BR102016030521A2

BR102016030521A2 - DEFAULT DETECTION DEVICE OF BUTTERFLY OPENING FOR VEHICLE OF TYPE TO MOUNT

Info

Publication number: BR102016030521A2
Application number: BR102016030521-7A
Authority: BR
Inventors: Nomura Yoshihiro
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2016-01-29
Filing date: 2016-12-26
Publication date: 2017-08-08
Also published as: JP2017133449A; JP6329573B2

Abstract

dispositivo de detecção de grau de abertura de borboleta para veículo do tipo para montar. para fornecer um dispositivo de detecção de grau de abertura de borboleta para um veículo do tipo para montar, que pode reduzir o desalinhamento entre um manípulo e um rotor de sensor o máximo possível. trata-se de um dispositivo de detecção de grau de abertura de borboleta (47) que inclui: um invólucro de comutação (49) fixado a uma barra de guidão (22); um sensor de grau de abertura (53) disposto dentro do invólucro de comutação (49) e que detecta o movimento de um rotor de sensor (54) em torno de um eixo geométrico (cx); e um manípulo (48) acoplado ao rotor de sensor (54) e que aciona o rotor de sensor (54). o sensor de grau de abertura (53) é sustentado de modo fixo em uma posição dentro do invólucro de comutação (49) pela barra de guidão (22).butterfly type opening detection device for vehicle of the type to mount. to provide a butterfly-opening degree detection device for a vehicle of the mount type, which can reduce misalignment between a handle and a sensor rotor as much as possible. It is a throttle opening detection device (47) comprising: a switching housing (49) attached to a handlebar (22); an opening degree sensor (53) disposed within the switching housing (49) and detecting the movement of a sensor rotor (54) about a geometry axis (cx); and a handle (48) coupled to the sensor rotor (54) and driving the sensor rotor (54). The degree of aperture sensor (53) is fixedly held in a position within the switch housing (49) by the handlebar (22).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE DETECÇÃO DE GRAU DE ABERTURA DE BORBOLETA PARA VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR".Report of the Invention Patent for "BUTTERFLY OPENING DEVICE DETECTION DEVICE FOR RIDING TYPE".

CAMPO DA TÉCNICAFIELD OF TECHNIQUE

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de detecção de grau de abertura de borboleta para um veículo do tipo para montar, sendo que o dispositivo de detecção de grau de abertura de borboleta compreende: um invólucro de comutação fixado a uma barra de gui-dão; um sensor de grau de abertura disposto dentro do invólucro de comutação e que detecta o movimento de um rotor de sensor em torno de um eixo geométrico; e um manipulo acoplado ao rotor de sensor e que aciona o rotor de sensor.[0001] The present invention relates to a throttle detection device for a vehicle of the type to be assembled, the throttle detection device comprising: a switching housing attached to a bar of guiding; an opening degree sensor disposed within the switch housing and detecting the movement of a sensor rotor about a geometry axis; and a handle coupled to the sensor rotor and driving the sensor rotor.

TÉCNICA ANTECEDENTEBACKGROUND TECHNIQUE

[0002] Por exemplo, no controle de uma borboleta em um veículo motorizado de duas rodas, uma operação de giro de um manipulo é detectada por um sensor de grau de abertura. Um alojamento (invólucro de sensor) do sensor de grau de abertura é fixado a um invólucro de comutação. O invólucro de comutação é fixado a uma barra de gui-dão. As porções de flange que se estendem do manipulo são acopladas a uma superfície lateral de um rotor de sensor devido a um encaixe entre os formatos de depressão e projeção.For example, in controlling a throttle on a two-wheeled motor vehicle, a rotary operation of a handle is detected by an opening degree sensor. An aperture sensor housing (sensor housing) is fixed to a switching housing. The switching housing is fixed to a guide bar. The flange portions extending from the handle are coupled to a side surface of a sensor rotor due to a fit between the depression and projection shapes.

DOCUMENTO DE TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTEPREVIOUS TECHNICAL DOCUMENT PATENT DOCUMENT

[0003] [Documento de Patente 1] Patente Japonesa n° 4990252 SUMÁRIO DA INVENÇÃO[0003] [Patent Document 1] Japanese Patent No. 4990252 SUMMARY OF THE INVENTION

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃOPROBLEM TO BE SOLVED BY INVENTION

[0004] Em consideração do desalinhamento entre um eixo geométrico de rotação do manipulo e um eixo geométrico de rotação do rotor de sensor, um espaço livre (folga) é exigido nos formatos de depressão e projeção entre as porções de flange e a superfície lateral do ro- tor de sensor em um tempo do encaixe. Quando tal folga é adicionalmente reduzida, uma operação de giro do manípulo pode ser detectada mais precisamente. Uma sensação de operação de um condutor é aprimorada.In consideration of the misalignment between a handle rotational geometry axis and a sensor rotor geometry axis, a clearance (clearance) is required in the depression and projection formats between the flange portions and the side surface of the sensor. sensor rotor at a fitting time. When such clearance is further reduced, a handle rotating operation can be detected more precisely. A sense of a driver's operation is enhanced.

[0005] A presente invenção foi criada em vista de tal situação real. É um objetivo da presente invenção fornecer um dispositivo de detecção de grau de abertura de borboleta para um veículo do tipo para montar, que pode reduzir o desalinhamento entre um manípulo e um rotor de sensor o máximo possível.The present invention was created in view of such a real situation. It is an object of the present invention to provide a butterfly gap detection device for a mounting type vehicle that can reduce misalignment between a handle and a sensor rotor as much as possible.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMASMEANS OF SOLVING PROBLEMS

[0006] De modo a cumprir o objetivo, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecido um dispositivo de detecção de grau de abertura de borboleta para um veículo do tipo para montar, sendo que o dispositivo de detecção de grau de abertura de borboleta compreende: um invólucro de comutação fixado a uma barra de gui-dão; um sensor de grau de abertura disposto dentro do invólucro de comutação e que detecta o movimento de um rotor de sensor em torno de um eixo geométrico; e um manípulo acoplado ao rotor de sensor e que aciona o rotor de sensor, caracterizado pelo fato de que o sensor de grau de abertura é sustentado de modo fixo em uma posição dentro do invólucro de comutação por uma porção de haste da barra de gui-dão.In order to fulfill the purpose, according to a first aspect of the present invention, a throttle detection device is provided for a vehicle of the type to be assembled, with the aperture detection device being The butterfly band comprises: a switching housing fixed to a guide bar; an opening degree sensor disposed within the switch housing and detecting the movement of a sensor rotor about a geometry axis; and a handle coupled to the sensor rotor and driving the sensor rotor, characterized in that the degree of opening sensor is fixedly held in a position within the switching housing by a rod portion of the guide bar. give.

[0007] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, adicionalmente à configuração do primeiro aspecto, o sensor de grau de abertura é disposto dentro do invólucro de comutação, e é sustentado por placas de ajuste fixadas enquanto prensam a barra de gui-dão.In accordance with a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the degree of openness sensor is disposed within the switching housing, and is supported by fixed adjustment plates while pressing the guide bar. .

[0008] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, adicionalmente à configuração do segundo aspecto, as placas de ajuste são duas placas de ajuste divididas em uma direção para frente e para trás, e uma das placas de ajuste inclui uma meia-porção tubular disposta em um centro da placa de ajuste, sendo que a meia-porção tubular é encaixada à barra de guidão, e porções de fixação dispostas em ambas as extremidades da meia-porção tubular, sendo que o sensor de grau de abertura é anexado às porções de fixação.According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect, the adjustment plates are two adjustment plates divided in a forward and backward direction, and one of the adjustment plates includes a half portion. The tubular half portion is fitted to the handlebar, and fixing portions disposed at both ends of the tubular half portion, with the degree of aperture sensor attached to the handlebar. fixing portions.

