BG111103A - Supply systems for compressed air into the fuel mixture of internal combustion engines - Google Patents
Supply systems for compressed air into the fuel mixture of internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- BG111103A BG111103A BG10111103A BG11110311A BG111103A BG 111103 A BG111103 A BG 111103A BG 10111103 A BG10111103 A BG 10111103A BG 11110311 A BG11110311 A BG 11110311A BG 111103 A BG111103 A BG 111103A
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- internal combustion
- compressed air
- combustion engines
- supply system
- air supply
- Prior art date
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
ОБЛАСТ НА ТЕХНИКАТАTECHNICAL FIELD
Настоящото изобретение се отнася до система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, предназначени за автомобили с такива двигатели. Както и за хибридни сухопътни, водни и въздушни транспортни средства, включващи двигатели с вътрешно горене.The present invention relates to a compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines intended for vehicles with such engines. As with hybrid land, water and air vehicles including internal combustion engines.
ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТАBACKGROUND OF THE INVENTION
Новите масови леки автомобили се правят с мотори с компресори и охлаждане на сгъстения въздух за горивната смес на двигателите им с вътрешно горене, независимо дали те а дизелови или бензинови. Целта е да се намалят изгорелите газове на километър път, за да се покрият непрекъснато нарастващите изисквания за екологично приемливи двигатели. Преследвайки тази цел, автоконструкторите проектират помалки двигатели, но задължително с един компресор. Стандартните турбокомпресори, задвижвани от изгорелите газове, или от компресори, въртени чрез предавка на движението от коляновия вал на самия двигател, са неефективни при ниски обороти на мотора. Затова, при такива режими, които са характерни за извънградско каране, например на 6-та скорост, турбозадвижваните компресори от изгорелите газове са доста неефективни.The new mass-produced cars are made with compressor engines and compressed air cooling for the combustion mixture of their internal combustion engines, whether diesel or gasoline. The goal is to reduce exhaust fumes per kilometer to meet the ever-increasing demands of environmentally friendly engines. Pursuing this goal, auto constructors design smaller engines, but necessarily with a single compressor. Standard turbochargers powered by exhaust gas or compressors rotated by the crankshaft of the engine itself are ineffective at low engine speeds. Therefore, in such modes that are characteristic of out-of-town driving, for example at 6th speed, turbocharged exhaust compressors are quite inefficient.
Очевидно е, че за подобряване на динамичните качества на новите, по-маломощни двигатели, е необходимо да се поддържа по-високо въздушно налягане за ефективна работа на мотора във всичките му режими, за което е необходимо и постигането на по-ниска температура на • · · · · · • ·· ······· ··· ···Obviously, to improve the dynamic performance of new, less powerful engines, it is necessary to maintain higher air pressure for efficient operation of the engine in all its modes, which also requires a lower temperature of • · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·
гориво въздушната смес, тъй като при висока температура не може да се постигне необходимата й плътност за оптимално протичане на горенето в цилиндрите на двигателите. Един от начините за това е чрез охждане на течното гориво. В патент на Япония JP2010275982 (А) (собственост на ISUZU MOTORS LTD) е представено такова решение. По същество то се свежда до разпръскване на течното гориво през множество дюзи при смесването му. По принцип, разпръскването на горивото се прави за всички двигатели, независимо дали то, повече или по-малко, се охлажда в процеса на разпръскването му. Другият компонент на гориво-въздушната смес е именно въздухът. И тъй като той е много повече от горивото, то неговата температура има решаващо значение за постигане на общо понижена температура на сместа като цяло. Затова решението, посочено в горецитираният японски патент, не е достатъчно ефективно.fuel the air mixture, because at high temperature the required density cannot be achieved for optimum combustion in the engine cylinders. One way to do this is by cooling the liquid fuel. In Japan's patent JP2010275982 (A) (owned by ISUZU MOTORS LTD), such a solution is presented. Essentially, it is reduced to spraying the liquid fuel through multiple nozzles as it is mixed. Generally, fuel spraying is done for all engines, whether or not it is cooled during the spraying process. The other component of the fuel-air mixture is air. And since it is much more than a fuel, its temperature is critical to achieving a generally lowered temperature of the mixture as a whole. Therefore, the decision cited in the Japanese patent cited above is not effective enough.
