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formée par la société de personnes à responsabilité limitée dite : "Etablissements A. Soudron-Sacré" pour : "Procédé d'entraînement d'un engin et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé"
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"Procédé d'entraînement d'un engin et dispositif pour mise en oeuvre de ce procédé" laLa présence invention a pour objet un procédé d'entraînement d'un engin, soit pour déplacer celui-ci, soit pour lui fournir la force motrice nécessaire à son fonctionnement.
On connaît l'intérêt de pouvoir disposer de force motrice, pour toutes sortes de travaux, dans des endroits où celle-ci n'est pas disponible par manque d'installations, notamment d'installations électriques.
Pour fournir cette force motrice, il existe, d'une part, des vahicules spéciaux, tels que tracteurs, pouvant accéder à ces endroits et munis d'une prise de force destinée à entraîner divers engins et, d'autre part, des groupes électrogènes déposés auxdits endroits
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et qui procurent l'électricité nécessaire au fonctionnement de ces engins.
Ces deux solutions, qui sont intéressantes pour des travaux réguliers et importants, présentent l'incon- vénient de nécessiter un investissement considérable qui ne peut être amorti lorsqu'il s'agit de procéder à des travaux occasionnels et de courte durée et ce, d'autant plus, qu'en plus de l'investissement, il faut tenir compte des frais de maintenance de ce matériel.
L'invention a pour but, de remédier à cet
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inconvénient et de procurer un procédé faisant appel, pour fournir de la force motrice, à des véhicules auto-
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mobiles normaux dont pratiquement chacun dispose. Cette façon de faire offre de nombreux avantages. En effet, elle permet, à partir d'un véhicule dont on dispose à des fins de déplacement ou de transport bien connues, d'avoir à sa disposition la grande puissance du moteur de ce véhicule qui peut être utilisée occasionnellement pour procéder à des opérations de levage, de traction, etc... ainsi que pour entraîner diverses machines, telles que pompe, compresseur, scie, etc.. non équipées d'un moteur ou équipées d'un moteur trop faible pour la réalisation de certains travaux.
L'utilisation de la puissance du véhicule susdit peut s'effectuer tout aussi bien dans des endroits où la force motrice est inexistante qu'en des endroits où celle-ci est disponible au cas où l'on ne désire
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pas équiper les engins à entraîner d'un moteur indivi- duel. Outre la puissance fournie par le moteur du véhicule, on dispose de l'embrayage, de la boîte de vitesses et des freins de ce dernier pour respectivement assurer un entraînement progressif des engins commandés, pour modifier leur vitesse et leur sens de rotation, ainsi que pour ralentir ou stopper leur mouvement.
A cet effet, suivant l'invention, ledit procédé consiste à utiliser, pour entraîner un engin,
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la puissance du moteur d'un véhicule, maintenu à l'arrêt, au niveau d'au moins une de ses roues motrices libre par rapport au sol, au moins les autres roues motrices de ce véhicule étant bloquées.
Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, on transmet la puissance du moteur à l'engin à entraîner par l'intermédiaire de la bande de
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roulement du pneumatique ou bandage équipant la roue motrice susdite, cette bande de roulement agissant par friction.
L'invention a également pour objet un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé susdit.
Suivant l'invention, ledit dispositif comprend des moyens associés à la roue motrice précitée du véhicule et agencés pour être entraînés en rotation par cette roue autour d'un axe soit confondu avec l'axe de ladite roue, soit parallèle à ce dernier, et des moyens agencés pour bloquer au moins les autres roues motrices du véhicule.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, les moyens associés à la roue motrice du véhicule comprennent au moins un galet d'axe horizontal sur lequel prend appui le pneumatique ou le bandage de la roue motrice précitée du véhicule pour que son axe soit sensiblement parallèle à l'axe du galet, un bâti présentant une embase destinée à reposer sur le sol et agencé pour supporter le galet pour que celui-ci puisse tourner librement autour de son axe, des moyens associés au galet et agencés de manière à ce qu'ils soient entraînés par le galet soit en rotation autour de l'axe de ce dernier, soit en translation suivant l'axe dudit galet.