[0009] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, adicionalmente à configuração do segundo ou do terceiro aspecto, o sensor de grau de abertura inclui o rotor de sensor e um invólucro de sensor que aloja internamente o rotor de sensor, e o invólucro de sensor é sustentado de modo fixo pela barra de guidão.According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second or third aspect, the degree of aperture sensor includes the sensor rotor and a sensor housing that internally houses the sensor rotor and the housing. of the sensor is fixedly supported by the handlebar.

[0010] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, adicionalmente à configuração do quarto aspecto, um orifício de drenagem é disposto tanto em um lado esquerdo quanto em um lado direito em uma porção inferior do invólucro de sensor.According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the fourth aspect, a drainage hole is disposed on both a left and a right side in a lower portion of the sensor housing.

[0011] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, adicionalmente à configuração de qualquer um dentre o primeiro ao quinto aspectos, o manípulo tem porções de flange dispostas em duas posições periféricas voltadas a um eixo geométrico central da barra de guidão, e as porções de flange são dispostas em um lado superior próximo e um lado inferior distante, respectivamente, em um estado montado em veículo quando um grau de abertura de borboleta está em um estado completamente fechado.In accordance with a sixth aspect of the present invention, in addition to the configuration of any one of the first to fifth aspects, the handle has flange portions disposed in two peripheral positions facing a central axis of the handlebar, and the Flange portions are arranged on a near upper side and a distant lower side, respectively, in a vehicle mounted state when a throttle opening degree is in a completely closed state.

[0012] De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, adicionalmente à configuração de qualquer um dentre o quarto ao sexto aspectos, o invólucro de sensor inclui um corpo principal de invólucro e um corpo de tampa que cobre uma abertura de superfície lateral do corpo principal de invólucro, e uma superfície de assentamento de parafuso do corpo de tampa é formada de modo a ser rebaixada em relação a uma superfície plana do corpo de tampa.According to a seventh aspect of the present invention, in addition to the configuration of any of the fourth to sixth aspects, the sensor housing includes a housing main body and a lid body that covers a side surface opening of the body. housing, and a bolt seating surface of the lid body is formed to be recessed with respect to a flat surface of the lid body.

EFEITOS DA INVENÇÃOEFFECTS OF THE INVENTION

[0013] De acordo com o primeiro aspecto, o sensor de grau de abertura e o manípulo são diretamente sustentados pela porção de haste da barra de guidão e fixados à mesma. Portanto, o desalinha-mento entre o sensor de grau de abertura e o manípulo pode ser reduzido. É consequentemente possível reduzir a folga entre o rotor de sensor e o manípulo em um momento de acoplamento. Uma precisão de detecção de uma quantidade de rotação do manípulo é desse modo aumentada.According to the first aspect, the opening degree sensor and the handle are directly supported by and attached to the handlebar rod portion. Therefore, misalignment between the degree of aperture sensor and the handle can be reduced. It is therefore possible to reduce the clearance between the sensor rotor and the handle at a coupling time. A detection accuracy of a handle rotation amount is thereby increased.

[0014] De acordo com o segundo aspecto, uma placa de ajuste é dividida. Desse modo, o número de horas de trabalho para inserção da placa de ajuste de uma porção de extremidade da barra de guidão pode ser reduzido, de modo que a capacidade de montagem seja aprimorada.According to the second aspect, an adjustment plate is divided. In this way, the number of working hours for inserting the adjusting plate of an end portion of the handlebar can be reduced so that the mounting capacity is improved.

[0015] De acordo com o terceiro aspecto, as porções de fixação são fornecidas em ambos os lados entre os quais a barra de guidão é interposta. Desse modo, o sensor de grau de abertura pode ser retido de modo estável.According to the third aspect, the securing portions are provided on both sides between which the handlebar is interposed. In this way the aperture degree sensor can be stably retained.

[0016] De acordo com o quarto aspecto, o sensor de grau de abertura é duplamente protegido pelo invólucro de comutação e pelo invólucro de sensor. Desse modo, a entrada de pó, água de chuva, e similares ao sensor de grau de abertura pode ser impedida mais seguramente.According to the fourth aspect, the opening degree sensor is doubly protected by the switch housing and the sensor housing. In this way dust, rainwater, and the like of the degree of aperture sensor can be more safely prevented from entering.

[0017] De acordo com o quinto aspecto, os orifícios de drenagem são situados à esquerda e à direita como uma medida contra a condensação de orvalho que ocorre dentro do invólucro de sensor. Portanto, a drenagem pode ser garantida quando o corpo de veículo é inclinado. Desse modo, acoplado com uma redução de diâmetro dos orifícios de drenagem, uma função de proteger o sensor de grau de abertura pode ser intensificada.According to the fifth aspect, the drainage holes are located on the left and right as a measure against dew condensation occurring within the sensor housing. Therefore, drainage can be guaranteed when the vehicle body is tilted. In this way, coupled with a reduction in the diameter of the drainage holes, a function of protecting the opening degree sensor can be enhanced.

[0018] De acordo com o sexto aspecto, o rotor de sensor pode ser disposto a fim de acomodar um efeito de um espaço livre de uma porção de pino de uma porção de punho do acelerador em um momento de um começo de operação pegapor um ocupante. Portanto, é possível aprimorar uma precisão de detecção de operabilidade envolvida no começo da operação de pega.According to the sixth aspect, the sensor rotor may be arranged to accommodate a free space effect of a pin portion of an throttle grip portion at a time of a start of operation by an occupant. . Therefore, it is possible to improve the operability detection accuracy involved at the beginning of the handle operation.

[0019] De acordo com o sétimo aspecto, as cabeças dos parafusos são impedidas de serem arranhadas e a capacidade de montagem é aprimorada.According to the seventh aspect, the screw heads are prevented from being scratched and the mounting capacity is improved.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURASBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

[0020] A Figura 1 é uma vista lateral que mostra esquematicamen-te uma configuração inteira de um veículo motorizado de duas rodas de acordo com uma modalidade da presente invenção.Figure 1 is a side view schematically showing an entire configuration of a two-wheeled motor vehicle according to one embodiment of the present invention.

[0021] A Figura 2 é uma vista lateral parcial ampliada que mostra em mais detalhes a configuração do veículo motorizado de duas rodas.[0021] Figure 2 is an enlarged partial side view showing in more detail the configuration of the two-wheeled motor vehicle.

[0022] A Figura 3 é uma vista plana ampliada de uma unidade de pega quando vista de uma parte traseira do veículo motorizado de duas rodas.Figure 3 is an enlarged plan view of a handle unit when viewed from a rear of the two-wheeled motor vehicle.

[0023] A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida da unidade de pega.Figure 4 is an exploded perspective view of the handle unit.

[0024] A Figura 5 é uma vista em perspectiva explodida ampliada de um invólucro de comutação e de uma placa de ajuste.[0024] Figure 5 is an exploded perspective view of a switching housing and an adjustment plate.

[0025] A Figura 6 é uma vista em perspectiva explodida ampliada de um sensor de grau de abertura e da placa de ajuste.[0025] Figure 6 is an exploded perspective view of an aperture degree sensor and adjustment plate.

[0026] A Figura 7 é uma vista em perspectiva explodida ampliada do sensor de grau de abertura.[0026] Figure 7 is an enlarged exploded perspective view of the degree of aperture sensor.

[0027] A Figura 8 é uma vista em perspectiva ampliada de um corpo principal de invólucro.Figure 8 is an enlarged perspective view of a housing main body.

[0028] A Figura 9 é uma vista em perspectiva ampliada de uma porção de encaixe de um rotor de sensor e porções de flange de um manipulo.Figure 9 is an enlarged perspective view of a locking portion of a sensor rotor and flange portions of a handle.

