BG1669U1 - A compressed air feeding system for fuel mixture of an internal combustion engine - Google Patents
A compressed air feeding system for fuel mixture of an internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- BG1669U1 BG1669U1 BG2254U BG225412U BG1669U1 BG 1669 U1 BG1669 U1 BG 1669U1 BG 2254 U BG2254 U BG 2254U BG 225412 U BG225412 U BG 225412U BG 1669 U1 BG1669 U1 BG 1669U1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- compressor
- internal combustion
- compressed air
- combustion engines
- supply system
- Prior art date
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
Област на техникатаTechnical field
Настоящият полезен модел се отнася до система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, предназначени за автомобили с такива двигатели. Както и за хибридни сухопътни, водни и въздушни транспортни средства, включващи двигатели с вътрешно горене.This utility model relates to a compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines intended for vehicles with such engines. As with hybrid land, water and air vehicles including internal combustion engines.
Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION
Новите масови леки автомобили се правят с мотори с компресори и охлаждане на сгъстения въздух за горивната смес на двигателите им с вътрешно горене, независимо дали те са дизелови или бензинови. Целта е да се намалят изгорелите газове на километър път, за да се покрият непрекъснато нарастващите изисквания за екологично приемливи двигатели. Преследвайки тази цел, автоконструкторите проектират по-малки двигатели, но задължително с един компресор. Стандартните турбокомпресори, задвижвани от изгорелите газове, или от компресори, въртени чрез предавка на движението от коляновия вал на самия двигател, са неефективни при ниски обороти на мотора. Затова, при такива режими, които са характерни за извънградско каране, например на 6-та скорост, турбозадвижваните компресори от изгорелите газове са доста неефективни.New mass-produced cars are made with compressor engines and compressed air cooling for the combustion of their internal combustion engines, whether diesel or gasoline. The goal is to reduce exhaust fumes per kilometer to meet the ever-increasing demands of environmentally friendly engines. Pursuing this goal, auto constructors design smaller engines, but necessarily with a single compressor. Standard turbochargers powered by exhaust gas or compressors rotated by the crankshaft of the engine itself are ineffective at low engine speeds. Therefore, in such modes that are characteristic of out-of-town driving, for example at 6th speed, turbocharged exhaust compressors are quite inefficient.
Очевидно е, че за подобряване на динамичните качества на новите, по-маломощни двигатели, е необходимо да се поддържа по-високо въздушно налягане за ефективна работа на мотора във всичките му режими, за което е необходимо и постигането на по-ниска температура на гориво-въздушната смес, тъй като при висока температура не може да се постигне необходимата й плътност за оптимално протичане на горенето в цилиндрите на двигателите. Един от начините за това е чрез охлаждане на течното гориво. В патент на Япония JP 2010275982 (А) (собственост на ISUZU MOTORS LTD) е представено такова решение. По същество то се свежда до разпръскване на течното гориво през множество дюзи при смесването му. По принцип, разпръскването на горивото се прави за всички двигатели, независимо дали то, повече или помалко, се охлажда в процеса на разпръскването му. Другият компонент на гориво-въздушната смес е именно въздухът. И тъй като той е много повече от горивото, то неговата температура има решаващо значение за постигане на общо понижена температура на сместа като цяло. Затова решението, посочено в горецитирания японски патент, не е достатъчно ефективно.Obviously, to improve the dynamic performance of new, less powerful engines, it is necessary to maintain higher air pressure for efficient engine operation in all its modes, which also requires a lower fuel temperature. - the air mixture, because at high temperature it is not possible to achieve the required density for optimal combustion in the engine cylinders. One way to do this is by cooling the liquid fuel. In Japan's patent JP 2010275982 (A) (owned by ISUZU MOTORS LTD), such a solution is presented. Essentially, it is reduced to spraying the liquid fuel through multiple nozzles as it is mixed. Generally, fuel spraying is done for all engines, whether more or less cooled down during the spraying process. The other component of the fuel-air mixture is air. And since it is much more than a fuel, its temperature is critical to achieving a generally lowered temperature of the mixture as a whole. Therefore, the decision cited in the Japanese patent cited above is not effective enough.
