BR102012013804A2

BR102012013804A2 - Dispositivo resfriador de combustível

Info

Publication number: BR102012013804A2
Application number: BR102012013804-2A
Authority: BR
Inventors: Iner M Jorgensen
Original assignee: Paccar Inc
Priority date: 2011-06-10
Filing date: 2012-06-08
Publication date: 2014-09-16
Also published as: CA2779586C; US8528774B2; EP2532875A1; US20120312500A1; BR102012013804B1; EP2532875B1; CA2779586A1

Abstract

DISPOSITIVO RESFRIADOR DE COMBUSTÍVEL formado de acordo com a presente invenção compreende um reservatório externo do tanque, um reservatório interno do tanque disposto dentro do reservatório externo do tanque e uma abertura de acesso definida no reservatório interno do tanque em um primeiro local no tanque de combustível. Uma cavidade de retorno de combustível é definida entre os reservatórios interno e externo do tanque, a qual está em comunicação fluida com a abertura de acesso. Uma abertura de retorno de combustível é formada dentro do reservatório externo do tanque, a qual está em comunicação fluida com a cavidade de retorno de combustível em um segundo local no tanque de combustível.

Description

DISPOSITIVO RESFRIADOR DE COMBUSTÍVEL

Antecedentes da Invenção

Um típico sistema de fornecimento de combustível de veículos pesados 5 compreende vários componentes, inclusive um tanque de combustível, uma linha de fornecimento de combustível para levar o combustível até o motor, uma linha de retorno de combustível para levar o combustível excedente até o tanque de combustível, a qual não está entre os requisitos em matéria de potência dos motores, e um sistema de resfriamento de combustível para resfriar o 10 combustível que retorna ao tanque.

A Figura 1 mostra uma vista em seção transversal de um tanque de combustível de veículos pesados 10 do estado da arte anterior. Tipicamente, o tanque de combustível 10 de um veículo pesado é configurado como um tanque cilíndrico feito de uma chapa de alumínio com extremidades de alumínio soldadas. O 15 combustível 12 é armazenado dentro do tanque 10 e fornecido ao motor mediante uma linha de fornecimento de combustível 14. O combustível excedente retorna do motor mediante uma linha de retorno de combustível 18. A linha de retorno de combustível 18 entra na parte superior do tanque de combustível 10 e deposita o combustível retomado perto da parte inferior do 20 tanque abaixo do nível de combustível no tanque.

Normalmente, a temperatura do combustível retornado é mais alta do que a do combustível armazenado dentro do tanque, e o combustível retornado faz com que a temperatura média do combustível armazenado dentro do tanque aumente. Em algumas aplicações, este aumento da temperatura do combustível pode tornar-se problemático para o funcionamento eficaz do motor e requer a adição de um resfriador de combustível ativo ou passivo para controlar a temperatura do combustível levado até o motor.

Tipicamente, um resfriador de combustível ativo é concebido como um 5 dispositivo separado do tanque de combustível e, freqüentemente, compreende equipamento físico e tubulação de combustível. Os resfriadores de combustível ativos podem ser montados no radiador do motor para aproveitar a existente ventoinha de arrefecimento do motor. De modo alternativo, as ventoinhas de arrefecimento separadas podem ser usadas em conjunto com o resfriador de 10 combustível ativo para garantir o resfriamento necessário do combustível. Conforme pode ser visto, os resfriadores de combustível ativos aumentam o custo e a complexidade do veículo.

Um resfriador de combustível ativo pode ser definido em parte pelo próprio tanque de combustível. Por exemplo, o combustível dentro do tanque pode ser 15 resfriado pela condutância térmica através da parede do tanque onde o calor é liberado para o ar circundante por convecção. Porém, o nível de combustível no tanque cai à medida que o combustível é consumido pelo motor. À medida que o nível de combustível cai, o combustível dentro do tanque é menos capaz de ser resfriado pelo ar circundante devido à redução da área de transferência de calor 20 da parede do tanque que está em contato com o combustível.