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃOMODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

[0029] Uma modalidade da presente invenção será descrita doravante em referência aos desenhos anexos. A direção para cima, direção para baixo, frontal, traseira, esquerda, e direita de um corpo de veiculo serão definidas doravante com base na linha de vista de um ocupante que monta o veículo motorizado de duas rodas.An embodiment of the present invention will hereinafter be described with reference to the accompanying drawings. The up, down, front, rear, left, and right direction of a vehicle body will now be defined based on the line of sight of an occupant riding the two-wheeled motor vehicle.

[0030] A Figura 1 mostra esquematicamente um veículo motorizado de duas rodas 11 de acordo com uma modalidade da presente invenção. O veículo motorizado de duas rodas (veículo do tipo para montar) 11 inclui um chassi de veículo 12 e uma cobertura de carena-gem 13 encaixada ao chassi de veículo 12. O chassi de veículo 12 inclui: um tubo frontal 15 que sustenta de modo orientável uma forquilha frontal 14; um par de armações principais esquerda e direita 16, 16 que se estendem para trás e para baixo a partir do tubo frontal 15; e um par de armações giratórias esquerda e direita 17, 17 que se estendem para baixo a partir das extremidades traseiras das armações principais 16, 16. Uma roda frontal WF é sustentada pela forquilha frontal 14 a fim de ser giratória em torno de um eixo 18. Um tanque de combustível 19 é montado nas armações principais 16 por cima. O tanque de combustível 19 é sustentado pelas armações principais 16.Figure 1 schematically shows a two-wheeled motor vehicle 11 according to one embodiment of the present invention. The two-wheeled motor vehicle (rider type vehicle) 11 includes a vehicle chassis 12 and a car hood 13 fitted to the vehicle chassis 12. The vehicle chassis 12 includes: a front tube 15 that holds swiveling a front fork 14; a pair of left and right main frames 16, 16 extending back and down from the front tube 15; and a pair of left and right swivel frames 17, 17 extending downwardly from the rear ends of the main frames 16, 16. A front wheel WF is supported by the front fork 14 to be rotatable about an axis 18. A fuel tank 19 is mounted on the main frames 16 from above. Fuel tank 19 is supported by main frames 16.

[0031] Um guidão 21 é acoplado à forquilha frontal 14. O guidão 21 inclui uma barra de guidão 22 que se estende à esquerda e à direita do tubo frontal 15 em direções paralelas com o eixo 18. Uma extremidade esquerda da barra de guidão 22 é dotada de um manípulo esquerdo 23 e uma alavanca de embreagem 24. Conforme será descrito posteriormente, uma extremidade direita da barra de guidão 22 é dotada de uma unidade de pega que inclui um manípulo direito e uma alavanca de frenagem (não mostrada na Figura 1).A handlebar 21 is coupled to the front fork 14. The handlebar 21 includes a handlebar bar 22 extending to the left and right of the front tube 15 in directions parallel to the axis 18. A left end of the handlebar bar 22 It is provided with a left handle 23 and a clutch lever 24. As will be described later, a right end of the handlebar 22 is provided with a handle unit including a right handle and a braking lever (not shown in Figure 1). ).

[0032] Um braço oscilatório 32 é acoplado às armações giratórias 17 por meio de uma haste de suporte 31 que se estende em uma direção horizontal. O braço oscilatório 32 é sustentado pelas armações giratórias 17 a fim de ser oscilável em uma direção para cima e para baixo em torno da haste de suporte 31. Uma roda traseira WR é sustentada por uma extremidade livre do braço oscilatório 32 a fim de ser giratória em torno de um eixo 33.An oscillating arm 32 is coupled to the swivel frames 17 by means of a support rod 31 extending in a horizontal direction. The swingarm 32 is supported by the swivel frames 17 to be swung in an up and down direction around the support rod 31. A rear wheel WR is supported by a free end of the swingarm 32 to be swivelable. around an axis 33.

[0033] Conforme mostrado na Figura 2, um suspensor de motor 35 é fixado às armações principais 16. O suspensor de motor 35 se estende para baixo a partir das armações principais 16. Um motor 36 é localizado abaixo do tanque de combustível 19, e é acoplado ao suspensor de motor 35 e às armações principais 16. O motor 36 é, desse modo, montado no chassi de veículo 12.As shown in Figure 2, an engine hanger 35 is attached to the main frames 16. The engine hanger 35 extends downward from the main frames 16. An engine 36 is located below the fuel tank 19, and it is coupled to the engine hanger 35 and the main frames 16. The engine 36 is thus mounted on the vehicle chassis 12.

[0034] O chassi de veículo 12 inclui adicionalmente um par de armações traseiras esquerda e direita 37. As extremidades frontais das armações traseiras 37 são acopladas às armações giratórias 17. Um assento de ocupante 38 é sustentado pelas armações traseiras 37.Vehicle chassis 12 additionally includes a pair of left and right rear frames 37. The front ends of the rear frames 37 are coupled to the swivel frames 17. An occupant seat 38 is supported by the rear frames 37.

[0035] O motor 36 sustenta uma unidade de componente elétrico 41. A unidade de componente elétrico 41, por exemplo, tem uma caixa de componente elétrico 42 que aloja uma unidade de controle para um dispositivo de injeção de combustível eletrônico e outros componentes elétricos. A caixa de componente elétrico 42 é moldada de alumínio, por exemplo. A caixa de componente elétrico 42 tem uma aleta de radiação 43 em uma superfície externa do mesmo. Um acoplador 45 acoplado a uma extremidade de ponta de um cabo de fiação 44 é acoplado à caixa de componente elétrico 42.Motor 36 supports an electrical component unit 41. Electrical component unit 41, for example, has an electrical component box 42 that houses a control unit for an electronic fuel injection device and other electrical components. The electrical component box 42 is molded from aluminum, for example. The electrical component housing 42 has a radiation fin 43 on an outer surface thereof. A coupler 45 coupled to a tip end of a wiring cable 44 is coupled to the electrical component box 42.

[0036] Conforme mostrado na Figura 3, uma unidade de pega 47 inclui um invólucro de comutação 49 fixado à barra de guidão 22 e acoplado a um manípulo 48. Um comutador de parada de motor 51 é incorporado no invólucro de comutação 49. O comutador de parada de motor 51 é fixado ao invólucro de comutação 49 a partir de dentro. O comutador de parada de motor 51 é conectado ao cabo de fiação 44 e é fixado ao invólucro de comutação 49. O manipulo 48 é sustentado pela barra de guidão 22 a fim de ser giratório em torno de um eixo geométrico central C da barra de guidão 22.As shown in Figure 3, a handle unit 47 includes a switch housing 49 attached to the handlebar 22 and coupled to a handle 48. An engine stop switch 51 is incorporated into the switch housing 49. The switch The motor stop 51 is secured to the switching housing 49 from within. The engine stop switch 51 is connected to the wiring cable 44 and is fixed to the switch housing 49. The handle 48 is held by the handlebar 22 to be rotatable about a central geometric axis C of the handlebar. 22

[0037] O comutador de parada de motor 51 tem uma peça operacional 52. A peça operacional 52 é exposta em uma superfície do invólucro de comutação 49. O comutador de parada de motor 51 emite um sinal de comutação de acordo com uma operação de pressão da peça operacional 52. O sinal de comutação é transmitido à caixa de componente elétrico 42 através do cabo de fiação 44. O motor 36 é iniciado em resposta à emissão do sinal de comutação.The motor stop switch 51 has an operating part 52. The operating part 52 is exposed on a surface of the switching housing 49. The motor stop switch 51 outputs a switching signal according to a pressure operation. of the workpiece 52. The switching signal is transmitted to the electrical component box 42 via the wiring cable 44. Motor 36 is started in response to the emission of the switching signal.