В патент на Корея KR 20100067030 (А), собственост на германския концерн MAN DIESEL, е представено техническо решение за компресиране на въздуха за гориво-въздушната смес с два успоредно свързани компресора, задвижвани от изгорелите газове на мотора. Без съмнение такава система, и подобните й, понякога наричани «би-турбо», са по-ефективни от еднокомпресорните системи. Но налягането, което един турбокомпресор може да повиши при ниски обороти на двигателите е недостатъчно за ефективна работа на мотора. И два успоредно свързани компресора също не могат достатъчно да повишат налягането на входящия въздух.Korea Patent KR 20100067030 (A), owned by the German concern MAN DIESEL, presents a technical solution for compressing air for a fuel-air mixture with two in parallel connected compressors driven by engine exhaust. Undoubtedly, such a system, and its like, sometimes called "bi-turbo", are more efficient than single-compressor systems. But the pressure that a turbocharger can raise at low engine speeds is not enough to run the engine efficiently. And two compressors connected in parallel also cannot raise the inlet air pressure sufficiently.
От патент на Китай CN 101936212 (А), собственост на фирмата CHERY AUTOMOBILE CO LTD е известно решение за уплътняване на входящия въздух в двигателя чрез двустепенното му охлаждане. Но понеже се ползва само един компресор, то налягането не може да достигне до необходимите по-високи стойности, което е много важно за автомобилите при движение на по-голяма надморска височина, където естественото въздушно налягане е по-ниско (въздухът е по-рядък).From China patent CN 101936212 (A), owned by CHERY AUTOMOBILE CO LTD, there is a known solution for compressing the intake air into the engine by two-stage cooling. But because only one compressor is used, the pressure cannot reach the required higher values, which is very important for vehicles at higher altitudes where the natural air pressure is lower (the air is rarer ).
Подобна на предходната система с двустепенното му охлаждане е позната и от японски патент JP 2011074822 (А), собственост на фирмата DIESEL UNITED. Единият от нейните охладителите работи с пряко изпарение на охлаждащия флуид, което от термодинамична гледна точка е по-ефективно решение, но пък значително усложнява и оскъпява, не само изработването й, но и поддръжката й. Тя представлява система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене с един компресор и два въздухоохладителя, като изходът на компресора е свързан към първи охладител с първи топлообменник, с циркулиращ в него охлаждащ флуид, а входът на компресора е свързан към втори охладител. Тази система не е дос1669 U1 татъчно ефективна, защото само чрез охлаждане и един компресор не могат да се достигнат желаните по-високи налягания за оптимална работа на двигателите. Тя е усложнена от втория охладител, който работи с пряко изпарение. Освен това, тя е предназначена само за дизелови двигатели, което значително ограничава нейното приложение при съвременните леки и хибридни автомобили, които масово са с бензинови двигатели, защото дизеловите двигатели повече замърсяват околната среда, в сравнение с бензиновите.Similar to the previous two-stage cooling system, it is also known by Japanese patent JP 2011074822 (A) owned by DIESEL UNITED. One of its coolers works with the direct evaporation of the cooling fluid, which from a thermodynamic point of view is a more efficient solution, but it also significantly complicates and costs not only its production but also its maintenance. It is a system for supplying compressed air for the combustion a mixture of internal combustion engines with one compressor and two air coolers, the outlet of the compressor being connected to a first cooler with a first heat exchanger, with a circulating cooling fluid therein, and the inlet of the compressor connected to a second cooler. This system is not dos1669 U1 so effective because only by cooling and one compressor the desired higher pressures cannot be achieved for optimum engine performance. It is complicated by the second cooler, which works with direct evaporation. In addition, it is intended for diesel engines only, which significantly limits its use in modern cars and hybrid cars that are massively gasoline engines because diesel engines are more polluting than the gasoline ones.
Във всички споменати тук, и множество други, технически решения не е предвидено използването на термопомпи, които са най-ефективното познато техническо решение за постигане на бързо и силно охлаждане.All of the technical solutions mentioned herein and many others do not envisage the use of heat pumps, which are the most effective known technical solution for achieving rapid and strong cooling.
Техническа същност на полезния моделThe technical nature of the utility model
Задача на настоящия полезен модел е да се обезпечи система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, при която да се постигне едновременно по-висока степен на сгъстяване и по-значително понижаване на температурата на влизащия в моторите въздух за оптимална работа на двигателя при всички режими на движение, при което тя да бъде евтина за производство и в експлоатация, да може да се прилага и за усъвършенстване на безкомпресорни и еднокомпресорни мотори и да използва охладителна мощност от високоефективните термопомпени системи, включително и от съществуващите такива на климатиците в съвременните автомобили.The objective of the present utility model is to provide a compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines, which simultaneously achieves a higher compression ratio and a significant reduction in the temperature of the air entering the engines for optimum engine operation in all driving modes, making it cheap to produce and in operation, can also be applied to refine uncompressed and single-engine motors and use high-efficiency cooling power These heat pump systems, including existing air conditioning systems in modern cars.
