<EMI ID=1.1> Les divers véhicules utilitaires, les camions, les remorques et les semi-remorques présentant deux essieux de roues ou davantage, présentent l'inconvénient assez grave que lorsqu'ils entament un virage,du fait de leur longueur les essieux des roues n'ayant pas la possibilité de se mouvoir pour s'adapter au rayon de la courbe de la chaussée, ces véhicules sont sujets aux dérapages qui suscitent plusieurs difficultés, l'une d'elles étant la difficulté de maintenir la direction correcte du véhicule dans de telles conditions, où le conducteur doit être très attentif et déployer un effort considérable pour éviter qu'un accident ne se produise. A cause de ces dérapages, en outre que le véhicule tend à se déplacer en des points imprévus de la chaussée et
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et s'échauffent, ce qui les endommage et raccourcit considérablement leur durée de vie utile et, diminue
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mentant le danger pour la circulation.
Un des objets de l'invention consiste à supprimer les difficultés mentionnées ci-dessus. Cn prévoit à cette fin démunir les essieux de roues non motrices ou directrices des camions, des remorques et des semi-remorques, de dispositifs nécessaires à leur auto-orientation, afin qu'ils suivent toujours le rayon de la courbe que forme la chaussée, pour permettre ainsi d'obtenir une conduite aisée du véhicule, tout en évitant tout dérapage.
Pour obtenir cette auto-orientation, l'invention prévoit de monter solidairement par soudure sur le même essieu de roues, en deux points de celui-ci, .des plaques courbes, et sur.celles-ci, des tampons de frottement en matière plastique, de préférence de nylon, appelles dans la suite patin inférieur, en disposant sur lesdits
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des pièces courbes, appelés dans ce qui suit ensemble de patin supérieur que l'on fixe sur le ressort à lames du véhicule, les deux patins restant ainsi articulés entre eux au moyen de deux poutrelles provenant du patin de l'essieu et de deux poutrelles provenant du patin du ressort à lames, les deux ensembles de poutrelles convergeant dans leurs manchons respectifs disposés �. leurs sommets, ces manchons étant fixé;- sur un arbre ou un boulon qui permet leur pivotement articulée, de manière que le pivotement ait lieu en un point antérieur et central par rapport au sens de l'avancement du véhicule, en facilitant ainsi son auto-orientation.
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un dispositif de verrouillage au point du fixation du dispositif pneumatique, qui assujettit et fixe les deux patins (celui solidaire de l'essieu des roues et celui solidaire du ressort), lorsque le véhicule doit manoeuvrer vers l'arrière, ce dispositif de verrouillage empêchant
le déplacement circulaire. En plus, il empêche la réparation en sens vertical des deux patins, ce qui permet la séparation et le soulèvement par rapport au sol de 1'essieu de roues lorsque son utilisation n'est pas nécessaire.
Les dessins ci-joint montrent une forme de réalisation préféré du dispositif faisant l'objet de l'invention, sans être pour autant limitative.
Dans les dessins :...
la figure 1 est une vue en plan du dispositif selon l'invention, ne montrant ni le châssis du véhicule ni les roues de l'essieu auto-orientable; la figure 2 est une élévation latérale du dispositif montré à la figure 1, l'accouplement des deux patins étant montré en section; <EMI ID=6.1> postérieure du dispositif montré dans la figure 1; la figure 5 est une vue en perspective, vue d'en haut, du patin supérieur qui se fixe sur le châssis du véhicule par l'intermédiaire des ressorts à lames, ce châssis et ces ressorts n'étant pas représentés dans cette figure; <EMI ID=7.1> inférieure; la figure 7 est une -vue en perspective de l'essieu de roues,(lesquelles ne sont pas représentés dans cette figure), comportant le.patin, .inférieur;
la figure 8 est une vue de détail, en section, réalisée suivant la ligne A-B de la figure 1, montrant l'accouplement de l'un des éléments de glissement et de frottement ces deux patina; la figure 10 est une vue en plan montrant de façon schématique le montage du dispositif sur la partie postérieure du châssis du véhicule; et la figure 11 est une vue latérale,'en élévation, des parties montrées dans la figure 10.
