BR102012025255A2 - válvula de purga de cilindro com baixa força de acionamento - Google Patents

Abstract

válvula de purga de cilindro com baixa força de acionamento. válvula de purga de cilindro (1) para um motor a combustão interna, em que a válvula de purga de cilindro (1) é equipada com: um abrigo (8) que possui um canal de fornecimento (9) que conecta uma porta de entrada de vapor de combustível (5) a uma porta de saida de vapor de combustível (6); um assento de válvula (10) obtido através do canal de fornecimento (9); um impulsionador de válvula (11) que possui um canal de compensação da pressão e é montado de forma móvel no interior do canal de fornecimento (9), a fim de mover-se de uma posição aberta, na qual o impulsionador de válvula (11) é distante do assento de válvula (10), para uma posição fechada, na qual o impulsionador de válvula (ii) é pressionado contra o assento de válvula (10); e uma haste rígida (18) que é acoplada mecanicamente ao impulsionador de válvula (11) a fim de mover o impulsionador de válvula (11) da posição aberta para a posição fechada e veda o canal de compensação de pressão (19) na posição fechada.

Description

Válvula de purga de cilindro com baixa força de acionamento.

Campo da Técnica A presente invenção refere-se a uma válvula de purga de cilindro para motor a combustão interna. A presente invenção aplica-se convenientemente a uma válvula solenóide de purga de cilindro, ou seja, uma válvula de purga de cilindro acionada eletromagneticamente, à qual se fará referência explícita no relatório descritivo a seguir sem, com isso, perdera generalidade.

Estado da Técnica Motores a combustão interna são equipados com um circuito de cilindro, cuja função é a de recuperar vapores de combustível que se desenvolvem no tanque de combustível e introduzir esses vapores de combustível nos cilindros a fim de queimá-los. Isso evita que os vapores de combustível que se desenvolvem no tanque de combustível saiam do tanque de combustível (particularmente quando a tampa do combustível é aberta para reabastecimento) e sejam dispersos livremente para a atmosfera.

Em um motor a combustão interna aspirado naturalmente (ou seja, sem supercarregamento), o circuito de cilindro compreende um cano de recuperação que se origina no tanque de combustível, termina na junta do cano de admissão e é ajustado por uma válvula solenóide de purga de cilindro do tipo liga/desliga. A pressão atmosférica está essencialmente presente no tanque de combustível, enquanto um leve vácuo determinado pela ação de aspiração gerada pelos cilindros está presente na junta do cano de admissão; consequentemente, quando a válvula solenóide de purga do cilindro é aberta, os vapores de gasolina são sugados de volta naturalmente ao longo do cano de recuperação do tanque de combustível para a junta do cano de admissão.

Uma válvula solenóide de purga de cilindro do tipo liga/desliga compreende um cano de fornecimento, um assento de válvula obtido através do cano de fornecimento e um impulsionador de válvula que é encaixado de forma móvel no cano de fornecimento a fim de ser empurrado contra o assento de válvula, de forma a atingir uma vedação que evita a passagem dos vapores de combustível. Além disso, a válvula solenóide de purga de cilindro do tipo liga/desliga compreende uma mola de trava que pressiona o impulsionador de válvula para pressionar o próprio impulsionador de válvula até uma posição fechada (ou seja, contra o assento de válvula) e um acionador eletromagnético que, quando ativado, move o impulsionador de válvula da posição fechada para uma posição aberta (na qual o impulsionador de válvula encontra-se em uma dada distância do assento de válvula) contra a orientação de uma mola de trava.