Задачата е решена чрез система за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели е вътрешно горене с един компресор и два въздухоохладителя, като изходът на компресора е свързан към първи охладител с първи топлообменник, с циркулиращ в него охлаждащ флуид, а входът на компресора е свързан към втори охладител, характеризираща се с това, че има и втори компресор, към чийто изход е свързан вторият охладител, който съдържа втори топлообменник с циркулиращ в него охлаждащ флуид, при което двата топлообменника са присъединени към термопомпен агрегат през разпределител.The problem is solved by a system of compressed air supply for the combustion engine is internal combustion with one compressor and two air coolers, the output of the compressor is connected to a first cooler with a first heat exchanger, circulating in it the cooling fluid, and the inlet of the compressor connected to a second cooler, characterized in that there is a second compressor to which the outlet is connected a second cooler containing a second heat exchanger with a circulating cooling fluid, wherein the two heat exchangers are connected to a thermo pump unit through distributor.
В едно предпочитано изпълнение на системата за подаване на сгъстен въздух за горив ната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно полезния модел, единият компресор е механически свързан към задвижващия го електрически мотор, а вторият компресор е механически свързан към задвижващата го турбина, въртяна от изходящите изгорели газове от двигателя.In a preferred embodiment of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines, in accordance with the utility model, one compressor is mechanically coupled to the drive electric motor and the second compressor is mechanically connected to the drive turbine rotated by the outlet engine exhaust.
В друго предпочитано изпълнение на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, вторият компресор също е механически свързан към задвижващ го електрически мотор.In another preferred embodiment of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines, the second compressor is also mechanically coupled to a driven electric motor.
В друго предпочитано изпълнение на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, компресорите са регулируеми.In another preferred embodiment of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines, the compressors are adjustable.
В друго предпочитано изпълнение на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, компресорите може да са свързани последователно един след друг в един въздуховод.In another preferred embodiment of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines, the compressors may be connected one after the other in a single duct.
В друго предпочитано изпълнение на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, въздуховодът може да е свързан към двигателя през въздушен филтър.In another preferred embodiment of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines, the duct may be connected to the engine through an air filter.
В друго предпочитано изпълнение на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, термопомпеният агрегат е термопомпеният агрегат на климатизиращата система на автомобила.In another preferred embodiment of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines, the heat pump unit is the heat pump unit of the vehicle's air conditioning system.
В друго предпочитано изпълнение на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, термопомпеният агрегат и разпределителят могат да са регулируеми.In another preferred embodiment of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines, the heat pump unit and the distributor may be adjustable.
В друго предпочитано изпълнение на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, термопомпеният агрегат и разпределителят включват циркулационни помпи.In another preferred embodiment of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines, the heat pump unit and the distributor include circulation pumps.
Предимствата на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене се състоят в постигането на високоефективно сгъстяване и охлаждане на въздуха, подаван към двигателя, което му осигурява икономична работа, водеща до нисък разход на гориво и минимално изхвърляне на парникови газове в атмосферата при изгарянето на горивото, C това се постигат и най-високи стандарти за природосъобразност на автомобилите.The advantages of a compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines are to achieve a highly efficient compression and cooling of the air supplied to the engine, which provides economical operation resulting in low fuel consumption and minimal greenhouse gas emissions. in the atmosphere at the combustion of fuel, C this also achieves the highest standards of environmental friendliness of cars.
Важно предимство на системата, съгласно полезния модел е, че тя използва готов термопомпен агрегат от охладителната система на автомобила.An important advantage of the system according to the utility model is that it uses a ready-made heat pump unit from the vehicle's cooling system.
Наличието на възможността за промяна на охлаждащата мощност и на двата охладителя на системата, благодарение на регулируемите разпределител и термопомпен агрегат, осигуряват нейната висока гъвкавост и затова тя има предимството да работи ефективно във всички режими на двигателя, независимо външните климатични условия.The possibility of changing the cooling capacity of both system coolers, thanks to the adjustable distributor and the heat pump unit, ensure its high flexibility and therefore it has the advantage of operating efficiently in all engine modes, regardless of the external climatic conditions.
