BR0115666B1

BR0115666B1 - sistema para manter automaticamente o desempenho e condição de segurança de um aparelho durante reabastecimento.

Info

Publication number: BR0115666B1
Application number: BRPI0115666-7A
Authority: BR
Inventors: Frederick P Boyle
Priority date: 2000-11-17
Filing date: 2001-10-16
Publication date: 2012-01-24
Also published as: JP2004513855A; EP1337456A1; AU2002213272B2; AU1327202A; CA2428699A1; EP1337456B1; US6463967B1; WO2002040394A1; BR0115666A

Description

"SISTEMA PARA MANTER AUTOMATICAMENTE O DESEMPENHO E CONDIÇÃO DE SEGURANÇA DE UM APARELHO DURANTE REABASTECIMENTO".

Campo da invenção

A presente invenção se relaciona cora um sistema para automaticamente diagnosticar, manter e relatar o desempenho e condição de segurança de vários dispositivos industriais e de transporte tais como equipamentos remotos de geração de energia ou de bombeamento e veículos de estrada e fora de estrada e o similar (daqui por diante coletivamente referidos como "aparelho"). Mais especificamente, esta invenção se relaciona com um sistema eficiente em custos para diagnosticar e fazer manutenção de fluidos e componentes de aparelhos que são perdidos, consumidos ou se deterioram durante uso do aparelho, e para documentar e relatar a condição presente do aparelho e manutenção executada de uma maneira que possa permitir sistemas ou componentes do aparelho que falharam ou estão falhando serem identificados e reparos serem programados, que podem certificar a conformidade legislatória do aparelho, que possa permitir o aparelho, sub-sistema do aparelho, ou desempenho do operador do aparelho serem otimizados, ou que possa permitir gerenciar o custo de operação do aparelho.

Antecedentes da invenção

Inspeções e manutenção periódicas são essenciais para a operação correta e longa vida de serviço de vários aparelhos. Inspeções podem incluir por exemplo monitorar níveis de fluido tais como óleo do motor, óleos de redutores, lubrificante de chassi, refrigerante, lavador de pára-brisas, freio e ar do pneu, bem como monitorar componentes desgastados tais como freios e pneus, e monitorar outros componentes tais como filtros e luzes que se deterioram ou falham devido ao envelhecimento ou uso. A manutenção pode incluir o reabastecimento de fluidos consumidos ou gastos, substituição de fluidos usados, e renovação de itens tais como limpeza de filtros de combustível para desempenho melhorado do aparelho e/ou vida mais longa do aparelho. Como usado aqui, "fluido(s)" ou "fluido(s) de manutenção" significa qualquer fluido não combustível que pode escoar através de um conduto incluindo líquidos, gases, semi - sólidos, corrente elétrica e particulados finos. Exemplos de líquidos são óleo do motor, graxa lubrificante, fluido para usinagem, fluido hidráulico, refrigerante, fluido de transmissão, fluido de freio, e fluido de limpeza. Exemplos de gases são ar, nitrogênio, oxigênio, dióxido de carbono e refrigerante. Exemplos de semi-sóiidos são graxas. Exemplos de particulados finos são abrasivos. Estes requisitos de inspeção e manutenção periódicas são considerados na maioria a serem, no mínimo, uma inconveniência, e mais tipicamente um ônus indesejado da operação ou posse do aparelho, que aumenta significativamente custos operacionais. Os custos incorridos são tanto diretos (p. e., mão de obra, manutenção de registros e materiais, incluindo qualquer descarte de resíduos, do processo de inspeção e manutenção) e indiretos (p. e., produtividade perdida enquanto o aparelho está sendo inspecionado e sofrendo manutenção) . Em adição a ser um ônus indesejado para o proprietário ou operador do aparelho, muitos itens de manutenção, especialmente aqueles associados com manutenção de fluidos, podem ser um ônus ambiental se o proprietário ou operador não descartar apropriadamente os fluidos usados e outros itens de manutenção. Uma variedade de métodos e sistemas têm sido divulgados os quais tentam minimizar o ônus de inspeção e manutenção de fluido. Uma solução é simplesmente prover o operador do aparelho ou provedor de manutenção com um melhor diagnóstico de quando manutenção ou inspeção é requerida. Para aparelho de transporte, a patente U. S. 4,847,768, Schwartz e outros, julho de 1989, divulga um sistema e método para indicar a vida útil restante de óleo do motor durante operação do motor baseado em parâmetros operacionais do motor. A patente U. S. 5,819,201, DeGraaf, outubro de 1998, divulga um sistema de navegação que exibe lembretes de manutenção em intervalos definidos por usuário, e instruções para um local de manutenção de veículo. Uma limitação de simplesmente prover informação quanto a quando executar a manutenção ou inspeção é que isto sozinho pouco faz para aliviar o ônus de realmente executar a manutenção ou inspeção.

Uma outra solução para minimizar o ônus de inspeção e manutenção de fluido é o uso de métodos e sistemas fora- de-aparelho para reduzir o tempo ou a inconveniência das operações de inspeção e manutenção de fluido. Para aparelho de transporte, a patente U. S. 3,866,624, Peterson, fevereiro de 1975, divulga uma pista de serviço de gasolina para um posto de gasolina com um poço de manutenção embutido que permite um técnico de manutenção executar trabalho sob o veículo enquanto o veículo está sendo reabastecido. A patente U. S. 5,787,372, Edwards e outros, julho de 1998, divulga um sistema automatizado para evacuar fluido usado de um receptáculo de fluido, tal como um poço coletor de óleo de um motor de combustão interna, e reabastecimento com fluido novo. A patente U. S. 5,885,940, Sumimoto, março de 1999, divulga um método para troca total ou parcial de lubrificante quando um veículo pára em um posto de gasolina para reabastecimento. Facilidades para troca de óleo rápida independentes também caem dentro desta categoria de métodos e sistemas fora-de-aparelho. A técnica conhecida nesta solução fora-de-aparelho, em geral, reduz o tempo e, em alguns casos, a inconveniência de manutenção e/ou inspeção do aparelho. Estes métodos e sistemas de serviço fora-de-aparelho, entretanto, não removem o ônus do operador ou técnico de manutenção de programar tempo para quando a manutenção ou inspeção tiver que ser executada. Nem eles provêem um meio conveniente para rastrear e registrar detalhes de manutenção para aparelho individual que tem manutenção executada em muitos locais durante a vida operacional do aparelho.

Uma outra solução para minimizar o ônus de inspeção e manutenção é o uso de métodos e sistemas em aparelho. A patente U. S. 4,967,882, Meuer e outros, novembro de 1990, divulga uma instalação de lubrificação central que lubrifica automaticamente componentes em intervalor regulares e varia o tempo de bombeamento para cada aplicação de graxa baseado na corrente de partida do motor da bomba. Para aparelho de transporte, a patente U. S. 5,749,339, Graham e outros, maio de 1998, divulga um método e sistema em aparelho para substituir automaticamente um óleo de lubrificante usado de motor com óleo novo durante operação do motor baseado em condições operacionais. A patente U. S. 5,964,318, Boyle e outros, outubro de 1999, divulga um sistema e método para examinar a qualidade de um óleo de lubrificação do motor para diagnosticar falha potencial do motor e automaticamente substituir óleo usado com óleo novo para manter qualidade do óleo.

Em adição, sistemas comerciais são disponíveis os quais provêm inspeção no veículo em tempo real de pressão do pneu, desgaste do freio, falha de iluminação e outros para alertar o operador ou um técnico de manutenção quando manutenção ou reparo forem necessários. Embora soluções em aparelho potencialmente ofereçam a melhor solução para ônus de manutenção e inspeção de fluido, estes sistemas também criam outros ônus para o proprietário. Sistemas em aparelho têm custo relativamente alto e, particularmente aqueles que mantêm fluidos, podem ter grandes requisitos de espaço para reservatórios, bombas e outros equipamentos necessários, isto cria o ônus de custo do aparelho substancialmente mais alto, o que pode ser aceitável para missão crítica ou equipamentos ou aparelho de alto valor, mas é inaceitável e não prático para muitos aparelhos. Em adição, para sistemas de manutenção de fluidos em aparelho, manutenção não é totalmente eliminada, uma vez que o operador ou técnico de manutenção deve ainda encher reservatórios de fluido novo e, em alguns casos, esvaziar reservatórios de fluido usado em uma base regular.

Uma outra limitação de sistemas a bordo usados com equipamentos ou aparelhos móveis é que o relato periódico das saídas ou ações do sistema requer um sistema de comunicações custoso que descarregue a informação, ou requer a inconveniência do aparelho freqüentemente se conectar a equipamento especializado que se comunica com os sistemas. Uma descarga periódica da informação é particularmente importante para aparelho atendido por uma função de manutenção central que otimiza desempenho do aparelho pela análise de dados de desempenho, segurança e manutenção.

Uma outra solução para minimizar o ônus de inspeção e manutenção de fluido que reduz os requisitos de custo e espaço de soluções em aparelho é o uso de métodos e sistemas em aparelho/fora-de-aparelho. Esta solução coloca a maioria dos equipamentos de manutenção e inspeção caros e volumosos em um local central que atende muitos aparelhos, e coloca somente equipamentos de manutenção e inspeção específicos para aparelho nos aparelhos individuais. Para aparelho de transporte, a patente U. S. 3,621,938, Beattie, novembro de 1971, divulga um sistema lubrificante para aplicar graxa a aparelhos usando uma bomba e reservatório fora-de- aparelho que se conecta em um único ponto a uma rede no aparelho que distribui a graxa para componentes individuais. A invenção de Beattie, entretanto, não determina a quantidade precisa de graxa a aplicar ao aparelho individual, nem o sistema registra quanta graxa é aplicada.

Adicionalmente para aparelho de transporte, a patente U. S. 2,966,248, Ambruster, dezembro de 1960, divulga um sistema com um orifício de suprimento geral no aparelho que permite o operador do aparelho, em uma operação, comprar combustível e óleo do motor e receber outros fluidos de manutenção tais como ar, água, água destilada, e graxa grátis. Este sistema também provê carregar a bateria do aparelho durante compra de fluido, e automaticamente fotografar os números da placa do aparelho para registrar uso pelo aparelho do sistema. Embora este sistema proveja a conveniência de reabastecer fluidos de aparelho em um local, o sistema não permite diagnosticar qualidade do fluido, manter a qualidade do fluido trocando fluidos novos pelos usados, diagnosticar o desempenho ou condições de segurança do aparelho, renovar filtros de fluido e relatar a real manutenção provida.

A técnica anterior conhecida não provê um sistema eficiente em custos, completo, para diagnosticar e fazer a manutenção de uma ampla faixa de itens de desempenho e segurança de fluido/aparelho, e para documentar e relatar condição atual de desempenho de fluido/aparelho e ações de manutenção executadas de uma maneira periódica. A técnica anterior conhecida não mudou o paradigma atual de manutenção de uma maneira que significativamente reduza a inconveniência e ônus global do proprietário do aparelho. Sumário da invenção

A presente invenção se relaciona com um sistema eficiente em custos que permite operações de manutenção e inspeção de aparelho e transferência de informações do aparelho ocorrerem automaticamente e simultaneamente, com pouco esforço ou tempo adicional, durante reabastecimento do aparelho para reduzir a inconveniência e ônus do proprietário do aparelho.

Um aspecto da invenção é documentar a manutenção e inspeção do aparelho e relatar a condição atual de desempenho e segurança do aparelho e a manutenção executada durante reabastecimento.