Portanto, existe a necessidade de prover um dispositivo resfriador de combustível aperfeiçoado para o tanque de combustível de veículos com a capacidade de resfriamento de um resfriador de combustível ativo e a simplicidade de um resfriador de combustível passivo. Sumário

Um resfriador de combustível formado de acordo com a presente revelação compreende um reservatório externo do tanque, um reservatório interno do tanque disposto dentro do reservatório externo do tanque e uma abertura de 5 acesso definida no reservatório interno do tanque em um primeiro local no tanque de combustível. Uma cavidade de retorno de combustível é definida entre os reservatórios interno e externo do tanque e está em comunicação fluída com a abertura de acesso. Uma abertura de retorno de combustível é formada dentro do reservatório externo do tanque e está em comunicação fluída com a cavidade 10 de retorno de combustível em um segundo local no tanque de combustível.

O objetivo deste sumário é apresentar uma série de conceitos de uma maneira simplificada descritos a seguir na Descrição Detalhada. Este sumário não pretende identificar as características principais do objeto reivindicado nem ser usado como ajuda na determinação do escopo do objeto reivindicado.

Descrição dos Desenhos

Os aspetos acima e muitas vantagens resultantes da presente invenção serão melhor compreendidos com referência à seguinte descrição detalhada em conjunto com os desenhos que a acompanham, sendo que:

Figura 1 é tanque de combustível do estado da arte anterior, compreendendo um resfriador de combustível passivo;

Figura 2 é uma vista em perspectiva isométrica do tanque de combustível, compreendendo um resfriador de combustível formado de acordo com uma modalidade da presente invenção; Figura 3A é uma vista de seção transversal do tanque de combustível e do resfriador de combustível da Figura 2 onde o combustível é demonstrado no primeiro nível;

Figura 3B é uma vista de seção transversal do tanque de combustível e do resfriador de combustível da Figura 2, sendo que o combustível é demonstrado no primeiro nível; e

Figura 4 é uma vista de seção transversal de uma modalidade alternativa de uma porção do resfriador de combustível de acordo com a Figurai.

Descrição Detalhada

Um tanque de combustível 100 compreendendo um resfriador de combustível 104 formado de acordo com uma modalidade da presente invenção pode ser melhor visualizado na Figura 2. O resfriador de combustível 104 é configurado para ajudar a resfriar de modo passivo o combustível que retorna a partir do motor ao tanque de combustível 100 sem o uso de componentes ativos como 15 radiador ou ventoinha. Porém, deve-se notar que o resfriador de combustível 104 pode ser usado em combinação com um ou mais componentes do sistema de resfriamento ativo a fim de ajudar a aumentar o resfriamento do combustível que retorna ao tanque de combustível 100.

Como será visto na descrição a seguir, o resfriador de combustível 104 é 20 definido em parte por uma porção do tanque de combustível 100. Portanto, deve-se notar que o resfriador de combustível 104 deve ser compreendido como incluindo uma porção ou todo o tanque de combustível 100. Além disso, o resfriador de combustível será descrito doravante com referência ao tanque de combustível 100 adequado para o uso com veículos pesados como caminhões para serviços pesados. Porém, em vez disso, o resfriador de combustível 104 pode ser configurado para ser usado com qualquer tanque de combustível adequado, portanto, as descrições e ilustrações da presente invenção não devem ser consideradas como Iimitativas do escopo do objeto aqui reivindicado.

As Figuras 2, 2A e 3B mostram uma modalidade do tanque de combustível 100 adequado para executar os aspetos do resfriador de combustível 104 que será descrito em detalhes em primeiro lugar. Conforme o seu desenho, o tanque de combustível 100 possui duas paredes, tendo um reservatório interno 110 e um reservatório externo 112. O reservatório interno pode ser feito a partir de um 10 material com a condutividade térmica mais baixa do que a do reservatório externo 112. Como exemplo mais específico, o reservatório interno 110 pode ser feito a partir de aço inoxidável cuja condutividade térmica (k) é igual a 17.5 W/mC, e o reservatório externo 112 pode ser feito a partir de alumínio cuja condutividade térmica (k) é igual a 255 W/m-C. Assim, o reservatório interno 110 15 age eficazmente como uma barreira entre os reservatórios interno 110 e externo 112.