Recentemente, os fabricantes de motores a combustão interna estão solicitando uma válvula solenóide de purga de cilindro que permita atingir altas velocidades de fluxo mesmo na presença de quedas de pressão menores causadas pelo cruzamento da própria válvula solenóide de purga de cilindro. A fim de obter este resultado, é necessário um impulsionador de válvula similar a disco muito grande, de tal forma que a área da seção de passagem que é formada entre o impulsionador de válvula similar a disco e o assento de válvula é grande. À medida que aumenta o tamanho do impulsionador de válvula similar a disco, entretanto, também existe consequentemente um aumento da força pneumática que age sobre o impulsionador de válvula similar a disco e empurra o próprio impulsionador de válvula similar a disco em direção à posição fechada devido à diferença de pressão existente acima e abaixo no fluxo do impulsionador de válvula similar a disco quando o impulsionador de válvula similar a disco é fechado. À medida que o tamanho do impulsionador de válvula similar a disco aumenta, portanto, o tamanho (e, portanto, o custo e o peso) do acionador eletromagnético também deve ser aumentado, a fim de superar uma força pneumática que aumenta igualmente. O Pedido de Patente EP 0631075A1 descreve uma válvula de purga de cilindro para um motor a combustão interna; a válvula de purga de cilindro compreende: um abrigo 1 que possui um canal de fornecimento que conecta uma porta de entrada de vapor de combustível a uma porta de saída de vapor de combustível; um assento de válvula 3 que é obtido através do canal de fornecimento; um impulsionador de válvula 13 que é encaixado de forma móvel no canal de fornecimento, a fim de mover-se de uma posição aberta (exibida na Figura 1c), na qual o impulsionador de válvula 13 é distante do assento de válvula 3 e, portanto, os vapores de combustível podem fluir através de um canal principal C2 definido entre o impulsionador de válvula 13 e o assento de válvula 3 até uma posição fechada (exibida na Figura 1a), na qual o impulsionador de válvula 13 é pressionado contra o assento de válvula 3, de forma a vedar o canal de fornecimento e, portanto, evitar o fluxo de vapores de combustível através do canal de fornecimento; e uma haste rígida 8 que é acoplada mecanicamente ao impulsionador de válvula 13, a fim de mover o impulsionador de válvula 13 da posição aberta para a posição fechada; em que o impulsionador de válvula 13 possui um canal de compensação de pressão 18 que é vedado pela haste 8 quando a própria haste 8 pressionar o impulsionador de válvula 13 contra o assento de válvula 3 na posição fechada (exibido na Figura 1a); e em que a haste 8, durante o movimento do impulsionador de válvula 13 da posição fechada (exibida na Figura 1a) para a posição aberta (exibida na Figura 1c) com relação ao assento de válvula 3, passa através de uma posição intermediária (exibida na Figura 1b) na qual o impulsionador de válvula 13 ainda está em contato com o assento de válvula 3 e, ao mesmo tempo, o canal de compensação de pressão 18 é aberto e conecta os dois lados do canal de fornecimento que são separados pelo impulsionador de válvula 13.

Descrição da Invenção É objeto da presente invenção elaborar uma válvula de purga de cilindro que é livre das desvantagens do estado da técnica e que, ao mesmo tempo, pode ser produzida de forma fácil e eficaz para seu custo.

Segundo a presente invenção, uma válvula de purga de cilindro é elaborada conforme descrito nas reivindicações anexas Breve Descrição das Figuras A presente invenção será descrita agora com referência aos desenhos anexos, que exibem uma de suas realizações não limitadoras, nos quais: a Figura 1 é uma vista longitudinal em diagrama de uma válvula solenóide de purga de cilindro elaborada de acordo com a presente invenção; as Figuras 2, 3 e 4 são três vistas em escala ampliada de um impulsionador de válvula similar a disco da válvula solenóide de purga de cilindro da Figura 1 em três posições diferentes; e as Figuras 5 e 6 são duas vistas do fundo e do topo de um impulsionador de válvula similar a disco da válvula solenóide de purga de cilindro da Figura 1.