В патент на Корея KR20100067030 (А), собственост на германския концерн MAN DIESEL, е представено техническо решение за компресиране на въздуха за гориво въздушната смес с два успоредно свързани компресора, задвижвани от изгорелите газове на мотора. Без съмнение такава система, и подобните й, понякога наричани «би-турбо», са поефективни от еднокомпресорните ситеми. Но налягането, което един турбокомпресор може да повиши при ниски обороти на двигателите е недостатъчно за ефективна работа на мотора. И два успоредно свързани компресора също не могат достатъчно да повишат налягането на входящия въздух.Korea Patent KR20100067030 (A), owned by the German concern MAN DIESEL, presents a technical solution for compressing the fuel air to the air mixture with two in parallel connected compressors driven by the engine exhaust. Undoubtedly, such a system, and its like, sometimes called "bi-turbo", is more effective than single-compressor systems. But the pressure that a turbocharger can raise at low engine speeds is not enough to run the engine efficiently. And two compressors connected in parallel also cannot raise the inlet air pressure sufficiently.
От патент на Китай CN101936212 (А), собственост на фирматаFrom China patent CN101936212 (A), owned by the company
CHERY AUTOMOBILE CO LTD е известно решение за уплътняване на входящия въздух в двигателя чрез двустепенното му охлаждане. Но понеже се ползва само един компресор, то налягането не може да достигне до необходимите по-високи стойности, което е много важно за автомобилите при движение на по-голяма надморска височина, където естественото въздушно налягане е по-ниско (въздухът е по-рядък).CHERY AUTOMOBILE CO LTD is a well-known solution for compressing the intake air into the engine through two-stage cooling. But because only one compressor is used, the pressure cannot reach the required higher values, which is very important for vehicles at higher altitudes where the natural air pressure is lower (the air is rarer ).
Подобна на предходната система с двустепенното му охлаждане е позната и от японски патент JP2011074822 (А), собственост на фирмата DIESEL UNITED. Единият от нейните охладителите работи с пряко изпарение на охлаждащия флуид, което от термодинамична гледна точка е по-ефективно решение, но пък значително усложнява и оскъпява, не само изработването й, но и поддръжката й. Тя представлява система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене с един компресор и два въздухоохладителя и се състояща се от компресор, който е свързан към първия охладител с първи топлообменник с циркулиращ в него охлаждащ флуид и втори охладител. Тази система не е достатъчно ефективна, защото само чрез охлаждане и един компресор не могат да се достигнат желаните по-високи налягания за оптимална работа на двигателите. Тя е усложнена от втория охладител, който работи с пряко изпарение. Освен това, тя е предназначена само за дизелови двигатели, което значително ограничава нейното приложение при съвременните леки и хибридни автомобили, които масово са с бензинови двигатели.Similar to the previous two-stage cooling system, it is also known by Japanese patent JP2011074822 (A), owned by DIESEL UNITED. One of its coolers works with the direct evaporation of the cooling fluid, which from a thermodynamic point of view is a more efficient solution, but it also significantly complicates and costs not only its production but also its maintenance. It is a system for supplying compressed air for the combustion a mixture of internal combustion engines with one compressor and two air coolers and comprising a compressor that is connected to the first cooler by a first heat exchanger with a circulating cooling fluid and a second cooler. This system is not efficient enough because only by cooling and one compressor the desired higher pressures cannot be achieved for optimum engine performance. It is complicated by the second cooler, which works with direct evaporation. Moreover, it is intended only for diesel engines, which significantly limits its use in modern cars and hybrids, which are massively gasoline engines.
Във всички споменати тук, и множество други, технически решения не е предвидено използването на термопомпи, които са най-ефективното познато техническо решение за постигане на бързо и силно охлаждане.All of the technical solutions mentioned herein and many others do not envisage the use of heat pumps, which are the most effective known technical solution for achieving rapid and strong cooling.
ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОSUMMARY OF THE INVENTION
Задача на настоящото изобретение е да се обезпечи система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, при която да се постигне едновременно по-висока степен на сгъстяване и по-значително понижаване на температурата на влизащия в моторите въздух за оптимална работа на двигателя при всички режими на движение, при което тя да бъде евтина за производство и в експлоатация, да може да се прилага и за усъвършенстване на безкомпресорни и едно компресорни мотори и да използва охладителна мощност от • · високоефективните термопомпени системи, включително и от съществуващите такива за климатиците в съвременните автомобили.It is an object of the present invention to provide a compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines in which both a higher compression ratio and a significant reduction in the temperature of the air entering the motors are achieved for optimum operation of the engine in all modes of operation, whereby it is inexpensive to manufacture and to operate, can also be applied to the refinement of uncompressed and single-compressor motors and to use cooling power of high efficiency. tive heat pump systems, including existing ones for air conditioners in modern cars.