Deve-se notar que a escolha do material dos reservatórios interno e externo não se restringe a materiais metálicos. O reservatório interno pode ser feito a partir de qualquer número de materiais compósitos ou de engenharia com baixo coeficiente de transferência de calor para agir como barreira térmica.

O desenho de parede dupla do tanque de combustível 100 pode ter qualquer formato e configuração adequados para a aplicação ou veículos. Na modalidade demonstrada, o tanque de combustível 100 geralmente tem formato cilíndrico de maneira que a sua secção transversal circular é semelhante ao tanque de combustível do veículo pesado. Em particular, o reservatório interno 110 tem formato cilíndrico e é dimensionado para conter o combustível principal no tanque de combustível 100, e o reservatório externo tem formato cilíndrico e disposto concentricamente em torno do reservatório interno 110 para definir a 5 cavidade de retorno de combustível 116 entre a superfície externa do reservatório interno 110 e a superfície interna do reservatório externo 112.

A Figura 2 mostra especificamente os reservatórios interno 110 e externo 112 que podem ser fechados nas suas extremidades pela primeira tampa de extremidade 114 e pela segunda tampa de extremidade 118 opostas. Deste 10 modo, os reservatórios interno e externo 110 e 112 e as tampas de extremidade 114 e 118 encerram o combustível 120 armazenado dentro do tanque de combustível 100. A primeira tampa de extremidade 114 e a segunda tampa de extremidade 118 podem ser feitas de qualquer material adequado como aço inoxidável, alumínio ou outros materiais.

A primeira tampa e a segunda tampa de extremidade 114, 118 podem ser fixadas às bordas transversais opostas dos reservatórios interno e externo 110 e 112 de qualquer maneira adequada. Por exemplo, as tampas de extremidade 114 e 118 podem ser fixadas aos reservatórios interno 110 e externo 112 por solda, integrando as tampas de extremidade 114 e 118 aos reservatórios interno 20 e externo 110 e 112, por meio de prendedores, etc. Caso o material da primeira e da segunda tampa de extremidade 114, 118 seja diferente do material dos reservatórios interno 110 e externo 112, a primeira e a segunda tampa de extremidade 114, 118 podem ser fixadas ao reservatório interno 110 e/ou externo 112 mediante solda por agitação e fricção (FSW). Com a primeira e a segunda tampa de extremidade 114, 118 fixadas às extremidades dos reservatórios 110 e 112, as tampas de extremidade 114 e 118 limitam a cavidade de retomo de combustível 116 a uma área entre as superfícies cilíndricas curvadas dos reservatórios interno 110 e externo 112. De 5 modo alternativo, a primeira e a segunda tampa de extremidade 114, 118 podem ser fixadas somente às extremidades do reservatório externo 112. A terceira e a quarta tampa de extremidade (não demonstradas) podem ser fixadas às extremidades opostas transversais do reservatório interno 110 e espaçadas interiormente a partir da primeira tampa e da segunda tampa de extremidade 10 114, 118. Nesta modalidade alternativa, a cavidade de retorno de combustível 116 também se estende entre as tampas de extremidade dos reservatórios interno 110 e externo 112.

