima do estribo pode ser inibido para uma área pequena. A tampa de combustível 47 que abre ou fecha a abertura do orifício de abastecimento de combustível 46 pelo movimento na direção da largura do veículo é montada na superfície traseira 37b do protetor de perna 37. Uma vez que a tampa de combustível 47 move na direção da largura do veículo, um espaço na frente de e acima do piso do estribo plano 36 torna-se minimamente um espaço morto.To explain this embodiment also in conjunction with FIG. 2, the fuel cap 47 is disposed on the body cover 30 in the position that faces the space in which a driver may move his feet towards the width of the vehicle. That is, the fuel cap 47 is disposed on the body cover 30 in the position in front of and above the stirrup 36 upon which the driver places his feet. Even if the fuel cap 47 is mounted in the position in front of and above the stirrup 36, when the fuel cap 47 is opened, it is possible to cause the fuel cap 47 to collide minimally on the driver's feet. As a result, dead space in front of and above the stirrup can be inhibited for a small area. The fuel cap 47 which opens or closes the fuel filler opening 46 by movement towards the width of the vehicle is mounted to the rear surface 37b of the leg protector 37. Since the fuel cap 47 moves towards the width of the vehicle, a space in front of and above the floor of the flat stirrup 36 becomes minimally a dead space.
Embora a presente invenção seja aplicada à motocicleta na modalidade, a presente invenção é também aplicável a um veículo de três rodas e pode ser aplicada aos veículos em geral sem quaisquer problemas. Aplicabilidade Industrial A presente invenção, de preferência, é aplicável a um veículo do tipo motoneta provido com uma tampa de combustível.Although the present invention is applied to the motorcycle in the embodiment, the present invention is also applicable to a three-wheeled vehicle and can be applied to vehicles in general without any problems. Industrial Applicability The present invention preferably is applicable to a scooter type vehicle provided with a fuel cap.
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