Um outro aspecto da invenção é que as funções de diagnóstico, manutenção e relato do aparelho podem ser adequadas às necessidades de um aparelho individual, ou de um proprietário ou operador de aparelho. Uma outra característica da invenção é que somente aqueles componentes/sub-sistemas em aparelho que possam ser justificados pelo custo são usados, baseado em uma necessidade de saber em tempo real do operador ou provedor de manutenção, ou que sejam específicos do aparelho para examinar e/ou para comunicar informação ou fluidos.

Um outro aspecto da invenção é que a maioria dos componentes/sub-sistemas caros, volumosos, ou contendo fluido para diagnóstico, manutenção e relato do aparelho estão localizados em um local de reabastecimento de combustível para uso por muitos aparelhos para reduzir custo por aparelho.

Uma outra característica da invenção é que os componentes/sub-sistemas fora-de-aparelho podem ser colocados em um ambiente operacional controlado, menos severo, com manutenibilidade mais fácil que se os componentes/sub-sistemas estivessem montados em aparelho.

Um outro aspecto da invenção é que sub-sistemas de manutenção fora-de-aparelho podem reabastecer ou substituir fluidos do aparelho durante reabastecimento para manter a qualidade ou nível dos fluidos.

Um outro aspecto da invenção é que o sistema de manutenção de fluido pode renovar componentes de remoção de contaminantes, tais como filtros, por retro-lavagem quer com fluidos não combustíveis usados à medida que eles são removidos durante a operação de manutenção, ou com fluidos específicos de limpeza ou renovados para manter a operação dos componentes de remoção de contaminantes.

Uma outra característica da invenção é que o sistema de manutenção pode renovar o acabamento e aparência exterior do aparelho pulverizando o aparelho com fluido(s) de limpeza e/ou protetor.

Um outro aspecto da invenção é que todos fluidos mantidos ou usados de acordo com a invenção são manuseados no local de reabastecimento de combustível onde práticas de manuseio de fluido adequadas já estão disponíveis para fluidos que têm perigo potencial para o ambiente. Uma outra característica da invenção é que o diagnóstico da condição de desempenho ou de segurança do aparelho pode ser baseado em saídas descarregadas de sensores ou de sistemas no aparelho, pode ser determinado por sensores ou sistemas fora-de-aparelho, ou pode ser determinado baseado em algoritmos que usam uma variedade de entradas em e/ou fora-de-aparelho.

Um outro aspecto da invenção é que o mesmo meio de comunicação de informação, usado para comunicar informação de desempenho, segurança e manutenção do aparelho, pode ser usado para descarregar informação adicional a partir de ou carregar informação adicional para o aparelho incluindo por exemplo conteúdo do aparelho, logísticas, desempenho do motorista e comunicações pessoais.

Uma outra característica da invenção é que, embora desejável que aparelho com sub-sistemas de manutenção ou inspeção em aparelho sempre use um local de reabastecimento de combustível com sub-sistemas fora-de- aparelho da invenção, quando necessário, e se adequadamente equipado, o aparelho pode, se necessário, usar locais de reabastecimento de combustível que não têm os sub-sistemas fora-de-aparelho.

Um outro aspecto da invenção é que, quando o reabastecimento está terminado, o operador do aparelho ou técnico do posto de combustível pode dar um relato detalhando somente aqueles itens que requerem atenção imediata, ou contendo informações mostrando a conformidade legislatória do aparelho.

Uma outra característica da invenção é que relatórios detalhando o desempenho e condição de segurança do aparelho e a manutenção executada durante reabastecimento podem ser usados de uma variedade de modos, por exemplo: Para alertar um provedor de serviços para programar reparo/manutenção que não é provida naquele local de reabastecimento.

Para prover dados para um provedor de serviço para otimizar aparelho, sub-sistema do aparelho ou desempenho do operador.

Para prover fabricantes com uma história de manutenção de itens devolvidos para reparo de garantia ou substituição. Para prover ao fabricante informação de desempenho e manutenção do mundo real para otimizar aparelho ou projeto e fabricação de sub-sistema do aparelho. Para permitir uma análise completa do custo da operação do aparelho.

Para permitir informação ser carregada para o aparelho com um registro quer temporário ou permanente da condição de desempenho e segurança do aparelho e história da manutenção.

Para alertar uma agência fiscalizadora legislatória se o aparelho estiver fora de conformidade.

O anterior e outros aspectos e características da invenção tornar-se-ão aparentes a partir da descrição seguinte feita com referência aos desenhos.

Descrição resumida dos desenhos

A figura 1 é uma ilustração esquemática de uma configuração da presente invenção incluindo um local de reabastecimento de combustível com um único distribuidor e mangueira única tendo um bico para prover comunicação fluida entre uma pluralidade de reservatórios de fluido fora-de-aparelho e um orifício de um aparelho. A figura 2 é uma vista em corte transversal esquemática ampliada do conjunto de bico de posto de combustíveis da figura 1.

A figura 3 é uma ilustração esquemática de uma outra configuração da invenção incluindo um posto de reabastecimento de combustível com múltiplos distribuidores e múltiplas mangueiras cada uma tendo bicos para se comunicar com múltiplos orifícios de um aparelho.

A figura 4 é uma ilustração esquemática de uma outra configuração da invenção na qual um distribuidor e reservatórios associados são móveis (p. e., montados em um caminhão de manutenção/combustível) de modo que eles possam ser trazidos até o aparelho para manutenção de fluido.

As figuras 5a e 5b são ilustrações esquemáticas de aparelho exemplar tal como um veículo e um equipamento industrial mostrando vários componentes e sub-sistemas que podem ser mantidos ou inspecionados utilizando os sistemas desta invenção.

A figura 6 é uma ilustração esquemática de uma outra configuração da invenção para uso na manutenção de nível de refrigerante de motor e para diagnosticar perda de refrigerante do aparelho durante reabastecimento.

A figura 7 é uma ilustração esquemática de uma outra configuração da invenção para uso em diagnosticar e fazer manutenção de lubrificação de chassis de aparelho baseado em volume de combustível adicionado ao aparelho durante reabastecimento.

A figura 8 é um corte esquemático de um motor de combustão interna.

A figura 9 é uma ilustração esquemática de uma outra configuração da invenção para uso em diagnosticar e fazer a manutenção da qualidade e nível do óleo do motor durante reabastecimento.

As figuras IOa e IOb são ilustrações esquemáticas de uma outra configuração da invenção para uso em retro-lavagem do filtro de óleo de um motor com o próprio óleo usado do motor para renovar o filtro.

As figura lia e Ilb são ilustrações esquemáticas de uma outra configuração da invenção que usa ar limpo para retro-lavar um filtro de ar do motor para renovar o filtro.

A figura 12 é uma ilustração esquemática de uma outra configuração da invenção que usa sensores em aparelho para monitorar desempenho e condição de segurança do aparelho. A figura 13 é uma ilustração esquemática de uma outra configuração da invenção que usa sensores no posto de reabastecimento de combustível para monitorar desempenho e condição de segurança do aparelho.

A figura 14 é uma ilustração esquemática de uma outra configuração da invenção para uso na manutenção da condição de superfície de um aparelho.

A figura 15 é um diagrama de fluxo das operações no posto de reabastecimento de combustível de uma configuração da invenção.

Descrição detalhada da invenção

A invenção se relaciona com um sistema para automaticamente e simultaneamente diagnosticar desempenho e/ou condição de segurança do aparelho, e relatar condição e/ou ação de manutenção do aparelho tomada durante reabastecimento do aparelho. Isto inclui manter a qualidade e/ou nível de qualquer fluido(s) que (é)são consumido(s), perdido(s) ou usado(s) em um aparelho mantendo desse modo o desempenho e/ou estendendo a vida de tal aparelho. Em geral, qualquer aparelho que é periodicamente reabastecido e consome, perde ou usa fluidos não combustíveis pode ter tais fluidos sofrendo manutenção pelos sistemas da invenção. A invenção executa estas ações automáticas e simultâneas de uma maneira que requer pouco esforço e tempo adicionais para o operador do aparelho ou técnico de manutenção quando comparado com o processo de reabastecimento tradicional.

O fluido de um componente de aparelho pode sofrer manutenção por reabastecimento ou substituição do fluido do componente com um fluido de manutenção que é essencialmente o mesmo que o fluido do componente ou é especialmente formulado para renovar o fluido do componente. Por exemplo, o fluido de manutenção pode ter pelo menos um aditivo que melhore o desempenho fluido do fluido do componente. Exemplos de tais aditivos de desempenho são um inibidor de corrosão, modificador de viscosidade, dispersante, modificador de atrito, inibidor de refrigerante, tensoativo, detergente, e agente de pressão extrema.

Como usado aqui, reabastecimento significa não somente o reabastecimento de um líquido ou gás que é queimado em um motor de combustão interna como descrito aqui, mas também o processo para substituir ou reabastecer qualquer fonte de energia de aparelho incluindo quer dispositivos de transporte ou maquinário tal como um equipamento industrial ou o similar. Para um aparelho movido por energia elétrica, por exemplo, reabastecimento é a recarga ou substituição de baterias, capacitores, células de gel e o similar que armazenam a energia elétrica usada para acionar o(s) motor(es) elétrico(s). Para um veículo elétrico movido por célula de combustível, reabastecimento é o reabastecimento do líquido ou gás que é convertido em eletricidade, e assim por diante. Para propósitos de ilustração, as configurações seguintes são mostradas e descritas.

A figura 1 mostra uma configuração da invenção onde aparelho de transporte 1 tal como um veículo de passageiros ou caminhão de estrada de serviço pesado está reabastecendo em um posto de reabastecimento de combustível 2 com um distribuidor 3. O distribuidor 3 tem uma mangueira 5 para comunicar fluidos e informação entre o distribuidor e um bico 6 que combina com um orifício conector 9 no aparelho 1. Tradicionalmente, o bico 6 e o orifício 9 são projetados para transferir somente combustível do distribuidor 3 para o tanque de combustível (não mostrado) do aparelho 1 durante o processo de reabastecimento, com o que a mangueira 5 usualmente tem quer somente um conduto para a comunicação de fluido ou dois condutos para a comunicação de fluido e recuperação de vapor. Entretanto, como mostrado na figura 2, nesta configuração de invenção, o bico 6 e conjunto de mangueira 5 têm muitos condutos, por exemplo, quatro condutos 10, 12, 14, 16 para comunicar combustível bem como fluidos não combustíveis e informação entre o distribuidor 3 e o orifício 9 do aparelho 1.

O conduto 10 com a saída 17 e conjunto de válvula 18 atuado por alavanca de bico 19 comunica combustível do distribuidor 3 para o orifício 9 no aparelho 1. Nesta configuração, a forma e comprimento da saída 17 são projetados para permitir o bico 6 ser usado com todos aparelhos, incluindo aqueles sem os sub-sistemas de manutenção em aparelho desta invenção para reabastecimento. Os condutos 12, 14, 16 terminam em conectores 22, 24, 2 6 respectivamente. Outros condutos (não mostrados), se providos, terminam similarmente em outros conectores (não mostrados). Os conectores 22, 24, 26 estão normalmente fechados a menos que combinados com conectores correspondentes no aparelho 1, e são projetados e posicionados no bico 6 tal que o bico 6 possa entrar no orifício 9 do aparelho 1 em somente uma orientação para garantir combinação correta entre os conectores 22, 24, 26 e conectores apropriados no orifício 9.

