•МУ/'/ 5W • · · · « · • · · · · · · • ······ · · · ·« ·· ··«· ·· ··· КОЦЙЙТЪ?:-«0335, кс? ,·; -Г"АГА с * . w\v Л :.Ci* ;i ПРЕДОСТАВЕН Ρ Е Γ . Ki :: и εξ в ; път AT HA ТЕХНИКАТА .-горетението се отнася до релгсспсозия транспорт, по-специално заа стрелки върху бетонова подрелс ...опие, п р и л ожи мораждане на релсови основа. .Дй1ЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИ'•стно е релсово ....репление .ллтови съединения, като г!’ сз от две типовиски анкерен болт рее рова подлдве клеми тип релсата. ,..сУ която с двакожени една срещуМежду релсата и стоманенатаеластична подложка. Междутраверсата има голяма гумена ;» с т о м з.н с к ίϊ;; лни болта и др, ... е закрепена ресрова подложка има малкастоманената реброва подложка иг . -кка. Във всяко гнездо за анкер... оолт в траверсата е,/|ожена втулка от изолационен материал с елипсовидног чно сечение и с екцентрично рао, ожен в нея отвор заQh.-v„r,4fl болт. В отвора за анкерния бол.; в стоманената реброваподложка е поставена чашкообразна втулка от изолационенматериал. В отвора за анкерния болт в траверсата подел„г. завидната втулка е бетонирана кофражна фиксаторна кутийка m. Недостатък на известното релсово скрепление е, че то еуелзжлзчз поради наличието на множество съставни части, предивсичко множество болтови съединения, което намалява неговатанадежност. Надежността му се намалява допълнително й отчестото изместване от леглото на късата гумена подложка, коетоводи до директен контакт между релсата и металната реброва • · · ·· · · · ···· · · · · · · · · • ······ · · · ··· · • · · · · · « ···· · ·· · ····· подложка и до счупване на п едната. Освен това то изисква допълнителни мерки за предпази ,с са болтовете от срязване при възникване на хоризонталната с>; сд-., появяваща се в кривите на железния път от центобежните с ·. прн преминаване на подвижния състав. Тс а със слаба ела. сради твърдите връзки в i! с. .. , което т . - ,.а ,Ό " . -1 а <j . -π, пътя, .... . . ..аан<; на релсите и ограничаване на жнестта за тяхното свободно .. НС ИНО ; С CLiii j. . : С . . ... .. .ост от’ тег „ра д. ,ΐιοπχ cnecdiic - Този нс,. . с " лТ'..·, а ниската кадежа ат на . чн:ти Л/ гумени подтп. '· '- а понижена еластичност н нисък коефициент на триене ,тс Дуг недостатък е ниската ремонтопригодност поради зат рг; ,с< аста· извличане на болтовете след продължителна експлоатация на железния път. Друг недостатък е, че ' релсово скрепление е с ограничена област па прилох а.то се използва само за изграждане на релсови пътища. Зара"ата на са обра” се създаде релсово ....„οι ичнос; , ремонтопригодне ааазост на въздействието а хоризонталните центробежна аникващи при движение на подвижния състав в криви на жаа път, което е с разширена област на приложение включи тилно и за изграждане на железопътни стрелки. ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОЕ" Е7ЕНИЕТ0 Тази задача се решава, като се създава релсовоскрепление, състоящо се от две типови анкерни болтовисъединения. Главата на всеки анкерен болт е закотвена чрезбетонирана в траверсата закотвяща плочка. В скреплението имадве клеми за закрепване на релсата, като под релсата имаеластична подложка. Във всяко гнездо за анкерен болт втраверсата е разположена излацнонна втулка, под която ебетонирана кофражна фиксаторна кутийка. Клемите са разположенипо диагонал от двете страни на релсата, еластичната подложка еП-образна и обхваща напречно траверсата, а вътрешното чело наглавата на всеки анкерен болт е със сферична повърхност,допряна в подобна такава на сапът содата. плочка. баю а плода е ·« ···· С КЛИНС- повърхнсг зъб. П?1 ' така изолост пръст t. I . опашка. Между нейната страк. поа бетонов ребсрд пма еластична, п с н, с сгссто с топен надлъл,λ·μ горната поз-рхност на петгдолен надлъжен улей. Е "·Т'ί К CI β - рЗЗЯС ЛОЖС повърхност итежка. Клемата-порязан оо релсата, а ооо- чело на еластичен релсовото с- тление 11 от дзе HCfO,., ...... траверсгнездо додолно л' :отвор е ме. ..... разполо;;..