Conforme descrito em geral acima, o reservatório interno 110 disposto concentricamente dentro do reservatório externo 112 possui um diâmetro de 15 corte transversal menor do que o reservatório externo 112, para formar um espaço oco ou cavidade de retorno de combustível 116 entre os reservatórios interno 110 e externo 112. A cavidade de retorno de combustível 116 está em comunicação com o interior do reservatório interno (e, portanto, o combustível principal armazenado dentro do tanque 110) através de uma abertura de acesso 20 1 24 no reservatório interno 110. A abertura de acesso 124 que pode ter qualquer formato e tamanho adequados é formada em ou perto da parte superior do reservatório interno 110. Na modalidade demonstrada, a abertura de acesso 124 é uma abertura alongada única que se estende ao longo do comprimento da parte superior do reservatório interno 110 e cruza com as tampas de extremidade 114 e 188 do tanque de combustível 100.

Caso a terceira e a quarta tampa de extremidade sejam fixadas ao reservatório interno 110, a terceira e a quarta tampa de extremidade podem ter um formato 5 de corte transversal similar ao reservatório 110 de maneira que a abertura de acesso 124 cruza com a terceira e a quarta tampa de extremidade. Portanto, a cavidade de retorno de combustível 116 definida entre as tampas de extremidade dos reservatórios interno 110 e externo 112 estaria em comunicação com o interior do reservatório interno 110 através da abertura de 10 acesso 124.

Deve-se notar que a abertura de acesso 124 também pode ser definida por uma ou mais aberturas de vários formatos e configurações. Por exemplo, a abertura de acesso 124 pode ser definida por múltiplas aberturas como orifícios perfurados, ranhuras, persianas ou outros formatos convenientes que estejam 15 em conformidade com o desenho do reservatório interno 110 e/ou tanque de combustível 100. Neste respeito, a(s) abertura(s) de acesso 124 podem se estender a uma curta distância ou ao longo de todo o comprimento da parte superior do reservatório interno 110.

Independentemente da configuração, o combustível dentro da cavidade de 20 retorno de combustível 116 não passa para dentro do reservatório interno 110 a menos que o nível de combustível dentro da cavidade de retorno de combustível 116 alcance o nível da abertura de acesso 124. Por exemplo, na Figura 3A, o nível de combustível dentro da cavidade de retorno de combustível 116 está abaixo da abertura de acesso 124 no reservatório interno 110. Portanto, o combustível dentro da cavidade de retorno de combustível 116 permanece, pelo menos, temporariamente, isolado do combustível principal dentro do reservatório interno 110.

Como se pode ver na Figura 3B, quando o nível de combustível aumenta dentro da cavidade de retorno de combustível 116 e alcança a abertura de acesso 124, o combustível flui para dentro do reservatório interno 110 através da abertura de acesso 124 e se mistura com o combustível dentro do reservatório interno 110.

O tanque de combustível 110 está em comunicação fluida com a linha de fornecimento de combustível 130 configurada para levar o combustível a partir 10 do tanque de combustível 100 até o motor (não demonstrado), sendo que o tanque de combustível 100 também está em comunicação fluida com a linha de retorno de combustível 134 configurada para levar o combustível a partir do motor até o tanque de combustível 100. A linha de fornecimento de combustível 130 é qualquer conduto ou tubo adequado para transportar o combustível. A 15 linha de fornecimento de combustível 130 se estende para dentro do tanque de combustível 100 através de uma abertura no reservatório externo 110, sendo que a linha de fornecimento de combustível 130 se estende para baixo dentro do reservatório interno 110, passando pela abertura de acesso 124 (ou qualquer outra abertura adequada no reservatório interno 110). A linha de fornecimento de 20 combustível 130 termina perto da superfície interna inferior do reservatório interno 110 de maneira que a linha de fornecimento de combustível 130 pode tirar o combustível a partir do reservatório interno 110 mesmo quando o nível de combustível está baixo. A linha de retorno de combustível 134 é qualquer conduto ou tubo adequado para levar o combustível excedente a partir do motor até o tanque de combustível 100. A linha de retorno de combustível 134 se estende a partir do motor e está em comunicação fluida com a cavidade de retorno de combustível 5 116 através de uma abertura ou conexão adequada 140 fixada a ou formada de qualquer outra maneira no reservatório externo 112. A conexão 140 pode ser qualquer conexão à prova de ar ou fluídos adequada, configurada para pôr a linha de retorno de combustível 134 em comunicação fluida com a cavidade de retorno de combustível 116, como uma válvula de uma via, automática ou 10 manual, ou qualquer outra conexão adequada. De modo alternativo, a conexão 140 pode ser definida por um tubo com uma única abertura ou múltiplas aberturas que estão em comunicação fluida com a cavidade de retorno de combustível 116.