Предимство на системата е универсалното й приложение при всички видове двигатели с вътрешно горене, както при заводското им конструиране, така и за по-нататъшното им подобрение и усъвършенстване.The advantage of the system is its universal application in all types of internal combustion engines, both in their factory design, and for their further improvement and refinement.
Системата има предимството, че се прилага при всички видове двигатели с вътрешно горене, работещи с най-различни горива като: бензин, дизел, природен газ, пропан-бутанов газ, биодизел, етанол, метанол, Браунов газ, водородно обогатени петролни горива и други подобни, както и техните смеси. Системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно полезния модел, е компактна, защото топлообменниците се разполагат на мястото на съществуващите въздуховоди, а мястото на въздушния филтър и функциите му не се променят.The system has the advantage that it is applicable to all types of internal combustion engines operating with a wide variety of fuels such as: gasoline, diesel, natural gas, propane-butane gas, biodiesel, ethanol, methanol, Brown gas, hydrogen-enriched petroleum fuels and others. similar, and mixtures thereof. According to the utility model, the compressed air supply system for the combustion of internal combustion engines is compact because the heat exchangers are positioned in place of existing ducts and the location of the air filter and its functions do not change.
Важно експлоатационно предимство на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, съгласно полезния модел е, че се регулира, както охладителната мощност на всеки топлообменник, чрез разпределителя и термопомпения агрегат, така и степента на сгъстяване чрез регулируемите компресори, което позволява тя да бъде гъвкава и да поддържа ефективни енергийни параметри на автомобила при всякакви режими на движение.An important operational advantage of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines, according to the utility model, is that it regulates both the cooling capacity of each heat exchanger through the distributor and the heat pump unit and the compression ratio by adjustable compressors. enabling it to be flexible and maintain efficient vehicle energy parameters in all driving modes.
Системата има много широки възможности за универсално приложение, благодарение на предвидената активна регулация на всичките й базови елементи, което осигурява много висока горивна ефективност на всеки двигател с вътрешно горене, на който е монтирана.The system has a very wide range of universal applications thanks to the active regulation of all its base elements, which provides very high combustion efficiency for any internal combustion engine to which it is fitted.
Пояснение на приложената фигураExplanation of the attached figure
Фигурата представлява схематично изображение на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене.The figure is a schematic representation of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines.
Примери за изпълнение на полезния моделExamples of implementation of the utility model
Показаното на фигурата примерно изпълнение на системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене 1 с един компресор 2 и два въздухоохладителя, като изходът на компресора 2 е свързан към първи охладител 3 с първи топлообменник 4, с циркулиращ в него охлаждащ флуид, а входът на компресора 2 е свързан към втори охладител 5, характеризираща се с това, че има и втори компресор 6, към чийто изход е свързан вторият охладител 5, който съдържа втори топлообменник 7 с циркулиращ в него охлаждащ флуид. Двата топлообменника 4 и 7 са присъединени към термопомпен агрегат 8 през разпределител 9. Компресорът 2 е механически свързан към задвижващия го електрически мотор 10, а вторият компресор 6 е механически свързан към задвижващата го турбина 11, въртяна от изходящите изгорели газове от двигателя 1.Shown in the figure is an exemplary embodiment of the compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines 1 with one compressor 2 and two air coolers, the outlet of the compressor 2 being connected to a first cooler 3 by a first heat exchanger 4, with a circulating coolant therein. and the inlet of the compressor 2 is connected to a second cooler 5, characterized in that it also has a second compressor 6 to which the outlet is connected to the second cooler 5 which contains a second heat exchanger 7 with a circulating cooling fluid therein. The two heat exchangers 4 and 7 are connected to the heat pump unit 8 via a distributor 9. The compressor 2 is mechanically connected to the drive electric motor 10 and the second compressor 6 is mechanically connected to the drive turbine 11 rotated by the exhaust gases from the engine 1.
Компресорите 2 и 6 са регулируеми и са последователно свързани в един въздуховод 12, водещ до двигателя 1. Въздуховодът 12 е свързан към двигателя 1 през въздушен филтър 13, а термопомпеният агрегат 8 е термопомпеният агрегат на климатизиращата система на автомобила. Термопомпеният агрегат 8 и разпределителят 9 са регулируеми, като и двата включват циркулационни помпи.The compressors 2 and 6 are adjustable and are connected in series to one duct 12 leading to the engine 1. The duct 12 is connected to the engine 1 through an air filter 13 and the heat pump unit 8 is the heat pump unit of the vehicle's air conditioning system. The heat pump unit 8 and the distributor 9 are adjustable, both of which include circulation pumps.