D'autres détails et particularités de l'in- vention ressortiront de la description des dessins, annexés au présent mémoire, qui illustrent le procédé susdit et qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation particulières du dispositif suivant l'invention.
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La figure est une vue schématique, en élé-
1vation, montrant l'essieu moteur d'un véhicule ainsi que le dispositif d'entraînement suivant l'invention
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associé à une des roues motrices de cet essieu.
La figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la 1.
La figure 3 est une vue analogue à la figure 1 illustrant une variante du dispositif représenté aux figures et 2.
La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3.
La figure 5 est une vue analogue à la figure figure4 et montre une variante du dispositif illustré aux figures 3 et 4.
Les figures 6 et 7 sont des vues schématiques, en élévation, montrant l'essieu moteur d'un véhicule ainsi que deux dispositifs d'entraînement associés à chacune des roues motrices de cet essieu, les dispositifs montrés à la figure 6 travaillant indépendamment l'un de l'autre tandis que les dispositifs illustrés à la figure 7 sont accouplés.
La figure 8 est une variante du dispositif illustré aux figures 3 et 4, ce dispositif formant vérin mécanique et étant destiné à être utilisé, dans la forme de réalisation représentée, comme fendoir à bûche.
La figure 9 est une vue en plan correspondant
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à la figure 8.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou analogues.
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Le procédé suivant l'invention et illustré aux dessins consiste à utiliser pour fournir la force motri-
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ce à un engin à entraîner, tel que treuil, pompe, com- presseur, machine outil, etc..., la puissance du moteur d'un véhicule, que l'on maintint à l'arrêt, au niveau
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d'au moins une de ses motrices 1 que l'on écarte du sol 2 pour la rendre libre par rapport à ce dernier, au moins les autres roues motrices du véhicule étant bloquées. Si le véhicule comprend plusieurs essieux rouesmoteurs entraînés indépendamment l'un de l'autre et si l'on n'utilise qu'une seule roue motrice d'un essieu pour entraîner l'engin susdit, il suffira de bloquer l'autre roue motrice de cet essieu et de débrayer les autres essieux moteurs. Il est évident que l'on peut prévoir de bloquer également les roues non motrices du véhicule.
Comme illustré aux figures 1 et 2, la puissance
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du moteur du véhicule peut être transmise par l'intermédiaire du voile 3 de la roue sur lequel s'effectue la prise de force ou, comme illustré aux figures 3 à 9, cette puissance peut être transmise par l'intermédiaire de la bande de roulement 4 du pneumatique ou bandage 5 équipant la roue motrice 1, l'entraînement de l'engin précité étant alors réalisé par friction.
Suivant l'invention, on utilise avantageusement la boîte de vitesses du véhicule pour faire varier la vitesse de rotation de la roue motrice 1 utilisée pour l'entraînement de l'engin précité, ainsi que pour
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inverser le sens de rotation de cette roue 1 en utili- sant la marche avant et la marche arrière. On utilise également l'embrayage et les freins du véhicule pour,
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d'une part, assurer une mise en rotation progressive de la roue motrice 1 utilisée et, d'autre part, ralentir ou stopper cette roue.
Suivant l'invention, le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé susdit comprend, comme montré aux dessins, des moyens 6 associés à la roue motrice 1 et agencés pour être en rotation par cette dernière autour d'un axe, de trace 7, qui est soit confondu avec l'axe de la roue 1 (figure 1), soit parallèle à ce dernier (figure 3) et des moyens 8 agencés pour bloquer au moins les autres roues motrices du véhicule mise en rotation par le moteur dudit véhicule en même que la roue motrice 1 utilisée.
