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Basé sur une demande de brevet déposée en ALLEr1AGNE le 6 août 1981 sous le NO P 31 31 109. 1-22
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FEDERALELa présente invention concerne un châssis de
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transport pour objets plats, en particulier des empilablevitres, consistant en au moins deux montants allant en se rapprochant vers le haut et reposant sur une construction de base, montants contre lesquels peuvent s'appuyer les objets plats, ainsi qu'en un certain nombre de tringles de
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liaison guidées transversalement à travers les montants et maintenant ceux-ci à distance l'un de l'autre.
Dans de grands endroits de production d'objets plats, par exemple des verreries, il est nécessaire d'en- reposer des objets plats, particulièrement des vitres, sur des châssis de transport en relativement grande quantité, de manière à ce qu'ils soient rapidement accessibles même lorsqu'ils sont assemblés pour le transport. Comme possibilité particulière de stockage on utilise pour une meilleure utilisation de la zone de stockage la superposition des châssis de transport avec des objets plats, tels que des vitres ou analogues, disposés dessus.
Dans des châssis de transport du type cité cidessus on connaît les types suivants d'empilement :
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On range tout d'abord une série de châssis de transport sur le sol. Ensuite est édifiée autour et au-dessus des châssis de transport une plate-forme reposant sur des appuis et qui sert à recevoir une autre série de châssis de transport. De la nature de cette construction il ressort qu'elle n'est adaptée que pour des charges relativement petites.
Le procédé d'empilement est très compliqué et coûteux, puisque la plate-forme doit chaque fois être montée et démontée.
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Une variante de cette réalisation consiste en ce
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que dans la construction de base de chaque châssis de trans- port peuvent être introduits des appuis verticaux, qui portent une plate-forme ou une traverse amovible et montée au-dessus du châssis de transport chargé. Ici s'appliquent les mêmes inconvénients que dans l'exemple précédent. A cela s'ajoute qu'il se présente aussi une dépense additionnelle de matériau influençant défavorablement le coût des châssis de transport.
On connaît de plus le fait de placer transversale-
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ment sur deux châssis de transport disposés l'un à côté de l'autre un troisième châssis de transport. Avec ce moyen il ne s'agit, il est vrai, que d'une utilisation incomplète de l'espace d'empilement disponible vu que deux séries d'em- pilement seulement peuvent être disposées l'une au-dessus de l'autre.
La présente invention a pour but de créer un châssis de transport empilable, qui permet sans importante dépense matérielle additionnelle une beaucoup plus grande utilisation d'un endroit de stockage par un empilement rationnel des châssis de transport.
Le but de l'invention est réalisé en ce que sur la face interne des montants externes sont disposées des consoles pourvues à distance de leur bord supérieur de
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trous, en ce que est prévue pour relier les montants ex-ternes une traverse, dont les faces frontales reposent contre les faces internes des montants externes et qui présente des broches enfichables dirigées vers le bas pour les
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trous se trouvant dans les consoles, en ce que la traverse présente sur sa face supérieure une nervure médiane saillant vers le haut et continue ou partiellement continue, et en ce que la construction de base du châssis de transport présente sur la pièce inférieure de sa face longitudinale un évidement,
dont la profondeur est plus grande que la moitié d'épaisseur de paroi et dont la hauteur est plus
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grande que la hauteur de la nervure médiane de la traverse.
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Grâce à cette réalisation on peut assembler sur des aires de stockage et superposer l'une au-dessus de l'autre de manière sûre des séries de châssis de transport disposés dans le même sens, une utilisation d'emplacement
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0 d'au moins 3, 5 pouvant être maintenant atteinte par o rapport à une utilisation d'emplacement connue de 1, 7 En outre, les châssis de transport disposés l'un au-dessus de l'autre sont fixés fermement.
L'invention est décrite ci-après plus en détail t/m2à titre d'exemple sur la base des dessins annexés montrant en :
Figure 1 une vue de face d'un empilement de châssis de transport suivant l'invention ;
Figure 2 une vue latérale partielle à plus grande échelle d'un montant avec la traverse, et
Figure 3 une vue de face de la figure 2.
