RU2183700C2 - Противоугонное костыльное скрепление - Google Patents
Противоугонное костыльное скрепление Download PDFInfo
- Publication number
- RU2183700C2 RU2183700C2 RU2000107946A RU2000107946A RU2183700C2 RU 2183700 C2 RU2183700 C2 RU 2183700C2 RU 2000107946 A RU2000107946 A RU 2000107946A RU 2000107946 A RU2000107946 A RU 2000107946A RU 2183700 C2 RU2183700 C2 RU 2183700C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- crutch
- spike
- head
- rod
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Rehabilitation Tools (AREA)
Abstract
Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути с деревянными шпалами. Сущность изобретения: скрепление содержит путевой костыль и рельсовую подкладку (4) с отверстием под него. Верхняя часть головки (2) костыля выполнена граненой, а стержень (1) костыля - цилиндрическим с выполненной за одно целое в пределах толщины рельсовой подкладки полкой (3) для заведения ее под подошву рельса (5) до упора в подошву скошенной верхней плоскостью полки (3). Ширина полки в плане равна 3/4 диаметра стержня (1), а длина равна величине выноса головки (2) костыля в сторону рельса (5). Изобретение позволяет повысить надежность защемления подошвы рельса на подкладке. 4 ил.
Description
Изобретение относится к конструкциям верхнего строения железнодорожного пути с деревянными шпалами.
Известны широко применяемые противоугонные устройства, с помощью которых силы угона рельсов передаются па балластный слой через шпалы, которые в свою очередь воспринимают эти силы от устройств защемленных на подошвах рельсов и которые своими якорями упираются в боковины шпал (В.Б. Каменский и др. Справочник дорожного мастера и бригадира пути. М., Транспорт, 1986, стр. 129-131).
Недостатки этиx противоугонных устройств следующие. Очень большая потребность в дорогостоящих сталях, большие затраты на изготовление, установку, эксплуатацию и на восстановление (реновацию) противоугонов.
Известны специальные костыли (патенты РФ 2137872, 2137873), с помощью которых достигается возможность защемление подошвы рельса на рельсовой подкладке и предупреждения самопроизвольною выхода костыля из шпалы за счет более надежною закрепления костыля в шпале путем образования (в процессе забивки или запрессовки) на нижнем конце костыля анкера-утолщения его стержня.
Недостатками этих решений является то, что такие костыли невозможно забить или запрессовать в шпалу без предварительного просверливания в шпале лидерных отверстий и в том, что они не могут быть использованы повторно.
Кроме того, применение укачанных костылей кардинально не решает задачу надежности защемления подошвы рельса на рельсовой подкладке, поскольку "дышащий" в осевом направлении костыль своим анкером будет сминать древесину шпалы, в результате чего защемление подошвы рельса на рельсовой подкладке исчезнет довольно быстро, хотя величина выхода костыля из шпалы по сравнению с наблюдаемым явлением в типовых решениях узла скрепления значительно сократится.
Вывод. Защемление подошвы рельса на рельсовой подкладке за счет более надежного закрепления костыля в шпале как противоугонная мера малоэффективна (в плане сроков ее действия).
Наиболее близким по технической сущности является костыль (патент РФ 2129184), состоящий из овальной головки и стержня с квадратным поперечным сечением, где стержень в зоне пересечения костылем рельсовой подкладки, в пределах ее толщины, выполнен фасонным. Причем две противоположные стороны фасонного участка равны стороне квадратного сечения основной части стержня, а две другие, перпендикулярные оси пути, имеют размер, превышающий размер соответствующих сторон отверстия в рельсовой подкладке.
Такой костыль позволяет надежно закроишь рельс от угона и исключить самопроизвольный выход костыля из рельсовой подкладки, а достигается это тем, что при забивке или запрессовке костыля последний своей фасонной частью на его стержне заклинивается в отверстии подкладки.
По сравнению с вышеприведенным решением последнее является наиболее эффективным и пpoгрессивным и принят в качестве прототипа предлагаемому.
Недостатком прототипа является то, что такой костыль не может быть использован как противоугонное средство повторно, поскольку металл в зоне утолщения стержня будет уже обжат при первой его забивке.
Ставится задача получить конструкцию костыльного скрепления, в котором передача сил угона рельса на шпалу осуществлялась бы через костыль защемленный не в рельсовой подкладке, а через тот же костыль, но защемленный непосредственно на подошве рельса и при этом обеспечивалась бы возможность использовать костыль повторно.
Поставленная задача решается следующим образом.
В известном костыльном скреплении, содержащем путевой костыль, состоящий из стержня и головки и рельсовую подкладку с отверстиями под пришивные костыли, верхняя часть головки костыля выполнена граненной, стержень костыля выполнен цилиндрическим, на котором в пределах толщины рельсовой подкладки за одно целое с ним выполнена полка со скошенной верхней плоскостью для заведения ее под подошву рельса до упора в подошву, причем ширина в плане равна 3/4 диаметра стержня, а длина равна величине выноса головки костыля в сторону рельса.
