BG65958B1

BG65958B1 - Допълнително корабно кормилно устройство

Info

Publication number: BG65958B1
Application number: BG109617A
Authority: BG
Inventors: Никола ПЕТРОВ; Иван ИВАНОВ; Светлин СТОЯНОВ; Иван БАЛАБАНСКИ
Original assignee: Никола ПЕТРОВ; Иван ИВАНОВ; Светлин СТОЯНОВ; Иван БАЛАБАНСКИ
Priority date: 2006-07-12
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2010-07-30
Also published as: BG109617A

Abstract

Допълнителното корабно кормилно устройство може да намери приложение за подобряване управляемостта на корабите при движение на заден ход, при приставане, при отплаване и при провеждане на маневри, свързани с обратно въртене на винта. Предимствата на предложеното допълнително устройство се заключават в това, че то позволява гребният вал на плавателния съд да е вграден в обводите на кърмата, което го прави приложимо на едновинтови кораби. С това се подобрява закрепването, лагеруването и стабилизирането против вибрации на вала, оттам на цялата кърмова част на кораба. Подобрената обтекаемост, поради липсата на стърчащи части, повишава пропулсивните качества на кораба. Балансирането на допълнителното перо, освен че намалява необходимия за завъртането му въртящ момент, в сравнение с известни патентни решения, но и увеличава сечението на отклонената встрани струя, при обратно въртене на винта, с което се увеличава стойността на реактивната сила, изтласкваща кораба в желаната посока. Допълнителното корабно кормилно устройство включва допълнително кормилно перо (1), разположено пред гребния винт в района на диаметралната равнина на кораба. Допълнителното кормилно перо (1) е балансирано и монтирано от долната страна (3) на кърмовата част на кораба, непосредствено под дейдвудната тръба на гребния му вал, върху вертикална ос (2).

Description

Област на техниката

Изобретението се отнася до допълнително корабно кормилно устройство, което може да намери приложение за подобряване управляемостта на корабите при движение на заден ход, при приставане, при отплаване и при провеждане на маневри, свързани с обратно въртене на винта.

Предшестващо състояние на техниката

Известни са кормилни устройства за кораби, чиито кормилни пера са разположени непосредствено зад гребните винтове или между тях /1, 2/.

Чрез приложението на тези устройства, при обратно въртене на винта, с цел движение или маневриране на заден ход, е невъзможно отклоняването на кърмата в посока, съответстваща на посоката на въртене на винта на преден ход, дори е силно затруднено движението в права посока назад.

Известно е допълнително кормилно устройство, подобряващо управляемостта на заден ход, германски патент [3], приложимо предимно на малки плавателни съдове главно катери и други. То се състои от управляващи плоскости, разположени пред гребния винт от горната или от горната и околната страна на дейдвудната тръба, която е наклонена спрямо кила и изнесена извън корпуса на кораба.

Това кормилно устройство е невъзможно да бъде монтирано на кораби, които нямат изведен извън корпуса и закрепен върху кронщейни гребен вал, каквито са конструкциите на болшинството големи едновинтови кораби, тъй като изнесеният вал е нестабилен и създава опасност от вибрации.

Освен това, перото на гореописаното допълнително кормилно устройство е небалансирано и при завъртане на определен ъгъл отклонява само част от насочената напред струя при обратно въртене на винта.

Техническа същност на изобретението

Задачата на изобретението е да се създаде допълнително кормилно устройство, което да позволява надеждно управление на едновинтовите кораби при движение на заден ход.

Задачата на изобретението се решава с допълнително кормилно устройство, включващо кормилно перо, разположено пред гребния винт в района на диаметралната равнина на кораба, характеризиращо се с това, че перото е баласнирано и е монтирано от долната страна на кърмовата част на кораба, непосредствено под дейдвудната тръба на гребния вал, върху вертикална ос.

Отклоняването на допълнителното перо, чиято вертикална ос е закрепена двустранно, на долната част на кърмата и на надлъжна греда, завършваща с пета, се осъществява с помощта на лостова система, включваща рамена, шарнири и лост, от перото на основното кормилно устройство.

Друг начин за отклоняване на допълнителното перо, чиято вертикална ос е закрепена двустранно, на долната част на кърмата и на надлъжна греда, завършваща с пета, е от палец, който се движи заедно с плъзгач в жлеб, изработен в предния ръб на перото вследствие завъртането на задвижващия вал и рамото на четиризвенен сферичен шарнирен кулисен механизъм.