Задачата е решена чрез система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене с два компресора и два въздухоохладителя, състояща се от един компресор, свързан към първи охладител с първи топлообменник с циркулиращ в него охлаждащ флуид и втори охладител, характеризираща се с това, че има и втори компресор към чийто изход е свързан вторият охладител, който съдържа втори топлообменник с циркулиращ в него охлаждащ флуид, при което двата топлообменника са присъединени към термопомпен агрегат през разпределител.The problem is solved by a compressed air supply system for the combustion of internal combustion engines with two compressors and two air coolers, consisting of one compressor connected to a first cooler with a first heat exchanger with a circulating cooling fluid and a second cooler, characterized by with a second compressor to which the outlet is connected to a second cooler comprising a second heat exchanger with a circulating cooling fluid, wherein the two heat exchangers are connected to a heat pump unit through a distributor.
В едно предпочитано изпълнение система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, единият компресор се задвижва от електрически мотор, а вторият компресор се задвижва от турбина, въртяна от изходящите изгорели газове от двигателя .In one preferred embodiment, a compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention, one compressor is driven by an electric motor and the second compressor is driven by a turbine rotated by the exhaust fumes from the engine.
В друго предпочитано изпълнение система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, вторият компресор също може да се задвижва от електрически мотор.In another preferred embodiment, the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention, the second compressor may also be driven by an electric motor.
В друго предпочитано изпълнение система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, компресорите могат да са регулируеми.In another preferred embodiment, the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention, the compressors may be adjustable.
В друго предпочитано изпълнение система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, компресорите може да са свързани последователно един след друг в един въздуховод.In another preferred embodiment, the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention, the compressors may be connected in series with each other in one duct.
В друго предпочитано изпълнение система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, компресорите може да са свързани успоредно към съединяващ ги един въздуховод.In another preferred embodiment, the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention, the compressors may be connected in parallel to a single duct connecting them.
• ·• ·
В друго предпочитано изпълнение система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, въздуховодът може да е свързан към двигателя през въздушен филтър.In another preferred embodiment, a compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention, the duct may be connected to the engine through an air filter.
В друго предпочитано изпълнение система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, термопомпеният агрегат е термопомопения агрегат на климатизиращата система на автомобила.In another preferred embodiment, a compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention, the heat pump unit is the heat pump unit of the vehicle's air conditioning system.
В друго предпочитано изпълнение система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, термопомпеният агрегат и разпределителят могат да са регулируеми.In another preferred embodiment, the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention, the heat pump unit and the distributor may be adjustable.
В друго предпочитано изпълнение система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, термопомпеният агрегат и разпределителят включват циркулационни помпи.In another preferred embodiment, the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention, the heat pump unit and the distributor include circulation pumps.
Предимствата на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене се състоят в постигането на високоефективно сгъстяване и охлаждане на въздуха, подаван към двигателя, което му осигурява икономична работа, водеща до нисък разход на гориво и минимално изхвърляне на парникови газове в атмосферата при изгарянето на горивото. С това се постигат и най-високи стандарти за природосъобразност на автомобилите.The advantages of a compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines are to achieve a highly efficient compression and cooling of the air supplied to the engine, which provides economical operation resulting in low fuel consumption and minimal greenhouse gas emissions. into the atmosphere when burning the fuel. This also achieves the highest standards of environmental friendliness of cars.
Важно предимство на системата, съгласно изобретението е, че тя използва готов термопомпен агрегат от охладителната система на автомобила.An important advantage of the system according to the invention is that it uses a ready-made heat pump unit from the vehicle's cooling system.
Наличието на възможността за промяна на охлаждащата мощност и на двата охладителя на системата, благодарение на регулируемите разпределител и термопомпен агрегат, осигуряват нейната висока гъвкавост и затова тя има предимството да работи ефективно във всички режими на двигателя, независимо външните климатични условия.The possibility of changing the cooling capacity of both system coolers, thanks to the adjustable distributor and the heat pump unit, ensure its high flexibility and therefore it has the advantage of operating efficiently in all engine modes, regardless of the external climatic conditions.
