BE873288A - Kopstuk voor een tank voor vloeibaar gas - Google Patents

Description

  "Kopstuk voor een tank voor vloeibaar gas"

  
De uitvinding betreft een kopstuk voor een in een 

  
koffer van een voertuig, tussen een aanvoer- en een afvoerleiding te monteren tank voor vloeibaar gas, uitgerust met een overdrukveiligheidsklep, een vulklep met eenrichtingsbeveili-

  
ging en een afnameklep met doorstroombegrenzer of sommige

  
hiervan.

  
Wanneer de motor van een voertuig aangesloten wordt

  
op een z.g. L.P.G. tank en deze tank of gasfles in de koffer- <EMI ID=1.1>  ruimte van het voertuig wordt gemonteerd dienen bijzondere  veiligheidsmaatregelen te worden getroffen om te beletten dat  zich gas in de kofferruimte zou ophopen. 

  
Zo is reeds voorgesteld de L.P.G. tank of -fles in ; een afzonderlijke ruimte op te bergen of de kranen of kleppen  die op een dergelijke tank moeten voorzien worden in een gasdichte omheining of kast, die met de buitenlucht in verbinding  staat, te monteren.

  
Het aanbrengen van schotten in de kofferruimte is uiteraard een zeer dure oplossing die dan nog uit een veiligheidsoogpunt een zeer ontoereikende oplossing is. Het monteren van de kleppen of kranen in een afzonderlijke ruimte zoals een gasdicht kastje beperkt de beveiliging tot de weerstand

  
van het kastje zelf.

  
Deze uitvinding heeft nu tot doel een originele oplossing voor te schrijven die een verhoogde veiligheid biedt omwille o.m. van de zeer compacte uitvoering van het kopstuk volgens de uitvinding.

  
Te dien einde worden hogerbedoelde kleppen in dit kopstuk ingebouwd, welk kopstuk gedeeltelijk in een in deze tank voorziene opening past, waarbij in bedoeld kopstuk minstens

  
een eerste ruimte voorzien is die met de atmosferische druk

  
 <EMI ID=2.1> 

  
staat, een en ander zodanig dat de overdrukveiligheidsklep in deze eerste ruimte uitmondt, terwijl gebeurlijke lekken op de aanvoerleiding in hogerbedoelde koker,die zelf met bedoelde eerste ruimte in verbinding staat,opgevangen worden en lekken op de afvoerleiding in een rondom deze afvoerleiding aangebrachte koker die op zijn beurt in verbinding staat met hoger-. bedoelde eerste ruimte opgevangen worden.

  
Voordelig bestaat hogerbedoeld kopstuk uit een cilin-drisch gedeelte dat in de opening van hogerbedoelde tank past en een bij dit cilindrisch gedeelte aansluitend, bij voorkeur eveneens nagenoeg cilindrisch aansluitend gedeelte

  
dat gasdicht op hogerbedoelde tank door bouten aangedrukt wordt gehouden, in welk laatst gedeelte hogerbedoelde eerste ruimte is voorzien die, door minstens een koker in verbinding staat met de atmosfeer buiten de koffer van het voertuig.

  
&#65533;ndere voordelen en bijzonderheden van de uitvinding zullen blijken uit de hieraan toegevoegde beschrijving van een uitvoeringsvoorbeeld van het voorwerp van de uitvinding.

  
Figuur 1 is een vooraanzicht op het kopstuk volgens de uitvinding. Figuur 2 is een doorsnede volgens de lijn II-II uit figuur 1. Figuur 3 is een doorsnede volgens de lijn III-III uit figuur 1.

  
Het kopstuk volgens deze figuren is bestemd om

  
te worden vastgezet op de z.g. appendageplaat van de tank of op de kraag rondom de daartoe voorziene opening.

  
Vooraleer dit kopstuk in detail te beschrijven

  
moet duidelijk gemaakt worden dat de kleppen en kranen die op een L.P.G. tank of -fles voorzien kunnen of moeten worden minstens sommige van de volgende zijn:

  
1. Twee eenrichting'skleppen die in de inlaatleiding voor het vloeibaar gas voorkomen en waarvan er zich minstens één in de tank bevindt. Een hiervan bewerkt een automati-

  
sche afsluiting waardoor de vulling van de tank door een vlottermechanisme procentueel beperkt wordt. 

  
2. Een klep die de afname van gas volledig afsluit wanneer de motor van het voertuig wordt stilgelegd. 

  
3. Een klep die het gasdebiet afsluit bij een stroomafwaarts van de distributiekop voorkomende scheur in de afvoerluiding.

  
Bij deze kleppen kan nog een niveaumeter worden gerekend.

  
Het kopstuk volgens de uitvinding vertoont een zuiver cilindrisch gedeelte 1 dat in de cirkelvormige opening 2 van een L.P.G. tank 3 past (fig. 2) .

  
In de uitvoeringsvorm volgens,de figuren wordt de opening 2 in een z.g. appendageplaat van de tank 3 voorzien.