Realizações Preferidas da Invenção Na Figura 1, o algarismo 1 indica uma válvula solenóide de purga de cilindro para um motor a combustão interna como um todo. A válvula solenóide de purga de cilindro 1 é do tipo liga/desliga e é adaptada para controle para permitir ou evitar a passagem de vapores de combustível através de um circuito de cilindro 2 que conecta um tanque de combustível 3 a um sistema de entrada 4 do motor a combustão interna. Particularmente, uma porta de entrada 5 da válvula solenóide de purga de cilindro 1 comunica-se com o tanque de combustível 3, enquanto uma porta de saída 6 da válvula solenóide de purga de cilindro 1 comunica-se com o sistema de admissão 4. A válvula solenóide de purga de cilindro 1 possui essencialmente simetria cilíndrica em volta de um eixo longitudinal 7 e compreende um abrigo 8, que possui formato tubular cilíndrico com seção variável ao longo do eixo longitudinal 7 e, na posição central, possui um canal de fornecimento 9 que conecta a porta de entrada 5 à porta de saída 6 e é cruzado durante o uso pelos vapores de combustível. É obtido um assento de válvula com formato anular 10 através do canal de fornecimento 9 e, sobre esse assento de válvula com formato anular 10, repousa um impulsionador de válvula similar a disco 11, a fim de vedar o canal de fornecimento 9 e, desta forma, evitar o fluxo de vapor de combustível através do próprio canal de fornecimento 9. Particularmente, o impulsionador de válvula similar a disco 11 é encaixado de forma móvel no abrigo 8, para mover-se axialmente de uma posição aberta (exibida nas Figura 1 e 4), na qual o impulsionador de válvula similar a disco 11 encontra-se axialmente distante do assento de válvula 10 e, portanto, os vapores de combustível podem fluir através de um canal anular principal 12 definido entre o impulsionador de válvula similar a disco 11 e o assento de válvula 10 até uma posição fechada (exibida na Figura 2), na qual o impulsionador de válvula similar a disco 11 é pressionado contra o assento de válvula 10, a fim de vedar o canal de fornecimento 9 e, portanto, evitar o fluxo de vapores de combustível através do próprio canal de fornecimento 9.

Um acionador eletromagnético 13 é disposto no abrigo 8 e compreende uma armadura magnética fixa 14, que é acoplada de forma rígida ao abrigo 8, um enrolamento 15, que é inserido na armadura magnética 14, e um retentor móvel 16, que é acoplado magneticamente à armadura magnética fixa 14, mecanicamente integral ao impulsionador de válvula similar a disco 11 e axialmente móvel a fim de mover o impulsionador de válvula similar a disco 11 da posição aberta (exibida nas Figuras 1 e 4) para a posição fechada (exibida na Figura 2). Uma mola de trava 17 que empurra o retentor móvel 16 (e, portanto, o impulsionador de válvula similar a disco 11) em direção à posição fechada (exibida na Figura 2) age sobre o retentor móvel 16 (e, portanto, sobre o impulsionador de válvula similar a disco 11 que é conectado mecanicamente ao retentor móvel 16). O retentor móvel 16 e a mola de trava 17 são conectados mecanicamente ao impulsionador de válvula similar a disco 11 por meio de uma haste rígida 18 que é desenvolvida axialmente (ou seja, paralela ao eixo longitudinal 7); particularmente, uma extremidade superior da haste 18 é acoplada à mola de trava 17, uma parte central da haste 18 é acoplada ao retentor móvel 16 e uma extremidade inferior da haste 18 é acoplada ao impulsionador de válvula similar a disco 11.