[0038] Conforme mostrado na Figura 4, a unidade de pega 47 inclui um sensor de grau de abertura 53 disposto dentro do invólucro de comutação 49. O sensor de grau de abertura 53 incorpora um rotor de sensor 54 que gira em torno de um eixo geométrico CX. O manípulo 48 é acoplado ao rotor de sensor 54. O manípulo 48 aciona o rotor de sensor 54. Uma operação de giro do manípulo 48 causa uma operação de giro do rotor de sensor 54. Uma quantidade de rotação do ma-nípulo 48 e uma quantidade de rotação do rotor de sensor 54 coincidem entre si.As shown in Figure 4, the handle unit 47 includes an opening degree sensor 53 disposed within the switch housing 49. The opening degree sensor 53 incorporates a sensor rotor 54 which rotates about an axis. geometric CX. Knob 48 is coupled to sensor rotor 54. Knob 48 drives sensor rotor 54. A spin operation of knob 48 causes a rotation operation of sensor rotor 54. A amount of rotation of knob 48 and a The amount of rotation of the sensor rotor 54 coincide with each other.

[0039] O sensor de grau de abertura 53 detecta um movimento do rotor de sensor 54 em torno do eixo geométrico CX. Uma quantidade de rotação (um ângulo de rotação) do rotor de sensor 54 é identificada. O sensor de grau de abertura 53 gera um sinal de quantidade de rotação de acordo com a quantidade identificada de rotação. A quantidade de rotação do rotor de sensor 54 é identificada pelo sinal de quantidade de rotação. O cabo de fiação 44 é conectado ao sensor de grau de abertura 53. O sinal de quantidade de rotação é transmitido à caixa de componente elétrico 42 através do cabo de fiação 44. O dispositivo de injeção de combustível de uma válvula borboleta eletronicamente con- trolada é controlado com base no sinal de quantidade de rotação. Quando o manipulo 48 gira em torno do eixo geométrico CX em uma primeira direção rotacional DR1, um grau de abertura da válvula borboleta é aumentado. Quando o manipulo 48 gira em torno do eixo geométrico CX em uma segunda direção rotacional DR2, que é uma direção oposta da primeira direção rotacional DR1, o grau de abertura da válvula borboleta é diminuido.The degree of aperture sensor 53 detects a movement of the sensor rotor 54 about the geometric axis CX. An amount of rotation (an angle of rotation) of sensor rotor 54 is identified. The degree of aperture sensor 53 generates an amount of rotation signal according to the identified amount of rotation. The amount of rotation of sensor rotor 54 is identified by the amount of rotation signal. The wiring cable 44 is connected to the degree of opening sensor 53. The amount of rotation signal is transmitted to the electrical component box 42 via the wiring cable 44. The fuel injection device of an electronically controlled butterfly valve is controlled based on the amount of rotation signal. When the handle 48 rotates about the CX geometry axis in a first rotational direction DR1, a butterfly valve opening degree is increased. When handle 48 rotates about the CX geometry axis in a second rotational direction DR2, which is the opposite direction of the first rotational direction DR1, the degree of opening of the butterfly valve is decreased.

[0040] O manípulo 48 tem um flange 48a formado em uma extremidade do mesmo no lado de sensor de grau de abertura 53, sendo que o flange 48a se estende em uma direção centrífuga. O flange 48a é disposto adicionalmente para fora da circunferência externa de um flange conectado ao sensor de grau de abertura 53. Uma extremidade externa na direção centrífuga do flange 48a pode ser ligada por uma superfície cilíndrica concêntrica em torno do eixo geométrico CX. Quando o manípulo 48 é encaixado na barra de guidão 22, o flange 48a é alojado dentro do invólucro de comutação 49.The handle 48 has a flange 48a formed at one end thereof on the degree of opening sensor side 53, the flange 48a extending in a centrifugal direction. Flange 48a is further disposed outwardly of the outer circumference of a flange connected to the degree-of-opening sensor 53. An outer end in the centrifugal direction of flange 48a may be connected by a concentric cylindrical surface about the geometric axis CX. When the handle 48 is engaged with the handlebar 22, the flange 48a is housed within the switch housing 49.

[0041] A unidade de a pega 47 inclui (duas) placas de ajuste frontal e traseira 55a e 55b. As placas de ajuste 55a e 55b podem ser formadas de uma placa metálica de modo que, por exemplo, um aço inoxidável e alumínio com base em moldagem por prensa ou estampa-gem. As placas de ajuste 55a e 55b são situadas dentro do invólucro de comutação 49. As placas de ajuste 55a e 55b são acopladas entre si. No momento do acoplamento, a barra de guidão 22 é prensada entre as placas de ajuste 55a e 55b. Para a prensão, as meia porções tubulares 56 e 57 a serem encaixadas à barra de guidão 22 são demarcadas nas placas de ajuste 55a e 55b, respectivamente. As placas de ajuste 55a e 55b são fixadas à barra de guidão 22 através de tal acoplamento mútuo.Handle unit 47 includes (two) front and rear adjusting plates 55a and 55b. Adjustment plates 55a and 55b may be formed of a metal plate such that, for example, a stainless steel and aluminum based on press molding or stamping. The adjusting plates 55a and 55b are situated within the switch housing 49. The adjusting plates 55a and 55b are coupled together. At coupling, the handlebar 22 is pressed between the adjusting plates 55a and 55b. For gripping, the half tubular portions 56 and 57 to be fitted to the handlebar 22 are marked on the adjusting plates 55a and 55b, respectively. The adjusting plates 55a and 55b are fixed to the handlebar 22 by such mutual coupling.

[0042] A placa de ajuste lateral frontal 55a inclui: uma porção de engate 58 que continua para cima a partir de uma extremidade superi- or da meia-porção tubular 56; e uma porção de grampo de parafuso 59 que continua para baixo a partir de uma extremidade inferior da meia-porção tubular 56. A porção de engate 58 e a porção de grampo de parafuso 59 são formadas por uma placa plana que tem uma superfície de placa paralela com o eixo geométrico central C da barra de gui-dão 22. A porção de grampo de parafuso 59 e a meia-porção tubular 56 têm uma largura uniforme W em uma direção paralela ao eixo geométrico central C da barra de guidão 22. A porção de engate 58 tem uma largura W+ maior do que a largura W da porção de grampo de parafuso 59 e a meia-porção tubular 56 na direção. Uma projeção 61 para uso como um detentor a ser engatado à barra de guidão 22 pode ser formada em uma superfície interna da meia-porção tubular 56.Front side adjusting plate 55a includes: a latching portion 58 continuing upwardly from an upper end of the tubular half portion 56; and a screw clamp portion 59 continuing downwardly from a lower end of the tubular half portion 56. Coupling portion 58 and screw clamp portion 59 are formed of a flat plate having a plate surface parallel to the central geometric axis C of the guide bar 22. The screw clamp portion 59 and the tubular half portion 56 have a uniform width W in a direction parallel to the central geometric axis C of the handlebar 22. A engaging portion 58 has a width W + greater than width W of screw clamp portion 59 and tubular half portion 56 in the direction. A projection 61 for use as a detent to be engaged with the handlebar bar 22 may be formed on an inner surface of the tubular half portion 56.