Това завъртане може да бъде осъществено от ръчно, механично, хидравлично или друго задвижване.

В случай, че отклоняването на допълнителното перо се осъществява от вертикалната ос, на която е монтирано, тогава тя е разположена асиметрично спрямо диаметралната равнина на кораба и е продължена вертикално нагоре, покрай дейдвудната тръба.

Завъртането на оста, отклоняваща перото може да се осъществява от механично, хидравлично или друго дистанционно задвижване.

Предимствата на предложеното допълнително кормилно устройство се заключават в това, че то позволява гребният вал на плавателния съд да е вграден в обводите на корпуса, характерно за конструкцията на повечето едновинтови кораби. С това се подобрява закрепването, лагеруването и стабилизирането против вибрации на вала, оттам на цялата кърмова част на кораба. Подобрената обтекаемост, поради липсата на стърчащи части повишава пропулсивните качества на кораба.

Балансирането на допълнителното перо,

65958 Bl освен че намалява необходимия за завъртането му въртящ момент, в сравнение с известния патент, но увеличава и сечението на отклонената встрани струя, при обратно въртене на винта, с което се увеличава стойността на реактивната сила, изтласкваща кораба в желаната посока.

Използването на допълнителното кормилно устройство ще подобри управляемостта в следните случаи. При необходимост от акостиране на кораба към борда, съответстващ на посоката на въртене на винта /например десен борд при дясно въртящ се винт/, което в последния етап се реализира със заден ход с цел убиване на инерцията и прилепване към кейовата стена. При отплаване, в случаите, когато корабът е пристанал на ляв борд и е необходимо първоначално отдалечаване на кърмата и целият кораб от брега с цел предпазване на борда от охлузване в кея, или въобще при необходимост от маневриране при движение на винта на заден ход. Това при едновинтовите кораби е възможно само с помощта на наети пристанищни съдове или посредством използване на специални средства за активно управление, които обаче изискват значителни разходи, поради високата им цена и необходимостта от почти трикратно увеличаване мощността на корабната електростанция.

Пояснение на приложените фигури

Конструкцията на допълнителното кормилно устройство се пояснява от приложените фигури,където:

фигура 1 представлява страничен изглед на допълнителното кормилно устройство, задвижвано с помощта на шарнири и лостове от конвенционалното /основното/ кормилно устройство на плавателния съд;

фигура 2 - страничен изглед на вариант на допълнителното кормилно устройство, отклонявано самостоятелно посредством четиризвенен, шарнирен, сферичен кулисен механизъм с независимо от основното кормило задвижване;

фигура 3 - страничен изглед на вариант на допълнителното кормилно устройство, при което отклоняването на допълнителното перо се осъществява от вертикалната ос, на която е монтирано.

Примери за изпълнение на изобретението

Съгласно примерното изпълнение, показано на фигура 1, допълнителното кормилно устройство се състои от балансирано кормилно перо 1, лагеруващо на вертикална ос 2, закрепена от долната страна на кърмовата част на кораба 3, непосредствено под дейдвудната тръба. Оста 2 е закрепена отдолу към надлъжна греда 4, която е продължена под формата на пета 5. Към перото 6 на конвенционалното кормилно устройство и перото 1 на допълнителното кормилно устройство са закрепени рамената 7 и 8, свързани посредством лоста 9 чрез шарнирите 10.

Съгласно примерното изпълнение, показано на фигура 2 допълнителното кормилно устройство се състои от балансирано кормилно перо 1, лагеруващо на вертикална ос 2, закрепена двустранно - към долната страна на кърмовата част на кораба 3 и към надлъжната греда 4, завършваща с пета 5 и укрепена с вертикалната стойка 17. На предния ръб на перото 1 е направен канал /жлеб/11, в който се движи монтираният в плъзгача 12 палец 13, закрепен на рамото 14 на шарнирния сферичен четиризвенен кулисен механизъм. Водещият вал 15, на който е монтирано рамото 14 се завърта на определен ъгъл с помощта на механично, хидравлично или друго дистанционно задвижване 16.

