; PNEUMATIQUE A PROPRIETES AMELIOREES ET PROCEDE POUR SAPRODUCTION
PNEUMATIQUE A PROPRIETES AMELIOREES ET PROCEDE
POUR SA PRODUCTION
OBJET DE L'INVENTION
La présente invention concerne un pneumatique présentant des propriétés améliorées, notamment des propriétés antidérapantes et s'étend aux procédés permettant de produire de tels pneumatiques. Les pneumatiques de l'intention peuvent être utilisés pour équiper divers types de véhicules et en particulier ceux soumis à des risques importants de dérapage ou nécessitant une forte adhérence au sol
RESUME DE L'ETAT DE LA TECHNIQUE
Divers pneumatiques préconisés pour les véhicules de différents types ont subi de nombreuses modifications dans la constitution de la gomme ou dans le profil ou le dessin de la bande de roulement pour améliorer leurs caractéristiques. Les diverses solutions proposées n'of-
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sité d'assurer une bonne adhérence pour les différents types et conditions d'usage.
PRINCIPES A LA BASE DE L'INVENTION
L'invention est basée sur l'observation que, tout d'abord, les pneumatiques en utilisation, c'est-à-dire
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sollicitations dynamiques, notamment dans un tournant, subissent des déformations importantes. En position de dérapage ou en position proche du dérapage en particulier, la déformation du pneumatique entraîne un décentrement de la bande de roulement par rapport au plan équatorial du pneumatique. Dans de telles conditions, la partie du flanc proche de la bande de roulement subit une déformation telle qu'elle peut être pratiquement au contact avec le sol dans des conditions sévères de conduite. Une seconde observation est celle que le caoutchouc, qui constitue essentiellement la gomme du pneumatique, a un comportement différent selon l'angle d'attaque de celui-ci par rapport au sol et ceci compte tenu de la charge exercée.
ELEMENTS ESSENTIELS DE L'INVENTION
L'invention propose, en conséquence, un pneumatique dont la bande de roulement présente, à l'extérieur, une largeur supérieure à la largeur de la surface située à la jonction entre la gomme de la bande de roulement et de la nappe de sommet extérieure.
Selon une première forme d'exécution du pneumatique selon l'invention, et en fonction de son utilisation, la bande de roulement est lisse et n'est donc pas constituée par une gomme profilée. Ainsi, la bande de roulement présente donc une section essentiellement trapézoïdale.
Selon une autre forme d'exécution, le pneumatique de l'invention comporte sur sa bande de roulement des évidements, par exemple des évidements tels que leurs surfaces à la base située du côté centre,de la roue est plus grande que la surface de la base située du côté bande de roulement.
Les évidements peuvent se présenter sous forme de plusieurs rainures périphériques complètes du pneumatique en créant des nervures périphériques. Ce type de conception s'adresse cependant aux pneumatiques destinés à des véhicules de course, pour lesquels dans certaines circonstances d'état des pistes on admet même l'usage de pneumatiques totalement lisses.
En pratique, pour les usages de véhicules routiers ordinaires cependant, lesdits évidements forment pour la gomme restante sur la bande de roulement des blocs ou des plots.
Ces blocs peuvent affecter des formes largement quelconques, par exemple celles d'une pyramide tronquée, d'un cône tronqué, d'un ovoïde tronqué ou des formes plus compliquées en zig-zag, ou d'autres formes encore.
Le rapport entre la surface desdites bases et par conséquent les angles d'inclinaison latéraux peuvent être choisis dans une plage relativement grande.
Il convient de noter que les nervures ou les blocs ainsi créés peuvent être pourvus de fentes ou de cavités, notamment de fentes dirigées latéralement pour permettre l'évacuation de la pluie sur route mouillée.
Le rapport entre la surface de la grande base de chaque bloc ou de chaque nervure et la largeur de la bande de roulement est tel, qu'un nombre suffisant de blocs ou de nervures soient réalisés sur la bande de roulement. Pour assurer un certain confort de roulement et une bonne adhérence, il est souhaitable que 4 ou 5 blocs ou 2 ou plus de 2 nervures soient prévus pour la largeur de la bande de roulement.