чело вдл с.в него д„,долниянапречно, плоски кг,. ВЪЗ;....... е разпопенребордът,траверса. ...сто аъз зелпе гнездоположена метална зтулка, а з н ооложен плътно еластичен прьс.цилиндрично стъпало, над кост' п U -Т / ΓΊ <? и 4'*ГГ) р ‘Τ- Λ· 1 j н — 1 г ->......... * ί-' > Н ci o: чело з опната има напречен подпорно . '· 0 'ОВОТ0 0; е л н т е н в ...on, а зтулката да е и _ . дюбел, ,,.._фплно гнездо в траверсата и н.,,·.. . ."орното си гина, з която е разположен еластично,/, о пръстен, анавит металният тирфон, като дюбелът влиза с,.й в уширена конична контрира глава с два,/..аидни прореза, в които са закл,п.он/, вертикални .е, както и с плоска шайба. / в релсовото скрепление върху дър . . : траверса дано метална профилна подложка, в която е оформентирфонът да е завинтен директно з дървената Предимство на релсовото скрепление е, че то е с опростенаконструкция, повишена надежност, еластичност,ремонтопри;годност и устойчивост на въздействието нахоризонталните центробежни сили, възникващи при движение наподвижния състав е криви на железния път, при което е сразширена област на приложение включително и за изграждане нажелезопътни стрелки. 4 ·· ···· • · · ·• · · · • ······ π-ν,-ρ, предимство на изобретението енамалени енергийни разходи и износване натъй ка:_ еластични елементи, кои;.. намали .,>сл ивлението на железния път. -редимство на изобретението е,аи ; аловид: ‘ ,,/рел еот. ггов<. ‘.гб?.оди1.;о, като се влагат клеми лро и на сг; :,'<ални тазерси с ,<ежд, ..а болтовите или тирфонните опием ;;;е нд приложените фигуриПо подробно изобретението е пояснено изпълнение на релсовото скрепление, показафигур н: „ . с- рЗЗрбЗ лс. pdnCw-uOTO CKjJc. глаг ните болтове; .'оаотс сложна. .втулка; ; е разрез на релсовото скрег дюбели и метални тирфони; - фиг.4 е разрез на релсовото скр< траверса. ПРИМЕР ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОРе аото скрепление на фиг.1 се със че то осигуряваподвижния състав, ....^слязат да се е позволява да .не , когате лични размери в се налага разстояние ..... . . : . И Я . едно примерноа приложените . сако:. лластмассгн -:ие с дървена от две типови l всеки анкерен анкерни ' .лтови болт 1 е закот плочка 4, и от релсата ~ И ««' S. анкерен болт 1 е, ПОД която Клемите Е са релсата 6, ел; еластична подложка 7. Във всяко гнездо за кутийка 9.страни наи обхваща 2 на всеки е бетонирана кофражна фиксаторнаразположени по диагонал от дветеастичната подложка 7 е П-образнанапречно траверсата 3, вътрешното чело на главатаанкер&н болт 1 е със сферична повърхност 10, допряна в подобнатакава на закотвящата плочка 4. Всяка клема 5 е с клиновиднаопашка ' 1 , г.ато нежд, нейната странична повърхност и
i «· · • · ·· ···» ·· ···· • ·« ·· · · • · ··· повърхността на бетонов реборд 12 има еластична вложка 13.Клемата 5 е с Г-образен палец 14 с еластичен долен надлъжно даайно <»г ,зъб 15, πρκΊ.,οππ. : ск... . г ъ.ост на петата с. есетата 6, а така също - долен нс.суг.сй 16. Вгорнотс с на изолационната втулка 2 в с с разположен плът::.' с?:: пръстен 17 . Рс сто скрепление на фиг.З се съ.·. от две типови - 1 •-единения 1 " '/-т дв- :'С'· '° з:-а релсас. . е под ре·.'ата 6 има ст.тт са 7, с.рн .-лес,· -а ас.·. . .с т, 2 - разпее.: .... . .аса атусаа 8. Кле?хпте .техен;·: по диагонал от двете страни на релсата 6, епс'-:'':::гта подложка 7е П-обра. : и обхваща напречно траверсата 3. 5' а лема 5 е сконструкция като на фиг.1. В горното чело на ' стегната втулка 8 В Г!