<Desc/Clms Page number 1>
UITVINDINGSOCTROOI AANVRAAGSTER : IHC HOLLAND N. V., te Papendrecht, Nederland BETREFFENDE EEN : Hoppervaartuig met bodemkleppen en een leegzuigkanaal.
INTERNATIONALE CONVENTIE : Nederlandse Octrooiaanvrage Nr. 8300385, gedeponeerd op 2 februari 1983.
<Desc/Clms Page number 2>
De uitvinding heeft betrekking op een hoppervaartuig voorzien van een of meer laadruimen en van een in de bodem van het ruim aangebrachte reeks losopeningen, met bij elke opening een bodemklep, die in een naar beneden toe verplaatste stand het ruim via de betreffende losopening in verbinding brengt met het buitenwater en verder voorzien van een leegzuigkanaal, dat zich in de langsrichting van het vaartuig uitstrekt en waarbij de bodemkleppen elk tenminste een wand hebben, die de kontinuiteit van het kanaal verzorgt wanneer de kleppen volledig gesloten zijn en die het kanaal verbindt met het ruim daar waar een klep is geplaatst in een tussenstand, waarin de losopening nog gesloten is.
Een dergelijk hoppervaartuig is bekend uit bijvoorbeeld de ter inzage gelegde Nederlandse octrooiaanvrage 7611507. Bij deze bekende konstruktie zijn de bodemkleppen scharnierend bevestigd om dwars op de langsas van het vaartuig staande assen en hebben, gezien in de langs. richting van het vaartuig, vrij grote afmetingen, zodat zij in de volledig geopende stand van de kleppen vrij ver onder de bodem van het schip uitsteken. In ondiep water kan dit aanleiding geven tot moeilijkheden.
Het leegzuigkanaal wordt bij deze bekende konstruktie gevormd door een in langsrichting van het vaartuig verlopend kanaal, dat wordt gevormd door leidingstukken die in de respektievelijke bodemkleppen zijn ondergebracht en die in de sluitstand van de kleppen in lijn liggen. Door de grote afmetingen en door de plaatsing van de kleppen scharnierend om dwarsassen kunnen op de kleppen grote krachten optreden, waardoor deze bekende konstruktie vrij kostbaar kan zijn.
Doel van de uitvinding is een hoppervaartuig te verschaffen met bodemkleppen en leegzuigkanaal, dat eenvoudig van konstruktie kan zijn en waarbij de kleppen niet of weinig buiten de bodem naar beneden toe uitsteken wanneer de kleppen volledig zijn geopend.
Dit doel wordt overeenkomstig de uitvinding bereikt doordat elke klep bestaat uit een scharnierend bevestigd hol lichaam met een tegenover de scharnieras gelegen wand, die koncentrisch Is ten opzichte van deze as, de assen van alle kleppen in hoofdzaak evenwijdig lopen aan de langsrichting van het schip en twee boven elkaar gelegen langsranden van de scheepskonstruktie de met elke klep samenwerkende afdicht-en/of aanslagranden vormen voor de bovenste of sluitstand respektievelijk voor de tussen-of leegzuigstand.
Een dergelijke klep kan in langsscheepse rich-
<Desc/Clms Page number 3>
ting relatief groot en in dwarsscheepse richting relatief kleine afmetingen hebben, waardoor met behoud van een voldoende grote losopening kleppen mogelijk zijn die zodanig in de bodemkonstruktie kunnen worden opgenomen, dat zij niet of nauwelijks beneden de bodem uitsteken wanneer zij zich bevinden in de naar beneden gerichte vol open stand. De koncen- trisch ten opzichte van de scharnieras lopende eindwand van de kleppen maakt een goede afdichting mogelijk in de sluitstand en de middenstand van de kleppen.
Deze kleppen kunnen zelf het leegzuigkanaal vormen doordat elke klep aan voor en achtereinde open is en verder bestaat uit een boven. wand, een onderwand, welke boven-en onderwand vanaf de scharnieras uit. eenlopen, alsmede uit een cilindermanteldeelvormige wand, die de eindranden van bovenwand en onderwand met elkaar verbindt.
Het leegzuigkanaal kan zich echter ook ernaast bevinden doordat het leegzuigkanaal is gelegen aan die zijde van een kleppenreeks, waar de kleppen de koncentrisch met de scharnieras gelegen wand hebben en de genoemde langsranden van de scheepskonstruktie in een tussenstand van een klep de inlaat bepalen van het leegzuigkanaal.
Een kombinatie is eveneens mogelijk door naast de kleppen een leegzuigkanaal aan te brengen en kleppen zelf aan voor en achtereinde open uit te voeren.
Zodra een klep in de tussenstand wordt geplaatst is het betreffende erboven gelegen ruimgedeelte in verbinding met het leegzuigkanaal ongeacht of dat nu wordt gevormd door de in lijn liggende gesloten holle kleppen, danwel door het leegzuigkanaal dat zich daarnaast bevindt respektievelijk doordat zowel de holle kleppen als het ernaast gelegen leegzuigkanaal een kanaal van grote doorlaat vormen.
Een zeer doeltreffende uitvoeringsvorm wordt verkregen wanneer volgens de uitvinding het leegzuigkanaal zich midden tussen twee reeksen van kleppen bevindt.
Bij alle uitvoeringen kan het van voordeel zijn de kleppen uit te voeren als sektorkleppen.