Conforme exibido nas Figuras 2 a 4, o impulsionador de válvula similar a disco 11 possui um canal de compensação de pressão 19, que é disposto axialmente na posição central; o canal de compensação de pressão 19 é, portanto, disposto no assento de válvula 10, ou seja, o assento de válvula anular 10 é disposto em volta do canal de compensação de pressão 19. O canal de compensação de pressão 19 conecta os dois lados do canal de fornecimento 9 separados pelo impulsionador de válvula similar a disco 11 (em outras palavras, o canal de compensação de pressão 19 conecta o lado acima no fluxo do assento de válvula 10 ao lado abaixo no fluxo do assento de válvula 10), eliminando, em alguns momentos e conforme será explicado com mais detalhes abaixo, a vedação atingida pelo contato entre o impulsionador de válvula similar a disco 11 e o próprio assento de válvula 10. A haste 18 é disposta através do canal de compensação da pressão 19, ou seja, a haste 18 passa através do canal de compensação da pressão 19. Uma parte intermediária 20 da haste 18 é disposta no canal de compensação de pressão 19 e possui um diâmetro externo que é menor que o diâmetro interno do canal de compensação de pressão 19, de forma a deixar um canal anular secundário 21 livre no canal de compensação de pressão 19, através do qual os vapores de combustível podem fluir em alguns momentos e conforme será explicado com mais detalhes abaixo. A haste 18 possui uma parte inferior abaulada 22 que delimita de forma inferior a parte intermediária 20, é disposta fora do canal de compensação de pressão 19 e perto da abertura inferior 23 do canal de compensação de pressão 19 e possui diâmetro externo que é maior que o diâmetro interno do próprio canal de compensação de pressão 19. O impulsionador de válvula em forma de disco 11 é equipado com uma arruela inferior 24, que é disposta em volta da abertura inferior 23 do canal de compensação de pressão 19 e possui três portas 25 (ou seja, três partes faltantes conforme exibido na Figura 6) através das quais os vapores de combustível podem passar quando a parte inferior abaulada 22 da haste 18 repousar sobre a própria arruela inferior 24. Em outras palavras, a arruela inferior 24 é moldada de forma a ser “permeável ”, ou seja, de forma a não vedar quando a parte inferior abaulada 22 da haste 18 repousar sobre a própria arruela inferior 24; a função da arruela inferior 24 é, portanto, não a de atingir vedação hermética para fluidos (na verdade, em virtude das portas 25, evita-se completamente a vedação), mas de amortecer e atenuar o impacto da parte inferior abaulada 22 contra o impulsionador de válvula similar a disco 11, a fim de reduzir consideravelmente a tensão mecânica e, acima de tudo, o ruído gerado por esse impacto. A haste 18 possui uma parte superior abaulada 26 que delimita de forma superior a parte intermediária 20, é disposta fora do canal de compensação de pressão 19 e perto da abertura superior 27 do canal de compensação de pressão 19 e possui diâmetro externo que é maior que o diâmetro interno do canal de compensação de pressão 19. O impulsionador de válvula similar a disco 11 é equipado com uma arruela superior 28 que é disposta em volta da abertura superior 27 do canal de compensação de pressão 19 e veda a abertura superior 27 quando a parte superior abaulada 26 da haste 18 repousar sobre a própria vedação superior 28. Conforme exibido com mais detalhes na Figura 5, a arruela superior 28 não possui emendas (ao contrário da arruela superior 24, que possui as três portas 25), pois a função principal da arruela superior 28 é a de garantir a vedação do contato entre a parte superior abaulada 26 da haste 18 e a abertura superior 27 do canal de compensação de pressão 18. A haste 18 não é rigidamente integral ao impulsionador de válvula similar a disco 11 e pode, portanto, realizar movimentos relativos com relação ao próprio impulsionador de válvula similar a disco 11. Em outras palavras, a haste 18 não é rigidamente restrita ao impulsionador de válvula similar a disco 11 e, portanto, a haste 18 pode “bobinar-se” com relação ao impulsionador de válvula similar a disco 11 (ou vice-versa) dentro dos limites definidos pela parte superior abaulada 26 e pela parte inferior abaulada 22 da haste 18 que constituem “paradas”. Em outras palavras, a dimensão axial da parte intermediária 20, ou seja, a distância axial existente entre a parte superior abaulada 26 da haste 18 e a parte inferior abaulada 22 da haste 18, é maior que a espessura (ou seja, a dimensão axial) do impulsionador de válvula em forma de disco 11 e, portanto, o impulsionador de válvula em forma de disco 11 é mecanicamente livre para mover-se com relação à haste 18 dentro dos limites definidos pela própria parte superior abaulada 26 e pela própria parte inferior abaulada 22.