[0043] A placa de ajuste lateral traseira 55b inclui: uma primeira porção de placa plana 63 que continua para cima a partir de uma extremidade superior da meia-porção tubular 57; e uma segunda porção de placa plana 64 que continua para baixo a partir de uma extremidade inferior da meia-porção tubular 57. A primeira porção de placa plana 63 e a segunda porção de placa plana 64 têm uma superfície de placa paralela ao eixo geométrico central C da barra de guidão 22. Uma abertura 65 que se estende a partir de uma delimitação entre a meia-porção tubular 57 e a primeira porção de placa plana 63 ao interior da meia-porção tubular 57 é demarcada na placa de ajuste lateral traseira 55b. A abertura 65 tem uma largura d correspondente à largura W da porção de grampo de parafuso 59 e da meia-porção tubular 56 da placa de ajuste lateral frontal 55a na direção paralela ao eixo geométrico central C da barra de guidão 22. A largura d é maior do que a largura W e menor do que a largura W+. Portanto, a porção de grampo de parafuso 59 e a meia-porção tubular 56 da placa de ajuste lateral frontal 55a atravessam a abertura 65, e a porção de engate 58 da placa de ajuste lateral frontal 55a é superposta na primeira porção de placa plana 63 da placa de ajuste lateral traseira 55b.Rear side adjusting plate 55b includes: a first flat plate portion 63 continuing upwards from an upper end of tubular half portion 57; and a second flat plate portion 64 continuing downwardly from a lower end of the tubular half portion 57. The first flat plate portion 63 and the second flat plate portion 64 have a plate surface parallel to the central geometry axis. C of the handlebar bar 22. An opening 65 extending from a boundary between the tubular half portion 57 and the first flat plate portion 63 within the tubular half portion 57 is demarcated on the rear side adjusting plate 55b . The opening 65 has a width d corresponding to the width W of the screw clamp portion 59 and the tubular half portion 56 of the front side adjusting plate 55a in a direction parallel to the central geometric axis C of the handlebar 22. The width d is greater than width W and less than width W +. Therefore, the screw clamp portion 59 and tubular half portion 56 of the front side adjusting plate 55a pass through the opening 65, and the engaging portion 58 of the front side adjusting plate 55a is superimposed on the first flat plate portion 63 rear side adjusting plate 55b.

[0044] Uma porca 66 é superposta na segunda porção de placa plana 64 da placa de ajuste lateral traseira 55b e fixada à mesma. O orifício de passagem 67 é demarcado na porção de grampo de parafuso 59 da placa de ajuste lateral frontal 55a a fim de corresponder à porca 66. O orifício de passagem 67 permite que uma porção de haste de um parafuso 68 atravesse o mesmo. A porção de grampo de parafuso 59 da placa de ajuste lateral frontal 55a é superposta na segunda porção de placa plana 64 da placa de ajuste lateral traseira 55b. A porção de haste do parafuso 68 atravessa o orifício de passagem 67, e se engata à porca 66. O parafuso 68 atua para prensar a barra de gui-dão 22 entre a placa de ajuste lateral frontal 55a e a placa de ajuste lateral traseira 55b.A nut 66 is superimposed on and secured to the second flat plate portion 64 of the rear side adjusting plate 55b. The through hole 67 is demarcated in the screw clamp portion 59 of the front side adjusting plate 55a to match the nut 66. The through hole 67 allows a rod portion of a bolt 68 to traverse it. The screw clamp portion 59 of the front side adjusting plate 55a is superimposed on the second flat plate portion 64 of the rear side adjusting plate 55b. The rod portion of screw 68 goes through through hole 67, and engages nut 66. Screw 68 acts to clamp guide bar 22 between front side adjusting plate 55a and rear side adjusting plate 55b .

[0045] O invólucro de comutação 49 inclui um meio-corpo lateral frontal 71a, e um meio-corpo lateral traseiro 71b. O meio-corpo lateral frontal 71a e o meio-corpo lateral traseiro 71b são acoplados entre si. Em um momento do acoplamento, superfícies casadas do meio-corpo lateral frontal 71a e do meio-corpo lateral traseiro 71b são superpostas uma na outra. O meio-corpo lateral frontal 71a é fixado ao meio-corpo lateral traseiro 71b por parafusos 72. Conforme mostrado na Figura 5, saliências 73 são formadas em uma superfície interna do meio-corpo lateral traseiro 71b. A primeira porção de placa plana 63 e a segunda porção de placa plana 64 da placa de ajuste lateral traseira 55b são superpostas nas saliências 73. Um parafuso fêmea é embutido nas saliências 73. A primeira porção de placa plana 63 e a segunda porção de placa plana 64 são fixadas às saliências 73 por parafusos 74 em um estado de ser superposto nas saliências 73. O meio-corpo lateral traseiro 71b do invólucro de comutação 49 é acoplado desse modo à placa de ajuste lateral traseira 55b. O invólucro de comutação 49 é fixado desse modo à barra de guidão 22 por meio da placa de ajuste lateral traseira 55b.Switch housing 49 includes a front side half-body 71a, and a rear side half-body 71b. Front side body part 71a and rear side body part 71b are coupled together. At a time of coupling, matched surfaces of the front side half body 71a and rear side half body 71b are superimposed on each other. Front side bodywork 71a is secured to rear side bodywork 71b by screws 72. As shown in Figure 5, projections 73 are formed on an inner surface of rear side bodywork 71b. The first flat plate portion 63 and the second flat plate portion 64 of the rear side adjusting plate 55b are overlapped on the projections 73. A female screw is embedded in the projections 73. The first flat plate portion 63 and the second plate portion Planes 64 are secured to the protrusions 73 by screws 74 in a state of overlapping the protrusions 73. The rear side half-body 71b of the switching housing 49 is thereby coupled to the rear side adjusting plate 55b. The switching housing 49 is thereby secured to the handlebar 22 by means of the rear side adjusting plate 55b.

[0046] Uma peça projetante 70 é formada em uma superfície interna do meio-corpo lateral traseiro 71b e em uma trajetória do flange 48a em torno do eixo geométrico CX. A peça projetante 70 regula o movimento do flange 48a na primeira direção rotacional DR1. Quando o flange 48a é recebido pela peça projetante 70 de acordo com uma rotação do manipulo 48, a rotação do manipulo 48 é interrompida. Uma posição totalmente aberta do manipulo 48 é, desse modo, determinada.[0046] A projecting part 70 is formed on an inner surface of the rear side half-body 71b and a trajectory of the flange 48a about the geometric axis CX. Projecting part 70 regulates the movement of flange 48a in the first rotational direction DR1. When the flange 48a is received by the projecting part 70 according to a rotation of the handle 48, the rotation of the handle 48 is interrupted. A fully open position of handle 48 is thus determined.

[0047] Conforme mostrado na Figura 6, uma terceira porção de placa plana 75 é conectada a uma extremidade inferior da segunda porção de placa plana 64. A terceira porção de placa plana 75 tem uma superfície de placa que se estende em uma posição deslocada a partir de um plano imaginário que inclui a superfície de placa da segunda porção de placa plana 64. A superfície de placa da terceira porção de placa plana 75 se estende dentro de um plano imaginário paralelo à superfície de placa da segunda porção de placa plana 64. A primeira porção de placa plana 63 da placa de ajuste lateral traseira 55b é superposta em uma superfície do sensor de grau de abertura 53 a partir da primeira direção rotacional DR1. No estado superposto, a primeira porção de placa plana 63 é fixada ao sensor de grau de abertura 53 por um parafuso 78. Para tal superposição, uma primeira peça projetante 77 que tem uma superfície de recebimento 77a é formada em uma superfície circunferencial externa do sensor de grau de abertura 53. De modo similar, a terceira porção de placa plana 75 é superposta em uma superfície do sensor de grau de abertura 53 a partir da primeira direção rotacional DR1. No estado superposto, a terceira porção de placa plana 75 é fixada ao sensor de grau de abertura 53 por parafusos 78. Para tal superposição, uma peça de conexão 79 que tem uma superfície de recebimento 79a é integrada à superfície cir- cunferencial externa do sensor de grau de abertura 53. A primeira porção de placa plana 63 e a terceira porção de placa plana 75, desse modo, funcionam como uma porção de fixação. O sensor de grau de abertura 53 é sustentado de modo fixo pela barra de guidão 22 dentro do invólucro de comutação 49 por meio da placa de ajuste lateral traseira 55b.As shown in Figure 6, a third flat plate portion 75 is connected to a lower end of the second flat plate portion 64. The third flat plate portion 75 has a plate surface that extends in a position offset from it. from an imaginary plane including the plate surface of the second flat plate portion 64. The plate surface of the third flat plate portion 75 extends within an imaginary plane parallel to the plate surface of the second flat plate portion 64. The first flat plate portion 63 of the rear side adjusting plate 55b is superimposed on an opening degree sensor surface 53 from the first rotational direction DR1. In the overlapping state, the first flat plate portion 63 is fixed to the aperture sensor 53 by a screw 78. For such overlap, a first projecting part 77 having a receiving surface 77a is formed on an outer circumferential surface of the sensor. similarly, the third flat plate portion 75 is superimposed on a surface of the aperture sensor 53 from the first rotational direction DR1. In the overlapping state, the third flat plate portion 75 is fixed to the aperture sensor 53 by screws 78. For such overlap, a connector 79 having a receiving surface 79a is integrated with the outer circumferential surface of the sensor. degree of aperture 53. The first flat plate portion 63 and the third flat plate portion 75 thus function as an attachment portion. The degree of aperture sensor 53 is fixedly supported by the handlebar bar 22 within the switching housing 49 by means of the rear side adjusting plate 55b.