A conexão 140 pode ser disposta em ou perto da parte inferior do tanque de 15 combustível 100. Deste modo, o combustível que estava depositado em ou retornou à cavidade de retorno de combustível 116, é isolado do combustível principal armazenado no reservatório interno 110 até que o combustível retornado seja forçado a subir dentro da cavidade de retorno de combustível 116 e alcançar o nível da abertura de acesso. 124.

De modo alternativo, a conexão 140 pode ser posicionada perto da parte superior ou lateral do tanque de combustível 100 para acomodar várias configurações do sistema de fornecimento de combustível. Por exemplo, a conexão 140 pode ser posicionada com facilidade perto da parte superior do tanque de combustível 100 de maneira que a conexão 140 possa ser facilmente conectada à linha de retorno de combustível 134, se estendendo a partir do componente adjacente do sistema de fornecimento de combustível como motor do veículo. Nesta configuração alternativa, o tubo ou a linha de fornecimento pode se estender a partir da conexão 140 para dentro da cavidade de retorno de 5 combustível (basicamente, formando uma extensão interna da linha de retorno de combustível 134) que está em comunicação fluida com a cavidade de retorno de combustível 116 perto da parte inferior do tanque de combustível 100. Deste modo, a conexão 140 poderia ser posicionada perto da parte superior ou lateral do tanque de combustível 100, mas, mesmo assim, o combustível retornado 10 ainda seria direcionado para a parte inferior do tanque após a entrada. Portanto, o combustível retornado ainda precisaria se deslocar para cima dentro da cavidade de retorno de combustível 116 a fim de alcançar a abertura de acesso 124.

Quando o combustível retornado alcança a abertura de acesso 124, o 15 combustível retornado entra no reservatório interno 110 e se mistura com o combustível principal armazenado dentro do reservatório interno 110. Ao isolar temporariamente o combustível retornado do combustível principal no reservatório interno 110, o combustível retornado mais quente procedente do motor não se mistura imediatamente com o combustível principal mais frio 20 armazenado dentro do reservatório interno 110, ajudando assim a impedir que a temperatura do combustível principal suba.

Além disso, com a cavidade de retorno de combustível 116 definida perto do exterior do tanque de combustível 110, o combustível retornado pode ser resfriado pela transferência de calor entre o combustível retornado e o reservatório externo 112 e a transferência de calor entre o reservatório externo 112 e o fluido mais frio do ambiente (por exemplo, ar) circunjacente ao reservatório externo 112. Aiém disso, à medida que o combustível é consumido e o nivel de combustível dentro do tanque externo 110 cai, a área de 5 transferência de calor que está em contato com o reservatório externo 112, não é reduzida como seria o caso do tanque de combustível do estado da técnica anterior. De fato, o resfriamento do combustível retornado aumentaria efetivamente à medida que o nível de combustível dentro do reservatório interno 110 diminui porque a área de transferência de calor entre o combustível principal 10 e o reservatório interno 112 é reduzida. Em outras palavras, o combustível retornado pode se beneficiar adicionalmente com a transferência de calor através da porção do reservatório interno 110 que não está em contato com o combustível principal dentro do reservatório interno 110.

A Figura 4 mostra uma modalidade alternativa do reservatório interno 210 que será descrita a seguir. Os reservatórios interno 210 e externo 212 que são demonstrados fechados nas suas extremidades com a tampa de extremidade 214, são substancialmente idênticos aos reservatórios interno 110 e externo 112 descritos acima exceto as diferenças descritas a seguir.