Segundo uma realização preferida exibida nas figuras anexas, o impulsionador de válvula similar a disco 11 è equipado com uma arruela externa 29 que é disposta no assento de válvula 10 e repousa sobre o próprio assento de válvula 10 quando o impulsionador de válvula 11 estiver na posição fechada. A operação da válvula solenóide de purga de cilindro 1 descrita acima é descrita abaixo com referência específica às Figuras 2, 3 e 4.

Quando o acionador eletromagnético 13 estiver desligado (ou seja, não energizado), a mola de trava 17 empurra axialmente a haste 18 para baixo e a haste 18 pressiona o impulsionador de válvula similar a disco 11 contra o assento de válvula 10, mantendo o próprio impulsionador de válvula similar a disco 11 na posição fechada (exibida na Figura 2); nessa posição, a parte superior abaulada 26 na haste 18 repousa contra a parte do impulsionador de válvula similar a disco 11 que rodeia a abertura superior 27 do canal de compensação de pressão 19, de forma a pressionar o impulsionador de válvula similar a disco 11 contra o assento de válvula 10. Desta forma (também em virtude da presença da arruela externa 29 que é fixada ao impulsionador de válvula similar a disco 11 no assento de válvula 10), o impulsionador de válvula similar a disco 11 veda (ou seja, fecha firmemente) o canal de fornecimento 9 e, desta forma, evita o fluxo de vapores de combustível através do canal de fornecimento 9.

Ao acionar-se (ou seja, energizar-se) o acionador eletromagnético 13, a força de atração magnética gerada pelo acionador eletromagnético 13 dirigida para cima supera a força elástica gerada pela mola de trava 17 dirigida para baixo e, desta forma, a haste 18 move-se axialmente para cima. Conforme exibido na Figura 3, na parte superior do movimento para cima, a haste 18 não exerce nenhuma ação mecânica sobre o impulsionador de válvula similar a disco 11, pois, nessa primeira parte do movimento, a parte superior abaulada 26 da haste 18 separa-se da parte do impulsionador de válvula similar a disco 11 que rodeia a abertura superior 27 do canal de compensação de pressão 19, enquanto a parte inferior abaulada 22 da haste 18 aproxima-se (mas ainda não mantém contato) da parte do impulsionador de válvula similar a disco 11 que rodeia a abertura inferior 23 do canal de compensação de pressão 19. Consequentemente, a haste 18 encontra-se em uma posição intermediária (exibida na Figura 3), na qual o impulsionador de válvula similar a disco 11 ainda se encontra em contato com o assento de válvula 10 e no qual as duas aberturas 23 e 27 do canal de compensação de pressão 19 são (ao menos parcialmente) livres, ou seja, elas não são completamente vedadas pelas partes abauladas 22 e 26 da haste 18. Nessa posição intermediária (exibida na Figura 3), o canal de compensação de pressão 19 é aberto (ou seja, os vapores de combustível podem fluir através dele) e conecta-se aos dois lados do canal de fornecimento 9 separados pelo impulsionador de válvula similar a disco 11; ocorre, portanto, compensação da pressão (quase instantaneamente) nessa posição intermediária (exibida na Figura 3) nos lados do canal de fornecimento 9 separados pelo impulsionador de válvula similar a disco 11, ou seja, as pressões acima e abaixo do impulsionador de válvula similar a disco 11 tornam-se iguais. Desta forma, na posição intermediária (exibida na Figura 3), a força pneumática que age sobre o impulsionador de válvula similar a disco 11 e é gerada pela diferença de pressão nos dois terminais do impulsionador de válvula similar a disco 11 é cancelada.