С разположен плътно еласткче: { Г ’ Ртулката 8 И М ·. ;р.;о :р.,одщс о ан,я 1 2 г- - ·· напре "· преминава арматурен п горно Η θ ί О L . . . ·, .‘/ч . . . . ; е. <- > ο 01 . ci. С р О ~ - . .. . - · - .'-“-J i > : 1, зави с нея. Отдолу втулката 8 е за. еластична тапа 23. В релсовото скрепление на фиг.З анкерният болт 1 еметален тирфон 24, а втулката S е изолационен дюбел,разполож.,.. о профилно гнездо в траверсата 3 . с.еащ в горнотоси чело ..г,.тъбиатина, в която е разположен еластичният пръстен16, а в ~о е навит металният тирфон 24. Д: ' път 8 влиза сдолния :.·. рай в уширена конична контрираща лава 25 с дванапречни клиновидни прореза 26, в които са заклиненивертикални плоски клинове 27, както и с плоска шайба 23. В расовото скрепление на фиг.4 върху дър.ог па траверса 3е разположена метална профилна подложка 29, е която е оформенребордът 12, а тирфонът 24 е завинтен директно в дървенататраверса 3. ПРИЛОЖЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО Действието на релсовото скрепление е следното: При преминаване на подвижния състав (непоказан фигурите) върху релсовото скрепление деТххр;.. ~ разпи на ни се ос; КС ; (·. т г плен, . ле;.., . - пл . 9 Н,_. връ след д,о надежнг хоризонтални сили. Кгн,. 5 противодейстза на хоризс ->далечат релсите 6, като ги рг ’ОНОВИЯ този нает. и тек ИЛ и . .>м;.н .. рСЛСНГ: С и ΓΗ. Λϋ па съединението. Надлъжни.;стабилното и притискане ввлияе евентуалното издиган;пръстен 17 над нивото на н;: 3 в следствие ;С старо. ;разнг. r ^...дната опашка 1 1 на-тлссе сили, стремящиределя равномерно по: :явл срязването 21 (фиг.3,4) . хоризонт. _ ;ия ход на железния i L ; < } Γι' . Д 1 1 ' ,/нза ,х --ферн- ijH&GHOC i 1 ci Oi >.. _ й 16 в клемата 5 ,..,. :отко положение, нана горното чело на;т между клемата 5д„иала, от който у.ме на подложка 7 и такт ос предотвра:но на релсата 6 с траверса: 10 между главата на анкернно(фиг.1) осигурава непрекъснат гвентуални отклонения в положапри фиксирането и чрез кофраж.) гу с лно asари и но тогата контактна' тт 1 и закотвящата онтакт независимо от нето на закотвящатаο?, фиксаторна кутийка бетонирането и, като освен това осигурява ябълковиднапри евентуални отклонения на ткерния болт 1 вие на различните въздействия върху пътя. Това съхраняваттта на съединението в целия набор ст експлоатационни втулка също поема част от отпада условия. Изолационнатахоризонталните усилия. . jo/ΐ Q.H Т 3 г; 3 СЪвД И НGНИ ΘΤζ> необходимостта от гайки за анкерните болтове, чиито глави 1 саот; ,. s. Зазнн; ването се осигурява от резбата 22 във металнатавтулка S. Нейното подпорно цилиндрично стъпало 21 осигурявапротлгсдсйстгпе срещу силите, възникващи при експлоатацията напъ~я, коитс се стремят да я изстръгнат от траверсата 3.Дслслни: сл;-:о този сфек ; се усилва от долното подпорно
U , У. Ο к! ] О С G С* G fcl i* I f J '«Z Up* xl /*·_.< oz J СФ 9 J- -¼ поставя с нанизаните презкофражните форми, в коитовреме на ,ози процес .отвора на втулката S отна формоването на трая, Π Л Г- г\ · f I I т ' · < дюбел S позволява s ο п р о с т п" ·’···· предимства . Дее . а . ; I v_- _ pi v- ei ; V. V,- , <· ...· така се увеличава нрн:. . Във варианта на съсрр 3 наличието на металнатасе запазят всички предиме24 се завинтват дирс:на- е : се пс е тига дспъ; Диагоналното р; пукнатини в траверс оподвижния състав. отворите 19 метални втулки Ссе лее бетоновата траверса 3 и Гумената _е, ηреде ... на бетонов р '.отвор по сре ’ » fht< г- - ' ” »· · · -- гп г - ;ето на тирфо.. 24 н с ··--“· , Ci - С 1 - ) · - Гт . - -е: а : . . ,..... , -У към стените кс гнездото. , L ТО на фиг.4 с дървена травер охка 29 с реборда 12 позволява на конструкцията, като тирфсн ...евената трап·; 3 и пс_ е ,е остяване . .а клемите 5 а готовите ' ч. ч. ~ u НН Bci^. динамичното ?ъздействие