Използване на полезния моделUsing the utility model
Системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, работи по следния начин, представен чрез основните режими на движение и без промяна на софтуера на стандартния автомобилен компютър.The compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines operates as follows through the basic driving modes and without changing the software of a standard car computer.
При натискане на педала за газ, се повишава налягането, чрез увеличение на оборотите на компресор 2, и понижава температурата на входящия въздух, чрез двата охладителя 3 и 5,Pressing the accelerator pedal increases the pressure by increasing the speed of the compressor 2 and decreases the inlet air temperature by the two coolers 3 and 5,
1669 Ш в зависимост от степента на натискане на педала на газта. Стандартният компютър на всеки автомобил реагира на повишеното количество въздух със съответното увеличение на горивото, при което двигателят 1 бързо увеличава оборотите си, а оттам и въртящия момент и мощността, предавана за движение.1669 W depending on the accelerator pedal pressure. The standard computer of each car responds to the increased amount of air with a corresponding increase in fuel, with the engine 1 rapidly increasing its speed and hence the torque and power transmitted to the drive.
При задържане на педала за газ, в определено положение, се запазва постоянно количеството на подавания въздух и температурата му, поради което компютърът на автомобила подава постоянно количество гориво и съответно двигателят 1 работи с постоянни обороти и колата върви равномерно.Keeping the accelerator pedal in a certain position keeps the amount of air inlet and its temperature constant, which is why the car's computer supplies a constant amount of fuel and the engine 1 operates at constant speeds and the car runs evenly.
При отнемаме на газта на автомобила падат оборотите на компресорите 2 и 6 и съответно масата на подавания въздух - респективно автомобилният компютър намалява горивото и двигателят 1 също намалява оборотите си.When we take away the gas of the car, the speed of the compressors 2 and 6 falls, and accordingly the mass of the supplied air - respectively, the car computer reduces the fuel and the engine 1 also decreases its speed.
Описаната система, съгласно полезния модел, може да намери широко приложение в различни релсови, нерелсови и водни транспортни средства с двигатели 1 с вътрешно горене, както и с хибридни силови системи.The described system, according to the utility model, can be widely used in various rail, non-rail and water vehicles with internal combustion engines 1 as well as hybrid power systems.
Системата може да се конструира в различни варианти. Например, при безкомпресорни двигатели 1 да се използва само двустепенно охлаждане, чрез двата охладителя 3 и 5, чиито топлообменници 4 и 7 да бъдат поставени в съществуващите въздуховоди към въздушния филтър на колата. При което те са свързани последователно в тръбопровода на охлаждащия флуид на климатизиращата система на колата.The system can be designed in different variants. For example, for non-compressor engines 1, only two-stage cooling should be used, through the two coolers 3 and 5, the heat exchangers 4 and 7 of which are placed in the existing ducts to the car air filter. In which they are connected in series in the pipeline of the cooling fluid of the air conditioning system of the car.
Същата описана конфигурация на системата може да се приложи и към еднокомпресорни двигатели, като не се променят съществуващите охладители на въздуха (интеркулери). Само се добавят един или дватермопомпени охладители 3 и/или 5.The same system configuration described above can also be applied to single-cylinder engines without altering existing air coolers (intercoolers). Only one or two heat pumps 3 and / or 5 are added.
При безкомпресорни двигатели 1 може да се добавят два последователно работещи електрически компресора 2, съответно с два охладителя 3 и 5, чиито топлообменници 4 и 7 да бъдат пряко поставени в охладителния контур на охлаждащия флуид на климатизиращата система на колата.For non-compressor engines 1, two sequentially operating electric compressors 2 can be added, respectively, with two coolers 3 and 5, the heat exchangers 4 and 7 of which are directly placed in the cooling circuit of the car's air-conditioning cooling fluid.