Ces moyens 8 peuvent notamment être constitués par deux sabots 9 reposant sur le sol 2 et disposés à l'avant et à l'arrière de la roue à bloquer. Ces sabots 9 sont réunis par des tiges filetées 10 qui permettent de les rapprocher l'un de l'autre pour enserrer la roue et empêcher, à leur appui sur le sol, la rotation de cette roue.
Dans la forme de réalisation du dispositif illustré aux figures 1 et 2, les moyens 6 sont constitués par un arbre Il supporté par un flasque 12 qui est fixé au voile 3 par les boulons 13 fixant la roue 1 à l'essieu. L'axe 7 du dispositif est alors confondu avec l'axe de la roue et sa mise en place correcte est automatique du fait que les trous réalisés dans le flasque pour sa fixation audit voile 3 de roue correspondent aux trous réalisés dans ledit voile pour la fixation de la roue. Pour rendre le dispositif opérationnel, il suffit donc de fixer le flasque 12 au
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voile de la roue 1 et à soulever cette dernière du sol 2 à l'aide d'un cric 14.
Dans les formes de réalisation du dispositif illustrées aux figures 3 à 9, les moyens 6 comprennent au moins un galet 15 d'axe horizontal sur lequel prend appui le pneumatique 5 ou le bandage de la roue motrice 1 précitée du véhicule pour que son axe soit sensiblement parallèle à l'axe du galet, un bâti 16 présentant une embase 17 destinée à reposer sur le sol 2 et agencé pour supporter le galet pour que celui-ci puisse tourner librement autour de son axe et des moyens 18 associés au galet 15 et agencés de manière à ce qu'ils soient entraînés par ce dernier soit en rotation autour de l'axe dudit galet 15 (figures 3 à 7), soit en translation suivant l'axe de celui-ci (figures 8 et 9).
Comme montré aux figures 3 et 4, le dispositif comprend un seul galet 15 à la partie supérieure duquel on place la roue motrice 1 du véhicule soit en faisant rouler ce dernier pour qu'il chevauche le dispositif, soit en soulevant le véhicule avec un cric et en plaçant sous la roue motrice 1 choisie le galet du dispositif.
Les moyens 18 associés au galet 15 et agencés de manière à ce qu'ils soient entraînés en rotation autour de 1' axe dudit galet sont constitués par un arbre Il coaxial au galet, ce dernier étant calé sur cet arbre 11 qui est supporté dans des paliers présentés par le bâti 16 pour qu'il puisse tourner librement autour de son axe.
Un treuil, non représenté, peut être associé à cet arbre Il et utilise pour le déplacement de charges sur le sol, l'élévation de charges, la mise à l'eau et la sortie de l'eau d'un bateau, etc... Des moyens
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entraînésd'accouplement, tels que poulie, cardan, etc.., peuvent également être associés à cet arbre 11, ainsi qu'un variateur de vitesses.
Comme montré à la figure 5, le dispositif suivant l'invention, comprend un second galet 15'supporté dans le bâti 16 parallèlement au galet 15 précité.
Le pneumatique ou Le bandage de la roue motrice 1 uti-
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lisée repose sur les deux galets 15 et 15', ce qui permet d'assurer grâce à une plus grande surface de contact de pneumatique et des galets et à une plus grande sur- face de friction, un meilleur entraînement des moyens 18 précités, les deux galets 15 et 15'étant réunis par une courroie 19.
La courroie 19 est avantageusement constituée, comme montré à la figure 5, par une bande
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sans fin disposée sur les galets 15 et 15', le pneuma- tique susdit prenant appui sur cette bande sans fin de telle sorte que celle-ci est pincée entre ledit pneuma- tique et les galets 15 et 15'. Comme montée aux figures
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6 et 7, on peut prévoir un dispositif associé à cha- cune des roues motrices 1 d'un essieu moteur. Ces dispositifs peuvent soit fonctionner indépendamment l'un de l'autre (figure 6) pour actionner deux engins différents, soit fonctionner ensemble pour actionner un
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même engin (figure 7).
