BE865168A - Moteur a aimants permanents - Google Patents

Description

  MOTEUR A AIMANTS PERMANENTS.

  
Cette invention a pour but de créer un moteur fonctionnant uniquement par la force de répulsion et d'attraction d'aimants permanents.

  
Ce moteur ne demande donc pour fonctionner aucun combustible tel que pétrole ou ses dérivés, ni eau, ni électricité, ni aucune autre source d'énergie que ce soit.

  
Un aimant permanent donne le maximum de sa puissance répulsive face à un autre aimant, sur une distance de 15 mm.

  
Pour concrétiser cette énergie dans un cercle, il convient donc de prendre un diamètre de 60 mm, et la course de chaque énergie (répulsion) aura 30[deg.] dans ce cercle.

  
Si on divise 360[deg.] par 30[deg.], il apparaît que 12 excitations seront donc nécessaires pour former un cercle complet. Il faut donc construire un vilebrequin ayant 12 tourillons décalés entre eux de 30 degrés et ayant un diamètre de 60mm.

  
Ce diamètre peut être modifié, de même que le nombre de tourillons, de cylindres et "pistons", en fonction de la puissance des aimants. 

  
 <EMI ID=1.1> 

  
caux, et en ligne ont été forés,
- de 12 "pistons" montés sur bielles,
- d'un vilebrequin de 12 tourillons et de 4 paliers,
- de 12 écrans en fer destinés à absorber la force répulsive des aimants permanents,
- de 12 mécanismes de commande des écrans,
- d'un volant (masse) absorbant l'énergie du vilebrequin,
- de roulements et de 24 aimants permanents.

  
Ce moteur peut être construit soit en aluminium, soit en plastique dur, étant donné que le vilebrequin ne subit pas de chocs comme dans le moteur à explosion, maisbien une poussée continue.

  
Il estbien entendu que les "pistons" ne doivent pas être étanches; au contraire, une pression ne peut être que préjudiciable au bon fonctionnement du moteur; c'est pourquoi le terme "pistons" n'est employé ici que pour une compréhension plus aisée.

  
Ces "pistons" doivent d'ailleurs être équipés de roulements sur lesquels ils circulent alternativement pour éviter toute perte de puissance, et ils peuvent avoir d'autres formes, telles que rectangulaire, carrée, chariot linéaire, etc..

  
La position des cylindres importe peu; il est possible de construire des moteurs en ligne, en étoile, à l'horizontale, et le nombre de cylindres peut être multiple à condition que le vilebrequin soit  étudié pour le nombre "piston-chemises" correspondant, et un moteur peut comporter plusieurs ensembles "vilebrequin-piston-chemises".

  
Il est possible d'augmenter la-puissance de ce moteur en augmentant la surface et l'épaisseur des aimants.

  
Les aimants dits "terre rare" sont à conseiller pour leur plus grande puissance attractive et répulsive.

  
Afin de bien faire comprendre l'invention, on en donne ci-après un exemple de réalisation, non limitatif, en se référant aux dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une coupe verticale de face en position début répulsion,
- la figure 2 est une coupe verticale de face en fin de course, - la figure 3 est une coupe latérale sur l'ensemble du mécanisme bielles - pistons - -vilebrequin, et une vue partielle du dispositif de commande,
- la figure 4 est une coupe latérale et une vue partielle sur le reste du dispositif de commande.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS

   L'idée d'employer la force répulsive (ampérien) des aimanta permanents mis face à face et de transformer cette 'force linéaire

   en force circulaire.