O reservatório interno 210 compreende múltiplas protrusões 222 se estendendo 20 a partir da superfície externa do reservatório interno 210 para dentro da cavidade de retomo de combustível 216, a fim de aumentar o fluxo turbulento do combustível depositado na cavidade de retorno de combustível 216. As protrusões 222 podem se estender parcialmente para dentro da cavidade de retorno de combustível 216 ou, em vez disso, podem ser dimensionadas para engatar com a superfície interna do reservatório externo 212, conforme demonstra a Figura 4. Se as protrusões 222 engatam com a superfície interna do reservatório externo 212, as protrusões 222 também ajudam a definir a largura do espaço ou cavidade de retorno de combustível 216 entre os 5 reservatórios interno 210 e externo 212. Deve-se notar que as protrusões também podem ser formadas na superfície interna do reservatório externo 212 aiém de ou em vez de serem formadas na superfície externa do reservatório interno 210 sem fugir do escopo da presente invenção.

As protrusões 222 podem ser dispostas em qualquer padrão ou disposição 10 espacial adequada, a fim de prover a quantidade desejada do fluxo turbulento do combustível fluindo dentro da cavidade de retorno de combustível 216. Os especialistas da área compreenderão que, ao aumentar o fluxo turbulento do combustível dentro da cavidade de retorno de combustível 216, a velocidade de resfriamento do combustível retornado pode aumentar em comparação com a 15 velocidade de resfriamento do fluxo laminar.

Em mais uma modalidade alternativa, os reservatórios interno e/ou externo podem incluir protrusões que se estendem para dentro da cavidade de retorno de combustível que definem as passagens de fluxo de combustível, para forçar o combustível retornado que está entrando, a percorrer uma distancia maior à 20 medida que ele sobe na cavidade de retorno de combustível. Normalmente, as passagens se estendem a partir da conexão da linha de retorno de combustível até a abertura de acesso no reservatório interno. Em outras palavras, as passagens estão em comunicação fluida com a linha de retorno de combustível e a abertura de acesso para permitir que o combustível flua a partir da linha de retorno de combustível até a abertura de acesso. Ao percorrer a distancia maior, o combustível retornado fluirá através de uma área de superfície maior do reservatório externo, aumentando, deste modo, a capacidade de resfriamento do reservatório externo (sem aumentar a área da superfície do reservatório externo) para ajudar a diminuir ainda mais a temperatura do combustível retornado.

Conforme observado acima, os reservatórios interno 110 e externo 112 são feitos a partir de materiais diferentes com diferentes propriedades de transferência de calor. Mais especificamente, o reservatório externo 112 tem o coeficiente de transferência de calor mais alto do que o reservatório interno 110. 10 Assim, a transferência de calor do combustível retornado dentro da cavidade de retorno de combustível 116 é em direção à superfície externa do reservatório externo 112 e ao fluido do ambiente circunjacente ao reservatório externo 112. Portanto, o efeito resfriador do combustível retornado não aumenta significativamente a temperatura do combustível principal dentro do reservatório 15 interno 110.

De modo igual, visto que o reservatório interno 110 tem o coeficiente de transferência de calor mais baixo do que o reservatório externo 112, o reservatório interno 110 age eficazmente como uma barreira térmica entre o combustível retornado dentro da cavidade de retorno de combustível 116 e o 20 combustível principal dentro do reservatório interno 110. Desta maneira, a transferência de calor mínima ocorre entre o combustível principal e o reservatório interno 110, ajudando, deste modo, a impedir que a temperatura do combustível retornado aumente na cavidade de retorno de combustível 116. Como se pode notar na descrição e ilustrações anteriores da presente invenção,