[0048] Uma peça dobrada 79b que sobe perpendicularmente da superfície de recebimento 79a é formada integralmente com a peça de conexão 79. A peça dobrada 79b se estende da superfície de recebimento 79a na segunda direção rotacional DR2. Quando a terceira porção de placa plana 75 da placa de ajuste lateral traseira 55b é superposta na superfície de recebimento 79a da peça de conexão 79, uma extremidade da terceira porção de placa plana 75 está em contiguida-de com a peça dobrada 79b. O sensor de grau de abertura 53 é, desse modo, posicionado em relação à placa de ajuste lateral traseira 55b. Uma precisão de anexação do sensor de grau de abertura 53 à barra de guidão 22 é intensificada.A bent part 79b that rises perpendicularly from the receiving surface 79a is integrally formed with the connector part 79. The bent part 79b extends from the receiving surface 79a in the second rotational direction DR2. When the third flat plate portion 75 of the rear side adjusting plate 55b is superimposed on the receiving surface 79a of the connector 79, one end of the third flat plate portion 75 is contiguous with the folded part 79b. The opening degree sensor 53 is thus positioned relative to the rear side adjusting plate 55b. An accuracy of attachment of the aperture sensor 53 to the handlebar bar 22 is enhanced.

[0049] O sensor de grau de abertura 53 regula a rotação do rotor de sensor 54 em uma posição totalmente fechada da válvula borboleta. Nesse estado, a rotação do manípulo 48 na segunda direção rotacional DR2 confere uma força de acionamento em torno do eixo geométrico CX ao sensor de grau de abertura 53. No entanto, o sensor de grau de abertura 53 é sustentado pela placa de ajuste lateral traseira 55b na segunda direção rotacional DR2 em torno do eixo geométrico CX. Desse modo, a precisão de anexação do sensor de grau de abertura 53 pode ser mantida.Openness sensor 53 regulates the rotation of sensor rotor 54 in a fully closed position of the butterfly valve. In this state, rotation of the handle 48 in the second rotational direction DR2 gives a drive force around the CX geometry axis to the aperture sensor 53. However, the aperture sensor 53 is supported by the rear side adjusting plate 55b in the second rotational direction DR2 about the geometric axis CX. In this way, the attachment accuracy of the degree of aperture sensor 53 can be maintained.

[0050] Conforme mostrado na Figura 7, o sensor de grau de abertura 53 tem um invólucro de sensor 81 que aloja internamente o rotor de sensor 54. O invólucro de sensor 81 inclui um corpo principal de invólucro 81a, e um corpo de tampa 81b que cobre uma abertura de superfície lateral do corpo principal de invólucro 81a. Uma abertura 82 que tem um contorno circular é demarcada no corpo de tampa 81b. Uma porção de encaixe 83 do rotor de sensor 54 atravessa a abertura 82, e se projeta ao exterior de um espaço de alojamento. A primeira porção de placa plana 63 e a terceira porção de placa plana 75 da placa de ajuste lateral traseira 55b são acopladas ao corpo principal de invólucro 81a. O invólucro de sensor 81 é sustentado de modo fixo pela barra de guidão 22.As shown in Figure 7, the aperture sensor 53 has a sensor housing 81 which internally houses the sensor rotor 54. Sensor housing 81 includes a housing main body 81a, and a lid body 81b covering a side surface opening of the housing main body 81a. An opening 82 having a circular outline is demarcated in the lid body 81b. A locking portion 83 of the sensor rotor 54 goes through the opening 82, and protrudes outside a housing space. The first flat plate portion 63 and the third flat plate portion 75 of the rear side adjusting plate 55b are coupled to the housing main body 81a. The sensor housing 81 is fixedly supported by the handlebar 22.

[0051] O corpo de tampa 81b é acoplado ao corpo principal de invólucro 81a por parafusos 84. Em um momento do acoplamento, as placas de fundo das reentrâncias 85 são superpostas em saliências 86 do corpo principal de invólucro 81a. Um parafuso fêmea é embutido nas saliências 86. As placas de fundo das reentrâncias 85 são fixadas às saliências 86 pelos parafusos 84 no estado de ser superpostas nas saliências 86. As cabeças dos parafusos 84 são recebidas pelas placas de fundo. As superfícies de assentamento de parafuso do corpo de tampa 81b são recuadas desse modo em relação a uma superfície plana do corpo de tampa 81b. A profundidade das reentrâncias 85 é maior do que a altura das cabeças dos parafusos 84. Os parafusos 84 desse modo recuam de um plano imaginário que inclui a superfície plana do corpo de tampa 81 b.The lid body 81b is coupled to the housing main body 81a by screws 84. At a time of coupling, the bottom plates of the recesses 85 are overlapped on projections 86 of the housing main body 81a. A female screw is embedded in the protrusions 86. The bottom plates of the recesses 85 are secured to the protrusions 86 by the screws 84 in the state of overlapping the protrusions 86. The screw heads 84 are received by the bottom plates. The screw seating surfaces of the lid body 81b are recessed thereby relative to a flat surface of the lid body 81b. The depth of the recesses 85 is greater than the height of the screw heads 84. The screws 84 thus recede from an imaginary plane including the flat surface of the cap body 81 b.

[0052] Conforme mostrado na Figura 8, um orifício de drenagem 87 é disposto tanto em um lado esquerdo quanto em um lado direito de uma porção inferior do corpo principal de invólucro 81a. Os orifícios de drenagem 87 conectam um espaço interno e um espaço externo do invólucro de sensor 81 entre si. A ação da gravidade faz com que a água que entra no interior do invólucro de sensor 81 caia e se acumule em uma parte inferior do invólucro de sensor 81, e flua para fora dos orifícios de drenagem 87 ao exterior. Um espaço de coleta de água 92, que é rebaixado para baixo no exterior de um espaço móvel do rotor de sensor 54 para reter água, pode ser demarcado na porção inferior do corpo principal de invólucro 81a.As shown in Figure 8, a drainage hole 87 is disposed on both a left and right side of a lower portion of the housing main body 81a. Drainage holes 87 connect an inner space and an outer space of the sensor housing 81 to each other. The action of gravity causes water entering inside the sensor housing 81 to fall and accumulate in a lower part of the sensor housing 81, and to flow out of the drainage holes 87 outwards. A water collecting space 92, which is lowered downwardly outside a movable space of the sensor rotor 54 to hold water, may be demarcated in the lower portion of the main housing body 81a.