   L'idée d'avoir mesuré cette force 15mm et de l'avoir transformée en degrés (30[deg.]),

   d'avoir calculé qu'un vilebrequin de 60mm de circonférence muni de 12 tourillons est nécessaire pour transformer la force <EMI ID=2.1>

   que la mesure linéaire de la force des aimants est fonction du diamètre du composant et de l'épaisseur des aimants et que

   les aimants dits "terre rare" sont bien supérieurs aux aimants actuels; aussi que cette force linéaire de 15mm n'est pas immuable et

   il faut prévoir que le diamètre du vilebrequin ainsi que le nombre

   de tourillons peut être modifié en fonction de l'augmentation de la mesure linéaire de la force d'aimante permanents plus puissants,

   d'employer pour neutraliser momentanément la force répulsive de deux aimants permanents placés face à face, un bouclier de

   fer placé entre eux de façon à ne toucher aucun des deux aimanta per-

   <EMI ID=3.1> <EMI ID=4.1>

   aimanta,

   d'avoir placé un de ces deux aimants sur un piston relié par une bielle sur un tourillon du vilebrequin,

   d'avoir placé ce bouclier de fer sur un mécanisme commandé par le piston lui-même,

   <EMI ID=5.1>

   (parallèle par rapport à l'aimant) et alternatif, c.à.d. qu'il peut se retirer et laisser les deux aimants permanents face à face,

   que le mécanisme de l'écran n'est constitué que de leviers, sans aucun rouage ni ressort,

   que le moteur peut être construit en aluminium ou en plastique, ou même en ciment, étant donné qu'il ne dégage aucune chaleur,

   que lors de la répulsion d'un des deux aimants montés sur le piston (l'autre étant fixe dans la culasse), celui-ci fait une course linéaire vers le bas de plus de 15mm, et que lors de son retour vers le haut, le bouclier l'attire et neutralise la force répulsive du second aimant; ce bouclier se retire quand le piston atteint le point haut de sa course et les deux aimants permanents se retrouvent face à face, ce qui provoque une nouvelle répulsion,

   que l'aimant fixé dans la oulasse peut être réglable et que son déplacement peut modifier la vitesse du moteur et provoquer son arrêt, et par l'effet contraire son départ,

   que des aimants en Savarium Cobalt dit "terre rare" peuvent être employés de préférence aux aimants en ferrite,

   que l'ensemble du mécanisme de commande est monté sur une plaque et que celle-ci est réglable sur le bloc moteur, afin d'assurer une parfaite mise au point,

   que dans l'ensemble du mécanisme le l.evier M, K et L est réglable,

   que cet ensemble mécanique distributeur peut être remplacé par des électro-aimants alimentés en énergie par une petite partie de l'énergie produite par le moteur et les interrupteurs commandés par le "piston",

   que 12 cylindres développant une force constante ou 6 cylindres seront toujours productifs d'énergie, et que la production fournie sera toujours supérieure à celle nécessaire à son fonctionnement, <EMI ID=6.1>

   ble de construire des moteurs en ligne, en étoile, à l'horizontale, et le nombre de cylindres peut être multiple à condition que le vilebrequin soit étudié pour le nombre "piston-chemises" correspondant, et un moteur peut comporter plusieurs ensembles "vilebrequin-pistonchemises". FONCTIONNEMENT

   Les deux aimanta A et B (fig.1) montés par collage

   - l'un A dans le dispositif de commànde C (fig.1) lui-même placé dans la culasse D (fig.1) <EMI ID=7.1> qui entraîne le vilebrequin G (fig.1)

   <EMI ID=8.1>

   repoussent violemment par l'effet de répulsion de laforce des aimants, étant donné que l'aimant A est fixe et ne peut se déplacer, c'est donc l'aimant B,monté sur le piston 'Et qui se déplacera vers le bas et provoquera un déplacement du vilebrequin G.

   <EMI ID=9.1>

   lique qui vient prendre place à ce moment devant l'aimant A, afin de neutraliser sa force répulsive.

   Lors de la remontée du piston E (fig.1), celui-ci rencontre le levier N (fig.1) qui provoque le déplacement de J, H, M, K, L (fig.1) et l'écran métallique L (fig.2) se retire et les deux aimants A et B

   <EMI ID=10.1> <EMI ID=11.1>

   entraîné par la -via tans fin V (fig.4) montée sur l'axe T (fig.4) actionné par la roulette de commande W (fig.4).

   Ainsi, en actionnant la commande W, il est possible d'arrêter le moteur ou de règler sa vitesse puisque ce dispositif sépare les aimants permanents en réduisant leur force répulsive.