Du fait que ce profil de pneumatique présente une bande de roulement de section trapézoïdale ou est constitué d'alternances de tenons en queue d'aronde et de mortaises trapézoïdales correspond à un angle de dépouille négatif (contre-dépouille), la réalisation d'un tel pneumatique par des techniques classiques de moulage s'avère inexécutable sans adaptation à la forme particulière.
L'invention apporte donc également des procédés appropriés. L'un de ceux-ci consiste à découper la forme trapézoïdale des évidements à l'aide d'outils adéquats par exemple les outils à fil de découpe chauffé, mais de forme trapézoïdale. Selon un autre procédé, il est possible de monter des plaquettes aimantées de section triangulaire, montées par paires et maintenues en place par effet d'aimantation pour constituer une "réserve" de forme trapézoïdale appropriée, lors du moulage du pneumatique, les plaquettes étant dégagées lors du démoulage.
Un autre procédé comporte le recours à un moule gonflable sous pression pneumatique ou hydraulique de forme appropriée permettant le moulage selon une forme adéquate, dont la pression est libérée lors du démoula-
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DESCRIPTION EN REFERENCE' AUX DESSINS.
L'invention sera décrite plus en détail, à titre d'illustration sans caractère limitatif, en référence aux dessins annexés.
Ceux-ci représentent:
Figure 1, une vue partielle en coupe radiale d'un pneumatique à bande de roulement lisse; Figure 2, une vue partielle analogue à celle de la figure 1 d'un pneumatique à bande de roulement entaillée ; <EMI ID=4.1> tes formes de bloc et, Figure 8, une vue partielle d'un pneumatique comportant des évidements sous forme d'une bande périphérique, créant ainsi des nervures circulaires plutôt que sous forme de blocs. La figure 1 est une vue en coupe radiale d'un <EMI ID=5.1>
largeur L supérieure à la largeur [pound] de la surface J située à la jonction entre la gomme de la bande de roulement et les nappes extérieures. La bande de roulement affecte donc.une section trapézoïdale.
En se référant à la figure 2, on a représenté une vue partielle d'une coupe radiale d'un pneumatique. On n'a représenté en fait qu'une partie de la bande de roulement 1 et du flanc 3. La caractéristique de ce pneumatique réside dans le fait qu' il comporte des évidements 5 en queue d'aronde qui forment donc sur la bande de roulement 1 des parties 7 qui, en coupe, ont la forme
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centre de la roue est donc plus grande que la surface "s" située du côté bande de roulement.
Ainsi qu'il a été indiqué ci-dessus, deux formes d'exécution sont possibles. Les évidements peuvent affecter la forme de rainures périphériques et quel que soit l'endroit où s'est effectuée la coupe radiale de la figure 2, la disposition sera celle représentée. La figure 8 correspond dans ce cas à la vue en projection qui serait obtenue.
Il est cependant préférable, pour les applications aux véhicules autres que les véhicules de course, que les évidements 5 forment pour la gomme restante sur
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Dans ce cas, la coupe représentée à la figure <2> est bien entendu une coupe radiale dans une série de plots alignés dans le sens de la largeur de la bande de roulement
1. Il convient d'ailleurs de noter que cet alignement selon la largeur de la bande de roulement 1 n'est pas le seul mode d'exécution possible. Il est en effet parfaitement possible de prévoir d'autres dispositions telle qu'une disposition en quinconce.
Les figures 3 à 7 illustrent les formes que peuvent affecter les blocs. Dans le cas des blocs 7'(figure
3), situés près du flanc 3, on notera qu'il s'agit de pyramides tronquées affectant en coupe la forme d'un trapèze irrégulier. Les autres blocs voisins, également
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sont, en coupe, des trapèzes réguliers (figure 4). La grande base et la petite base sont des carrés dans la forme d'exécution représentée mais d'autres formes sont possibles. La figure 5 représente une forme en décrochement (zig-zag), la figure 6 est celle d'un cône tronqué et la figure 7 est celle d'un ovoïde tronqué. D'autres formes restent bien entendu possibles. Des combinaisons des différentes formes possibles relèvent également de l'invention.
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2, la difficulté majeure de production par moulage d'un pneumatique présentant le profil représenté est de réaliser la contre-dépouille de la bande de roulement et des évidements 5. Diverses techniques s'offrent à cet effet. La découpe sous forme de rainures périphériques peut se faire à partir d'une bande de roulement pleine
(en forme de tore) à l'aide d'outils appropriés. Dans le cas où des blocs sont souhaités, il convient d'encore réaliser antérieurement ou postérieurement des découpes perpendiculaires à ces rainures.