Dans ce dernier cas, les arbres Il de ces deux dispositifs sont réunis par un arbre d'accouplement 20.
Dans la forme de réalisation du dispositif suivant l'invention illustrée aux figures 8 et 9, les moyens 18 associés au galet 15 et agencés de manière à ce qu'ils soient entraînés en translation suivant l'axe dudit galet sont constitués, pour réaliser un vérin mécanique, par une vis sans fin 21 coaxiale au
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galet ISce dernier étant supporté par le bâti 16 et taraudé pour coopérer avec la vis 21 afin que son mouvement de rotation provoque la translation de la- dite vis suivant son axe, cette vis étant pourvue d'un taquet coopérant avec le bâti pour empêcher la rota-
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tion de la vis autour de son axe.
Pour une application bien particulière, à savoir la réalisation d'un fendoir à bûches, un coin métallique 22 est fixé à une des extrémités de la vis sans fin 21, le bâti 16 comprenant une butée 23 fixe ou de position réglable, disposée du côté du bâti où est situé le coin métallique 22, s'éten- dant transversalement à l'axe de la vis sans fin, la distance maximum séparant l'arête 24 du coin 22 de la butée 23 étant telle que l'on puisse placer entre
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cette dernière et le coin des bûches 25 pour les fen- dre en y faisant pénétrer le coin 22.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et que bien des modifications peuvent être apportées à ces dernières sans sortir du cadre du présent brevet.
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formed by the limited liability company known as: "Etablissements A. Soudron-Sacré" for: "Process for driving a machine and device for implementing this process"
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"Method of driving a machine and device for implementing this method" laThe invention relates to a method of driving a machine, either to move it or to provide it with the necessary driving force to its operation.
We know the advantage of being able to have motive power, for all kinds of work, in places where it is not available due to lack of installations, in particular electrical installations.
To provide this driving force, there are, on the one hand, special vehicles, such as tractors, which can access these places and provided with a power take-off intended to drive various machines and, on the other hand, generators deposited in said places
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and which provide the electricity necessary for the operation of these machines.
These two solutions, which are interesting for regular and important works, have the disadvantage of requiring a considerable investment which cannot be amortized when it is a question of carrying out occasional and short-term works and this, d 'All the more, that in addition to the investment, account must be taken of the maintenance costs of this equipment.
The object of the invention is to remedy this
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disadvantage and to provide a method using, to provide motive power, motor vehicles
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normal mobiles that almost everyone has. This approach offers many advantages. Indeed, it makes it possible, from a vehicle available for well-known travel or transport purposes, to have at its disposal the great power of the engine of this vehicle which can be used occasionally to carry out operations lifting, traction, etc ... as well as to drive various machines, such as pump, compressor, saw, etc ... not equipped with a motor or equipped with a motor too weak for the performance of certain works.
The use of the power of the aforementioned vehicle can be carried out just as well in places where the motive power is non-existent as in places where this is available in case one does not wish
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not equip the machines to be driven with an individual motor. In addition to the power supplied by the vehicle engine, the clutch, gearbox and brakes of the latter are available to respectively provide a progressive drive of the controlled machines, to modify their speed and their direction of rotation, as well as to slow or stop their movement.
To this end, according to the invention, said method consists in using, to drive a machine,
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the power of the engine of a vehicle, kept stationary, at at least one of its drive wheels free relative to the ground, at least the other drive wheels of this vehicle being locked.
According to an advantageous embodiment of the invention, the power is transmitted from the motor to the machine to be driven via the band of
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rolling of the tire or tire fitted to the aforementioned driving wheel, this tread acting by friction.
The invention also relates to a device for implementing the above method.
According to the invention, said device comprises means associated with the aforementioned driving wheel of the vehicle and arranged to be driven in rotation by this wheel around an axis either coincident with the axis of said wheel, or parallel to the latter, and means arranged to block at least the other driving wheels of the vehicle.