La forme de réalisation montrée dans les figures, est constituée comme suit.
Elle comprend une plaque 1 épaisse et résistante,
en forme de secteur d'anneau circulaire (figures 1 et 2) désignée comme étant le patin supérieur , celui-ci comportant le long de sa surface supérieure, soudée au centre, une autre plaque 2 également épaisce, disrosée sur le côté, augmentant, à la manière d'une nervure centrale,
la rigidité de la plaque et lui donnant une plus grande résistance. De même, sur la surface supérieure du patin courbe 1, on soude sur le côté quatre plaques épaisses 3, agencées deux à deux en croissant oblique ou transversalementale nervure 2, ces plaques se prolongeant et s'orientant en convergence pour se réunir au manchon 4, en formant de cette manière deux poutrelles en rapport avec le :atin
1. Ces deux paires de plaques 3 peuvent être recouvertes
à leurs bords supérieurs et inférieurs de toiles soudées,
en formant deux poutrelles creuses (les dessins ne montrent pas les plaques de revêtement des plaques 3). Dans lesdeux zones de croisement des plaques des poutrelles 3
et de la nervure 2 on soude sur le côté deux plaques 5, pourvues de trous 6 pour brider sur celles-ci les ressorts
à lames 7 (figures 2 et 11), sur lesquels s'appuie la partie
<EMI ID=8.1> du coté courbe concave patin 1 on pratique une entaille d'assujettissement 9, des saillies ou buttes 10 y étant installées, dont on expliquera le but ci-dessous.
A la surface inférieure du patin 1, vers les extrémités de celui-ci, on installe deux plaques 12,vissées par les vis 11 ou fixées par tout autre moyen, réalisées en une matière appropriée, résistant au frottement fixées en mené temps avec les cernes vis 11 des plaquettes 13 recourbées longitudinalement en angle pour former un dispositif de protection entre les deux. Vers l'extrémité interne des plaques 12,on dispose une autre plaquette 14
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se glissant entre les plaquettes 13 et sur les plaques 12.
Le dispositif comprend aussi deux tampons ou plaques 17 en nylon ou de tout autre matière, de préférence une matière plastique de dureté et de résistance à la friction élevées présentant une forme recourbé déterminée, comme les secteurs d'un anneau circulaire, ceux-ci pouvant être montés par les vis 16 d'assujettissement des plaques oblongues 15 en acier, lesquelles ont aussi une forme courbe et s'orientent comme deux secteurs complémen-
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l'essieu de roues 18 qu'elles croisent obliquement (figure 7) . Cn installe en outre des plaques 26 dépassant par leurs extrémités les tampons de frottement 17 afin
que les ailettes des extrémités protègent contre l'entrée de la poussière. Sur l'essieu de roues 18 on fixe deux poutrelles 19 (constituée de profils métalliques en U ou de
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manchon perforé 20, 21 désignent les fuseaux d'essieu sur lesquels sont montées les roues 25 du véhicule (figures 7
et 10).
Au centre de l'essieu de roues 18 on monte un dispositif pneumatique 22, dont la membrane interne actionne une tige 23, destinée à se loger dans le dispositif de
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La disposition, le montage et le fonctionnement des éléments décrits ci-dessous ee présentent comme suit :
on fixe le patin 1 sur les ressorts 7 et ceux-ci sur la partie arrière du châssis 8 du véhicule, comme le montrent les figures 1C et 11, les plaques de frottement 12 de
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qui, avec la pièce 15 et l'essieu 18, forment le patin inférieur que l'on fixe à articulation sur le patin supérieur au moyen de l'arbre 24 qui traverse les manchons respectifs 4 et 20 des poutrelles des deux patins de
façon que l'un et l'autre des patins ont la possibilité
de pivoter autour de cet arbre 24 en glissant l'un sur l'autre par des déplacements horizontaux indépendants.