Il est également possible de placer à l'intérieur du moule des garnitures maintenues par des moyens appropriés qui garnissent les angles de dépouille négatifs et qui, après libération, permettent le démoulage du pneumatique.
Les pneumatiques de l'invention se caractérisent par un comportement amélioré en ce qui concerne le dérapage du fait que l'angle d'attaque de la gomme de la bande de roulement des plots ou des nervures sur le sol est tel qu'apparemment la gomme est "comprimée" plutôt que "étalée" sous l'effet des forces en cause.
Bien qu'on ait décrit un mode d'exécution préféré de l'invention, il doit être bien entendu que de nombreuses variantes d'exécution sont possibles. On exploitera bien entendu, si des propriétés particulières de comportement au dérapage sont souhaitées, les possibilités de réalisation de composition de gommes particulières pour atteindre ces propriétés. On formulera également ces gommes pour les adapter aux conditions particulières de travail "en compression" sous l'effet des sollicitations particulières des pneumatiques lorsqu'ils approchent la position de dérapage.
REVENDICATIONS.
1. Pneumatique caractérisé en ce que la bande de roulement présente, à l'extérieur, une largeur (L) supé-
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jonction entre la gomme de la bande de roulement (1) et celle de la nappe de sommet extérieure.
; TIRE WITH IMPROVED PROPERTIES AND METHOD FOR SAPRODUCTION
TIRE WITH IMPROVED PROPERTIES AND METHOD
FOR ITS PRODUCTION
OBJECT OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire having improved properties, in particular non-slip properties, and extends to the processes making it possible to produce such tires. Intention tires can be used to equip various types of vehicles and in particular those subject to significant risks of skidding or requiring a strong grip on the ground
SUMMARY OF THE STATE OF THE ART
Various tires recommended for vehicles of different types have undergone numerous modifications in the constitution of the rubber or in the profile or the design of the tread to improve their characteristics. The various solutions offered do not offer
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to ensure good adhesion for the different types and conditions of use.
PRINCIPLES BASED ON THE INVENTION
The invention is based on the observation that, first of all, the tires in use, that is to say
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dynamic stresses, especially in a turn, undergo significant deformations. In the skid position or in the position close to the skid in particular, the deformation of the tire causes the tread to shift in relation to the equatorial plane of the tire. Under such conditions, the part of the flank close to the tread undergoes a deformation such that it can be practically in contact with the ground under severe driving conditions. A second observation is that the rubber, which essentially constitutes the rubber of the tire, behaves differently depending on the angle of attack of the latter relative to the ground and this taking into account the load exerted.
ESSENTIAL ELEMENTS OF THE INVENTION
The invention therefore proposes a tire, the tread of which has, on the outside, a width greater than the width of the surface situated at the junction between the rubber of the tread and the outer crown ply. .
According to a first embodiment of the tire according to the invention, and depending on its use, the tread is smooth and therefore does not consist of a profiled rubber. Thus, the tread therefore has an essentially trapezoidal section.
According to another embodiment, the tire of the invention comprises on its tread recesses, for example recesses such as their surfaces at the base situated on the center side, of the wheel is larger than the surface of the base located on the tread side.
The recesses can be in the form of several complete peripheral grooves of the tire by creating peripheral ribs. This type of design is however intended for tires intended for racing vehicles, for which in certain circumstances of track conditions the use of completely smooth tires is even admitted.
In practice, for the uses of ordinary road vehicles, however, said recesses form blocks or studs for the rubber remaining on the tread.
These blocks can have widely arbitrary shapes, for example those of a truncated pyramid, a truncated cone, a truncated ovoid or more complicated zig-zag shapes, or even other shapes.
The ratio between the surface of said bases and therefore the lateral tilt angles can be chosen within a relatively large range.
It should be noted that the ribs or blocks thus created can be provided with slots or cavities, in particular with slots directed laterally to allow the evacuation of rain on wet roads.
The ratio between the surface of the large base of each block or each rib and the width of the tread is such that a sufficient number of blocks or ribs are produced on the tread. To ensure a certain rolling comfort and good grip, it is desirable that 4 or 5 blocks or 2 or more than 2 ribs are provided for the width of the tread.