Opgemerkt wordt, dat uit de ter inzage gelegde Nederlandse octrooiaanvrage 6617871 een onderlossend vaartuig bekend is voorzien van sektorvormige kleppen. Hierbij gaat het om een vaartuig voor het vervoer van vloeibare afval en de sektorkleppen bevinden zich aan voor en achtereinde van het ruim en zijn draaibaar om dwars op de langsas van het vaartuig staande assen. Het lossen vindt hier plaats doordat in de open stand waarin de kleppen omhoog, en dus niet naar beneden, zijn gezwaaid bij het varen een langsstroming door het ruim teweeg wordt gebracht, die
<Desc/Clms Page number 4>
ervoor zorgt, dat het ruim wordt geledigd.
De kleppen volgens de uitvinding maken een goede afdichting mogelijk. Dit opent weer de mogelijkheid tot een systeem voor automatische ontwatering en wel doordat volgens de uitvinding een of meer kleppen in hun bovenvlak zijn voorzien van een filterkast met een afvoerleiding die uitmondt in het leegzuigkanaal wanneer de klep zich in zijn sluitstand bevindt. Water uit de lading zal dan via de filterkast in het leegzuigkanaal terecht komen en kan daaruit worden afgezogen. Daardoor kan een grotere hoeveelheid vaste stof worden getransporteerd.
De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de tekeningen.
Fig. 1 toont in een dwarsdoorsnede door het ondergedeelte van een deel van de romp van het schip een uitvoeringsvorm volgens de uitvind ding.
Fig. 2 toont op overeenkomstige wijze een tweede uitvoeringsvorm.
Fig. 3 toont een derde uitvoeringsvorm op overeenkomstige wijze.
EMI4.1
Fig. 1 toont een bodemgedeelte 1 van een hoppervaartuig en een zij- wandgedeelte 2. De bodem van het ruim is aangeduid met 3 en de zijwand van het ruim met 4.
In de bodem bevinden zich kleppen 5, die bij 6 scharnierend zijn bevestigd en zijn voorzien van een bedieningsorgaan, bijvoorbeeld een ketting 7 of een cilinder, die op een met de klep 5 verbonden arm aangrijpt en in de bodemkonstruktie is ondergebracht (niet getoond). Het ruim heeft ter plaatse van de bodemopening twee langsranden, te weten de bovenrand 8 en de onderrand 9. In de getoonde sluitstand van de klep 5 dicht deze op geschikte wijze af tegen de bovenrand 8 en de onderrand 9.
Laat men de klep zo ver zakken dat het bovenvlak 10 zich bevindt ter plaatse van de onderrand 9 dan is het ruim nog steeds afgesloten. De in deze figuur getoonde kleppen hebben aan voor en achterzijde een opening. De in lijn liggende kleppen vormen derhalve een kanaal dat als leegzuigkanaal 11 kan funktioneren. Een klep die met het bovenvlak 10 ter hoogte van de onderste langsrand 9 is gebracht verbindt het ruim van deze klep met de inlaat van de naast gelegen klep, die zich nog In de sluitstand bevindt. Water kan nu binnenstromen en voor de afvoer van de vulling van het ruim zorgdragen, hetzij door de in de tussenstand gebrachte klep 5 iets boven deze stand te houden, waardoor buitenwater kan binnentreden, danwel uit een voorgaand ruim, dat al is geledigd.
Bij de in fig. 1 getoonde uitvoeringsvorm ligt de scharnieras op een zodanige hoogte, dat in de volledig geopende stand aangegeven bij 12 de klep nog steeds niet onder de bodem uitsteekt.
<Desc/Clms Page number 5>
Fig. 2 toont een uitvoeringsvorm waarbij de bodem van het ruim is aangeduid met 13 en de zijwand met 14 en waarbij de bodemklep 15 scharnierend is aangebracht om een scharnieras 16. Deze is laag gelegen, zodat in de volledig geopende naar beneden gerichte stand de klep wel onder de bodem 17 uitsteekt.
Deze scheepskonstruktie heeft eveneens twee langsranden, te weten de bovenrand 18 en de onderrand 19, waarop de cilindermantelvormige wand 20 van de klep aansluit.
Bij deze uitvoeringsvorm bevindt het leegzuigkanaal zich naast de kleppenreeks, namelijk bij 21. In de getekende sluitstand van de kleppen 20 is het ruim geheel afgesloten van het leegzuigkanaal. Laat men de klep nu zakken naar de tussenstand, dan ontstaat een verbinding tussen het ruim en het leegzuigkanaal 21.
Bij deze uitvoeringsvorm kunnen de kleppen eindwanden hebben, zodat het leegzuigkanaal uitsluitend wordt beheerst door het naast de kleppen gelegen kanaal 21. De kleppen kunnen echter ook op dezelfde wijze als bij de uitvoeringsvorm van fig. 1 zonder eindwanden worden uitgevoerd, waardoor het leegzuigkanaal zowel door het ernaast gelegen kanaal als ook door de holle ruimten van de kleppen wordt bepaald.
Bij deze uitvoeringsvorm zijn de kleppen in het bovenvlak voorzien van een filterkast 22, die via een leiding 23 uitmondt in het leegzuig* kanaal 21. Hierdoor is het mogelijk water uit de lading af te voeren en dus met een droge lading te varen. Voor het lossen van de droge lading kan men, zo dit nodig is, gebruik maken van waterinjektoren. Deze middelen 22,23 voor het ontwateren van de inhoud van het ruim kunnen bij alle uitvoeringsvormen worden toegepast.
Bij de uitvoeringsvorm van fig. 3 gaat het in wezen om dezelfde klep als getoond in fig. 1 met dit verschil dat thans twee reeksen van kleppen 24,25 zijn geplaatst ter weerszijden van een gemeenschappelijk leegzuigkanaal 26.