Deve ser notado que o aparelho 1 pode ter um número menor de conectores que o bico 6 se o aparelho não tiver ou requerer todos os sub-sistemas de manutenção em aparelho que o bico 6 é capaz de fornecer. Em qualquer caso, o bico 6 combina com o orifício 9 de uma maneira a garantir que fluidos apropriados vão escoar do distribuidor 3 para o aparelho 1 ou do aparelho 1 para o distribuidor 3 através dos respectivos condutos tanto no aparelho 12 quanto bico 6/conjunto de mangueira 5. Similarmente, um ou mais dos condutos no bico 6 e conjunto de mangueira 5 podem ser condutos de informação que permitam quer comunicação de informação elétrica, óptica, magnética ou acústica entre o aparelho Ieo distribuidor 3.

Referindo-se adicionalmente à figura 1, durante reabastecimento do aparelho 1, o distribuidor 3 usa bombas, medidores e eletrônicos (não mostrados) para comunicar fluidos quer para ou do aparelho 1 de uma maneira que determina e mantém desempenho e segurança desejados de componentes e sub-sistemas e permite relatar a condição e manutenção executada do aparelho durante reabastecimento. 0 posto de reabastecimento de combustível 2 tem muitos reservatórios de fluido 28, 30, 32 (três dos quais são mostrados para fins de exemplo) para quer armazenar fluidos de manutenção que possam ser bombeados para o aparelho ou para receber fluidos usados que podem ser bombeados do aparelho 1 durante operações de reabastecimento e manutenção. Por exemplo, o reservatório 28 pode conter combustível, o reservatório 30 pode conter fluido de óleo de motor de manutenção e o reservatório 32 pode ser para armazenar óleo usado do motor.

O distribuidor 3 pode incluir mostradores 33 e 34 e impressora 35. 0 mostrador 33 exibe, por exemplo, os volumes de fluidos reabastecidos, substituídos ou de outro modo consumidos durante a manutenção do aparelho 1; o mostrador 34 exibe, por exemplo, o custo total da manutenção do aparelho (incluindo o custo do combustível) ; e a impressora 35 provê, no final do reabastecimento, um relatório de informação de manutenção apropriada. Informação de manutenção pode incluir um ou mais dos seguintes: data da manutenção, local de manutenção, custo da manutenção, entrada(s) de condição de fluido, entrada(s) de uso do aparelho, entrada(s) de condição do aparelho, condição(ões) de fluido ou do aparelho determinadas ou diagnosticadas baseadas em entradas alimentadas ou examinadas, volume e tipo de fluido comunicado durante manutenção (incluindo volume e tipo de combustível), ou quaisquer entradas adicionais recebidas pelo meio de controle durante manutenção do aparelho no local de reabastecimento de combustível. No caso onde informação de manutenção inclui condição(ões) do fluido ou aparelho determinadas ou diagnosticadas, um relatório de informação de manutenção a partir da impressora 35 pode, se o fluido ou aparelho estiver dentro da especificação de desempenho, segurança ou legislatória, incluir certificado(s) de conformidade, ou pode, se o fluido ou aparelho não estiver dentro da especificação de desempenho, segurança ou legislatória, incluir alerta(s) da(s) condição(ões) determinada(s) ou diagnosticada(s). Em adição, o distribuidor 3 pode incluir meios de comunicação adequados (não mostrados) para enviar relatórios de informação de manutenção apropriados para qualquer número desejado de organizações ou indivíduos para uso ou análise da informação.

Na configuração de invenção mostrada na figura 1, somente uma mangueira 5 é provida entre um distribuidor único 3 e aparelho 1 para minimizar o tempo e esforço de uso do sistema. Outras configurações da invenção, entretanto, podem ter duas ou mais mangueiras entre um ou mais distribuidores no posto de reabastecimento de combustível, desde que os distribuidores se comuniquem de uma maneira que permita diagnóstico, manutenção e relato automático e simultâneo durante reabastecimento.

A figura 3 mostra uma outra configuração da invenção onde o aparelho de transporte 1 está reabastecendo no posto de reabastecimento de combustível 40 incluindo um distribuidor de combustível 43 e distribuidor de fluidos de manutenção 44. 0 distribuidor 43 tem a mangueira 5 com bico 6 para comunicar combustível para o orifício conector 9 no aparelho 1, e pode ser usado sozinho para bombear combustível do reservatório de combustível 28 para dentro de qualquer aparelho da maneira convencional. O distribuidor 44 tem uma pluralidade de reservatórios de fluido 30, 32 (dois dos quais são mostrados para fins de exemplo) e mangueira 55 com conector multi-conduto 56 que se conecta ao aparelho 1 em um outro orifício 59. A mangueira 55 inclui muitos condutos (similar aos condutos 12, 14, 16 mostrados na figura 2) para comunicar fluidos e possivelmente informação elétrica, óptica, magnética ou acústica entre o distribuidor 44 e o aparelho 1.

O conector 56 combina com o orifício 59 de uma maneira que garante conexão correta entre condutos na mangueira 55 e condutos apropriados no aparelho 1 (não mostrado). Usando bombas, medidores e eletrônicos (não mostrados) adequados, o distribuidor 44 pode comunicar fluidos de manutenção para ou fluidos usados do aparelho 1 de tal maneira a diagnosticar e manter desempenho e segurança desejados de componentes e sub-sistemas e permite relato da condição do aparelho e manutenção executada outra que reabastecimento.

Os distribuidores 43 e 44 comunicam informação através do conduto de informação 60 que permite as operações de diagnóstico e manutenção ocorrerem automaticamente e simultaneamente durante reabastecimento. Também a informação transferida pelo conduto 60 entre os distribuidores 43 e 44 permite os mostradores 61 e 62 no distribuidor 43 mostrarem, por exemplo, os volumes de fluidos comunicados e o custo total de reabastecimento e manutenção do aparelho, e permite a impressora 63 prover um relatório apropriado de informação de manutenção. Em adição, o distribuidor 43 pode incluir meios de comunicação (não mostrados) para enviar relatórios de informação de manutenção apropriados para qualquer número de organizações ou indivíduos para uso ou análise da informação.

As figuras 1 e 3 mostram configurações com postos de reabastecimento de combustível fixos aos quais os aparelhos de transporte são dirigidos para manutenção e diagnóstico. 0 sistema da presente invenção, entretanto, não requer que o aparelho seja trazido para um posto de reabastecimento fixo. A figura 4, por exemplo, mostra uma configuração da invenção onde o posto de reabastecimento de combustível 70 está montado em caminhão 71 para torna- lo móvel de modo que possa ser transportado até um aparelho fora de estrada 72 ou outro aparelho, e inclui muitos reservatórios de fluido 73, 74, 75 e distribuidor 76. O distribuidor 76 tem a mangueira 77 para comunicar fluido e informação entre o distribuidor e bico 78 que combina com o orifício 79 no aparelho 72. Como na configuração da figura 1, a mangueira 77 e bico 78 são projetados para comunicar muitos fluidos entre o aparelho 72 e o distribuidor 76. 0 bico 78 está projetado para combinar com o orifício de aparelho 79 somente de uma maneira que permita comunicação entre condutos na mangueira 77 e condutos apropriados no aparelho 72. Durante reabastecimento do aparelho 72, o distribuidor 76 usa bombas, medidores e eletrônicos (não mostrados) para comunicar fluidos entre o posto de reabastecimento de combustível 70 e o aparelho 72 de uma maneira que faça diagnóstico e manutenção do desempenho e segurança desejados dos componentes e sub-sistemas e que também relate condição do aparelho e manutenção executada. O distribuidor 76 inclui mostradores 81 e 82 que mostram volumes de fluidos comunicados e, se desejado, custo total de reabastecimento e manutenção do aparelho. Também o distribuidor 76 inclui uma impressora 83 para prover um relatório de informação de manutenção apropriado para o operador do aparelho ou técnico de manutenção. Em adição, o distribuidor 76 pode incluir meios de comunicação, por exemplo meios de comunicação por freqüência de rádio com antena 84 para transmissão em tempo real de relatório(s) apropriado(s) a partir do posto de reabastecimento de combustível móvel para qualquer número de organizações ou indivíduos para uso ou análise da informação.

Alternativamente, o distribuidor 76 pode incluir meios de comunicação (não mostrados) para descarregar relatório(s) por métodos não remotos em intervalos intermitentes quando conectados a sub-sistemas apropriados do aparelho.

Para melhor compreensão de alguns dos componentes e sub- sistemas do aparelho que podem ser diagnosticados e/ou sofrer manutenção pelos sistemas da presente invenção, referência é feita às figuras 5a e 5b as quais mostram esquemas de aparelhos exemplares tais como o veículo de transporte Ia e equipamento industrial Ib. O veículo de transporte Ia mostrado esquematicamente na figura 5a pode ser um veículo para estrada ou fora de estrada movido por motor 85, transmissão 86 e diferencial 87. 0 veículo Ia tem freios 88 para desacelerar e parar, conjunto de direção 89 para controle direcional, luzes 90 para iluminação e para transportar informação para outros operadores de veículo sobre o veículo desacelerar ou sobre mudanças direcionais, e reservatório 91 que retém fluido de limpeza para o pára-brisas do veículo (não mostrado). O motor 85 requer um combustível que é comunicado do tanque de combustível 92 através da linha de combustível 93, a qual contém filtro de combustível 94. O tanque de combustível 92 é reabastecido intermitentemente, à medida do necessário, com um bico a partir de um posto de reabastecimento de combustível (não mostrado) que combina com o orifício 9. Combustível é comunicado do orifício 9 para o tanque de combustível 92 pelo conduto 95.

Ar entra no motor 85 através do filtro de ar 96. O motor 85 é resfriado durante operação por um refrigerante que circula através do motor e radiador 97. O radiador 97 comunica-se via conduto 98 com o reservatório de extravasamento 99 para permitir a expansão e contração térmica do refrigerante durante a operação intermitente do veículo la. Um óleo de motor é usado para lubrificar o motor 85 durante operação. O filtro 100 filtra o óleo durante operação do motor. O sistema de exaustão 101 comunica emissões a partir do motor 85 através do dispositivo de controle de emissões 102 para a saída 103 onde as emissões controladas são esgotadas para a atmosfera. O conjunto de direção 89 e outros componentes do chassis (não mostrados) tem embuchamentos ou juntas 104 em vários pontos de ligação quer requerem reabastecimento de graxa para desempenho apropriado e para maximizar vida útil.

Dependendo do tipo e serviço do veículo Ia, o tanque de combustível 92 e reservatório de limpador de pára-brisas 91 devem ser reabastecidos a base de à medida do necessário para manter desempenho apropriado e seguro. O nível de fluidos contido no reservatório de extravasamento de refrigerante 99, motor 85, transmissão 86 e diferencial 87 deve ser verificado e sofrer manutenção em uma base regular. Também o reabastecimento total de tais fluidos é requerido em bases programadas para manter desempenho apropriado durante uma longa vida de serviço. Pneus 105 e freios 88 devem ser verificados quanto ao desgaste para determinar quando eles necessitam ser substituídos, ou para identificar outras condições do veículo que poderiam conduzir a itens de segurança ou de desempenho. Por exemplo, desgaste desigual de pneus indica suspensão ou componentes da direção falhando ou desalinhados. Os pneus 105 também devem ser verificados quanto a pressão, e o filtro de óleo do motor 100, filtro de combustível 94 e filtro de ar 96 devem ser limpos ou substituídos em bases programadas. As luzes 90 devem ser verificadas quanto a operação, e escape do motor a partir da saída 102 deve ser verificado quanto a desempenho do motor apropriado e conformidade legislatória ambiental. O exterior do veículo Ia deve ser limpo e revestido/encerado para prolongar a vida do veículo e melhorar o desempenho do veículo.

