BE905488A - Het parallel-planetaire differentieel. - Google Patents

Abstract

Asaandrijving, gebaseerd op tandwielkombinaties waar de verdeling links/rechts over de uitgaande assen niet meer noodzakelijk gebonden is, maar waar aan elk van deze assen een verschillend en van elkaar onafhankelijk ritme kan toegekend worden.

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  BESCHRIJVING 
 EMI1.1 
 - ----------- Van Camp Guido Goorstraat 7 2230 Schilde UITVINDINGSOKTROOI :   11 Het   Parrallel-PLanetaire Differentieel" 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 Dit oktrooi betreft een nieuw systeem gebaseerd op tandwielkombinaties voor de krachtovergang en-verdeling van een aandrijvende naar twee aangedreven assen. 



  Bij de huidige systemen wordt het aandrijvend koppel over een differentieel, planetair stel of analoog systeem verdeeld over twee uitgaande assen. 



  Deze systemen zijn zo ontworpen dat ze verschillen in toerental tussen de twee uitgaande assen kunnen opvangen. 



  Dit is bijvoorbeeld bij een differentieel in voertuigen nodig om de verschillen van afgelegde weg der onderscheiden wielen bij het beschrijven van een bocht op te vangen. 



  Nadeel is echter dat zulk klassieke systeem zijn volledige efficiente verliest zodra één van de aangedreven assen geen weerstand-meer biedt : alle energie gaat verloren naar de vrijdraaiende uitgaande as omdat de aandrijvende kracht de lijn van de minste weerstand volgt en de andere uitgaande as (die wél energie kan opnemen) wordt niet meer aangedreven. 



  Om hieraan te verhelpen gaat men de differentieelinrichting eventueel voorzien van een blokkeerinrichting, waardoor het verschil in   toerental tussen de uitgaande assen (differentieelwerking) beperkt wordt.   



  Deze blokkeerinrichting kan gaan van een eenvoudige mechanische voorziening waar een snelheidsverschil tussen de twee uitgaande assen een weerstand doet ontstaan (friktieplaten, viscokoppelling,...) waardoor dit snelheidsverschil beperkt wordt, over systemen waar de vormen van de tandwielen (bvb. wormwielen) de differentieelwerking afhankelijk maken van de koppels die inwerken op de uitgaande assen (zoals Torsen), tot de meest gesofistikeerde inrichtingen die de snelheidsverschillen tussen de uitgaande assen beperken door de (gehele of gedeeltelijke) blokkering van het differentieel te sturen en te kontroleren na evaluatie van gemeten parameters. 



  In extreem geval kan men een systeem ontwerpen waar door   geprogram-   meerd. en systematische blokkering van de uitgaande assen van de differentieel inrichting bewust een verschil bekomen wordt. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



  Al deze systemen hebben dus gemeen (en als nadeel) dat men de werking van het differentieel gaat   beïnvloeden   door (eventueel na detektie van de onvolmaaktheden) in te grijpen en een blokkering te genereren, om zo deze onvolmaaktheden op te vangen. 



  Essentieel is ook dat indien alle aandrijfkracht door één inkomende as verdeeld wordt over twee uitgaande assen, de verhouding waarin deze verdeling gebeurt enkel bepaald is door de interaktie van deze beide uitgaande assen met bvb. de grond in het geval van voertuigen, eventueel gekorrigeerd door enig blokkeersysteem. 



  Het zijn dus steeds de uitgaande assen die in eerste instantie de differentieelwerking vastleggen. 



  Steeds geldt er een éénduidige en lineaire relatie tussen het toerental van de aandrijvende as en de som van de toerentallen van de aangedreven assen : een min aan één kant resulteert in een evenredige plus aan de andere zijde. 



  Dit oktrooi beschrijft een nieuw systeem voor asaandrijving, ter vervanging van een differentieel of dergelijke, gebaseerd op 
 EMI3.1 
 ,. tandwielkombinaties én waar de verdeling   links/rechts   over de uitgaande assen niet meer noodzakelijk gebonden is, maar waar aan elk van deze assen een verschillend en van elkaar onafhankelijk ritme kan toegekend worden. 



  Dit bekomt men door een configuratie zoals weergegeven in figuur 1. 



