BE864208A

BE864208A - Rectifieur de vitesse angulaire pour arbre de prise de force des moteurs a explosions

Info

Publication number: BE864208A
Application number: BE185385A
Authority: BE
Original assignee: Frerotte Marcelle A G
Priority date: 1978-02-22
Filing date: 1978-02-22
Publication date: 1978-06-16

Description


   <EMI ID=1.1> 

  
Action

  
L'action du rectifieur consiste à transformer la rotetion

  
 <EMI ID=2.1> 

  
volumétriques, alternatifs et rotatifs, en rotation uniforme d'un autre arbre.

  
Ce dernier sert alors comme prise de force, principale ou

  
auxiliaire, exempte de variation cyclique de vitesse angulaire.

  
La rectification est obtenue par l'interaction d'engrenages excentriques et/ou elliptiques d'excentricité adéquate, convenablement centrés et calés sur leurs arbres

  
respectifs.

  
1 .1

  
Les fréquences motrices (Fm)

  
Les fréquences vibratoires des arbres-moteurs dépendent de

  
la fréquence,-par révolution, des impulsions motrices reçues,

  
Elles sont, dans le présent mémoire, appelées fréquences

  
motrices, sigle Fm et sont représentées graphiquement : 

  

 <EMI ID=3.1> 


  
Les Fréquences rectifieuses (Fr)

  
1 .2.1 

  
Les pignons elliptiques, entraînes par un arbre de rotation uniforme dont l'axe est confondu avec l'un des foyers de l'

  
 <EMI ID=4.1> 

  
cycliquement variable en vitesse angulaire (w) &#65533; raison d'une onde par révolution du pignon menant ; <EMI ID=5.1>  1 .2.2 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
communiquent à l'arbre mené une variation de w à raison d&#65533;une onde par révolution du pignon menant 

  
 <EMI ID=7.1>  

  
 <EMI ID=8.1> 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
uniforme dont l'axe est confondu avec le centre géométrique  de l'ellipse primitive, communiquent à l'arbre mené une variation de w à raison de deux ondes par révolution du

  
pignon menant ;
-Fig.3/3 Type II Fr = 2
2.1 . 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
transmission, primaire est utilisée qui réduit ou élève la 

  
Fm du moteur à l'une de ces valeurs au choix, compte tenu 

  
des divers impératifs inhérents aux dentures, à l'équili-  brage, à l'économie de matière et de main d'oeuvre, ainsi  que de la vitesse finale de rotation souhaitée. Il est donc 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
peuvent se passer de transmission primaire, alors que tous  les autres types devront nécessairement y avoir recours. 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
Les transmissions primaires composées de pignons circulaires  de type courant réduisent ou élèvent la fréquence du pignon  menant (Fm) à l'une des deux Fr utilisables en choisissant  un rapport de transmission (Rt) tel que : 

  
 <EMI ID=13.1> 
2.1 .3.  Les transmissions primaires utilisant des pignons excen-  <EMI ID=14.1> 

  
(Type II) menés présentent les caractéristiques suivantes :  <EMI ID=15.1> 
2.1.4.  Inversement, avec des pignons elliptiques (Type II) menants  et des pignons excentriques menés de Type III, on obtient : 
-Fig.5/2 : Rt = 2 et fréquence toujours la Berne Rf 

  
Les Amplitudes Motrices (Am)

  
 <EMI ID=16.1>  

  
 <EMI ID=17.1> 

  
Ra sera égal au produit de tous.les Ar entre eux. 

  
3.3.3 

  
Dans le cas où tous les pignons rectifieurs sont de mêmes dimensions, donc de même Ra de l'un à l'autre, le Ra final

  
 <EMI ID=18.1> 

  
 <EMI ID=19.1> 

  
Les Adaptations 

  
 <EMI ID=20.1> 

  
 <EMI ID=21.1> 

  
Si des pignons de Type I ou III doivent s'employer, une transmission primaire de Rt=2 aéra nécessaire

  
 <EMI ID=22.1>  4.2.1. 