  
Bij het cilindrisch gedeelte 1 sluit een gedeelte 4 aan dat gasdicht op de L.P.G. tank door middel van dichtingsringen 5 en 6 aangedrukt wordt. Hiertoe wordt gebruik gemaakt van een zestal bouten 7 die door boringen 8 gaan en die tussen de concentrische dichtingsringen 5 en 6 uitmonden (fig. 2).

  
In het gedeelte 4 van het kopstuk is langs de zijde die gericht is naar de afsluitplaat 17 hiervan, een eerste ruimte 10 voorzien die doorheen de langs beide zijden voorziene openingen 13 en 14 en de kokers 11 en 12 in verbinding staat met de atmosferische druk buiten de koffer van het voertuig (fig. 1).. 

  
De openingen 13 monden uit in de koker 11 die tot

  
aan de wand van de koffer van het voertuig concentrisch ron-

  
 <EMI ID=3.1> 

  
ker 11 zou bevinden en dat afkomstig is van de ruimte 10 naar de buitenlucht kan afgevoerd worden.

  
Gelijkaardige openingen 14 monden diametraal t.o.v. de openingen 13 in de koker 12 uit,die concentrisch rondom de aanvoer leiding 1G voor het vloeibare gas is aangebracht.

  
De ruimte 10 wordt door de aanwezigheid van een afsluitplaat 17 begrensd. Bouten 18 komen op deze afsluitplaat aan de buitenzijde van een dichtingsring 19 voor. 

  
In het kopstuk, bestaa nde uit de gedeelten 1 en 4, 

  
i waarvan het eerste steeds een cilindrische en het tweede een  nagenoeg cilindrische vorm vertonen zijn de hogervernoemde 

  
i kleppen gelagerd. Een klep 20 beperkt procentueel de hoeveel-  heid toelaatbaar gas. In de praktijk is deze vulling op ongeveer 80 % van de tankinhoud beperkt.

  
Een dergelijke klep heeft een doorstroomopening 22

  
met een afsluitorgaan 22' die onder invloed van een vlottermechanisme 23 b.v. afgesloten kan worden wanneer het niveau van het vloeibare gas een hoogte bereikt dat met een nagenoeg
80 % vulling van de tank overeenstemt. Een dergelijke, met

  
een eenrichtingsklep 21, samenwerkende klep 20 maakt het onderwerp uit van het Belgische octrooi 871.180 t.n.v. VAN COILLIE en MRENA. 

  
De eenrichtingsklep 21 komt uiteraard stroomopwaarts van de z.g. 80 % vulklep 20 voor, en sluit onmiddellijk aan

  
op het, om constructieve redenen, afgebogen gedeelte 16' van  de leiding 16. 

  
Hiernaast komt nog een klep of doorstroombegrenzer 

  
24 voor die in het cilindrische gedeelte 1 stroomafwaarts van de inlaat 25 is gemonteerd en tegen de druk van een veer 26

  
in tegen de 'zitting 27 kan worden aangedrukt onder invloed

  
van de plotse stijging van.de dynamische druk, als gevolg van een stroomafwaarts ontstane leidingbreuk.

  
In hetzelfde klephuis en in het verlengde van de hartlijn van de klep of doorstroombegrenzer 24 is een afnameklep gelagerd die, onder de druk van een veer 29, op de zitting 30 aangedrukt wordt. De klep 28 vertoont onderaan een smalle boring 31 zodat het gas hierdoor en door de holte 28' van de zuiger 28 kan vloeien om door de boring 33, de by-pass 34 en de leidingen 15'-15 de motor te bereiken. De weg naar de boring 32 blijft echter slechts open zolang de smalle boring 33 vrij blijft. Inderdaad wordt de zuiger 28 door het drukverschil van de vloeistof stroomop- en -afwaarts van de boring
31 van zijn zitting 30 weggeduwd.

  
De boring 33 kan afgesloten worden door een kern 35 die in de gasdichte cilindrische holte 36 is gelagerd. Een veer 37 drukt deze kern 35 op de zitting 33', maar door de bekrachtiging van de spoel 48 wordt de kern 35 van zijn zitting 33' weg verplaatst zodat gas door opening 33 en by-pass
34 kan vloeien. De spoel 48 wordt normaal bekrachtigd wanneer de contactsleutel van het voertuig de stroomkring van de motor sluit.

  
Wanneer, bij niet bekrachtiging van de spoel, de kern
35 onder invloed van de veer 37, de opening 33 afsluit, ontstaat een evenwicht tussen de druk in de holte 28' en deze die stroomopwaarts van de boring 31 heerst.

  
Dank zij deze evenwichtstoestand van de druk langs weerskanten van de zuiger 28, wordt deze laatste op de zitting 30 door de veer 29 aangedrukt. Een dergelijke klep werd reeds beschreven in het hogergenoemde octrooi t.n.v. VAN COILLIE en MRENA.