L'empilement représenté dans la figure 1 consiste en trois châssis de transport identiques 1 disposés l'un
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au-dessus de l'autre. Ceux-ci consistent chacun en une construction de base 2, un certain nombre de montants 3, 4 disposés à distance l'un derrière l'autre et une traverse 5 reliant les montants 3, 4.
En détail la construction de base 2 consiste en des paires de poutres profilées 7, disposées des deux côtés
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du pied 6 des montants, et en des poutres d'appui 8, fixées sur lesdites poutres et se dressant de manière légèrement oblique vers l'avant, sur lesquelles repose l'empilage de vitres 9.
Pour pouvoir rapidement et facilement fractionner le châssis de transport dans un but de transport, les poutres profilées 7 et les poutres d'appui 8 sont reliées aux montants coordonnés 3, 4 par deux tringles de liaison 10 s'étendant longitudinalement. De la même manière une autre tringle de liaison 11 est aussi introduite à travers la partie su- périeure des montants 3, 4.
Comme il est visible dans la figure 2, le montant
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externe 3 est réalisé un peu plus grand que le montant terne 4 et présente sur sa face interne, à une certaine distance de son bord supérieur, une console 12 pourvue de trous 13 et conformée comme un support en L horizontal.
Les montants internes 4 se terminent par un tel support en L 14 de même hauteur mais ce support 14 ne présente cependant aucun trou.
La traverse 5, qui est représentée séparée des montants 3, 4 dans les figures 2 et 3, consiste en des poutres profilées soudées ensemble et présente une longueur qui est identique à l'écartement entre les montants externes 3 d'un châssis de transport, de manière que ses faces frontales 15 reposent sur les faces internes 16 des montants 3 au-dessus des consoles 12. Sur la face inférieure la traverse 5 présente à ses extrémités des broches enfichables 17, qui peuvent être introduites dans les trous 13 des consoles 12. De plus, la traverse 5 présente une nervure médiane 18 saillant vers le haut et partiellement ou complètement continue.
Comme il est visible dans la figure 1, la construction de base 2 du châssis de transport 1 présente sur les faces longitudinales un évidement 19, de telle manière que là la poutre profilée 7 est légèrement en arrière par rapport à la poutre d'appui 8 se trouvant par dessus. Cet évidement 19 est dimensionné de telle sorte que sa profondeur t est plus grande que la demi-épaisseur de paroi W et sa hauteur h plus grande que la hauteur H de la nervure médiane 18 de la traverse 5. Cette conformation permet un placement l'un sur l'autre bien ajusté des châssis de transport empilés l'un au-dessus de l'autre, châssis qui peuvent être assemblés sur des aires d'empilement normales.
Des essais ont montré que des châssis de transport d'un poids de vingt-cinq tonnes sont empilables.
Les châssis de transport chargés 1 sont placés à leur emplacement de stockage dans le même sens au moyen d'un crochet de grue accroché dans les ouvertures de crochet
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de grue 20 prévues sur les montants externes 3 et sont retirés de là à nouveau sans que des échafaudages additionnels ne doivent être établis. Après que la première couche de châssis de transport a été placée, la couche suivante peut être placée sur cette couche, déplacée d'une demilongueur d'écartement. Suivant le poids, l'aire de stockage et la possibilité de transport on peut prévoir même une troisième couche.
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Based on a patent application filed in GERMANY on August 6, 1981 under NO P 31 31 109. 1-22
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The present invention relates to a chassis for
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transport for flat objects, in particular stackable windows, consisting of at least two uprights approaching upward and resting on a basic construction, uprights against which the flat objects can rest, as well as a certain number of rods of
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link guided transversely through the uprights and keeping them at a distance from each other.
In large places for the production of flat objects, for example glassware, it is necessary to place flat objects, particularly glass, on transport frames in relatively large quantities, so that they are quickly accessible even when assembled for transport. As a particular storage possibility, for better use of the storage area, use is made of the superimposition of the transport frames with flat objects, such as windows or the like, arranged thereon.
The following types of stacking are known in transport chassis of the type mentioned above:
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First of all, a series of transport frames are stored on the ground. Then is built around and above the transport chassis a platform resting on supports and which is used to receive another series of transport chassis. From the nature of this construction it appears that it is only suitable for relatively small loads.
The stacking process is very complicated and expensive, since the platform must each time be assembled and disassembled.