O equipamento industrial Ib mostrado na figura 5b é uma unidade de geração de energia elétrica, comumente referida como um conjunto gerador, que é usado para energia local temporária ou remota. Mantendo itens comuns com o aparelho Ia da figura 5a numerados iguais, o equipamento industrial Ib inclui motor 85, transmissão 86, tanque de combustível 92, linha de combustível 93, filtro de combustível 94, orifício 9, conduto de enchimento 95, filtro de ar 96, filtro de óleo 100, radiador 97 com conduto 98 até o reservatório de exravazamento de refrigerante 99, sistema de exaustão 101 com dispositivo de controle de emissões 102 e saída 103. O equipamento industrial Ib também inclui o gerador elétrico 106 com embuchamentos 107 que, quando operando, provê energia elétrica para a saída 108 através de fios 109.

O tanque de combustível 92 do equipamento industrial Ib deve ser reabastecido a base de à medida do necessário para manter desempenho apropriado e seguro. Os embuchamentos 107 requerem reabastecimento com graxa para desempenho apropriado e para maximizar vida de serviço. Os níveis de fluidos contidos no reservatório de extravazamento de refrigerante 99, motor 95 e transmissão 86 devem ser verificados e sofrer manutenção em uma base regular. Também o reabastecimento total é convencionalmente requerido em uma base regular para manter desempenho apropriado durante uma longa vida de serviço. O escape do motor a partir da saída 103 pode ser verificado quanto a desempenho apropriado do motor e, se requerido, quanto a conformidade legislatória ambiental.

O exterior do equipamento Ib pode ser limpo ou revestido para proteger de degradação ambiental.

Note que embora a figura 5b mostre um conjunto gerador como um exemplo de aparelho industrial, uma bomba movida por motor de combustão interna remota ou temporária que possa ser usada para irrigar campos agrícolas, ou um compressor de ar remoto ou temporário ou suprimento de energia fluida hidráulica que seja usado em construção ou outras aplicações também poderiam ter sido mostrados com os fluidos listados para a figura 5b e outros fluidos que requerem manutenção. Adicionalmente, o conjunto gerador da figura 5b poderia ser um sub-sistema de um aparelho industrial maior que usa o conjunto gerador para prover energia. Por exemplo, o conjunto gerador poderia ser parte temporária ou remota de equipamento de mineração. O aparelho industrial maior poderia ter fluidos em adição àqueles do conjunto gerador que requerem manutenção.

A figura 6 mostra uma configuração da invenção que mantém nível de refrigerante no reservatório de extravazamento 99 do aparelho 1 durante reabastecimento no posto de reabastecimento de combustível 110. O aparelho 1 tem um tanque de combustível convencional 92 com conduto 95 que comunica combustível da entrada 111 no orifício 9. 0 reservatório de extravazamento de refrigerante 99 com refrigerante 112 se comunica com o radiador do aparelho (não mostrado) através do conduto 98. 0 nível de refrigerante 112 no reservatório 99 varia dependente da temperatura do refrigerante no motor e radiador do aparelho (não mostrados). Sob condições operacionais gerais, quando o aparelho 1 e posto de reabastecimento de combustível 110 são trazidos em contato, o nível de refrigerante deve estar no ou acima do nível 113. Em um aparelho convencional· o nível de refrigerante 112 é verificado quer por uma observação visual externa, se o reservatório 99 é translúcido, ou abrindo uma tampa 114 e olhando dentro. Quando o nível de refrigerante 112 está abaixo do nível 113, a tampa 114 é removida do reservatório 99 e um volume apropriado de refrigerante novo é adicionado. Na configuração da invenção da figura 6, um conjunto de válvula de uma via em aparelho 12 0 se comunica com a entrada de conector 121 pelo conduto 122.

Também, um módulo eletrônico 123 com antena 124 para identificação por freqüência de rádio (RFID) do aparelho 1 é provido.

Um conjunto de válvula de uma via 12 0 permite fluido escoar pelo conduto 122 para dentro do reservatório 99 somente se o nível de fluido 112 estiver abaixo do nível 113, mas não permite o fluxo de fluido para fora do reservatório 99 pelo conjunto de válvula. A entrada 121, a qual está posicionada no orifício 9, está normalmente fechada, impedindo fluxo de fluido, a menos que combinada com um conector apropriado.

O posto de reabastecimento de combustível 110 inclui um distribuidor 126 com reservatório de combustível convencional 28 e bomba 127 para bombear combustível do reservatório de combustível 28 através do conduto 128 e mangueira 5 para o bico 6. 0 medidor 12 9 mede o volume de combustível escoando através do conduto 128. O distribuidor 126 tem interruptor "ligado/desligado" 130 e controlador 131 que se comunica com o interruptor 130 pelo fio 132. Quando o interruptor 130 está "ligado", o controlador 131 energiza a bomba 127 através do fio 133 e monitora o medidor 129 através do fio 134, tal que quando a válvula (18 na figura 2) no bico 6 está aberta, combustível escoa a partir do bico, e o volume de fluxo de combustível é medido.

O distribuidor 126 tem mostradores 135 e 136 que se comunicam por fios 137 e 138 respectivamente com o controlador 131, tal que à medida que combustível é bombeado do reservatório 28, o volume de combustível bombeado pode, por exemplo, ser mostrado no mostrador 13 5 e o custo do combustível mostrado no mostrador 136. Com um distribuidor convencional, o bico 6 é combinado com a entrada de combustível 111 no aparelho 1, o interruptor 130 está "ligado", e a alavanca (19 na figura 2) no bico 6 é controlada pelo operador ou um técnico de manutenção no posto de reabastecimento de combustível110 para fornecer um volume desejado ou quantia de preço de combustível.

Na configuração da invenção da figura 6, o posto de reabastecimento de combustível 110 inclui um reservatório de refrigerante 14 0 e conduto 141 que corre do reservatório 140 pela mangueira 5 até um conector no bico 6 (não mostrado na figura 6 mas o qual pode ser similar a qualquer dos conectores 22, 24, 26 mostrados na figura 2) que combina com a entrada de conector em aparelho 121 quando o bico 6 é combinado com o orifício 9 no aparelho 1. O conduto 141 inclui a bomba 142 para bombear refrigerante a partir do reservatório 140, e medidor 143 para medir o volume de fluido escoando pelo conduto 141. O controlador 131 energiza a bomba 142 pelo fio 145 e monitora o medidor 143 através do fio 146. Nesta configuração, o distribuidor 126 inclui uma impressora 147 e antena para transmitir/receber por freqüência de rádio 148.

O controlador 131 comunica-se com a impressora 147 pelo fio 149 e com a antena 148 pelo fio 150. O controlador 131 tem um conduto de comunicação 151 que corre pela mangueira 5 até um conector (não mostrado) no bico 6 que pode ser usado ao invés do meio de freqüência de rádio 148 para se comunicar com o aparelho e/ou para confirmar quando o bico 6 está combinado corretamente com o orifício 9 no aparelho 1 e um outro conduto de comunicação 152 para comunicar informação entre o controlador e um local remoto do posto de reabastecimento de combustível 110. Alguns distribuidores atuais já têm receptores RFID, impressoras e condutos de comunicação para fontes externas para propósitos de cobrança por cartão de crédito e de frota. Logo, esta invenção faz uso daqueles dispositivos existentes.

Em operação, quando o interruptor 130 desta configuração é "ligado", tanto a bomba de combustível 127 quanto a bomba de refrigerante 142 são energizadas. Devido ao conector normalmente fechado no bico 6, e conjunto de válvula 120 no reservatório de extravazamento de refrigerante 99 no aparelho 1, refrigerante só flui através do conduto 122 quando o bico 6 está corretamente combinado com o orifício 9 no aparelho 1, e refrigerante 112 está abaixo do nível 113. Se refrigerante é requerido para "trazer ao nível superior" o reservatório 99, o volume de refrigerante adicionado é mostrado no mostrador 135 e o custo do refrigerante incluído no custo total de manutenção no mostrador 13 6. A adição de refrigerante é rápida tal que a adição esteja terminada antes que reabastecimento esteja completo.

No final do reabastecimento, o interruptor 130 é "desligado", e um relatório de informação de manutenção é impresso o qual, por exemplo, pode documentar a quantidade de combustível e refrigerante adicionados ao aparelho 1. Os relatórios de informação de manutenção são enviados para organizações externas que estão programadas no controlador 131 ou que são identificadas pela informação comunicada pelo módulo eletrônico 123 do aparelho 1. Também se o módulo eletrônico em aparelho 123 tiver capacidade de armazenagem de registros de manutenção, o controlador 131 comunica um registro de informação de manutenção para o módulo eletrônico 123.

Em geral, um relatório mostrando a adição de refrigerante, especialmente um volume significativo de refrigerante, deve ser motivo para preocupação. Preferivelmente, o controlador 131 tem acesso a registros de informação de manutenção do aparelho 1 quer através dos registros no módulo eletrônico 123 ou registros acessíveis usando a ID do aparelho 1 e conduto de comunicação 152. Usando registros de manutenção, se o aparelho 1 tem uma história de adições de refrigerante, o controlador 131 pode diagnosticar um vazamento de refrigerante, e, como parte da informação de manutenção, pode imprimir um alerta no relatório do operador ou do técnico de manutenção que um vazamento de refrigerante é provável. Também, se desejado, o controlador 131 pode emitir um relatório de informação de manutenção que programe reparo em uma instalação de reparo de aparelho. Embora não mostrado, o distribuidor 126 pode incluir um dispositivo de sinalização, por exemplo luz ou um alarma que é "acionado" se o controlador 131 diagnosticar que um vazamento de refrigerante é possível no aparelho 1. O sinal de alerta, o qual pode permanecer ligado por um período de tempo predeterminado ou até a próxima vez que o distribuidor 126 seja "ligado", poderia prover um outro meio para alertar o operador do aparelho ou técnico de manutenção de um problema possível.

A figura 7 mostra uma outra configuração da invenção que mantém lubrificação de graxa correta dos componentes do chassis, embuchamentos ou juntas (componentes do aparelho) 103 do aparelho 1 durante reabastecimento em posto de reabastecimento de combustível 160. Como na configuração na figura 6, o aparelho 1 tem tanque de combustível convencional 92, conduto 95 e entrada 111 no orifício 9 para reabastecimento bem como componentes de chassis 103 que requerem aplicação regular de graxa para operação correta e longa vida de serviço. Tipicamente, graxa é aplicada a graxeiras em cada componente individual em intervalos dependentes do tipo e uso do aparelho. Com a configuração da presente invenção, componentes em aparelho são adicionados os quais incluem distribuidor ou coletor de graxa 154, condutos de graxa 155 e 156, entrada de graxa e conector associado 157 e rótulo passivo de informação de aparelho 158. A entrada 157 é posicionada no orifício 9 e está projetada tal que a entrada 157 esteja normalmente fechada, impedindo fluxo de graxa, a menos que combinada com um conector apropriado. O conduto 156 comunica graxa da entrada 157, onde graxa é distribuída para os componentes de chassi 103 através dos condutos 155 em uma razão projetada determinada pelos requisitos de graxa dos componentes individuais. O rótulo de informação 158 contém identificação do aparelho e requisitos de graxa para o aparelho 1.