Lorsque le véhicule avance en ligne droite, le patin supérieur 1, solidaire du châssis du véhicule, entraîne le patin inférieur solidaire de l'essieu de roues
18, du fait que ce patin supérieur est accouplé au patin inférieur par les tampons 17 de ce dernier, logés entre les plaquettes 13 et sur la plaque de frottement 12. La traction réalisée par l'arbre 24 sur les poutrelles 19 donne lieu à ce que l'essieu 18 se situe perpendiculairement
à la ligne d'évolution du véhicule. Par contre, lors que le véhicule suit une courbe, le patin supérieur 1, solidaire du châssis 8,glisse sur le patin inférieur, c'est à dire sur les tampons de frottement 17, puisque la manoeuvre du véhicule dont il est solidaire le force à ce mouvement. Cependant, l'essieu 18 du patin inférieur n'est pas forcé à parcourir la même courbe que le véhicule, mais il se situe obliquement à la ligne d'avancement de celui-ci, ce qui fait que les roues 25 de l'essieu
18 ne dérapent pas et ne sont pas déportées latéralement sur la chaussée, celles-ci y décrivant une courbe différente du fait que dans cette position oblique de l'essieu 18
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il pivote et qui sont communes au patin supérieur 1 fixé sur le châssis.
Pour effectuer une manoeuvre de marche arrière, le conducteur actionne dans sa cabine le dispositif 22, ce qui amené la tige 23 à se déplacer ju:-que dans le dispositif
de verrouillage9, en empêchant le patin inférieur 17 et
son essieu 18 de tout déplacement indépendant à l'égard
du patin supérieur 1, ce qui permet d'effectuer la manoeuvre
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présentant pas d'essieux auto-orientables. Ce verrouillage de la tige 23 dans le dispositif de verrouillage '9 détermine la position correcte pour que l'essieu 18 et ses roues 25 puissent se soulever verticalement en se séparant de la chaussée, au cas où le véhicule est muni du dispositif nécessaire.
Il conviendra de spécifier, enfin, que le dispositif décrit et représenté peut être réalisé en un grand nombre de dimensions et de matériaux, ainsi que sous les
<EMI ID = 1.1> Various utility vehicles, trucks, trailers and semi-trailers with two or more wheel axles have the rather serious disadvantage that when entering a turn, due to their long axles since the wheels do not have the possibility of moving to adapt to the radius of the curve of the road, these vehicles are subject to skids which give rise to several difficulties, one of them being the difficulty of maintaining the correct direction of the road. vehicle in such conditions, where the driver must be very attentive and exert considerable effort to prevent an accident from occurring. Because of these skids, moreover that the vehicle tends to move in unforeseen points of the road and
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and heat up, which damages them and considerably shortens their useful life and,
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lying danger to traffic.
One of the objects of the invention consists in eliminating the difficulties mentioned above. To this end, Cn plans to deprive the axles of non-driving or steered wheels of trucks, trailers and semi-trailers, of the devices necessary for their self-orientation, so that they always follow the radius of the curve formed by the roadway, to thus make it possible to obtain easy driving of the vehicle, while avoiding any skidding.
To obtain this self-orientation, the invention provides for mounting solidly by welding on the same wheel axle, at two points thereof, curved plates, and on them, plastic friction pads. , preferably nylon, hereinafter called lower pad, by placing on said
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curved parts, referred to in the following as an upper shoe assembly which is fixed on the leaf spring of the vehicle, the two shoes thus remaining articulated to each other by means of two beams coming from the axle shoe and two beams coming from the shoe of the leaf spring, the two sets of joists converging in their respective sleeves arranged �. their tops, these sleeves being fixed; - on a shaft or a bolt which allows their articulated pivoting, so that the pivoting takes place at an anterior and central point with respect to the direction of travel of the vehicle, thus facilitating its self -orientation.
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a locking device at the point of attachment of the pneumatic device, which secures and fixes the two pads (the one integral with the axle of the wheels and the one integral with the spring), when the vehicle must maneuver backwards, this locking device preventing
circular displacement. In addition, it prevents repair in the vertical direction of the two pads, which allows the separation and lifting from the ground of the wheel axle when its use is not necessary.
The accompanying drawings show a preferred embodiment of the device which is the subject of the invention, without however being limiting.
In the drawings: ...