[0053] Conforme mostrado na Figura 9, o manipulo 48 inclui: um corpo exterior 88 feito de uma resina; e um tubo de borboleta 89 embutido dentro do corpo exterior 88 e sustentado de modo giratório pela barra de guidão 22. O tubo de borboleta 89 tem porções de flange 91a e 91b dispostas em duas posições periféricas voltadas ao eixo geométrico central C da barra de guidão 22. As porções de flange 91a e 91b são dispostas em um lado superior próximo e um lado inferior distante, respectivamente, em um estado montado em veículo quando o grau de abertura da borboleta está em um estado completamente fechado. As porções de flange 91a e 91b são encaixadas ao formato de depressões e projeções formadas na porção de encaixe 83 do rotor de sensor 54.As shown in Figure 9, the handle 48 includes: an outer body 88 made of a resin; and a throttle tube 89 embedded within the outer body 88 and pivotally supported by the handlebar 22. The throttle tube 89 has flange portions 91a and 91b disposed in two peripheral positions facing the central geometric axis C of the handlebar 22. Flange portions 91a and 91b are disposed on a proximal upper side and a distal lower side, respectively, in a vehicle mounted state when the throttle opening degree is in a fully closed state. Flange portions 91a and 91b are fitted to the depressions and projections formed in the locking portion 83 of the sensor rotor 54.

[0054] Em um momento de montagem da unidade de pega 47, o sensor de grau de abertura 53 é encaixado à barra de guidão 22. A barra de guidão 22 atravessa o interior do rotor de sensor 54. As placas de ajuste 55a e 55b são preparadas. A placa de ajuste lateral frontal 55a é inserida na abertura 65 da placa de ajuste lateral traseira 55b. A placa de ajuste lateral frontal 55a é deslocada de modo giratório em relação à placa de ajuste lateral traseira 55b em torno da linha de delimitação entre a meia-porção tubular 57 e a primeira porção de placa plana 63. Portanto, as placas de ajuste 55a e 55b podem ser encaixadas na barra de guidão 22 a partir de uma direção ortogonal ao eixo geométrico central C da barra de guidão 22. Portanto, as placas de ajuste 55a e 55b não precisam ser necessariamente encaixadas a partir de uma porção de extremidade da barra de guidão 22, e o número de horas de trabalho para inserir as placas de ajuste 55a e 55b a partir da porção de extremidade da barra de guidão 22 pode ser reduzido. A capacidade de montagem é, portanto, aprimorada. As placas de ajuste 55a e 55b são fixadas à barra de guidão 22 pelo parafuso 68. O sensor de grau de abertura 53 é fixado à placa de ajuste fixada 55b pelos parafusos 78. O sensor de grau de abertura 53 é, desse modo, fixado à barra de guidão 22.At a moment of mounting the handle unit 47, the degree of opening sensor 53 is fitted to the handlebar bar 22. The handlebar 22 traverses the interior of the sensor rotor 54. The adjustment plates 55a and 55b are prepared. Front side adjusting plate 55a is inserted into opening 65 of rear side adjusting plate 55b. The front side adjusting plate 55a is rotatably displaced relative to the rear side adjusting plate 55b about the boundary line between the tubular half portion 57 and the first flat plate portion 63. Therefore, the adjusting plates 55a and 55b may be fitted to the handlebar 22 from an orthogonal direction to the central geometric axis C of the handlebar 22. Therefore, the adjusting plates 55a and 55b need not necessarily be engaged from an end portion of the handlebar. 22, and the number of working hours to insert the adjusting plates 55a and 55b from the end portion of the handlebar 22 may be reduced. The mounting capacity is therefore enhanced. The adjusting plates 55a and 55b are fixed to the handlebar 22 by screw 68. The degree of opening sensor 53 is fixed to the adjustment plate 55b by screws 78. The opening degree sensor 53 is thereby fixed to the handlebar bar 22.

[0055] O manípulo 48 é encaixado à barra de guidão 22 a partir de uma porção de extremidade da barra de guidão 22. Nesse tempo, as porções de flange 91a e 91b do manípulo 48 são acopladas à porção de encaixe 83 do rotor de sensor 54. O sensor de grau de abertura 53 é sustentado de modo fixo pela barra de guidão 22 dentro do invólucro de comutação 49 por meio das placas de ajuste 55a e 55b. Desse modo, o desalinhamento do sensor de grau de abertura 53 em relação ao eixo geométrico central C da barra de guidão 22 é reduzido. O sensor de grau de abertura 53 e o manípulo 48 são diretamente sustentados pela barra de guidão 22 e fixados à mesma. Portanto, o desalinhamento entre o sensor de grau de abertura 53 e o manípulo 48 é reduzido. Como resultado, é possível reduzir a folga em uma direção de rotação em torno do eixo geométrico entre a porção de encaixe 83 do rotor de sensor 54 e as porções de flange 91a e 91b do manípulo 48 em um momento de acoplamento. Uma precisão de detecção da quantidade de rotação do manípulo 48 é aumentada desse modo. Como resultado, uma sensação de operação de um condutor é aprimorada.The handle 48 is fitted to the handlebar 22 from an end portion of the handlebar 22. At that time, the flange portions 91a and 91b of the handle 48 are coupled to the locking portion 83 of the sensor rotor. 54. The degree of openness sensor 53 is fixedly supported by the handlebar bar 22 within the switching housing 49 by means of adjustment plates 55a and 55b. In this way, the misalignment of the degree of openness sensor 53 with respect to the central geometric axis C of the handlebar 22 is reduced. The opening degree sensor 53 and the handle 48 are directly supported by the handlebar bar 22 and attached thereto. Therefore, the misalignment between the degree of aperture sensor 53 and the handle 48 is reduced. As a result, it is possible to reduce the play in a direction of rotation about the geometry axis between the locking portion 83 of the sensor rotor 54 and the flange portions 91a and 91b of the handle 48 at a coupling time. An accuracy of detecting the amount of rotation of the handle 48 is thereby increased. As a result, a driver's sense of operation is enhanced.

[0056] O meio-corpo lateral traseiro 71b do invólucro de comutação 49 é fixado à barra de guidão 22. O meio-corpo lateral traseiro 71b é acoplado à placa de ajuste lateral traseira 55b pelos parafusos 74. O meio-corpo lateral frontal 71a é em seguida acoplado ao meio-corpo lateral traseiro 71b pelos parafusos 72. O invólucro de comutação 49 é, desse modo, fixado à barra de guidão 22.The rear side half-body 71b of the switch housing 49 is secured to the handlebar 22. The rear side half-body 71b is coupled to the rear side adjusting plate 55b by the screws 74. The front side-body 71a It is then coupled to the rear side half-body 71b by the screws 72. The switching housing 49 is thereby fixed to the handlebar 22.

[0057] Na unidade de pega 47 de acordo com a presente modalidade, as placas de ajuste 55a e 55b como duas partes divididas em uma direção para frente e para trás são usadas em um momento de fixação do sensor de grau de abertura 53 e do invólucro de comutação 49. A placa de ajuste lateral traseira 55b tem a meia-porção tubular 57 em um centro da mesma, sendo que a meia-porção tubular 57 é encaixada na barra de guidão 22. A primeira porção de placa plana 63 e a terceira porção de placa plana 75 às quais o sensor de grau de abertura 53 é anexado são dispostas em ambas as extremidades da meia-porção tubular 57. Portanto, uma porção de fixação é fornecida em ambos os lados da meia-porção tubular 57 fixada à barra de guidão 22. O sensor de grau de abertura 53 pode ser, portanto, retido de modo estável.In the handle unit 47 according to the present embodiment, the adjusting plates 55a and 55b as two parts divided in a forward and backward direction are used at a moment of attachment of the opening degree sensor 53 and the switch housing 49. Rear side adjusting plate 55b has tubular half portion 57 in a center thereof, with tubular half portion 57 being fitted to handlebar bar 22. First flat plate portion 63 and third flat plate portion 75 to which the degree-of-aperture sensor 53 is attached are arranged at both ends of the tubular half portion 57. Therefore, a securing portion is provided on either side of the tubular half portion 57 attached to the tubular half portion. handlebar bar 22. The opening degree sensor 53 can therefore be stably retained.