Em seguida, o movimento para cima da haste 18 coloca a parte inferior abaulada 22 em contato com o impulsionador de válvula similar a disco 11 que rodeia a abertura inferior 23 do canal de compensação de pressão 19 (ou seja, em contato com a arruela inferior 24) e, desta forma, a haste 18 começa a puxar o impulsionador de válvula similar a disco 11 axialmente para cima, de forma a mover o impulsionador de válvula similar a disco 11 em direção à posição de abertura (exibida nas Figuras 1 e 4), em que o impulsionador de válvula similar a disco 11 é axialmente distante do assento de válvula 10 e, portanto, os vapores de combustível podem fluir através do canal anular principal 12 definido entre o impulsionador de válvula similar a disco 11 e o assento de válvula 10. A válvula solenóide de purga de cilindro 1 descrita acima possui muitas vantagens.

Em primeiro lugar, a válvula solenóide de cilindro 1 descrita acima possui um canal anular principal 12 com tamanho considerável (em virtude de que um impulsionador de válvula similar a disco 11 possui um diâmetro grande) e, portanto, permite atingir altas velocidades de fluxo apesar das baixas quedas de pressão causadas pelo cruzamento da própria válvula solenóide de purga de cilindro 1.

Além disso, a válvula solenóide de purga de cilindro 1 descrita acima permite o uso de um acionador eletromagnético com baixo desempenho 13 (consequentemente com pequeno tamanho, baixo custo e baixo peso), pois a força aplicada pelo acionador eletromagnético 13 sobre o impulsionador de válvula similar a disco 11 (ou seja, força elástica líquida gerada pela mola de trava 17) não necessita superar uma força pneumática significativa: existe diferença de pressão para cima/para baixo do impulsionador de válvula similar a disco 11 apenas até que a haste 18 atinja a posição intermediária (exibida na Figura 3) e, nessa parte do movimento da haste 18, a área envolvida pelo movimento é muito pequena (uma pequena fração da área geral do impulsionador de válvula similar a disco 11) e, portanto, a força pneumática gerada que deve ser superada para mover a haste 18 que é gerada pela diferença de pressão para cima/para baixo do impulsionador de válvula similar a disco 11 é, em todos os casos, muito pequena (é proporcional à diferença de pressão e à área geral). Quando a haste 18 necessitar mover o impulsionador de válvula similar a disco 11 (ou seja, após a haste 18 atingir e superar a posição intermediária exibida na Figura 3), a diferença de pressão acima/abaixo no fluxo do impulsionador de válvula similar a disco 11 é zero por efeito da abertura anterior do canal de compensação de pressão 19 e, portanto, não há força pneumática agindo sobre o impulsionador de válvula similar a disco 11.

Por fim, a válvula solenóide de purga de cilindro 1 descrita acima pode ser produzida de forma fácil e eficaz para seu custo, pelo fato de que não necessita de nenhum acionador adicional ou componente adicional com formato complexo com relação a uma válvula solenóide de purga de cilindro similar 1 do tipo conhecido.

Claims (10)