Because this tire profile has a tread of trapezoidal section or consists of alternating dovetail studs and trapezoidal mortises corresponds to a negative undercut angle (undercut), the production of a such a tire by conventional molding techniques proves to be unworkable without adaptation to the particular shape.
The invention therefore also provides suitable methods. One of these consists in cutting the trapezoidal shape of the recesses using suitable tools, for example tools with heated cutting wire, but of trapezoidal shape. According to another method, it is possible to mount magnetic plates of triangular section, mounted in pairs and held in place by magnetization effect to constitute a "reserve" of appropriate trapezoidal shape, during the molding of the tire, the plates being released during demolding.
Another method involves the use of an inflatable mold under pneumatic or hydraulic pressure of an appropriate shape allowing the molding in an appropriate shape, the pressure of which is released during the demolding
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DESCRIPTION WITH REFERENCE TO THE DRAWINGS.
The invention will be described in more detail, by way of illustration without limitation, with reference to the accompanying drawings.
These represent:
FIG. 1, a partial view in radial section of a tire with a smooth tread; Figure 2, a partial view similar to that of Figure 1 of a notched tread tire; <EMI ID = 4.1> your block shapes and, Figure 8, a partial view of a tire with recesses in the form of a peripheral strip, thus creating circular ribs rather than in the form of blocks. Figure 1 is a radial sectional view of an <EMI ID = 5.1>
width L greater than the width [pound] of the surface J located at the junction between the rubber of the tread and the outer plies. The tread therefore affects a trapezoidal section.
Referring to FIG. 2, there is shown a partial view of a radial section of a tire. Only part of the tread 1 and the sidewall 3 have in fact been shown. The characteristic of this tire resides in the fact that it has dovetail recesses 5 which therefore form on the tread. bearing 1 of the parts 7 which, in section, have the form
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the center of the wheel is therefore larger than the surface "s" located on the tread side.
As indicated above, two embodiments are possible. The recesses can affect the shape of peripheral grooves and regardless of where the radial cut of Figure 2 was made, the arrangement will be that shown. Figure 8 corresponds in this case to the projection view which would be obtained.
It is however preferable, for applications to vehicles other than racing vehicles, that the recesses 5 form for the rubber remaining on
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In this case, the cut shown in Figure <2> is of course a radial cut in a series of studs aligned in the direction of the width of the tread
1. It should also be noted that this alignment along the width of the tread 1 is not the only possible embodiment. It is indeed perfectly possible to provide other arrangements such as a staggered arrangement.
Figures 3 to 7 illustrate the shapes that the blocks can have. In the case of 7 'blocks (figure
3), located near the side 3, it will be noted that they are truncated pyramids affecting in section the shape of an irregular trapezoid. The other neighboring blocks, also
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are, in section, regular trapezoids (Figure 4). The large base and the small base are squares in the embodiment shown, but other forms are possible. FIG. 5 represents a zigzag shape, FIG. 6 is that of a truncated cone and FIG. 7 is that of a truncated ovoid. Other forms are of course possible. Combinations of the different possible forms also fall under the invention.
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2, the major difficulty in producing a tire with the profile shown by molding is to produce the undercut of the tread and of the recesses 5. Various techniques are available for this purpose. Cutting in the form of peripheral grooves can be done from a solid tread
(in the shape of a torus) using appropriate tools. In the case where blocks are desired, it is still advisable to make, before or after, cuts cut perpendicular to these grooves.
It is also possible to place inside the mold linings maintained by appropriate means which garnish the negative clearance angles and which, after release, allow the tire to be demolded.
The tires of the invention are characterized by improved behavior with regard to skidding because the angle of attack of the rubber of the tread of the studs or of the ribs on the ground is such that apparently the rubber is "compressed" rather than "spread" as a result of the forces involved.
Although a preferred embodiment of the invention has been described, it should be understood that many alternative embodiments are possible. It will of course be exploited, if particular properties of skid behavior are desired, the possibilities of producing a composition of particular gums to achieve these properties. These gums will also be formulated to adapt them to the particular working conditions "in compression" under the effect of the particular stresses of the tires when they approach the skid position.
CLAIMS.
1. A tire characterized in that the tread has, on the outside, a width (L) greater than
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junction between the rubber of the tread (1) and that of the outer crown ply.