Como na configuração na figura 6, o posto de reabastecimento de combustível 160 desta configuração tem distribuidor 161 e reservatório de combustível convencional 28, conduto 12 8, bomba 12 7, medidor 12 9, e outras ferragens e eletrônicos para aparelho de reabastecimento. Com a presente configuração da invenção, o posto de reabastecimento de combustível 160 tem reservatório de graxa fora-de-aparelho 165, conduto 166 que corre do reservatório 165 através da mangueira 5 até um conector (não mostrado na figura 7, mas o qual pode ser similar a qualquer dos conectores 22, 24, 26 mostrados na figura 2) no bico 6 que combina com conector em aparelho 157 quando o bico 6 é combinado com o orifício de aparelho 9. O conduto 166 inclui bomba 168 para bombear graxa do reservatório 165, medidor 169 para medir o volume de graxa fluindo pelo conduto 166, e sensor de pressão 170 para medir a pressão de graxa no conduto 166. O controlador 131 energiza a bomba 168 através do fio 172, e monitora o medidor 169 e sensor de pressão 170 pelos fios 173 e 174 respectivamente. O sensor óptico 175, o qual se comunica com o controlador 131 pelo fio 176, está convenientemente localizado no posto de reabastecimento de combustível 160 para ler a etiqueta de informação 158 no aparelho 1.

Nesta configuração, o volume de graxa aplicada ao aparelho 1 durante reabastecimento é uma razão do volume de combustível adicionado. Tanto consumo de combustível quanto requisito de graxa do aparelho 1 são uma função de uso do aparelho. Logo, para uma solução eficiente em custos, esta configuração assume um relacionamento direto entre necessidades de combustível e de graxa do aparelho. Um diagnóstico mais sofisticado dos requisitos de graxa do aparelho 1 poderia ocorrer com uma troca de informações maior, e mais custosa, entre o aparelho 1 e o controlador 131.

Em operação, com a informação descarregada da etiqueta 158, o controlador 131 regula a energia aplicada à bomba de graxa 168 para manter a razão desejada de volume de combustível bombeado através do conduto 128 como medida pelo medidor 129 e volume de graxa bombeada através do conduto 166 como medida pelo medidor 169. O controlador 131 também monitora o sensor de pressão 170 para diagnóstico se qualquer das linhas de graxa 155, 156 está rompida, resultando em pressão menor que a esperada, ou se há bloqueio em qualquer dos componentes do sistema resultando em uma pressão maior que a esperada. Como com a configuração da figura 6, no final do reabastecimento, relatórios de informação de manutenção são emitidos, incluindo um aviso(s) dado(s) se uma falha do sistema é diagnosticada.

Fluidos outros que refrigerante e graxa podem ser reabastecidos, diagnosticados e registrados. Por exemplo, fluido de limpeza de pára-brisas pode ser reabastecido com componentes similares àqueles da figura 6. Outras configurações da invenção vão além de reabastecimento de fluido para facilitar a carga de manutenção do aparelho. Por exemplo, substituição de fluido para manter qualidade de fluido e rejuvenescimento do componente pode ser conseguida durante reabastecimento.

A figura 8 é um desenho em corte do motor de combustão interna 85 no aparelho 1. 0 motor 85 tem filtro de ar 96 com elemento de filtro 180 o qual remove detritos indesejados do ar ambiente para prover ar limpo para combustão do combustível. Os pistões 181 e o virabrequim 182 e outros componentes do motor (não mostrados) requerem um fluido lubrificante para reduzir atrito e desgaste durante operação normal. 0 motor 85 inclui reservatório de óleo 183 contendo óleo de motor 184 e bomba de óleo 185.

Durante operação do motor, a bomba 185 bombeia óleo 184 do reservatório de óleo 183, pelo conduto 186, filtro de óleo substituível 100 e conduto 187, aplicando finalmente óleo 184 para lubrificar os componentes móveis incluindo os pistões 181 e virabrequim 182. 0 filtro de óleo 100 tem elemento de filtro 190, o qual remove detritos indesejados à medida que o óleo 184 passa pelo filtro. 0 reservatório de óleo 183 é mostrado cheio com óleo 184 até o nível recomendado 191 pelo fabricante do motor. A vareta de óleo 192 é usada para determinar o nível de ól eo 184 no reservatório de óleo 183. O plugue de drenagem 193 se rosqueia no reservatório de óleo 183 permitindo óleo 184 ser drenado do motor 85. Próximo do topo do motor 85 está um orifício (não mostrado) que permite óleo 184 ser adicionado ao motor.

Durante uso normal do aparelho 1, o nível de óleo 184 é verificado periodicamente usando a vareta 192, e, se o óleo não estiver no nível recomendado 191, um volume de óleo é adicionado ao reservatório 183 para alcançar o nível de óleo recomendado. Em intervalos determinados quer pelo fabricante do motor ou pelas práticas de manutenção do proprietário do aparelho, óleo usado 184 é convenientemente removido do motor 8 5 removendo o plugue de drenagem 193, e óleo novo é adicionado ao motor para manter a qualidade e nível do óleo 184 no reservatório de óleo 183. Durante estas trocas de óleo, o filtro de óleo 100 é substituído com um filtro limpo. Também o elemento de filtro de ar 180 pode ser verificado para determinar se substituição é necessária.

A figura 9 mostra uma configuração da invenção que mantém nível e qualidade do óleo de motor do aparelho 1 durante reabastecimento no posto de reabastecimento de combustível 200. Como nas configurações nas figuras 6 e 7, o aparelho 1 tem tanque de combustível convencional 92, conduto 95 e entrada 111 no orifício 9 para reabastecimento e tem motor convencional 85 mostrado em maiores detalhes na figura 8. Com a presente configuração da invenção, componentes em aparelho são adicionados os quais incluem conexão de reservatório de óleo 204, condutos 205 e 206, entrada e conector associado 207 e saída e conector associado 208, extravazamento 209 e módulo eletrônico 123. O conduto 205 comunica fluidos entre a entrada 207 e o reservatório de óleo 183 pela conexão 204, e o conduto 206 comunica fluido entre a entrada 210 do extravazamento 209 e saída 208.

A entrada 207 e saída 208 estão normalmente fechadas, impedindo fluxo de óleo a menos que combinadas com conectores apropriados no bico 6. O módulo eletrônico 123 tem a antena 124 para enviar e receber informação e entrada 215 de sensores (não mostrados) ou outros módulos de controle em aparelho que determinam a qualidade do óleo de motor 184 ou a quantidade de óleo de motor 184 a ser substituída para manter qualidade. Por exemplo, o módulo eletrônico 123 poderia receber informação de um controlador que usa um algoritmo do tipo divulgado na patente U. S. 4,847,768, Schwartz e outros, julho de 1989, para determinar a qualidade do óleo do motor.

Alternativamente, o módulo eletrônico 123 poderia receber informação do odômetro com relação ao número de milhas dirigidas desde a última manutenção de óleo para determinar a quantidade de óleo de motor 184 a substituir. Em qualquer caso, o módulo eletrônico 123 pode ser programado com especificações de qualidade do óleo ou de substituição do óleo requeridas pelo fabricante do motor 85 ou aparelho 1 para manutenção da cobertura de garantia do motor.

Como nas configurações mostradas nas figuras 6 e 7, o posto de reabastecimento de combustível 200 desta configuração inclui distribuidor 220 e reservatório de combustível convencional 28, conduto 128, bomba 127, medidor 12 9, e outras ferragens e eletrônicos para aparelho de reabastecimento. Com a configuração da presente invenção, o posto de reabastecimento de combustível 200 tem adicionados reservatório de óleo de manutenção 224, conduto 225 que corre do reservatório 224 pela mangueira 5 até um conector (não mostrado mas o qual pode ser similar aos conectores 22, 24, 26 mostrados na figura 2) no bico 6 que combina com conector em aparelho 207 no orifício 9. O posto de reabastecimento de combustível 200 tem reservatório de óleo usado 226, conduto 227 que corre do reservatório 226 pela mangueira 5 até um conector (similar aos conectores da figura 2) no bico 6 que combina com conectores em aparelho 2 08 no orifício 9.

O conduto 225 inclui bomba 228 para bombear óleo de manutenção do reservatório 224, medidor 22 9 para medir o volume de óleo de manutenção fluindo pelo conduto 225, e válvula 230 que normalmente fecha o conduto 225. O controlador 131 energiza a bomba 228 e válvula 230 pelos fios 232 e 233 respectivamente, e monitora o medidor 229 pelo fio 234. O conduto 227 inclui a bomba 235 para bombear óleo usado para o reservatório 226, unidade examinadora de óleo 236 que determina qualidade de óleo, e medidor 237 para medir o volume de óleo fluindo pelo conduto 227. O controlador 131 energiza a bomba 235 pelo fio 238 e monitora a unidade examinadora de óleo 236 e medidor 237 pelos fios 238 e 239 respectivamente. O posto de reabastecimento de combustível 2 00 também tem antena 128, impressora 147 e vários fios de comunicação que são mostrados na configuração da figura 6.

Nesta configuração, quando o interruptor de distribuidor 130 é "ligado", as bombas 127, 228, e 235 são energizadas, e o controlador 131 se comunica com o módulo eletrônico em aparelho 123 para determinar o volume de óleo de motor de manutenção a adicionar para manter qualidade do óleo. O controlador 131 energiza a válvula 230 para abrir até que o volume correto de óleo de manutenção, determinado pelo medidor 22 9, tenha escoado pelo conduto 225, entrada em aparelho 207 e conduto 205 e para dentro do reservatório de óleo 183.

A saída do conduto 2 05 na conexão 2 04 é posicionada ou dirigida tal que na taxa de fluxo projetada, o óleo de manutenção entrando no reservatório de óleo 183 não se misture rapidamente com o óleo usado próximo à abertura 210 do tubo de transbordo 209. Isto é relativamente fácil de realizar se o motor 85 estava operando suficientemente para aquecer o óleo antes do aparelho 1 e posto de reabastecimento de combustível 200 serem trazidos em contato para reabastecimento, uma vez que óleo quente sobe para o topo do reservatório de óleo 183 à medida que o óleo de manutenção relativamente mais frio é adicionado próximo ao fundo. Também a troca de óleo necessária para manter a qualidade de óleo deve ser tipicamente menor que 25% do volume total de óleo 184 no motor 85. À medida que o volume adicionado de óleo de manutenção sobe o nível de óleo 184 no reservatório de óleo 183 acima do nível recomendado 191 pelo fabricante, óleo usado transborda pela abertura 210 do tubo de extravazamento 209, e a bomba 235 bombeia o óleo usado transbordando para dentro do reservatório de óleo usado 226.

O controlador 131 monitora o fluxo de óleo usado pelo conduto 227 usando o medidor 237, o qual está projetado para medir somente o fluxo de líquido e não gás pelo medidor. O controlador 131 determina a qualidade do óleo usado utilizando a unidade examinadora de óleo 236. As taxas de fluxo das bombas 228 e 235 são tais que no fim do reabastecimento do aparelho 1, suficiente óleo de motor de manutenção seja adicionado e óleo usado acima da abertura 210 seja removido para manter a qualidade e nível de óleo de motor 184 no reservatório de óleo 183.

Quando o interruptor 130 é "ligado", o volume de óleo de manutenção acrescentado é exibido no mostrador 135 e o custo de óleo de manutenção adicionado incluído no custo total de combustível e manutenção exibido no mostrador 136. Como com as configurações anteriores, relatórios de informação de manutenção são emitidos.