1. Válvula de purga de cilindro (1) para um motor a combustão interna, em que a válvula de purga de cilindro (1) compreende: um abrigo (8) que possui um canal de fornecimento (9) que conecta uma porta de entrada de vapor de combustível (5) a uma porta de saída de vapor de combustível (6); um assento de válvula (10) obtido através do canal de fornecimento (9); um impulsionador de válvula móvel (11) que é montado no interior do canal de fornecimento (9) e pode mover-se de uma posição aberta, na qual o impulsionador de válvula (11) encontra-se distante do assento de válvula (10) e, portanto, os vapores de combustível podem fluir através de um canal principal (12) disposto entre o impulsionador de válvula (11) e o assento de válvula (10), e uma posição fechada, na qual o impulsionador de válvula (11) é pressionado contra o assento de válvula (10), de forma a vedar o canal de fornecimento (9) e evitar o fluxo de vapor de combustível através do canal de fornecimento (9); um canal de compensação de pressão (19) que se desenvolve ao longo da direção axial e é obtido através do impulsionador de válvula (11); uma haste rígida (18) que não é rigidamente integral ao impulsionador de válvula 11 e, portanto, pode mover-se com relação ao impulsionador de válvula (11) e é acoplada mecanicamente ao impulsionador de válvula (11), de forma a poder mover o impulsionador de válvula (11) da posição aberta para a posição fechada; em que a haste rígida (18) veda o canal de compensação de pressão quando a própria haste rígida (18) pressiona o impulsionador de válvula (11) contra o assento de válvula (10) para a posição fechada e, durante o movimento do impulsionador de válvula (11) da posição fechada para a posição aberta com relação ao assento de válvula (10), passa através de uma posição intermediária na qual o impulsionador de válvula (11) ainda se encontra em contato com o assento de válvula (10) e, ao mesmo tempo, o canal de compensação de pressão (19) é aberto e conecta os dois lados do canal de fornecimento (9) que são separados pelo impulsionador de válvula (11) : a válvula de purga do cilindro (1) é caracterizada pelo fato de que a haste (18) é disposta através do canal de compensação de pressão (19) e compreende: uma parte intermediária (20) que é disposta através do canal de compensação de pressão (19) e possui diâmetro externo que é constante e menor que o diâmetro interno do canal de compensação de pressão (19); uma parte superior abaulada (26) que delimita de forma superior a parte intermediária (20) da haste, em que a parte superior abaulada (26) é disposta fora do canal de compensação de pressão (19) e perto da abertura superior (27) do canal de compensação de pressão (19) e possui um diâmetro externo que é maior que o diâmetro interno do canal de compensação de pressão (19); e uma parte inferior abaulada (22) que delimita de forma inferior a parte intermediária (20), em que a parte inferior abaulada (22) é disposta fora do canal de compensação de pressão (19) e perto da abertura inferior (23) do canal de compensação de pressão (19) e possui um diâmetro externo que é maior que o diâmetro interno do canal de compensação de pressão (19).

2. Válvula de purga de cilindro (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o impulsionador de válvula (11) é equipado com uma arruela superior (28) disposta em volta da abertura superior (27) do canal de compensação de pressão (19) e que veda a abertura superior (27) quando a parte superior abaulada (26) da haste (18) repousa sobre a arruela superior (28).

3. Válvula de purga de cilindro (1) de acordo com qualquer das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o impulsionador de válvula (11) é equipado com uma arruela inferior (28) que é disposta em volta da abertura inferior (23) do canal de compensação de pressão (19).

4. Válvula de purga de cilindro (1) de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a arruela inferior (24) possui pelo menos uma porta (25) através da qual os vapores de combustível podem passar quando a parte inferior abaulada (22) da haste (18) repousar sobre a própria arruela inferior (24).

5. Válvula de purga de cilindro (1) de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a dimensão axial da parte intermediária (20) é maior que a dimensão axial do impulsionador de válvula (11), deixando, portanto, o impulsionador de válvula similar a disco (11) mecanicamente livre para mover-se com relação à haste (18).

6. Válvula de purga de cilindro (1) de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o assento de válvula (10) possui formato anular e é disposto em volta do canal de compensação de pressão (19).

7. Válvula de purga de cilindro (1) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o impulsionador de válvula (11) é equipado com uma arruela externa (29) que é disposta no assento de válvula (10) e que repousa sobre o próprio assento de válvula (10) quando o impulsionador de válvula (11) estiver na posição fechada.

8. Válvula de purga de cilindro (1) de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o impulsionador de válvula (11) possui formato de disco.

9. Válvula de purga de cilindro (1) de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que compreende um acionador eletromagnético (13), que é conectado mecanicamente à haste (18) e ativado para mover a própria haste (18) da posição fechada para a posição aberta.

10. Válvula de purga de cilindro (1) de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que compreende uma mola de trava (17) que é conectada mecanicamente à haste (18) e empurra a própria haste (18) em direção à posição fechada.