Изборът на всяка конфигурация се прави в зависимост от конкретния автомобил, надморската височина и климатичните условия, където той най-често ще се експлоатира. Съответно се подбират параметрите на отделените елементи, като компресори 2 и 6, охладители 3 и 5, топлообменници 4 и 7, входящи филтри и т.н., както и настройките на автомобилния компютър. Този подбор е предмет на детайлно проектиране и следва от предварително направени компютърни симулации за необходимите тягови характеристики на конкретен автомобил. След подбора на параметрите се правят нови симулации на база на параметрите на проектираните възли и елементи. И накрая се изготвя нов алгоритъм, и съответния му софтуер, за програмиране за автомобилния компютър и контролерите на съответните възли. За автомобили с близки горивни параметри, може да се прилага стандартизиран базов проект.The choice of each configuration is made depending on the particular car, the altitude and the climatic conditions where it will most often be operated. Accordingly, the parameters of the separated elements, such as compressors 2 and 6, coolers 3 and 5, heat exchangers 4 and 7, inlet filters, etc., as well as the settings of the car computer are selected. This selection is subject to detailed design and follows from computer simulations made in advance for the required traction characteristics of a particular car. After selecting the parameters, new simulations are made based on the parameters of the designed units and elements. Finally, a new algorithm, and its corresponding software, is developed for programming for the car computer and the controllers of the respective units. For vehicles with close combustion parameters, a standardized base design may be applied.
Системата за подаване на сгъстен въздух за горивната смес на двигатели с вътрешно горене, показана на фиг. 1, е лесно и евтино изпълнима, защото всичките й основни елементи се произвеждат масово и са достъпни на пазара на невисоки цени. А проектирането на системата може да се прави с предварително закупено ноу-хау, симулатори и софтуер, без да се губи време и да се дават допълнителни средства за това.The compressed air supply system for the combustion mixture of internal combustion engines shown in FIG. 1 is easy and cheaply feasible because all of its major components are mass-produced and are available on the market at low prices. And system design can be done with pre-purchased know-how, simulators and software, without wasting time and giving extra money to do so.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG2254U BG1669U1 (en) | 2012-08-01 | 2012-08-01 | A compressed air feeding system for fuel mixture of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG2254U BG1669U1 (en) | 2012-08-01 | 2012-08-01 | A compressed air feeding system for fuel mixture of an internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG1669U1 true BG1669U1 (en) | 2013-03-29 |
Family
ID=48875257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG2254U BG1669U1 (en) | 2012-08-01 | 2012-08-01 | A compressed air feeding system for fuel mixture of an internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BG (1) | BG1669U1 (en) |
-
2012
- 2012-08-01 BG BG2254U patent/BG1669U1/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU150916U1 (en) | INFLATED COMBUSTION ENGINE | |
| US8943823B2 (en) | Fluid handling system having dedicated EGR turbo-generator | |
| AU2006320804B2 (en) | Turbocharged engine system and method of operation | |
| US8627662B2 (en) | Exhaust gas recirculation heat recovery system and method | |
| US8752377B2 (en) | Device for cooling charge air | |
| US20060260308A1 (en) | Toroidal intersecting vane gas management system | |
| EP2295760A3 (en) | Twin-charged boosting system for internal combustion engines | |
| RU2622457C1 (en) | Internal combustion engine based on isothermal compression, its operating and management methods | |
| JP2011503436A (en) | Supercharged combustion engine configuration | |
| US20220307408A1 (en) | Structural arrangement in a low-temperature turbocompressor for an internal combustion engine | |
| CN102562273A (en) | Turbine composite device with variable geometry charging turbine and engine system thereof | |
| CN105649756A (en) | Twin-stage supercharged engine with interstage cooler | |
| WO2009050534A1 (en) | An engine unit with dedicated compressor, heating device and turbine on the intake air circuit and automotive vehicle incorporating such engine unit | |
| CN101629493B (en) | Injection strategy of internal combustion-air mixed power device | |
| RU133881U1 (en) | HIGH-ECONOMIC ICE OF ONBOARD CHARGING DEVICES FOR STORAGE OF ELECTRIC POWER PLANTS OF CITY PUBLIC TRANSPORT | |
| BG1669U1 (en) | A compressed air feeding system for fuel mixture of an internal combustion engine | |
| CN103967587A (en) | Cylinder-separated type secondary compression engine | |
| Kadunic et al. | Cool2Power-Increased petrol engine power and efficiency through an AC driven intercooling system | |
| BG111103A (en) | Supply systems for compressed air into the fuel mixture of internal combustion engines | |
| CN207892700U (en) | A kind of internal-combustion engine system | |
| Mifdal et al. | Turbo Intercooler Cooling System | |
| CN104047702A (en) | Stratified Charge Engine with Turbocharger | |
| US20100275892A1 (en) | Petrol engine having a low-pressure egr circuit | |
| US11982217B2 (en) | Internal combustion engine system | |
| US20230086779A1 (en) | Structural arrangement in a low-temperature turbocompressor using other power connections |