Um alerta é incluído com relatórios de informação de manutenção e/ou um sinal de alerta é dado se quer a informação enviada a partir do módulo eletrônico em aparelho 123 ou se saída a partir da unidade examinadora de óleo 236 mostrar uma condição de óleo anormal. Por exemplo, a detecção de refrigerante de motor no óleo usado poderia ser uma condição anormal. Um alerta é emitido e/ou dado se existir uma diferença significativa entre o volume de óleo de manutenção acrescentado e o óleo usado removido, ponderado pelo volume de combustível acrescentado durante reabastecimento. Uma diferença significativa indica quer consumo excessivo de óleo ou perda de óleo. Um alerta é emitido e/ou dado se a tendência a partir de registros históricos de manutenção mostrar uma mudança anormal ou uma piora da diferença entre óleo de manutenção adicionado e óleo usado removido.

Um relatório de informação de manutenção emitido no fim do reabastecimento pode ser para o fabricando do motor 85 ou aparelho 1 para documentar o tipo/grau e volume de combustível e óleo acrescentados e quaisquer anormalidades de qualidade de fluido ou consumo de fluido em caso que reparo em garantia do motor 85 seja sempre requerido.

As figuras 10a e 10b mostram uma configuração da invenção que faz a retro-lavagem do filtro de óleo do motor para renovar a capacidade de filtragem enquanto mantendo a qualidade e nível de óleo de motor do aparelho 1 durante reabastecimento no posto de reabastecimento de combustível 200. O posto de reabastecimento de combustível 200 mostrado na figura IOa é o mesmo que mostrado na configuração da figura 9. Como nas configurações anteriores, o aparelho 1 tem tanque de combustível convencional 92, conduto 95 e entrada 111 no orifício 9 para reabastecimento. Com a presente configuração da invenção, componentes em aparelho são adicionados os quais incluem substituir o filtro de óleo convencional de motor 100 da figura 9 com um conjunto de filtro de óleo retro-lavável 250 que inclui elemento de filtro 251, placa de válvula móvel 252 e atuador 253. Componentes em aparelho adicionados também incluem conexão de reservatório de óleo 254, condutos 255, 256, conectores de entrada e saída 207 e 208 no orifício 9, conduto de extravazamento 257 e módulo eletrônico 123. O conduto 255 comunica fluido entre o conector de entrada 207 e reservatório de óleo 183 pela conexão 254 e o conduto 256 comunica fluido entre a conexão no conjunto de filtro 250 e conector de saída 208.

A entrada 207 e saída 208 têm o mesmo projeto e localização como na configuração da figura 9. O módulo eletrônico 123 é similar àquele da figura 9 com o fio de saída acrescentado 258 para energizar o atuador 253. Na figura 10a a placa de válvula móvel 252 no conjunto de filtro 250 é mostrada na posição mantida normalmente quando o aparelho 1 não está sendo reabastecido no posto de reabastecimento de combustível 200, p. e., quando o motor 8 5 está operando normalmente. Durante tal operação normal de motor, a bomba de óleo 185 força óleo 184 do reservatório 183, pelo conduto 186 e conduto 260 na placa de válvula 252, pelo elemento de filtro 251 na direção mostrada pela seta, através de um segundo conduto 261 na placa de válvula 252, pelo conduto 187, finalmente aplicando óleo 184 a componentes móveis do motor 85. Nesta posição normal, a placa de válvula 252 impede fluxo pelos condutos 257 e 256.

Referindo-se agora à figura 10b, a placa de válvula 252 é mostrada em posição durante reabastecimento. Quando o interruptor 130 (figura 10a) do posto de reabastecimento de combustível 200 é "ligado", o módulo eletrônico de motor 123 comunica ao controlador de distribuidor 131 o maior de quer o volume de óleo de manutenção necessário para manter a qualidade de óleo de motor 184, ou o volume de óleo de manutenção necessário para retro-lavar o conjunto de filtro 250. À medida que a informação está sendo comunicada, o módulo eletrônico 123 aplica energia pelo fio 258 ao atuador 253 para mover a placa de válvula 252 para a posição mostrada na figura 10b. Nesta posição, o conduto 256 se comunica com o conduto 257, tal que óleo entrando na abertura 262 passe pelo conduto 257, através de um conduto 263 na placa de válvula 252, pelo elemento de filtro 251 do conjunto de filtro 250 na direção mostrada pela seta, através de um outro conduto 264 na placa de válvula 252, pelo conduto 256, e finalmente para dentro do reservatório de óleo usado 226 do posto de reabastecimento de combustível 200 (figura 10a).

Durante reabastecimento, óleo de manutenção é bombeado para dentro do reservatório de óleo 183, e óleo usado é bombeado para fora do conjunto de filtro 250. À medida que o nível no reservatório de óleo 183 sobe acima da abertura 262 do conduto 257, óleo usado adicional faz a retro-lavagem do elemento de filtro 251. 0 conjunto de filtro 250 e elemento de filtro 251 são projetados tal que esta retro-lavagem renove a capacidade do filtro por um período apropriado de operação do motor.

A abertura 262 do conduto 257 é posicionada uma distância fixa acima do nível de óleo recomendado 191 pelo fabricante no reservatório de óleo 183 tal que óleo extra 184 no reservatório de óleo 183 no fim da operação de manutenção iguale o volume de óleo necessário para re- encher o conjunto de filtro 250. Quando o reabastecimento está completo e o interruptor 130 (figura 10a) "desligado", o módulo eletrônico 123 é instruído para rearmar, fazendo energia ser removida do atuador 253, o que retorna a placa de válvula 252 para a posição mostrada na figura 10a. Como com configurações anteriores, no fim do reabastecimento, volumes de fluidos usados e custo total são exibidos e relatórios de informação de manutenção emitidos. Os relatórios de informação de manutenção podem incluir um alerta e/ou um alerta pode ser dado se uma condição anormal de óleo for detectada como antes.

Note que a energia para o atuador 253 não necessita ser fornecida pelo módulo eletrônico em aparelho 123 durante manutenção de óleo do motor. Em uma outra configuração (não mostrada) o orifício 9 poderia incluir um conector adicional com um conduto de energia comunicando entre o conector e atuador 253. A mangueira 5 poderia incluir um conduto de energia adicional do controlador de distribuidor 131 até um conector no bico 6 que combine com o conector adicional no orifício 9. Desta maneira, o controlador de distribuidor 131 pode controlar diretamente o atuador 2 53 durante reabastecimento. As figuras lia e Ilb mostram uma configuração da invenção que usa ar limpo para fazer a retro-lavagem do elemento de filtro de ar do motor para renovar capacidade de filtragem durante reabastecimento do aparelho 1 no posto de reabastecimento de combustível 270. Como em configurações anteriores, o aparelho 1 tem tanque de combustível convencional 92, conduto 95 e entrada 111 no orifício 9 para reabastecimento. O aparelho 1 também tem filtro de ar 96 com elemento de filtro 180 para dirigir ar filtrado para dentro da abertura 2 72 do coletor de admissão do motor 85. Com a presente configuração da invenção, componentes em aparelho são adicionados os quais incluem colocar o conjunto de válvula 273 entre o filtro de ar 96 e abertura de coletor de admissão 272 e prover comunicação entre o conector de entrada 2 74 no orifício 9 pelo conduto 275 e conexão 276 no filtro de ar 96 entre o elemento de filtro 180 e conjunto de válvula 273. O conjunto de válvula 273 inclui o atuador 278 que normalmente mantém a válvula aberta. 0 conduto 2 75 comunica fluido entre o conector de entrada 274 e conexão 276. O conector de entrada 274 está normalmente fechado a menos que combinado com um conector apropriado no bico 6. O módulo eletrônico 123 tem fio de saída 280 para energizar o atuador 278 do conjunto de válvula 273.

A fig. Ila mostra o conjunto de válvula 273 na posição normalmente mantida quando o aparelho 1 não está sendo reabastecido no posto de reabastecimento de combustível 270. Durante a operação do motor 85, ar entra no filtro de ar 96 e passa pelo elemento de filtro 180 na direção mostrada pela seta. Como em configurações anteriores da invenção, o posto de reabastecimento de combustível 270 tem distribuidor 283 e reservatório de fluido convencional 28, conduto 12 8, bomba 12 7, medidor 12 9 e outras ferragens e eletrônicos para aparelho de reabastecimento. Com a presente configuração da invenção, o posto de reabastecimento de combustível 270 tem componentes em aparelho adicionados na forma de um compressor de ar 285 e conduto 286 que corre do compressor 285 pela mangueira 5 até um conector (similar a qualquer um dos conectores mostrados na figura 2) no bico 6 que combina com conector em aparelho 274 no orifício de aparelho 9. 0 controlador 131 energiza o compressor 285 através do fio 290, e o conduto 286 inclui limpador de ar 2 91 que remove contaminantes do ar à medida que ele é bombeado através do conduto 286. 0 posto de reabastecimento de combustível 270 também inclui antena 148, impressora 147 e vários fios de comunicação mostrados em configurações anteriores da invenção.

Referindo-se agora adicionalmente à figura 11b, durante reabastecimento, quando o interruptor 130 do posto de reabastecimento de combustível 270 (figura 11a) é "ligado", após se comunicar com o controlador de distribuidor 131, o módulo eletrônico 123 aplica energia pelo fio 280 ao atuador 278 para mover o conjunto de válvula 273 para a posição mostrada na figura Ilb bloqueando a abertura 272. Com o interruptor 130 "ligado', o compressor 285 fornece ar limpo através dos condutos 286 e 275 para soprar ar através do elemento de filtro 180 e para fora do filtro de ar 96 na direção mostrada pela seta. 0 filtro de ar 96 e o elemento de filtro 180 são projetados tal que esta retro-lavagem renove a capacidade do filtro por um período apropriado de operação do motor. Quando o reabastecimento está terminado e o interruptor 130 "desligado", o módulo eletrônico 123 é instruído para rearmar, fazendo energia ser removida do atuador 278, o qual retorna o conjunto de válvula 273 para a posição mostrada na figura 11a. Como com configurações anteriores, no final do reabastecimento, relatórios de informação de manutenção são emitidos os quais mostram manutenção de filtro de ar ocorrida.

A figura 12 mostra uma configuração da invenção com unidades de detecção no aparelho 1 para monitorar desempenho e condição de segurança e para comunicar condição do aparelho durante reabastecimento no posto de reabastecimento de combustível 290. Como em configurações anteriores, o aparelho 1 tem tanque de combustível convencional 92, conduto 95 e entrada 111 no orifício de aparelho 9 para reabastecimento. O aparelho 1 também tem componentes em aparelho adicionados os quais incluem módulo eletrônico 123 para comunicar informação das unidades de detecção em aparelho 291, 292, 293, 294, 295, 296 durante reabastecimento. O módulo eletrônico 123 usa fios 301, 302, 303, 304, 305 e 306 para se comunicar com as unidades de detecção 291, 292, 293, 294, 295, 296 respectivamente. O módulo eletrônico 123 se comunica com o posto de reabastecimento de combustível 2 90 via antena 124 e pode ter fio 308 para comunicar informação entre o módulo eletrônico 123 e conector 309 no orifício 9. As unidades de detecção 291-296 podem ser especialmente projetadas para aplicação com esta invenção, ou podem ser unidades independentes que proporcionem ao operador informação de desempenho ou segurança em tempo real e também se comuniquem com o módulo eletrônico 123. Exemplos de unidades de detecção são odômetro, indicador de desgaste do freio, sensor de fluido de freio, sensor de pressão do pneu, sensores de nível e condição do óleo, sensores de luzes, sensores de queda de pressão de filtro, sensor de emissão, sensor de economia de combustível, e sensor de velocidade/posição. Como em configurações anteriores da invenção, o posto de reabastecimento de combustível 290 tem distribuidor 310 e reservatório de combustível convencional 28, conduto 128, bomba 12 7, medidor 12 9, e outras ferragens e eletrônicos para aparelho de reabastecimento. Com a presente configuração da invenção, o posto de reabastecimento de combustível 290 tem componentes fora-de-aparelho adicionados de antena 148, impressora 147 e vários fios de comunicação mostrados em configurações anteriores da invenção. Durante reabastecimento, o controlador de distribuidor 131 se comunica com o módulo eletrônico em aparelho 12 3 para descarregar dados de segurança e desempenho que podem ser quer diretamente documentados ou analisados quer sozinhos ou em conjunção com dados históricos, e relatório(s) de informação de manutenção emitido(s) o(s) qual(is) inclui(em) a condição de desempenho e segurança do aparelho 1.