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A variant of this embodiment consists of
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that in the basic construction of each transport chassis can be introduced vertical supports, which carry a platform or a removable crossmember and mounted above the loaded transport chassis. Here apply the same drawbacks as in the previous example. In addition, there is also an additional expense of material which adversely affects the cost of the transport chassis.
We also know the fact of placing transverse-
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ment on two transport chassis arranged one next to the other a third transport chassis. It is true that this means only an incomplete use of the available stacking space since only two sets of stacking can be arranged one above the other. .
The present invention aims to create a stackable transport chassis, which allows without much additional material expenditure a much greater use of a storage location by rational stacking of the transport chassis.
The object of the invention is achieved in that on the internal face of the external uprights are arranged consoles provided at a distance from their upper edge of
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holes, in that a cross member is provided for connecting the external posts, the front faces of which rest against the internal faces of the external posts and which has plug-in pins directed downwards for the
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holes in the consoles, in that the cross member has on its upper face a middle rib projecting upward and continuous or partially continuous, and in that the basic construction of the transport frame has on the lower part of its face longitudinal a recess,
whose depth is greater than half the wall thickness and whose height is more
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greater than the height of the center rib of the crosspiece.
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Thanks to this embodiment, it is possible to assemble on storage areas and superimpose one above the other safely series of transport chassis arranged in the same direction, a use of location
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0 of at least 3, 5 can now be reached with respect to a known location use of 1, 7 In addition, the transport frames arranged one above the other are fixed firmly.
The invention is described below in more detail t / m2 by way of example on the basis of the appended drawings showing in:
Figure 1 a front view of a stack of transport chassis according to the invention;
2 is a partial side view on a larger scale of an upright with the cross member, and
Figure 3 a front view of Figure 2.
The stack shown in Figure 1 consists of three identical transport frames 1 arranged one
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above each other. These each consist of a basic construction 2, a certain number of uprights 3, 4 arranged at a distance one behind the other and a cross-member 5 connecting the uprights 3, 4.
In detail the basic construction 2 consists of pairs of profiled beams 7, arranged on both sides
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of the leg 6 of the uprights, and in support beams 8, fixed on said beams and standing slightly obliquely forward, on which the stack of windows 9 rests.
To be able to quickly and easily split the transport chassis for transport purposes, the profiled beams 7 and the support beams 8 are connected to the coordinated uprights 3, 4 by two connecting rods 10 extending longitudinally. In the same way, another connecting rod 11 is also introduced through the upper part of the uprights 3, 4.
As shown in Figure 2, the amount
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external 3 is made a little larger than the dull upright 4 and has on its internal face, at a certain distance from its upper edge, a console 12 provided with holes 13 and shaped like a horizontal L-shaped support.
The internal uprights 4 end with such an L-shaped support 14 of the same height, but this support 14 does not, however, have any holes.
The cross-member 5, which is shown separate from the uprights 3, 4 in FIGS. 2 and 3, consists of profiled beams welded together and has a length which is identical to the spacing between the external uprights 3 of a transport chassis, so that its front faces 15 rest on the internal faces 16 of the uprights 3 above the brackets 12. On the underside the cross-member 5 has plug-in pins 17 at its ends, which can be introduced into the holes 13 in the brackets 12 In addition, the cross 5 has a middle rib 18 projecting upward and partially or completely continuous.
As can be seen in FIG. 1, the basic construction 2 of the transport chassis 1 has a recess 19 on the longitudinal faces, so that there the profiled beam 7 is slightly behind the supporting beam 8 lying on top. This recess 19 is dimensioned such that its depth t is greater than the half-thickness of the wall W and its height h greater than the height H of the central rib 18 of the cross-member 5. This conformation allows placement of the one on top of the other well fitted transport frames stacked one on top of the other, frames which can be assembled on normal stacking areas.
Tests have shown that transport chassis weighing twenty-five tonnes are stackable.
The loaded transport frames 1 are placed in their storage location in the same direction by means of a crane hook hooked in the hook openings
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crane 20 provided on the external uprights 3 and are removed from there again without additional scaffolding having to be established. After the first layer of the transport frame has been placed, the next layer can be placed on this layer, displaced by a semi-length of spacing. Depending on the weight, the storage area and the possibility of transport, a third layer can also be provided.