• ·• ·
Предимство на системата, съгласно изобретението, е универсалното й приложение при всички видове двигатели с вътрешно горене, както при заводското им конструиране, така и за по-нататъшното им подобрение и усъвършенстване.The advantage of the system according to the invention is its universal application in all types of internal combustion engines, both in their factory design, and for their further improvement and refinement.
Системата има предимството, че се прилага при всички видове двигатели с вътрешно горене, работещи с най различни горива като: бензин, дизел, природен газ, пропан-бутанов газ, биодизел, етанол, метанол, Браунов газ, водородно обогатени петролни горива и други подобни, както и техните смеси. Системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, е компактна, защото топлообменниците се разполагат на мястото на съществуващите въздуховоди, а мястото на въздушния филтър и функциите му не се променят.The system has the advantage that it is applicable to all types of internal combustion engines operating with a variety of fuels such as: gasoline, diesel, natural gas, propane-butane gas, biodiesel, ethanol, methanol, Brown gas, hydrogen-enriched petroleum fuels and the like. , and mixtures thereof. The compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention is compact because the heat exchangers are positioned in place of existing ducts and the location of the air filter and its functions do not change.
Важно експлоатационно предимство на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, е че се регулира, както охладителната мощност на всеки топлообменник, чрез разпределителя и термопомпения агрегат, така и степента на сгъстяване чрез регулируемите компресори, което позволява тя да бъде гъвкава и да поддържа ефективни енергийни параметри на автомобила при всякакви режими на движение.An important operational advantage of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention is that it regulates both the cooling power of each heat exchanger through the distributor and the heat pump unit and the compression ratio by adjustable compressors, which it allows it to be flexible and maintain effective vehicle energy parameters in all driving modes.
ПОЯСНЕНИЕ НА ПРИЛОЖЕНАТА ФИГУРАEXPLANATION OF THE ATTACHED FIGURE
Фигурата представлява схематично изображение на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението.The figure is a schematic representation of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention.
ПРИМЕРИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОEXAMPLES FOR THE IMPLEMENTATION OF THE INVENTION
Показаното на фигурата примерно изпълнение на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене е с два компресора и два въздухоохладителя. Единият компресор 2 • ·The exemplary embodiment of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines is shown in the figure with two compressors and two air coolers. One compressor 2 • ·
е свързан към първи охладител 3 с първи топлообменник 4 с циркулиращ в него охлаждащ флуид и втори охладител 5. Системата се характеризира с това, че има и втори компресор 6, към чийто изход е свързан вторият охладител 5, който съдържа втори топлообменник 7 с циркулиращ в него охлаждащ флуид, при което двата топлообменника, 4 и 7, са присъединени към термопомпен агрегат 8 през разпределител 9.is connected to a first cooler 3 with a first heat exchanger 4 with a circulating cooling fluid and a second cooler 5. The system is characterized by the fact that there is a second compressor 6 to which an outlet is connected a second cooler 5 which contains a second heat exchanger 7 with a circulating therein a cooling fluid, wherein the two heat exchangers 4 and 7 are connected to a heat pump unit 8 through a distributor 9.
Единият компресор 3 се задвижва от електрически мотор 10, а вторият компресор 6 се задвижва от турбина 11, въртяна от изходящите изгорели газове от двигателя 1, а компресорите 2 и 6 са регулируеми и са свързани последователно един след друг в един въздуховод 12, водещ до двигателя 1. Въздуховодът 12 е свързан към двигателя 1 през въздушен филтър 13, а термопомпеният агрегат 8 е термопомопения агрегат на климатизиращата система на автомобила. Термопомпеният агрегат 8 и разпределителят 9 са регулируеми, като и двата включват циркулационни помпи.One compressor 3 is driven by an electric motor 10, the second compressor 6 is driven by a turbine 11 rotated by the exhaust gases from the engine 1, and the compressors 2 and 6 are adjustable and connected one after the other in a duct 12 leading to 1. The duct 12 is connected to the engine 1 through an air filter 13 and the heat pump unit 8 is the heat pump unit of the vehicle's air conditioning system. The heat pump unit 8 and the distributor 9 are adjustable, both of which include circulation pumps.
За осигуряване на гъвкаво нагаждане към пътните условия и икономично изразходване на енергия при движението на автомобила, системата има максимални възможности, благодарение на предвидената регулация на всичките й базови елементи.To ensure flexible adaptation to road conditions and economical energy consumption when driving, the system has maximum capabilities due to the regulation of all its basic elements.
ИЗПОЛЗВАНЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОAPPLICATION OF THE INVENTION
Системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, работи по следният начин, представен чрез основните режими на движение и без промяна на софтуера на стандартния автомобилен компютър:The compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines operates as follows through the basic driving modes and without changing the software of a standard car computer:
При натискане на педала за газ, се повишава налягането, чрез увеличение на оборотите на компресор 2, и понижава температурата на входящия въздух, чрез двата охладителя 3 и 5, в зависимост от степента на натискане на педала на газта. Стандартния компютър на всеки автомобил реагира на повишеното количество въздух със съответното увеличение наPressing the accelerator pedal increases the pressure by increasing the speed of the compressor 2, and decreases the inlet air temperature by the two coolers 3 and 5, depending on the degree of depressing the accelerator pedal. Each car's standard computer responds to increased air volume with a corresponding increase in air volume
горивото, при което двигателят 1 бързо увеличава оборотите си, а от там и въртящия момент и мощността, предавана за движение.the fuel at which engine 1 speeds up rapidly and hence the torque and power transmitted to the engine.
При задържане на педала за газ, в определено положение, се запазва постоянно количеството на подавания въздух и температурата му, поради което компютърът на автомобила подава постоянно количество гориво и съответно двигателят 1 работи с постоянни обороти и колата върви равномерно.Keeping the accelerator pedal in a certain position keeps the amount of air inlet and its temperature constant, which is why the car's computer supplies a constant amount of fuel and the engine 1 operates at constant speeds and the car runs evenly.
При отнемаме на газта на автомобила падат оборотите на компресорите 2 и 6 и съответно масата на подавания въздух - респективно автомобилният компютър намалява горивото и двигателят 1 също намалява оборотите си.When we take away the gas of the car, the speed of the compressors 2 and 6 falls, and accordingly the mass of the supplied air - respectively, the car computer reduces the fuel and the engine 1 also decreases its speed.
Описаната система, съгласно изобретението, може да намери широко приложение в различни релсови, нерелсови и водни транспортни средства с двигатели 1 с вътрешно горене, както и с хибридни силови системи.The described system according to the invention can be widely used in various rail, non-rail and water vehicles with internal combustion engines 1 as well as hybrid power systems.
Системата може да се конструира в различни варианти. Например, при безкомпресорни двигатели 1 да се използва само двустепенно охлаждане, чрез двата охладителя 3 и 5, чиито топлообменници 4 и 7 да бъдат поставени в съществуващите въздуховоди към въздушния филтър на колата. При което те могат да са свързани последователно в тръбопроводаThe system can be designed in different variants. For example, for non-compressor engines 1, only two-stage cooling should be used, through the two coolers 3 and 5, the heat exchangers 4 and 7 of which are placed in the existing ducts to the car air filter. Whereby they can be connected in series in the pipeline
на охлаждащия флуид на климатизиращата система на колата.of the car's air-conditioning cooling fluid.
Същата описана конфигурация на системата може да се приложи и към еднокомпресорни двигатели, или мотори с „би-турбо” компресори, като не се променят съществуващите охладители на въздуха (интеркулери). Само се добавят един или два термопомпени охладители 3 и/или 5.The same system configuration described above can also be applied to single-engine or bi-turbocharged engines without altering existing air coolers (intercoolers). Only one or two heat pump coolers 3 and / or 5 are added.
При безкомпресорни двигатели 1 може да се добавят два електрически компресора 2, съответно с два охладителя 3 и 5, чиито топлообменници 4 и 7 да бъдат пряко поставени в охладителния контур на охлаждащия флуид на климатизиращата система на колата. Изборът на всяка конфигурация се прави в зависимост от конкретния автомобил, • · · · · · • ·· ···*··· ··· ··· надморската височина и климатичните условия, където той най-често ще се експлоатира. Съответно се подбират параметрите на отделените елементи, като компресори 2 и 6, охладители 3 и 5, топлообменници 4 и 7, входящи филтри и т.н., както и настройките на автомобилният компютър. Този подбор е предмет на детайлно проектиране и следва от предварително направени компютърни симулации за необходимите тягови характеристики на конкретен автомобил. След подбора на параметрите се правят нови симулации на база на параметрите на проектираните възли и елементи. И накрая се изготвя нов алгоритъм, и съответния му софтуер, за програмиране за автомобилния компютър и контролерите на съответните възли. За еднотипни автомобили, или за автомобили с близки параметри, може да се прилага стандартизиран базов проект.For non-compressor engines 1, two electric compressors 2 can be added, respectively, with two coolers 3 and 5, the heat exchangers 4 and 7 of which are directly placed in the cooling circuit of the car's air-conditioning cooling fluid. The choice of each configuration is made according to the particular car, the altitude and the climatic conditions where it will most often be operated. • · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Accordingly, the parameters of the separated elements, such as compressors 2 and 6, coolers 3 and 5, heat exchangers 4 and 7, inlet filters, etc., and the settings of the car computer are selected. This selection is subject to detailed design and follows from computer simulations made in advance for the required traction characteristics of a particular car. After selecting the parameters, new simulations are made based on the parameters of the designed units and elements. Finally, a new algorithm, and its corresponding software, is developed for programming for the car computer and the controllers of the respective units. A standardized baseline design may be applied to same-type vehicles or vehicles with similar parameters.
Системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно изобретението, показана на фиг.1, е лесно и евтино изпълнима, защото всичките й основни елементи се произвеждат масово и са достъпни на пазара на невисоки цени. А проектирането на системата може да се прави с предварително закупено ноу-хау, симулатори и софтуер, без да се губи време и да се дават допълнителни средства за това.The compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines according to the invention shown in FIG. 1 is easily and inexpensively implemented because all of its main components are mass-produced and are available at low prices on the market. And system design can be done with pre-purchased know-how, simulators and software, without wasting time and giving extra money to do so.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG10111103A BG111103A (en) | 2011-12-16 | 2011-12-16 | Supply systems for compressed air into the fuel mixture of internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG10111103A BG111103A (en) | 2011-12-16 | 2011-12-16 | Supply systems for compressed air into the fuel mixture of internal combustion engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG111103A true BG111103A (en) | 2013-06-28 |
Family
ID=48875422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG10111103A BG111103A (en) | 2011-12-16 | 2011-12-16 | Supply systems for compressed air into the fuel mixture of internal combustion engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG111103A (en) |
-
2011
- 2011-12-16 BG BG10111103A patent/BG111103A/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU150916U1 (en) | INFLATED COMBUSTION ENGINE | |
| AU2006320804B2 (en) | Turbocharged engine system and method of operation | |
| CN103114942A (en) | Waste heat recovery system | |
| CN102345535B (en) | For the exhaust gas recycling system of explosive motor | |
| CN103370511A (en) | Internal combustion engine | |
| JP2011503436A (en) | Supercharged combustion engine configuration | |
| EP2295760A3 (en) | Twin-charged boosting system for internal combustion engines | |
| US20220307408A1 (en) | Structural arrangement in a low-temperature turbocompressor for an internal combustion engine | |
| CN105745414B (en) | Isotherm compression based on combustion engine | |
| CN102562273B (en) | Turbine composite device with variable geometry charging turbine and engine system thereof | |
| SE531102C2 (en) | Arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| CN105649756A (en) | Twin-stage supercharged engine with interstage cooler | |
| CN101078578A (en) | Reverse boosting type air circulation refrigeration system driven by internal combustion engine waste gas energy | |
| WO2009050534A1 (en) | An engine unit with dedicated compressor, heating device and turbine on the intake air circuit and automotive vehicle incorporating such engine unit | |
| CN203626949U (en) | Air inlet pipeline cooling system of engine | |
| GB2435902A (en) | Air-cycle refrigerated boosted intercooling of i.c. engines | |
| KR20150032589A (en) | System for charge air cooling and associated method for providing charge air cooling for an internal combustion engine | |
| CN102287290B (en) | For maximizing the method for the instantaneous variable geometry turbine response in internal-combustion engine | |
| BG111103A (en) | Supply systems for compressed air into the fuel mixture of internal combustion engines | |
| RU133881U1 (en) | HIGH-ECONOMIC ICE OF ONBOARD CHARGING DEVICES FOR STORAGE OF ELECTRIC POWER PLANTS OF CITY PUBLIC TRANSPORT | |
| Kadunic et al. | Cool2Power-Increased petrol engine power and efficiency through an AC driven intercooling system | |
| BG1669U1 (en) | A compressed air feeding system for fuel mixture of an internal combustion engine | |
| Mifdal et al. | Turbo Intercooler Cooling System | |
| WO2016097019A1 (en) | Intake system for internal combustion engines | |
| CN104047702A (en) | Stratified Charge Engine with Turbocharger |