A figura 13 mostra uma configuração da invenção com o aparelho 1 no posto de reabastecimento de combustível 311 que tem unidades de detecção de condição de desempenho e segurança fora-de-aparelho. Como em configurações anteriores, o aparelho 1 tem tanque de combustível convencional 92, conduto 95 e entrada 111 no orifício 9 para reabastecimento. 0 aparelho 1 tem os componentes em aparelho adicionados de módulo eletrônico 123 que comunica uma ID de aparelho quando testado. Embora não mostrado, o posto de reabastecimento de combustível 311 inclui um distribuidor tendo ferragens e eletrônicos convencionais para aparelho de reabastecimento como em configurações anteriores da invenção. Com a presente configuração da invenção, o posto de reabastecimento de combustível 311 tem componentes fora-de-aparelho adicionados de antena 148 e várias ferragens e fios de comunicação mostrados em configurações anteriores da invenção para se comunicar com o operador do aparelho ou técnico de manutenção e outros. O posto de reabastecimento de combustível 311 também tem os componentes fora-de-aparelho adicionados de unidades de sensor 312, 314, 316, 318 que se comunicam com o controlador 131 através de fios 322, 324, 326, 328 respectivamente. As unidades de sensor são projetadas para inspecionar o aparelho 1 quer quando o aparelho 1 e

O posto de reabastecimento de combustível 311 são inicialmente trazidos em contato ou durante reabastecimento.

Exemplos de unidades de sensor são sensores ópticos que detectam padrões de desgaste para cada pneu de aparelho, sensores de pressão de pneu que trabalham quer sozinhos ou com componentes montados em cada pneu do aparelho 1 para determinar pressão do pneu, sensores de emissão que detectam emissões do motor antes que o motor do aparelho 1 seja desligado para reabastecimento no posto de reabastecimento de combustível 311, e sensores ópticos para inspecionar a operação da iluminação e luzes de segurança do aparelho. No caso quando as luzes do aparelho são examinadas, o módulo eletrônico 123 pode incluir fios (não mostrados) que podem energizar as várias luzes do aparelho 1 tal que ao comando do controlador 131, o módulo eletrônico 123 possa energizar as luzes em uma seqüência que seja monitorada pelos sensores fora-de-aparelho 312-318 para confirmar a função da luz. Os dados a partir dos sensores fora-de-aparelho 312-318 são quer documentados diretamente ou podem ser analisados quer sozinhos ou em conjunção com dados históricos, e relatório(s) de informação de manutenção emitido(s) o(s) qual(is) inclui(em) a condição de desempenho e segurança do aparelho 1.

A figura 14 mostra um outro exemplo de um sensor fora-de- aparelho, e um outro meio para comunicar um fluido não combustível para fazer manutenção em um aparelho durante reabastecimento. Nesta configuração da invenção, um sensor fora-de-aparelho é usado para determinar se a superfície exterior do aparelho requer que um fluido de limpeza seja aplicado durante reabastecimento. É mostrado o aparelho 1 no posto de reabastecimento de combustível fixo 330. Como em configurações anteriores, o aparelho 1 também inclui etiqueta de informações 158. 0 posto de reabastecimento de combustível 330 inclui distribuidor 332 com reservatório de combustível convencional 28, conduto 12 8, bomba 12 7, medidor 12 9, mangueira 5, bico 6 e outras ferragens e eletrônicos para reabastecer o aparelho 1 de uma maneira convencional. Nesta configuração, o orifício 9 no aparelho 1 é projetado tal que quando o bico 6 é inserido no orifício 9 durante reabastecimento, à medida que líquido é jateado no aparelho 1, o líquido é impedido de entrar no orifício 9.

O distribuidor 332 no posto de reabastecimento de combustível 330 também inclui reservatório de fluido de limpeza 334, conduto 33 6 com bomba 33 8 e medidor 34 0, que podem comunicar fluido do reservatório de fluido de limpeza 334 para o cabeçote de jato 342. 0 controlador fora-de-aparelho 131 no posto de reabastecimento de combustível 330 energiza a bomba 338 pelo fio 344, e monitora o medidor 340 pelo fio 346. O sensor óptico 175, que se comunica com o controlador 131 pelo fio 176, é convenientemente localizado no posto de reabastecimento de combustível 330 para ler a etiqueta de informações 158 no aparelho 1. O sensor óptico 348, o qual se comunica com o controlador 131 pelo fio 3 50, é convenientemente localizado no posto de reabastecimento de combustível 330 para observar a condição da superfície do aparelho 1. 0 posto de reabastecimento de combustível 330 também inclui dreno 352 que coleta excesso de fluido de limpeza do cabeçote de jato 342 e trata o excesso de uma maneira ambientalmente responsável.

Em operação, com a informação descarregada da etiqueta 158 e a entrada óptica do sensor 348, o controlador 131 determina a quantidade de fluido de limpeza a partir do reservatório de fluido de limpeza 334 que deve ser jateada sobre a superfície do aparelho 1. Se fluido de limpeza for requerido, o controlador 131 energiza a bomba 338 para aplicar a quantidade determinada de fluido de limpeza ã superfície do aparelho 1. Embora não mostrado, o controlador 131 pode também controlar sub-sistemas adicionais requeridos para conseguir a limpeza desejada do aparelho 1. Como em configurações anteriores, o volume de fluido de manutenção e custo são exibidos, e no final do reabastecimento relatório (s) de informação de manutenção emitido(s).

Embora a configuração da figura 14 seja descrita com um fluido de limpeza sendo aplicado ao aparelho 1, outros fluidos também podem ser aplicados de uma maneira similar, por exemplo, fluido descongelante, inibidores de corrosão, modificadores de fricção.

A figura 15 mostra um diagrama de fluxo das operações no posto de reabastecimento de combustível para uma configuração da invenção. Quando o aparelho e posto de reabastecimento de combustível são trazidos em contato, mangueira(s) do(s) distribuidor(es) do posto de reabastecimento de combustível (é)são conectada(s) ao aparelho. O processo de inspeção, manutenção e elaboração de relatório começa no bloco 400 quando o distribuidor de combustível é "ligado".

No bloco 401 informação é descarregada a qual identifica o aparelho. A informação também pode incluir saídas dos sistemas de detecção e diagnóstico em aparelho, instruções de qual manutenção executar e quais fluidos usar, por exemplo, combustível e óleo de manutenção ou outro tipo ou grau de fluido, local aonde o(s) relatório(s) de informação de manutenção deve(m) ser enviado(s), local onde manutenção histórica, ou outra informação é mantida, ou volume de combustível adicionado ao aparelho desde o último reabastecimento no posto de reabastecimento de combustível com capacidade de inspeção, manutenção e elaboração de relatório desta invenção.

A capacidade do módulo eletrônico em aparelho para descarregar informação sobre combustível adicionado desde o último reabastecimento em um posto de reabastecimento de combustível com esta invenção é requerida se o aparelho deve ocasionalmente reabastecer em posto de reabastecimento de combustível convencional e usa volume de combustível adicionado como uma variável em uma função de diagnóstico e/ou de manutenção. A atividade do bloco 401 pode descarregar informação tal com conteúdo do aparelho, logísticas, desempenho do operador e outras como um meio de comunicação eficiente em custos para o aparelho. O descarregamento pode ser por comunicação por freqüência de rádio entre o aparelho e o posto de reabastecimento de combustível, por meio de comunicação óptica, ou por conduto elétrico ou acústico em uma ou mais "mangueiras" entre o aparelho e o posto de reabastecimento de combustível. A informação descarregada pode incluir alguma informação alimentada manualmente pelo operador ou técnico de manutenção, por exemplo, seleção de combustível ou tipo ou grau de óleo de manutenção, ou se aplicar um fluido de limpeza e/ou protetor à superfície do aparelho é desejado.

O bloco 4 02 seguinte é a operação de manutenção. Esta operação inclui reabastecimento, substituição, renovação ou aplicação de fluidos de manutenção ou componentes baseado em informação descarregada e no número de entradas e saídas mútuas no orifício de reabastecimento no aparelho e no bico(s) no posto de reabastecimento de combustível. Cada aparelho que usa o(s) bico(s) do posto de reabastecimento de combustível pode não ter todos os componentes/sub-sistemas em aparelho que podem passar por manutenção no posto de reabastecimento de combustível. Por exemplo, nem todos aparelhos terão componentes do chassis que requerem aplicação regular de graxa para manter desempenho apropriado e alcançar vida longa. 0 posto de reabastecimento de combustível, entretanto, pode ser projetado para atender tanto aparelho que requer graxa quanto aqueles que não requerem. Aparelhos não requerendo graxa não terão uma entrada no orifício de reabastecimento do aparelho que combina com o conector de graxa no bico. Uma vez que conectores do bico estão normalmente fechados a menos que combinados, nenhuma graxa será bombeada para o aparelho sem o conector apropriado.

Como um outro exemplo, um aparelho pode usar somente lubrificante sintético para o motor ao invés de lubrificante não sintético. A entrada de óleo de motor no orifício de combustível pode estar localizada em uma posição caso óleo sintético deva ser colocado no aparelho e em uma outra posição caso óleo não sintético deva ser colocado no aparelho. Similarmente, há a possibilidade que o aparelho tenha um conector para um item de manutenção que não seja atendido por um particular posto de reabastecimento de combustível. Portanto, somente aqueles itens para os quais há conectores combinados tanto no aparelho quanto no posto de reabastecimento de combustível podem sofrer manutenção. Desta maneira, pela informação descarregada do aparelho, o número e configuração das entradas e saídas no aparelho, ou o número e configuração de entradas e saídas no(s) bico(s), operações de manutenção podem ser personalizadas para as necessidades do aparelho individual, ou proprietário ou operador do aparelho.

Enquanto manutenção está sendo executada, no bloco 403 o controlador do posto de reabastecimento de combustível monitora os volumes de fluidos de manutenção sendo reabastecidos, substituídos ou de outro modo consumidos durante a operação de manutenção e exibe os volumes e custo total da manutenção.

Também à medida que a manutenção está sendo executada, como mostrado no bloco 4 04 desta configuração, se registros históricos de manutenção não estão incluídos na informação descarregada a partir do módulo eletrônico do aparelho, o controlador do posto de reabastecimento de combustível pode usar um meio de comunicação externo para obter os registros de manutenção anteriores do aparelho. Se disponíveis, estes registros são obtidos quer de fontes listadas na informação descarregada a partir do módulo eletrônico do aparelho, ou de um banco de dados de informações comum. Os dados históricos são usados para análise de tendência da condição do aparelho ou do fluido. Durante a atividade do bloco 404, outra informação em adição aos registros de manutenção pode ser obtida de fontes externas a qual pode depois ser carregada para o aparelho como parte do processo de elaboração do relatório. Tal informação pode incluir, por exemplo, logísticas, comunicações de tempo de parada/reparo programado, ou pessoais.