According to an advantageous embodiment of the invention, the means associated with the driving wheel of the vehicle comprise at least one roller with a horizontal axis on which the tire or the tire of the aforementioned driving wheel of the vehicle is supported so that its axis is substantially parallel to the axis of the roller, a frame having a base intended to rest on the ground and arranged to support the roller so that the latter can rotate freely around its axis, means associated with the roller and arranged so that they are driven by the roller either in rotation about the axis of the latter, or in translation along the axis of said roller.
Other details and particularities of the invention will emerge from the description of the drawings, annexed to this specification, which illustrate the above process and which represent, by way of non-limiting examples, particular embodiments of the device according to the invention. 'invention.
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The figure is a schematic view, in ele
1vation, showing the driving axle of a vehicle as well as the drive device according to the invention
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associated with one of the drive wheels of this axle.
Figure 2 is a sectional view along line II-II of 1.
FIG. 3 is a view similar to FIG. 1 illustrating a variant of the device shown in FIGS. And 2.
FIG. 4 is a sectional view along line IV-IV of FIG. 3.
FIG. 5 is a view similar to FIG. FIG. 4 and shows a variant of the device illustrated in FIGS. 3 and 4.
Figures 6 and 7 are schematic views, in elevation, showing the driving axle of a vehicle as well as two drive devices associated with each of the drive wheels of this axle, the devices shown in Figure 6 working independently the one from the other while the devices illustrated in FIG. 7 are coupled.
FIG. 8 is a variant of the device illustrated in FIGS. 3 and 4, this device forming a mechanical jack and being intended to be used, in the embodiment shown, as a log splitter.
Figure 9 is a corresponding plan view
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in Figure 8.
In the different figures, the same reference notations designate identical or analogous elements.
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The process according to the invention and illustrated in the drawings consists in using to provide the motive force
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this to a machine to be driven, such as winch, pump, compressor, machine tool, etc., the power of the engine of a vehicle, which is kept stationary, at the level
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at least one of its driving wheels 1 which is moved away from the ground 2 to make it free with respect to the latter, at least the other driving wheels of the vehicle being blocked. If the vehicle comprises several driving wheel axles driven independently of each other and if only one driving wheel of one axle is used to drive the above-mentioned machine, it will suffice to block the other driving wheel of this axle and disengage the other driving axles. It is obvious that provision can also be made to block the non-driving wheels of the vehicle.
As illustrated in Figures 1 and 2, the power
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of the vehicle engine can be transmitted through the web 3 of the wheel on which the PTO is made or, as illustrated in Figures 3 to 9, this power can be transmitted through the tread 4 of the tire or tire 5 fitted to the driving wheel 1, the drive of the aforementioned machine then being produced by friction.
According to the invention, the vehicle gearbox is advantageously used to vary the speed of rotation of the driving wheel 1 used for driving the above-mentioned machine, as well as for
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reverse the direction of rotation of this wheel 1 using forward and reverse. We also use the vehicle's clutch and brakes to,
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on the one hand, ensure a progressive rotation of the driving wheel 1 used and, on the other hand, slow down or stop this wheel.
According to the invention, the device for implementing the above-mentioned method comprises, as shown in the drawings, means 6 associated with the driving wheel 1 and arranged to be in rotation by the latter around an axis, of track 7, which is either coincident with the axis of the wheel 1 (Figure 1), or parallel to the latter (Figure 3) and means 8 arranged to block at least the other drive wheels of the vehicle set in rotation by the engine of said vehicle same as the driving wheel 1 used.
These means 8 may in particular be constituted by two shoes 9 resting on the ground 2 and arranged at the front and at the rear of the wheel to be blocked. These shoes 9 are joined by threaded rods 10 which allow them to be brought closer to each other to grip the wheel and prevent, when they are pressed on the ground, the rotation of this wheel.