Съгласно примерното изпълнение, показано на фигура 3, допълнителното кормилно устройство се състои от балансирано кормилно перо 1, лагеруващо на висящата вертикална ос 2, закрепена от долната страна на кърмовата част на кораба 3, разположена асиметрично спрямо диаметралната равнина на кораба и продължена вертикално нагоре. Завъртането на оста 2, а заедно с нея и на перото 1 се осъществява от механично, хидравлично или друго дистанционно задвижване 16.

Използване на изобретението

При използване на допълнителното кормилно устройство, показано на фигура 1, когато се налага промяна в курса на заден ход, едновременно със завъртането на основното перо 6 под въздействието на лостовата система, включваща рамената 7 и 8, лоста 9 и шарнирите 10 се завърта и допълнителното перо 1. Това води до отклоняване на изтласкваната от обратно въртя

65958 Bl щия се винт напред струя и предизвиква реакция, отклоняваща кърмата в необходимата посока, независимо от малката ефективност на основно перо 6.

При използване на допълнителното кормилно устройство, показано на фигура 2, когато се налага завиване на заден ход, се подава съответния сигнал към дистанционното, механично, хидравлично или друго задвижване 16, което завърта вала 15. Като резултат, четиризвенният шарнирен сферичен кулисен механизъм посредством рамото 14 избутва палеца 13, който движейки се заедно с плъзгача 12 в жлеба 11 завърта перото 1 на определен ъгъл, при което подобно на гореописания случай отклонява встрани изтласкваната напред струя и предизвиква необходимата реакция.

При използване на допълнителното кормилно устройство, показано на фигура 3, найподходящо за едновинтови кораби с „булбообразна” кърма, отклоняването на висящото перо 1 се осъществява от разположената асиметрично и продължена вертикално нагоре ос 2. Завъртането на оста 2 се осъществява след подаване на съответния сигнал към дистанционното, механично, хидравлично или друго задвижване 16.

Claims

Патентни претенции

1. Допълнително корабно кормилно устройство, включващо допълнително кормилно перо, разположено пред гребния винт в района на диаметралната равнина на кораба, характеризиращо се с това, че допълнителното кормилно перо (1) е балансирано и монтирано от долната страна (3) на кърмовата част на кораба, непосредствено под дейдвудната тръба на гребния му вал, върху вертикална ос (2).
2. Допълнително корабно кормилно устройство съгласно претенция 1, характеризиращо се е това, че вертикалната ос (2) на допълнителното кормилно перо (1) е закрепена двустранно към долната част на кърмата (3) на кораба и към надлъжна греда (4), завършваща е пета (5), при което допълнителното кормилно перо (1) е свър зано с основното кормилно перо (6) на кораба посредством лостова система, включваща рамената (7 и 8), свързани чрез лост (9) и шарнири (10).
3. Допълнително корабно кормилно устройство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че вертикалната ос (2) на допълнителното кормилно перо (1) е закрепена към долната част на кърмата (3) на кораба и е подпряна отдолу от надлъжна греда (4), завършваща с пета (5) и укрепена посредством вертикалната стойка (17), при което в предната част на допълнителното кормилно перо е изработен жлеб (11) с поместен в него плъзгач (12) с палец (13), свързан посредством сферичен шарнирен кулисен механизъм с рамо (14) и задвижващи вал (15) със задвижване (16).
4. Допълнително корабно кормилно устройство съгласно претенция 3, характеризиращо се е това, че задвижването (16) може да бъде механично, хидравлично или друго дистанционно задвижване.
5. Допълнително корабно кормилно устройство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че вертикалната ос (2) на допълнителното кормилно перо (1) е разположена асиметрично спрямо диаметралната равнина на кораба, продължена вертикално нагоре и свързана със задвижване (16).
6. Допълнително корабно кормилно устройство съгласно претенция 5, характеризиращо се с това, че задвижването (16) може да бъде механично, хидравлично или друго дистанционно задвижване.

Приложение: 3 фигури

Литература

1. Cummins power for inland waterway pusher tugs Motor-Ship, № 2, 2006, p. 27.

2. Petrov N. I. Problems for improvement of the astern manoeuvrability of single propeller vessels Industrial Workshop Safety and Reilbility, 17.02.2006.

3. Wittke Manfred Steuerhilfe fur mtorgetriebene Wasserfahrzeuge, Deutsches patent DE 3332419 Al.