[0058] O sensor de grau de abertura 53 tem o invólucro de sensor 81 que aloja internamente o rotor de sensor 54. O invólucro de sensor 81 é sustentado de modo fixo pela barra de guidão 22 dentro do invólucro de comutação 49. O sensor de grau de abertura 53 é duplamente protegido pelo invólucro de comutação 49 e pelo invólucro de sensor 81. Desse modo, a entrada de pó, água de chuva, e similares no sensor de grau de abertura 53 pode ser impedida mais seguramente.The opening degree sensor 53 has the sensor housing 81 which internally houses the sensor rotor 54. The sensor housing 81 is fixedly supported by the handlebar 22 within the switching housing 49. The sensor Aperture degree 53 is doubly protected by the switch housing 49 and sensor housing 81. In this way, the ingress of dust, rainwater, and the like into aperture sensor 53 can be more safely prevented.

[0059] O veículo motorizado de duas rodas 11 é mantido em uma atitude em pé por um descanso lateral durante o estacionamento. Durante esse tempo, o corpo de veículo é ligeiramente inclinado para a esquerda, e o guidão 21 é girado em uma direção em um momento de uma curva para esquerda. Os orifícios de drenagem 87 são dispostos à esquerda e à direita como uma medida contra a condensação de orvalho que ocorre dentro do invólucro de sensor 81. Portanto, a drenagem pode ser garantida quando o corpo de veículo é inclinado. Desse modo, acoplado com uma redução de diâmetro dos orifícios de drenagem 87, uma função de proteger o sensor de grau de abertura 53 pode ser intensificada.The two-wheeled motor vehicle 11 is held in a standing attitude by a side stand during parking. During this time, the vehicle body is slightly tilted to the left, and the handlebar 21 is turned in one direction at a time of a left turn. Drainage holes 87 are arranged left and right as a measure against dew condensation occurring within sensor housing 81. Therefore, drainage can be ensured when the vehicle body is tilted. In this way, coupled with a reduction in diameter of the drainage holes 87, a function of protecting the opening degree sensor 53 can be enhanced.

[0060] Conforme descrito anteriormente, o manípulo 48 tem as porções de flange 91a e 91b formadas em duas posições periféricas voltadas ao eixo geométrico central C da barra de guidão 22. As porções de flange 91a e 91b são dispostas em um lado superior próximo e um lado inferior distante, respectivamente, em um estado montado em veículo quando o grau de abertura de borboleta está em um estado totalmente fechado. Portanto, o rotor de sensor 54 pode ser disposto a fim de acomodar um efeito de um espaço livre de uma porção de pino de uma porção de pega de borboleta em um momento de um começo de operação de pega por um ocupante. Portanto, é possível aprimorar uma precisão de detecção de operabilidade envolvida no começo da operação de pega.As previously described, the handle 48 has flange portions 91a and 91b formed in two peripheral positions facing the central geometric axis C of the handlebar 22. Flange portions 91a and 91b are disposed on a proximal upper side and a lower underside, respectively, in a vehicle mounted state when the degree of throttle opening is in a fully closed state. Therefore, the sensor rotor 54 may be arranged to accommodate a free space effect of a pin portion of a butterfly handle portion at a time of a handle operating start by an occupant. Therefore, it is possible to improve the operability detection accuracy involved at the beginning of the handle operation.

[0061] No invólucro de sensor 81 de acordo com a presente modalidade, as superfícies de assentamento de parafuso do corpo de tampa 81b são formadas a fim de serem rebaixadas em relação à superfície plana do corpo de tampa 81b. Os parafusos 84 recuam do plano imaginário que inclui a superfície plana do corpo de tampa 81b. As cabeças dos parafusos 84 podem ser protegidas de colisão de objetos. Como resultado, as cabeças de parafuso são impedidas de ser arranhadas. A capacidade de montagem é aprimorada. DESCRIÇÃO DE NUMERAIS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 11 veículo do tipo para montar (veículo motorizado de duas rodas) 22 barra de guidão 48 manípulo 49 invólucro de comutação 53 sensor de grau de abertura 54 rotor de sensor 55a placa de ajuste (lado frontal) 55b placa de ajuste (lado traseiro) 57 meia-porção tubular 63 porção de fixação (primeira porção de placa plana) 75 porção de fixação (terceira porção de placa plana) 81 invólucro de sensor 81a corpo principal de invólucro 81b corpo de tampa 87 orifício de drenagem 91a porção de flange 91b porção de flange C eixo geométrico central (da barra de guidão) CX eixo geométrico REIVINDICAÇÕESIn the sensor housing 81 according to the present embodiment, the screw seating surfaces of the lid body 81b are formed to be recessed with respect to the flat surface of the lid body 81b. Screws 84 recede from the imaginary plane including the flat surface of cap body 81b. Screw heads 84 can be protected from object collision. As a result, the screw heads are prevented from being scratched. Mountability is enhanced. DESCRIPTION OF REFERENCE NUMBERS AND SYMBOLS 11 vehicle to assemble (two-wheeled motor vehicle) 22 handlebar 48 handle 49 switch housing 53 opening degree sensor 54 sensor rotor 55a adjusting plate (front side) 55b plate adjusting (rear) 57 tubular half 63 securing portion (first flat plate portion) 75 securing portion (third flat plate portion) 81 sensor housing 81a housing main body 81b cap body 87 drain hole 91a flange portion 91b flange portion C center geometry (handlebar) CX geometry axis

Claims

1. Throttle detection device for a vehicle of the type to be fitted, the throttle detection device comprising: a switching housing (49) attached to a guide bar (22 ); an opening degree sensor (53) disposed within the switching housing (49) and detecting the movement of a sensor rotor (54) about a geometry axis (CX); and a handle (48) coupled to the sensor rotor (54) and driving the sensor rotor (54), characterized in that the opening degree sensor (53) is fixedly held in a position within the housing. (49) by a rod portion of the handlebar (22).

Throttle degree detection device for a vehicle of the type to be assembled according to Claim 1, characterized in that the aperture degree sensor (53) is disposed within the switching housing (49). , and is supported by adjusting plates (55a, 55b) fixed while pressing the handlebar bar (22).

Throttle degree detection device for a vehicle of the type to be assembled according to Claim 2, characterized in that the adjusting plates (55a, 55b) are two adjusting plates (55a, 55b). divided in a forward and backward direction, and one of the adjusting plates (55b) includes a tubular half portion (57) disposed in a center of an adjusting plate (55b), with the tubular half portion (57) ) is fitted to the handlebar (22), and securing portions (63, 75) disposed at both ends of the tubular half-portion (57), the aperture degree sensor (53) being attached to the portions. mounting brackets (63, 75).

Throttle degree detection device for a vehicle of the type to be assembled according to claim 2 or 3, characterized in that the aperture degree sensor (53) includes the sensor rotor (54). and a sensor housing (81) internally housing the sensor rotor (54), and the sensor housing (81) is fixedly supported by the handlebar (22).

Throttle-degree detection device for a vehicle of the type to be assembled according to Claim 4, characterized in that a drainage hole (87) is disposed on both the left and right sides. in a lower portion of the sensor housing (81).

Throttle detection device for a vehicle of the type to be assembled according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the handle (48) has flange portions (91a, 91b) disposed. at two peripheral positions facing a central geometric axis (C) of the handlebar bar (22), and the flange portions (91a, 91b) are arranged on a near upper side and a distant lower side, respectively, in a mounted state. in vehicle when a degree of throttle opening is in a completely closed state.

Throttle detection device for a vehicle of the type to be assembled according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the sensor housing (81) includes a housing main body (81a) and a lid body (81b) covering a side surface aperture of the housing main body (81a), and a screw seating surface of the lid body (81b) is formed to be recessed with respect to a surface. body of the lid body (81b).