Таким выполнением костыля достигается возможность после забивки или запрессовки костыля в шпалу до упора головкой в подошву рельса развернуть его, используя граненую часть головки, на угол в 90o и заклинить таким образом подошву рельса между головкой костыля и скошенной плоскостью полки, чем обеспечивается надежная связь костыля с рельсом и исключается самопроизвольный выход костыля над подошвой рельса, а сам костыль может быть использован многократно, выполняя при этом функцию противоугонного средства.
Применение предлагаемого противоугонного костыльного скрепления на участках угона позволяет заменить типовые противоугонные устройства и получить при этом зкономию более 4 т дорогостоящих сталей на 1 км пути.
На фиг. 1 показано противоугонное костыльное скрепление; на фиг.2 - вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3 - сечение I-I на фиг.1; на фиг.4 - фрагмент стержня костыля с полкой.
Противоугонное костыльное скрепление содержит костыль с цилиндрическим стержнем 1 и головкой 2, верхняя часть которой выполнена граненной. Под головкой костыля на стержне как одно целое с последним выполнена полка 3 в той части стержня, которая находится в пределах толщины рельсовой подкладки 4. Ширина полки в пределах 3/4 диаметра стержня костыля, а длина (вынос) в пределах величины перекрытия головкой костыля подошвы рельса 5.
Сборка узла скрепления осуществляется в следующем порядке.
Костыль ориентируется полкой 3 вдоль рельса и запрессовывается до упора головкой 2 в наружную поверхность подошвы рельса 5, после чего с помощью специального ключа, заведенного на граненую верхнюю часть головки костыля, поворачивается на 90o, в результате чего полка 3 заводится под подошву рельса, упираясь в подошву своей скошенной плоскостью, и костыль на подошве рельса заклинивается.
Claims (1)
- Противоугонное костыльное скрепление, содержащее путевой костыль и рельсовую подкладку с отверстием под него, отличающееся тем, что верхняя часть головки костыля выполнена граненой, стержень костыля - цилиндрическим с выполненной за одно целое в пределах толщины рельсовой подкладки полкой для заведения ее под подошву рельса до упора скошенной верхней плоскостью полки, при этом последняя имеет ширину в плане, равную 3/4 диаметра стержня, а длину, равную величине выноса головки костыля в сторону рельса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000107946A RU2183700C2 (ru) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | Противоугонное костыльное скрепление |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000107946A RU2183700C2 (ru) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | Противоугонное костыльное скрепление |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000107946A RU2000107946A (ru) | 2002-01-27 |
RU2183700C2 true RU2183700C2 (ru) | 2002-06-20 |
Family
ID=20232619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000107946A RU2183700C2 (ru) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | Противоугонное костыльное скрепление |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2183700C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2451122C2 (ru) * | 2011-03-04 | 2012-05-20 | Александр Тихонович Зиньковский | Промежуточное рельсовое скрепление и способ его применения, костыль путевой |
-
2000
- 2000-03-30 RU RU2000107946A patent/RU2183700C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2451122C2 (ru) * | 2011-03-04 | 2012-05-20 | Александр Тихонович Зиньковский | Промежуточное рельсовое скрепление и способ его применения, костыль путевой |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2183700C2 (ru) | Противоугонное костыльное скрепление | |
US2222338A (en) | Nail or spike | |
US3367576A (en) | Spike and plate for railroads | |
US4953787A (en) | Two piece rail fastening assemblies for wooden cross ties | |
US4917295A (en) | Tie plate rail fastening system | |
US4828172A (en) | Tie plate rail fastening system | |
RU2137873C1 (ru) | Костыль путевой | |
US1127090A (en) | Spike. | |
US5593089A (en) | Crosstie plug for a railroad spike | |
US556348A (en) | Railroad-tie plate | |
EP0066995A2 (en) | Two piece rail fastening assemblies for wooden cross ties | |
US603563A (en) | Gage-adjusting tie-plate | |
US3337132A (en) | Rail securing device | |
US4892249A (en) | Railroad grade crossing with improved transverse spline and anchoring assembly | |
US2457180A (en) | Rail track fastening | |
US2905391A (en) | Key type rail anchor | |
RU2068467C1 (ru) | Способ крепления рельса на шпале | |
US2619291A (en) | Railway track supporting and fastening | |
US1319168A (en) | Railway-tie plate and fastening and anticreeper | |
US2212657A (en) | Track construction | |
US1525118A (en) | Railway equipment | |
RU2137872C1 (ru) | Костыль путевой | |
JP2001220701A (ja) | プレストレスバラスト軌道構造 | |
US3482779A (en) | Two-way rail anchor | |
US1030896A (en) | Tie and rail-fastener. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100331 |