  In dit geval zijn er twee uitgaande assen (steekassen) die tevens fungeren als zonnewielen van twee apparte planetaire tandwielstellen. 



  De twee onafhankelijke stellen planetaire tandwielen zijn gemonteerd op een gemeenschappelijke planetaire drager, die hier op zijn beurt aangedreven wordt (inkomend koppel) analoog aan de aandrijving van het kroonwiel in een klassiek differentieel. 



  De planetaire tandwielstellen hebben elk een onderling onafhankelijk ringwiel. 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 



  Door nu bij overbrenging van een koppel langs het kroonwiel deze ringwielen tegenover elkaar te verschuiven (of niet met dezelfde snelheid te laten draaien) bekomt men een systeem waar de krachtverdeling naar de uitgaande assen gestuurd wordt door de relatieve beweging van deze ringwielen. 



  Deze relatieve beweging wordt van buitenaf opgelegd, en is dus mogelijk zonder enig blokkeersysteem. 



  Buiten de aandrijvende kracht die op het gemeenschappelijke kroonwiel-planetairedrager inwerkt kan men dus nog op elk van de twee ringwielen onafhankelijke uitwendige krachten laten aangrijpen. 



  Hier verschilt dit nieuwe systeem dus essentieel van de bestaande   differentieel inrichtingen.    



  Eénduidigheid of enig verband tussen het toerental van de voornaamste aandrijvende as en de som van de toerentallen van twee aangedreven assen is volstrekt geen noodzaak. 



  Men kan-zonder enig blokkeersysteem-de aandrijvende kracht spreiden over de uitgaande assen spreiden volgens elke gewenste en stuurbare verhouding, afhankelijk van uitwendig opgelegde parameters. 



  Een min aan één uitgaande as resulteert hier niet meer noodzakelijk in een evenredige plus aan de andere kant. 



  Dit nieuwe systeem heeft als grote voordeel tegenover de klassieke   differentielen   dat het diens nadelen niet heeft. 



  Men kan in dit nieuwe systeem dus de krachtverdeling funktie maken van ander parameters (zoals bvb in voertuigen in funktie van de hoekverdraaiing van de voorwielen) om een sturend differentieel te bekomen. Zo gedraagt het zich steeds als een volledig star systeem, maar zonder negatieve gevolgen voor de wegligging. 



  Hierdoor wordt bij het vrij draaien van één wiel het volledige aandrijfkoppel door het andere wiel opgenomen : men behoudt de volledige traktie zonder beroep te doen op enig blokkeersysteem. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 



  Tijdens gans deze tijd behoudt het vrij draaiende wiel nog steeds het precieze toerental om zijn weg in de bocht juist te beschrijven ; hierdoor zal dit wiel zeer snel zijn grip kunnen herstellen en opnieuw kracht kunnen overbrengen. 



  Het nieuwe systeem stuurt dus ogenblikkelijk en zonder enige bijkomende detektie zijn eigen krachtverdeling en onderscheidt zich zo van de gestuurde blokkerings-of koppelverdelingssystemen die slechts ingrijpen na detektie van de onvolmaaktheid in de aandrijving.

Claims (3)

1. OKTROOIEISEN 1) Systeem voor asaandrijving, ter vervanging van een differentieel of dergelijke, gebaseerd op tandwielkombinaties en waar de verdeling links/rechts over de uitgaande assen niet meer noodzakelijk gebonden is, zowel onderling als de som van beiden tegenover de hoofdaandrijfas, maar waar aan elk van deze assen een verschillend en van elkaar onafhankelijk ritme kan toegekend worden.

   Zulk tandwielstelsel bestaat uit twee onafhankelijke planetaire stellen, die met elkaar enkel dezelfde planetaire drager gemeen hebben, die fungeert als kroonwiel en waarop de aandrijvende as aangrijpt.

   De aangedreven assen fungeren als zonnewielen.

   De beide ringwielen zijn de elementen om de krachtverdeling naar de zonnewielen te sturen, door eventuele aangrijping van andere en onafhankelijke aandrijvende krachten.
2. 2) Elke tandwielkombinatie beschreven onder 1) waarop de volgorde aandrijvende, sturende en aangedreven as gewijzigd is.
3. 3) Elke verdere uitbreiding, aanpassing, variatie of koppeling aan, van en rond het systeem zoals beschreven onder 1) en 2).