  
 <EMI ID=23.1> 
4.2.2  Déterminer la Fm (voir 1.1.) 
4.2.&#65533; 

  
 <EMI ID=24.1> 

  
selon 2.1, en tenant compte de la vitesse finale de rotation souhaitée. 

  
Le Rt déterminé renseigne le nombre de dents des pignons portés  respectivement par l'arbre moteur (Zm) et l'arbre intermédiaire 

  
 <EMI ID=25.1> 
4.2.4 

  
Déterminer l'Am du vilebrequin ainsi que les repères en azimut des w maxima, par lecture de l'appareil de mesure, le moteur tournant au banc. Pointer ces repères sur les pignons.
4.2.5 . 

  
Sélectionner le train de pignons rectifieurs offrant le plus de facilités de construction, équilibrage et usage, fournissant le le rapport Ar,= OP/PO' = Am. 

  
4.2.6 

  
Le premier pignon du -train rectifieur est calé sur l'arbre intermédiaire et rendu solidaire du pignon de transmission, dont le repère fixe l'azimut du rayon de contact OP minimum.
4.2.7 

  
Le? pignons rectifieurs suivants sont montés de telle sorte 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
possible dans un cas différent, 
4.2.8  <EMI ID=27.1>  vitesse de rotation moyenne du vilebrequin multipliée par le Rt

  
 <EMI ID=28.1> 

  
 <EMI ID=29.1>   <EMI ID=30.1> 

  
Remarques 
5.1.1 ' 

  
 <EMI ID=31.1> 

  
volumétriques peuvent recevoir un rectifieur, les moteurs de

  
 <EMI ID=32.1> 

  
 <EMI ID=33.1> 

  
que 2 pignons rectifieurs. Il ne faut donc prévoir de paliers que pour un seul arbre supplémentaire. 

  
 <EMI ID=34.1> 

  
des véhicules terrestres. 

  
5.<1>.3 ' 

  
La possibilité offerte par le rectifieur d'utiliser un moteur  présentant de très fortes variations d'w appelle l'attention 

  
sur les points ci-après qui autorisent :  au niveau de l'adaptation sur modèles existants  la réduction de la masse du volant jusqu'au minimum nécessaire 

  
 <EMI ID=35.1> 

  
longévité accrue des organes mobiles ;  au niveau de la conception 

  
en prévoyant la longévité habituelle, de réduire la section 

  
 <EMI ID=36.1> 

  
préjudice à la nervosité ni au confort. 

  
5.<1> .4 

  
 <EMI ID=37.1> 

  
l'arbre secondaire, sans transmission ultérieure, comme c'est  le plus souvent le cas-dans l'aviation, réduirait considéra- 

  
 <EMI ID=38.1> 

  
 <EMI ID=39.1>

Claims

..En résumé

Le rectifieur de vitesse angulaire pour arbre de prise de force des moteurs à explosions ( à combustion interne discontinue,

par opposition à la combustion interne continue des turbomoteurs ) consiste en une cascade d'engrenages excentriques et/ou elliptiques, assortie ou non d'engrenages réducteurs ou multiplicateurs, s'adaptant à tous les types de moteurs à déplacement volumétrique.

La variation cyclique de vitesse angulaire propre aux trains d'engrenages excentriques et/ou elliptiques en prise est choisie identique à celle mesurée sur l'arbre-moteur.

Les pignons étant calés sur leurs arbres respectifs de manière

à amener leur propre variation,en opposition de phase avec les variations de l'arbre-moteur, la vitesse angulaire de l'arbre secondaire mené devient parfaitement uniforme.

Cet arbre secondaire autorise alors la prise de force, principale ou auxiliaire, pour la transmission intégrale de la puissance prélevée, exempte de vibrations torsionnelles et d'une douceur comparable à celle des turbo-moteurs. <EMI ID=40.1> <EMI ID=41.1>

Toutés les combinaisons de Rt avec les Fr étant possibles, la série d'exemples ci-dessus est loin d'être exhaustive. <EMI ID=42.1>

peuvent voir leur w rectifié grâce à un seul arbre supplémen-

<EMI ID=43.1>

train de pignons de type II, comme en Fig. 4/2.