In the embodiment of the device illustrated in FIGS. 1 and 2, the means 6 consist of a shaft 11 supported by a flange 12 which is fixed to the web 3 by the bolts 13 fixing the wheel 1 to the axle. The axis 7 of the device is then merged with the axis of the wheel and its correct positioning is automatic due to the fact that the holes made in the flange for its attachment to said wheel wall 3 correspond to the holes made in said wall for the wheel attachment. To make the device operational, it suffices to attach the flange 12 to the
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wheel sail 1 and lift it off the ground 2 using a jack 14.
In the embodiments of the device illustrated in FIGS. 3 to 9, the means 6 comprise at least one roller 15 with a horizontal axis on which the tire 5 or the tire of the aforementioned driving wheel 1 of the vehicle is supported so that its axis is substantially parallel to the axis of the roller, a frame 16 having a base 17 intended to rest on the ground 2 and arranged to support the roller so that it can rotate freely around its axis and means 18 associated with the roller 15 and arranged so that they are driven by the latter either in rotation about the axis of said roller 15 (Figures 3 to 7), or in translation along the axis thereof (Figures 8 and 9).
As shown in Figures 3 and 4, the device comprises a single roller 15 at the top of which the driving wheel 1 of the vehicle is placed either by rolling the latter so that it overlaps the device, or by lifting the vehicle with a jack and by placing the roller of the device under the selected driving wheel 1.
The means 18 associated with the roller 15 and arranged so that they are rotated about the axis of said roller are constituted by a shaft II coaxial with the roller, the latter being wedged on this shaft 11 which is supported in bearings presented by the frame 16 so that it can rotate freely around its axis.
A winch, not shown, can be associated with this tree It and uses for the displacement of loads on the ground, the lifting of loads, the launching and the release of water from a boat, etc. .. Means
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coupling drives, such as pulley, cardan, etc., can also be associated with this shaft 11, as well as a speed variator.
As shown in Figure 5, the device according to the invention comprises a second roller 15 'supported in the frame 16 parallel to the aforementioned roller 15.
The tire or the driving wheel bandage 1
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lise rests on the two rollers 15 and 15 ', which allows to ensure thanks to a larger tire contact surface and the rollers and to a larger friction surface, better drive of the aforementioned means 18, the two rollers 15 and 15 'being joined by a belt 19.
The belt 19 is advantageously constituted, as shown in FIG. 5, by a strip
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endlessly disposed on the rollers 15 and 15 ', the aforementioned tire resting on this endless strip so that the latter is pinched between said tire and the rollers 15 and 15'. As mounted in the figures
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6 and 7, provision may be made for a device associated with each of the drive wheels 1 of a driving axle. These devices can either operate independently of each other (Figure 6) to operate two different machines, or operate together to operate a
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same machine (Figure 7).
In the latter case, the shafts II of these two devices are joined by a coupling shaft 20.
In the embodiment of the device according to the invention illustrated in Figures 8 and 9, the means 18 associated with the roller 15 and arranged so that they are driven in translation along the axis of said roller are formed, to achieve a mechanical jack, by a worm screw 21 coaxial with
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ISce last roller being supported by the frame 16 and tapped to cooperate with the screw 21 so that its rotational movement causes the translation of said screw along its axis, this screw being provided with a cleat cooperating with the frame to prevent the rota-
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tion of the screw around its axis.
For a very particular application, namely the production of a log splitter, a metal wedge 22 is fixed to one end of the worm screw 21, the frame 16 comprising a stop 23 fixed or of adjustable position, arranged on the side of the frame where the metal corner 22 is located, extending transversely to the axis of the worm, the maximum distance separating the edge 24 from the corner 22 of the stop 23 being such that one can place between
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the latter and the corner of the logs 25 for the windows by making the corner 22 penetrate there.
It should be understood that the invention is in no way limited to the embodiments described and that many modifications can be made to these without departing from the scope of this patent.