o dispositivo resfriador de combustível 104 pode reduzir ou eliminar a necessidade de um sistema de resfriamento de combustível ativo, reduzindo assim o custo e a complexidade da construção do veículo. Porém, como 5 afirmado anteriormente, deve-se notar que o resfriador de combustível 104 pode ser usado em combinação com um ou mais componentes do sistema de resfriamento de combustível para ajudar a resfriar adicionalmente o combustível retornado ao tanque de combustível 100. Por exemplo, o tanque de combustível 100 pode ser posicionado em uma área de fluxo de ar ou o ar pode ser levado 10 até o tanque de combustível 100 devido ao movimento do veiculo para frente. Nesta configuração, a convecção de ar aumenta, aumentando a capacidade de resfriamento do resfriador de combustível 104.

Deve-se notar que as modalidades do resfriador de combustível 104 foram demonstradas e descritas a título de exemplo e várias alterações poderão ser feitas sem fugir ao espírito e escopo da presente invenção.

Claims

1. Dispositivo Resfriador de Combustível caracterizado por compreender: (a) um reservatório externo do tanque; (b) um reservatório interno do tanque disposto dentro do reservatório externo do tanque; (c) uma abertura de acesso definida no reservatório interno do tanque em um primeiro local no tanque de combustível; (d) uma cavidade de retorno de combustível definida entre os reservatórios interno e externo do tanque, sendo que a cavidade de retorno de combustível se encontra em comunicação fluída com a abertura de acesso; e (e) uma abertura de retorno de combustível formada dentro do reservatório externo do tanque, sendo que a abertura de retorno de combustível se encontra em comunicação fluída com a cavidade de retorno de combustível em um segundo local no tanque de combustível.

2. Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 1 caracterizado pelo fato de que a abertura de retorno de combustível é disposta perto da parte inferior do tanque de combustível e a abertura de acesso é definida perto da parte superior do tanque de combustível.

3. Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 2 caracterizado por ainda compreender uma linha de retorno de combustível em comunicação com a abertura de retorno de combustível sendo que a linha de retorno de combustível é configurada para levar o combustível para o tanque de combustível a partir de uma fonte de combustível.

4. Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 3 caracterizado pelo fato de que a linha de retorno de combustível se estende para dentro da cavidade de retorno de combustível e é configurada para depositar o combustível dentro de uma porção da cavidade de retorno de combustível perto da parte inferior do tanque de combustível.

5. Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 3 caracterizado por ainda compreender uma abertura de fornecimento de combustível formada no reservatório externo e uma linha de fornecimento de combustível em comunicação com a abertura de fornecimento de combustível sendo que a linha de fornecimento de combustível é configurada para levar o combustível a partir do tanque de combustível até uma fonte de combustível.

6. Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 3 caracterizado pelo fato de que a fonte de combustível é um motor.

7. Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 1 caracterizado por ainda compreender múltiplas protrusões formadas em, pelo menos, um dos reservatórios interno e externo, sendo que as protrusões se estendem, pelo menos, parcialmente para dentro da cavidade de retorno de combustível.

8. Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 7 caracterizado pelo fato de que as protrusões definem uma ou mais passagens de fluído dentro da cavidade de retorno de combustível, sendo que as passagens de fluído se encontram em comunicação fluída com a abertura de retorno de combustível e a abertura de acesso.

9. Dispositivo Resfriador de Combustível caracterizado por compreender (a) um reservatório externo do tanque feito a partir de um primeiro material tendo um primeiro coeficiente de transferência de calor; (b) um reservatório interno do tanque disposto dentro do reservatório externo do tanque, sendo que o reservatório interno do tanque é feito a partir de um segundo material tendo um segundo coeficiente de transferência de calor inferior ao primeiro coeficiente de transferência de calor; (c) uma abertura de acesso definida no reservatório interno do tanque em um primeiro local no tanque de combustível; e (d) uma cavidade de retorno de combustível definida entre os reservatórios interno e externo do tanque, sendo que a cavidade de retorno de combustível se encontra em comunicação fluída com a abertura de acesso; e (e) uma abertura de retorno de combustível formada dentro do reservatório externo do tanque, sendo que a abertura de retorno de combustível se encontra em comunicação fluída com a cavidade de retorno de combustível em um segundo local no tanque de combustível.

10. Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 9 caracterizado pelo fato de que a abertura de retorno de combustível é disposta perto da parte inferior do tanque de combustível e a abertura de acesso é definida perto da parte superior do tanque de combustível.

11. Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 9 caracterizado por ainda compreender uma linha de retorno de combustível em comunicação com a abertura de retorno de combustível sendo que a linha de retorno de combustível é configurada para levar o combustível a partir de uma fonte de combustível até o tanque de combustível.

12.Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 11 caracterizado pelo fato de que a linha de retorno de combustível se estende para dentro da cavidade de retorno de combustível e é configurada para depositar o combustível dentro de uma porção da cavidade de retorno de combustível perto da parte inferior do tanque de combustível.

13.Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 11 caracterizado por ainda compreender uma abertura de fornecimento de combustível formada no reservatório externo e uma linha de fornecimento de combustível em comunicação com a abertura de fornecimento de combustível sendo que a linha de fornecimento de combustível é configurada para levar o combustível a partir do tanque de combustível até a fonte de combustível.

14.Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 13 caracterizado pelo fato de que uma parte da linha de fornecimento de combustível se estende através do reservatório externo e para dentro de uma parte interior do reservatório interno.

15.Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 12 caracterizado pelo fato de que a fonte de combustível é um motor.

16.Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 9 caracterizado por ainda compreender múltiplas protrusões formadas em, pelo menos, um dos reservatórios interno e externo, sendo que as protrusões se estendem, pelo menos, parcialmente para dentro da cavidade de retorno de combustível.

17.Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação 16 caracterizado pelo fato de que as protrusões definem uma ou mais passagens de fluído dentro da cavidade de retorno de combustível, sendo que as passagens de fluído se encontram em comunicação fluída com a abertura de retorno de combustível e a abertura de acesso

18. Dispositivo Resfriador de Combustível para o tanque de combustível de um veículo sendo que o veículo possui um motor, sendo que o resfriador de veículo é caracterizado por compreender: (a) um reservatório externo do tanque feito a partir de um primeiro material tendo um primeiro coeficiente de transferência de calor; (b) um reservatório interno do tanque disposto dentro do reservatório externo do tanque, sendo que o reservatório interno do tanque é feito a partir de um segundo material tendo um segundo coeficiente de transferência de calor inferior ao primeiro coeficiente de transferência de calor; (c) uma abertura de acesso definida no reservatório interno do tanque em uma porção superior do tanque de combustível; e (d) uma linha de fornecimento de combustível em comunicação com o interior do reservatório interno caracterizada pelo fato de que a linha de fornecimento de combustível é configurada para levar o combustível a partir do tanque de combustível até o motor; (e) uma cavidade de retorno de combustível definida entre os reservatórios do tanque interno e externo, sendo que a cavidade de retorno de combustível se encontra em comunicação fluída com a abertura de acesso; e (f) uma linha de retorno de combustível em comunicação fluída com o motor e a cavidade de retorno de combustível em uma porção da parte inferior do tanque de combustível caracterizada pelo fato de que a linha de retorno de combustível é configurada para levar o combustível a partir do motor até a cavidade de retorno de combustível.

19. Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação . 18 caracterizado por ainda compreender múltiplas protrusões formadas em, pelo menos, um dos reservatórios interno e externo, sendo que as protrusões se estendem, pelo menos, parcialmente, para dentro da cavidade de retorno de combustível.

20. Dispositivo Resfriador de Combustível de acordo com a Reivindicação .18 caracterizado pelo fato de que as protrusões definem uma ou mais passagens de fluído dentro da cavidade de retorno de combustível, sendo que as passagens de fluído se encontram em comunicação fluída com a linha de retorno de combustível e a abertura de acesso.