BE860643A - Procede de remise en etat des faces de guidage laterales erodees des rails - Google Patents

Description

  Procédé de remise en état des faces de guidage latérales érodées

  
des rails.

  
L'invention concerne un procédé de remise en état des

  
faces de guidage latérales érodées des rails, consistant à recharger les endroits usés par soudage de métal déposée et usinage du métal rapporté, en vue de rétablir le profil exact des

  
rails.

  
Il est bien connu que pour rétablir le profil des rails

  
érodés, les parties de la tête du rail soumises à l'usure sont

  
rechargées par soudage, puis meulées. Ces travaux peuvent s'exécuter aussi bien sur le rail en place que sur le rail détaché

  
des traverses. 

  
On sait aussi que les rails non munis d'une gorge

  
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rechargés selon des procédés de soudage utilisant des métaux d'apport appropriés. Comme métal rapporté, on emploie en parti-

  
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on utilise des alliages qui, à coté du fer, contiennent encore certains pourcentages de manganèse, de nickel ou de chrome. Ces métaux sont doués d'une grande extensibilité et peuvent donc absorber les contraintes de retrait. On les rend très résistants à l'usure en les écrouissant. Ces métaux d'apport sont appliques aux points d'usure des rails sous la forme de fils ou de rubans.

  
Le rechargement des rails ayant une résistance de 700 à 900 N (Newton)/mm , une teneur en carbone de o,5 à 0,6 % environ et une teneur approximative en manganèse de 0,8 à 1% soulève des difficultés d'ordre métallurgique en l'absence de préchauffags des endroits atteints par l'usure. Au moment du rechargement, le métal du rail se liquéfie. En raison de la grande vitesse de refroisissement, il se forme une zone martensitique, plus ou moins dure et fragile, qui est encore influencée défavorablement par les métaux d'apport austénitiques évoqués ci-dessus. Il s'est révélé que, par suite de ce mode opératoire; lors de la circulation sur les rails ainsi réparés, la pression latérale provoque la fissuration de la soudure dont, par après, du métal déposé peut se détacher et il peut se produire un émiettement.

   Ceci nuit donc aux caractéristiques de la circulation par rail et, en particulier, les boudins des roues subissent

  
une usure accentuée.

  
Pour éviter le risque de fissuration de la soudure et  <EMI ID=4.1>  d'abord complètement les parties latérales usées au moyen d'un métal d'apport ferritique tendre, puis de pratiquer dans ce

  
 <EMI ID=5.1> 

  
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ténitique.

  
Contrairement au rechargement exécuté selon l'état actuel de la technique,ce procédé permet d'éviter économiquement et avantageusement la fissuration des endroits usés rechargés et par conséquent un émiettement.

  
Comme métal d'apport ferritique, on peut employer un

  
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de silicium et 1,6 % de manganèse. Ce métal d'apport présente une résistance approximative de 600 N/mm et est donc plus tendre

  
que le métal du rail. On a constaté que lors du rechargement, ces métaux d'apport ferritiques faiblement alliés ne provoquent pas l'apparition de textures dures dans la zone de transition entre le métal déposé et le rail. Comme ce métal de rechargement relativement tendre ne présente pas les caractéristiques d'usure comme, par exemple, les métaux rapportés austénitiques, on protiquera dans le rechargement avec le métal d'apport férritique

  
un évidement d'une dimension déterminée qui sera rechargé avec

  
un métal rapporté austénitique. Il s'est révélé qu'il n'apparait aucune zone de dureté importante entre le métal austénitique

  
et le métal ferritique.

  
L'évidement dans les parties latérales rechargées de métal rapporté ferritique doit avantageusement commencer à l'extrémité de rayon de la tête du rail, c'est-à-dire, selon le profil de celui-ci, 10 à 13 mm en-dessous du bord supérieur. Le  <EMI ID=8.1> 

  
forme d'un fil ou d'un ruban selon le procédé de soudage à l'arc électrique, et en particulier de soudage à l'arc sous flux électro-conducteur.

  
Après soudage, le rail est meulé au profil correct. Pour le soudage, on adopte de préférence un appareil glissant d'un mouvement de va-et-vient sur toute la longueur du rail. Il va de soi que l'on peut aussi usiner selon le procédé de l'invention des pointes de coeur (croisement), des aiguilles et des appareils de voie.

  
l'objet de l'invention est illustré de façon détaillée dans les figures 1 et 2.

  
La figure 1 montre un rail érodé latéralement, où l'endroit 1 usé est rechargé avec un métal déposé ferritique tendre. La figure 2 représente 1"évidement 2 de l'invention dans le métal d'apport ferritique, rechargé avec un métal rapporté austénitique.

Claims (1)

1. REVENDICATION

   Procédé de remise en état des faces de guidage latérales érodées des rails, par rechargement des parties usées au <EMI ID=9.1>

   pour rétablir exactement le profil des rails, caractérisé en ce que les parties usées latérales sont d'abord complètement rechargées avec un métal rapporté ferritique tendre, et en ce qu'on pratique ensuite dans ce rechargement un évidement de 6 à 10 mm de largeur et de 5 à 6 mm de profondeur, qui est alors rechargé au moyen d'un métal rapporté austénitique.

   <EMI ID=10.1>