À medida que o aparelho está passando por manutenção, no bloco 405 o controlador do posto de reabastecimento de combustível está coletando dados a partir das unidades de detecção baseadas no posto de reabastecimento de combustível. Estas unidades incluem tanto aquelas externas ao distribuidor, por exemplo as unidades de sensor 312-318 mostradas na figura 13, quanto aquelas internas ao distribuidor, por exemplo o sensor de condição de fluido 236 mostrado na figura 9. Para unidades de detecção externas, dados podem ser obtidos à medida que o aparelho e o posto de reabastecimento de combustível são trazidos em contato ou podem ser obtidos enquanto o aparelho está sendo reabastecido. À medida que dados a partir de sensores, algoritmos e informações históricas de manutenção descarregadas são coletados, os dados são analisados para determinar o desempenho e condição de segurança do aparelho. Quando a operação de manutenção está completa, o controlador do posto de reabastecimento de combustível, no bloco 406, terminou a análise e determinou todos itens de manutenção executados.

O distribuidor é "desligado" no bloco 407 à medida que a(s) mangueira(s) é(são) retornada(s) ao(s) distribuidor(es). O controlador de distribuidor, no bloco 408, imprime um relatório de informação de manutenção. O controlador de distribuidor no bloco 409 carrega informação de manutenção que atualiza os registros do aparelho e, se necessário, redefine valores apropriados usados no algoritmo, para diagnosticar condição, e redefine sistemas incluindo válvulas usadas no processo de manutençao ou sistemas de detecção que devem ser inicializados cada vez que manutenção é executada. Também no bloco 409, qualquer informação que seja outra que informação de manutenção, obtida no bloco 404 pode ser carregada. O controlador do posto de reabastecimento de combustível, no bloco 410, envia relatórios de informação de manutenção apropriados a locais fora do posto de reabastecimento de combustível. Estes relatórios de informação de manutenção podem ser usados em análises adicionais para identificar itens de desempenho ou de segurança com o aparelho ou para otimizar o aparelho, sub-sistema do aparelho ou desempenho do operador. Também no bloco 410, informação descarregada no bloco 401, que é outra que a informação de condição e de manutenção, pode ser comunicada para locais fora do posto de reabastecimento de combustível.

Se, quando o distribuidor é "desligado", o controlador do distribuidor no bloco 412 tiver diagnosticado uma condição que requeira atenção imediata, o operador ou técnico de manutenção é alertado no bloco 413 por um alerta impresso ou possivelmente por outro meio visual ou auditivo. Dependendo das configurações da invenção no aparelho, o alerta poderia ser para algo tão simples quanto pressão baixa em um dos pneus ou uma luz queimada que pode ser facilmente remediada quer no ou próximo do posto de reabastecimento de combustível. 0 alerta também poderia ser para condições mais sérias tais como refrigerante no óleo do motor, linhas de graxa falhas, ou vida limitada restando para freios ou pneus. Para reparos que não podem ser prontamente executados no posto de reabastecimento de combustível, o controlador, no bloco 411, pode enviar um relatório de manutenção que automaticamente programe um reparo em uma oficina de reparos local ou em uma oficina de reparos que seja quer descarregada do módulo eletrônico do aparelho ou escolhida pelo operador ou técnico de manutenção. Para componentes ou sistemas de segurança ou de desempenho que são legislados por alguma agência, no bloco 415 o controlador do posto de reabastecimento de combustível determina se o aparelho necessita regulagem. Se o aparelho não atende a legislação, no bloco 416 um relatório de informação de manutenção pode ser enviado para a agência legisladora. Se o aparelho atende a legislação e certificação é requerida pelo aparelho, no bloco 417 uma certificação do regulador pode ser impressa no relatório de informação de manutenção do operador. No final do processo, depois que todos relatórios de informação de manutenção são impressos ou enviados, o posto de reabastecimento de combustível é rearmado no bloco 418, e está preparado para o próximo aparelho.

Desta maneira, o posto de reabastecimento de combustível pode atender muitos aparelhos.

Embora configurações particulares da presente invenção tenham sido mostradas e descritas, está aparente que alterações e modificações podem ser feitas nela sem se desviar da invenção em seus mais amplos aspectos. Por exemplo, as configurações da invenção mostradas nas figuras 6, 7, 9, 10 e 11 fazem a manutenção de somente um fluido e/ou um componente por vez, a configuração na figura 12 mostra somente unidades de detecção em aparelho para diagnóstico, e a configuração na figura 13 mostra somente unidades de detecção fora-de-aparelho para diagnósticos. Várias combinações destas configurações podem ser feitas, e a personalização da invenção para se adaptar às necessidades do aparelho individual ou do proprietário ou operador do aparelho é uma característica da invenção.

Claims

1. Sistema para manter automaticamente o desempenho e condição de segurança de um aparelho durante reabastecimento, comunicando pelo menos um fluido não combustível entre o aparelho (1,1a,Ibf72) que requer manutenção periódica do fluido não combustível e um suprimento de fluido de manutenção fora-de-aparelho localizado em um posto de reabastecimento de combustível (2,40,70,110,160,200,270), caracterizado pelo fato de compreender meios responsivos (402,404,405) para a iniciação de reabastecimento para estabelecer comunicação fluida entre o aparelho (l,la,lb,72) e o suprimento de fluido de manutenção fora-de-aparelho, e meios de controle (131) para determinar uma quantidade de fluido de manutenção a ser suprida ao aparelho (1,1a,Ibf72) a partir do suprimento de fluido de manutenção fora-de- aparelho, e para controlar comunicação de fluido não combustível entre o aparelho (1,1a,Ibf72) e o suprimento de fluido de manutenção fora-de-aparelho, e sendo que o fluido não combustível passa por manutenção renovando um dispositivo para remoção de contaminantes que limpa o fluido não combustível, enquanto o aparelho (IfIafIbf72) opera entre abastecimentos.

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o fluido não combustível ser selecionado do grupo consistindo de lubrificante de engrenagem, fluido de usinagem, fluido hidráulico, refrigerante, fluido de transmissão, fluido de freio, fluido de limpeza, ar, nitrogênio, oxigênio, dióxido de carbono, refrigerante, graxa, abrasivo fluidizado, carga elétrica e combinações destes; e onde o fluido de manutenção é selecionado do grupo consistindo de limpador, descongelante, cera, inibidor de corrosão, modificador de fricção e combinações destes.

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o fluido não combustível sofrer manutenção reabastecendo pelo menos uma porção do fluido não combustível onde o fluido de manutenção compreende pelo menos um dos seguintes: um fluido que seja substancialmente o mesmo que o fluido não combustível sendo reabastecido, um fluido que seja especialmente formulado como um fluido de reabastecimento para o fluido não combustível, um fluido com a adição de um fluido de manutenção que tenha pelo menos um aditivo que melhora o desempenho fluido do fluido não combustível e combinações destes.

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o fluido não combustível sofrer manutenção renovando um dispositivo para remoção de contaminantes que limpa o fluido não combustível enquanto o aparelho (1,1a,1b,72) opera entre reabastecimentos, e combustíveis onde o dispositivo para remoção de contaminantes compreende um filtro (100) que é renovado por pelo menos um dos seguintes: retro-lavagem do filtro com fluido não combustível usado à medida que fluido não combustível usado é removido do aparelho durante reabastecimento; retro-lavagem do filtro com um fluido de manutenção de limpeza que é comunicado de um reservatório no posto de reabastecimento de combustível (2,40,70,110,160,200,270) e combinações destes.

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o meio de controle (131) determinar a espécie, tipo e grau de fluido de manutenção a ser usado com um particular aparelho (1,1a,1b,72); meios para identificar um particular aparelho (1,1a,1b ,72) durante reabastecimento; meios para registrar e armazenar informação de manutenção para aparelho individual em um dos seguintes locais para posterior recuperação: no aparelho individual, no posto de reabastecimento de combustível, em um local remoto do posto de reabastecimento de combustível (2,40,70,110, -160,200,270) e combinações destes; e onde pelo menos um sensor (123) para monitorar desempenho e condição de segurança do aparelho está localizado no aparelho (1,la,lb,72), sendo que dito sensor compreende pelo menos um dos seguintes; um odômetro, sensor de fluido de freio, sensor de nivel de fluido, sensor de condição de fluido, sensor de contaminante de fluido, sensor de queda de pressão de filtro, sensor de emissão, sensor de economia de combustível, sensor de velocidade/posição e combinações destes.

6. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o aparelho (1,1a,1b,72) incluir um motor (85) tendo um reservatório de óleo de motor (184) contendo óleo de motor o qual é o fluido não combustível que passa por manutenção durante reabastecimento, e um sub-sistema em aparelho que inclui meios para comunicar óleo de manutenção e óleo usado do reservatório de óleo (183) do motor, e o suprimento de fluido de manutenção fora-de-aparelho incluir um reservatório de óleo (183) para prover um suprimento de óleo de manutenção de motor e um reservatório de óleo usado (226) de motor para receber óleo usado do motor (85) do aparelho, e o meio de controle (236,237) controlar o nível e qualidade do óleo do motor no reservatório de óleo de motor (183) durante reabastecimento.

7. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o sensor estar localizado no posto de reabastecimento de combustível (2,40,70,110, -160,200,270) e incluir pelo menos um dos seguintes: sensor de pressão do pneu, sensor de desgaste do pneu, sensor de luz, sensor de emissão do motor e combinações destes; onde o meio de controle (131) adicionalmente compreende meios para identificar um particular aparelho durante reabastecimento e meios para registrar e armazenar informação de desempenho e condição de segurança do aparelho no posto de reabastecimento de combustível para aparelho individual para posterior recuperação; sendo que o meio de controle adicionalmente compreende meios para comunicar informação de manutenção incluindo desempenho e condição de segurança de um particular aparelho entre o meio de controle (131) e pelo menos um local remoto do meio de controle durante reabastecimento; onde a informação de manutenção inclui informação de desempenho histórico e de condição de segurança sobre o particular aparelho e inclui informação atual de desempenho e de condição segurança sobre o particular aparelho; e onde o meio de controle (131) adicionalmente compreende meios para comunicar informação outra que informação de manutenção entre o aparelho e pelo menos um local remoto do meio de controle durante reabastecimento.

8. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender, adicionalmente, meios para comunicar informação entre o aparelho e o posto de reabastecimento de combustível fora-de-aparelho, e meios de controle responsivos (402,404,405) à iniciação do reabastecimento para: a) determinar uma quantidade de fluido de manutenção a ser fornecida para o aparelho a partir do suprimento de fluido de manutenção fora-de- aparelho, b) controlar tanto comunicação de fluido não combustível entre o aparelho e o suprimento de fluido de manutenção fora-de-aparelho quanto comunicação de informação entre o aparelho (l,la,lb,72) e o posto de reabastecimento de combustível (2,40,70,110,160,200,270) fora-de-aparelho durante reabastecimento, e c) relatar, no término do reabastecimento, informação de manutenção do aparelho.

9.

Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o aparelho (l,la,lb,72) incluir um orifício único tendo múltiplos conectores se comunicando com múltiplos componentes do aparelho (l,la,lb,72) que requerem manutenção periódica de fluido não combustível, e o suprimento de fluido e manutenção fora de aparelho incluir uma mangueira (5,55,77) com múltiplos condutos (10,12,14,16) e um bico (6,78) de mangueira contendo múltiplos conectores (22,24,26) orientados para estabelecer comunicação entre os conectores no orifício do aparelho (l,la,lb,72) e os fluidos de manutenção apropriados no suprimento de fluido de manutenção.