BG102914A

BG102914A - Хидравличен диференциал

Info

Publication number: BG102914A
Application number: BG102914A
Authority: BG
Inventors: Стилиян ГАНЧЕВ
Original assignee: Стилиян ГАНЧЕВ
Priority date: 1998-11-11
Filing date: 1998-11-11
Publication date: 2000-06-30
Also published as: US6505722B1; AU1020500A; WO2000028240A1

Abstract

Диференциалът ще намери приложение при изграждането на мостови и междумостови диференциални механизми за транспортни средства. Той разпределя въртящия момент към водимите валове автоматично и правопропорционално на натоварванията без допълнително монтирана управляваща и изпълнителна апаратура. Механизмът включва два хидрообемни съединителя с обща водеща част (1), съдържаща водими части (2) с валове, циркулационни канали (3) за всеки от хидросъединителите, пресечени от общо затворно съоръжение със затвор (5) с два отвора, два управляващи канала(7), свързващи нагнетателните страни на каналите (3) с двата края на затвора (5) и два обемни компенсатора на флуида (8). При еднакво натоварване върху водимите валове затворът (5) заклинва хидравлично и двата съединителя, а при нарушено равновесие освобождава пропорционално на натоварването по-слабо натоварения съединетел.

Description

Ό ОБЛАСТ НА ТЕХНИКАТА

Изобретението се отнася до хидравличен диференциал, намиращ приложение в машиностроенето и по-специално в транспортните средства.

ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТА

Свойството на диференциалните механизми с две степени на свобода и в частност механическите, да прехвърлят движението към този от в одимите валове, който е подложен на по-малко съпротивление, при условие че по-голяма част от изискванията към тях в транспортните средства се удовлетворяват с точно обратната реакция е причина за тяхното неадекватно поведение. 1ава свойство на диференциалните механизми, води до ограниченост на техните експлоатационни възможности и до необходимост от коригиране на реакциите им. Отстраняването на този експлоатационен недостатък като правило се свежда до създаване на механизми, които блокират движението на този от валовете, който се върти е поголяма от предварително зададена разлика в честотите им, В зависимост от това дали се реализира само автоблокировка за мостов диференциал или точно разпределение на въртящите моменти - за междумостави диференциали са налице различна степен на конструктивни усложнения и оскъпяване. Известен е и диференциал, състоящ се от два съединителя, натискът върху които се регулира непрекъснато. (/}) .

В търсене на компромис между потребителски качества и цани някои конструкции са съчетани с антиблокиращи системи на спирачките,, противобуксуващи и други системи, на основа на работа с едни и същи параметри, сензори и. изпълнителни устройства.

ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ

Техническия проблем е решен чрез създаване на хидравличен диференциал, който съдържа задвижваща предавка, два хидравлични Съединителя на обемен принцип, носещ кожух и два изходящи вала.

Двата хидравлични съединителя имат обща водеща част,която е оформена като корпус, свдържащ и водимите части към които са прикрепени неподвижно изходящите валове. Корпуса ссдържа и циркулационни канали за всеки от съединителите. Каналите са пресечени и разделени на всмукателни и нагнетателни страни от общо затворна съоръжение с цилиндрично легло,, успоредно на общата за двата съединителя ос на въртене. В леглото между две пружини е поместен цилиндричен затвор с два отвора. Два управляващи

канала свързват двата края на цилиндричното легло с нагнетател ните страни на циркулационните канали,., а всмукателните им страни са свързани с обемни компенсатори на флуида.

Предимствата на хидравличен диференциал са неговата адекватна, автоматично сработваар. и точно балансирана реакция, просветата на конструкцията и отсъствието на допълнително монтирана и водеща до сериозно оскъпяване регистрираща,, управляваща и изпълни телна апаратура.

СПИСАНИЕ НА ΠΗΙΜΕΗΗΤΕ ®ГУРИ

Примерно изпълнение на хидравличен диференциал е показано на приложените фигури, където :

Фигура 1 представлява разрез на хидравличен диференциал, изпълнен със зъбни обемни хидросъединители, състоящи се от по две зъбни колела.

Фигура 2 представлява сечение в корпуса на механизма.

ПРИМЕРИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ

Съгласно описанието и приложените фигури примерно изпълнение на хидравличен диференциал има следната конструкция: Общата водеща част на двата хидравлични съединителя е оформена като корпус /1/» който ссдържа и водимите части /2/ е неподвижно съединени към тях в одими валове. Всеки от хидросъединителите. има собствен кръг циркулационни канали /3/, които са пресечени и разделени на всмукателни и нагнетателни страни от общо затворно съоръжение, състоящо се от цилиндрично легло /4/, успоредно на общата за двата съединителя ос на въртене и цилиндричен затвор /5/ с два отвора,поместен в леглото мевду две пружини /6/. Два управляващи канала /7/ свързват двата края на цилиндричното легло /4/ с нагнетателните страни на циркулационните канали /3/, а всмукателните им страни са свързани с обемни компенсатори /8/.

··· ··· ··· ··· ·· ··

Claims

ПРИЛОЖЕНИЕ ΗΛ И30БГЕГЕНИЕГ0

Хидравличен диференциал работи по следния начин : Задвижваната предавка върти корпуса /1/ на хидравличен диференциал заедно с всички намиращи се в него съставни части на изпълнените като хвдросъединители обемни хидромашини и затворното съоръжение, което при равновесно състояние затваря и двата кръга на хидросъединителите блокирайки ги хидравлично. Всяка промяна на съпротивленията върху водимите валове води до пропорционална промяна на налягането в нагнетателните страни на циркулационните канали /3/,. а от там по управляващи канали /7/ - върху затвора /5/, който се премества по посока към кръга с по-ниско налягане отваряйки го в степен зависеща от разликата в натоварванията на водимите валове. В съп^та степен при последващото хидравлично деблокиране на хвдросъединителя намалява и предавания върху по-слабо натоварения вал въртящ момент, а се увеличава върху по-натоварения вал. Получаващото се без каквото и да е забавяне точно преразпределение на въртящия момент,, компактноста и простотата на механизма го правят приложим за мостови и междумостови диференциали във всякакви транспортни средства.

·· ·· ·· ·· ·· е ·

5- · · · ·· ·· <_ · · ······· • · ·· · · ··· ··· ··· ··· ·· ··

ПАТЕНТНА ПРЕТЕНЦИЯ

Хидравличен диференциал, седържащ задвижваща предавка, два хидравлични съединителя на обемен принцип, носещ кожух и два водими вала, характеризиращ се с това че двата хидравлични съединителя имат обща воде^ част, оформена като корпус /1/, който седържа и водимите части /2/ с неподвижно съединени към тях водими валове, какго и циркулационни канали /3/ за всеки от съединителите, които канали са пресечени и разделени на всмукателни и нагнетателни страни от общо затворно съоръжение, състоящо се от цилиндрично легло /4/, успоредно на общата за двата съединителя ос на въртене и цилиндричен затвор /5/ с два отвора, който е поместен в леглото /4/ между две пружини /6/, при което два управляващи канала /7/ свързват двата края на цилиндрично легло /4/ с нагнетателните страни на циркулационни канали /3/, а всмукателните им страни са свързани с обемни компенсатори на флуида /8/.