  
De doorstroombegrenzer 24 sluit dus de toevoer van gas af wanneer, door de plotse stijging van het debiet, ingevolge een leidingbreuk, de dynamische druk de klep 24 tegen de zitting 27, tegen de werking van de lichte veer 26 in, aangedrukt houdt. Daarenboven wordt ook de toevoer van gas naar de motor, door de leiding 15, afgesloten wanneer de stroomkring van de motor door de contactsleutel wordt geopend.

  
Naast de reeds beschreven kleppen werd nog hoofdzakelijk in het gedeelte 1 van het kopstuk een veiligheidsklep 38

  
voorzien die tegen een overdruk in de gastank beveiligt. Deze veiligheidsklep wordt door een veer 39 tegen de zitting 40 aangedrukt gehouden. Langs de van de zitting afgekeerde zijde mondt het desgevallend in het klephuis toegelaten gas in de ruimte 10 uit, die door de openingen 13 en 14 en de daarop aansluitende kokers 11 en 12 met de buitenlucht in verbinding

  
 <EMI ID=4.1> 

  
enerzijds en de veiligheidsklep 38 anderzijds, gelagerd zijn, zijn langs de van de ruimte 10 afgekeerde zijde aangesloten op een op de bodem van de tank uitmondende buis 41, enerzijds, en op een in de gasfase uitmondende buis 42, anderzijds (fig. 1

  
Onderaan het gedeelte 4 is nog, tussen de dichtingsringen 5 en 6, een tweede ruimte 43 voorzien die met minstens

  
 <EMI ID=5.1> 

  
Gassen die dus afkomstig zouden zijn van de L.P.G. tank zelf en die tussen het gedeelte 1 van het kopstuk en de appendageplaat van de tank zouden wegvloeien, moest de dichtingsring 5 defect geraken, zullen bedoelde tweede ruimte 43 bereiken en op de reeds beschreven wijze naar de buitenlucht

  
 <EMI ID=6.1> 

  
wel gassen die door de overdrukveiligheidsklep afvloeien als lekken die aan aan- of afvoerleidingen 15 en 16 kunnen ontstaan in de ruimte 10 opgevangen worden en doorheen de openingen 13 en 14 en de kokers 11 of 12 naar de buitenlucht afgevoerd worden.

  
Tenslotte kan nog in het kopstuk een niveaumeter 45 worden ingebouwd die in samenwerking met z.g. "reed-relais"
46 de aflezing op lampjes 47 mogelijk maakt van het vloeistofniveau in de tank.

Claims (1)

1. CONCLUSIES.

   1. Kopstuk voor een in een koffer van een voertuig, tussen een aanvoer- en een afvoerleiding te monteren tank voor vloeibaar gas, uitgerust met een overdruk- <EMI ID=7.1>

   een afnameklep met doorstroombegrenzer, of sommige hiervan, met het kenmerk dat hogerbedoelde kleppen in dit kopstuk worden ingebouwd, welk kopstuk gedeeltelijk in een in deze tank voorziene opening pa st, waarbij in bedoeld kopstuk minstens een eerste ruimte voorzien is die met de atmosferische druk

   <EMI ID=8.1>

   staat, een en ander zodanig dat de overdrukveiligheidsklep in deze eerste ruimte uitmondt, terwijl gebeurlijke lekken op de aanvoerleiding in hogerbedoelde koker,die zelf met bedoelde eerste ruimte in verbinding staat,opgevangen worden en lekken op de afvoerleiding in een rondom deze afvoerleiding aangebrachte koker die op zijn beurt in verbinding staat met hogerbedoelde eerste ruimte opgevangen worden.

   2. Kopstuk volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het bestaat uit een cilindrisch gedeelte dat in de opening van hogerbedoelde tank past en een bij dit cilindrisch gedeelte aansluitend, bij voorkeur eveneens nagenoeg cilindrisch gedeelte dat gasdicht op hogerbedoelde tank door bouten aangedrukt wordt gehouden, in welk laatst gedeelte hogerbedoelde eerste ruimte is voorzien die, door minstens een koker in verbinding staat met de atmosfeer buiten de koffer van het voertuig.

   3. Kopstuk volgens een van de conclusies 1 of 2, met

   <EMI ID=9.1>

   doelde tank aangedrukt gehouden wordt en deze bouten door boringen gaan die tussen twee concentrische op de tankwand aan <EMI ID=10.1>

   tweede ruimte en langs de andere zijde in hogerbedoelde eerste ruimte uitmonden.

   5. Kopstuk volgens een van de conclusies 2, 3 of 4, met het kenmerk dat daarenboven nog minstens een boring de beide hogerbedoelde eerste en tweede ruimtes verbindt.

   6. Kopstuk volgens een of meer van de conclusies 1-5, met het kenmerk dat hogerbedoelde eerste ruimte langs een

   <EMI ID=11.1>

   wand van het kopstuk samenvalt.

   7. Kopstuk zoals hierboven beschreven of in de hieraantoegevoegde figuren voorgesteld.