FIG. 1 is a plan view of the device according to the invention, showing neither the chassis of the vehicle nor the wheels of the self-steering axle; Figure 2 is a side elevation of the device shown in Figure 1, the coupling of the two pads being shown in section; <EMI ID = 6.1> posterior of the device shown in figure 1; FIG. 5 is a perspective view, seen from above, of the upper shoe which is fixed to the chassis of the vehicle by means of the leaf springs, this chassis and these springs not being shown in this figure; <EMI ID = 7.1> lower; FIG. 7 is a perspective view of the wheel axle, (which are not shown in this figure), comprising the.patin, .inférieur;
FIG. 8 is a detail view, in section, taken along the line A-B of FIG. 1, showing the coupling of one of the sliding and friction elements of these two patina; Figure 10 is a plan view schematically showing the mounting of the device on the rear part of the vehicle frame; and Figure 11 is a side elevational view of the parts shown in Figure 10.
The embodiment shown in the figures is constituted as follows.
It includes a thick and resistant plate 1,
in the form of a circular ring sector (Figures 1 and 2) designated as being the upper pad, the latter comprising along its upper surface, welded in the center, another plate 2 equally thick, disrosed on the side, increasing, like a central rib,
the rigidity of the plate and giving it greater resistance. Likewise, on the upper surface of the curved pad 1, four thick plates 3 are welded on the side, arranged two by two in an oblique or transverse crescent rib 2, these plates extending and orienting in convergence to meet with the sleeve 4 , by forming in this way two beams in relation to the: atin
1. These two pairs of plates 3 can be covered
at their upper and lower edges of welded fabrics,
by forming two hollow joists (the drawings do not show the cladding plates of the plates 3). In the two crossing zones of the joist plates 3
and the rib 2 are welded on the side two plates 5, provided with holes 6 to clamp the springs on them
with blades 7 (figures 2 and 11), on which the part
<EMI ID = 8.1> on the concave curved side of shoe 1, a securing notch 9 is made, with projections or mounds 10 being installed there, the purpose of which will be explained below.
At the lower surface of the pad 1, towards the ends of the latter, two plates 12 are installed, screwed by screws 11 or fixed by any other means, made of a suitable material, resistant to friction and fixed in time with the rings screws 11 of the plates 13 bent longitudinally at an angle to form a protective device between the two. Towards the inner end of the plates 12, there is another plate 14
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sliding between the plates 13 and on the plates 12.
The device also comprises two pads or plates 17 made of nylon or any other material, preferably a plastic material of high hardness and resistance to friction having a determined curved shape, like the sectors of a circular ring, these can be mounted by the securing screws 16 of the oblong steel plates 15, which also have a curved shape and orient as two complementary sectors
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the wheel axle 18 which they cross obliquely (FIG. 7). Cn further installs plates 26 projecting at their ends the friction pads 17 in order
that the fins at the ends protect against the entry of dust. On the wheel axle 18 are fixed two beams 19 (made of U-shaped metal profiles or
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perforated sleeve 20, 21 designate the axle spindles on which the wheels 25 of the vehicle are mounted (figures 7
and 10).
In the center of the wheel axle 18 is mounted a pneumatic device 22, the internal membrane of which actuates a rod 23, intended to be housed in the device.
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The arrangement, assembly and operation of the elements described below are as follows:
the pad 1 is fixed on the springs 7 and these on the rear part of the chassis 8 of the vehicle, as shown in Figures 1C and 11, the friction plates 12 of
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which, with the part 15 and the axle 18, form the lower shoe which is fixed in articulation on the upper shoe by means of the shaft 24 which passes through the respective sleeves 4 and 20 of the beams of the two shoes of
way that both skates have the possibility
to pivot around this shaft 24 by sliding one over the other by independent horizontal movements.
When the vehicle is moving in a straight line, the upper shoe 1, integral with the vehicle frame, drives the lower shoe integral with the wheel axle
18, due to the fact that this upper shoe is coupled to the lower shoe by the buffers 17 of the latter, housed between the plates 13 and on the friction plate 12. The traction produced by the shaft 24 on the beams 19 gives rise to this that the axle 18 is located perpendicularly
to the evolution line of the vehicle. On the other hand, when the vehicle follows a curve, the upper pad 1, integral with the frame 8, slides on the lower pad, that is to say on the friction pads 17, since the maneuver of the vehicle of which it is integral forces it to this movement. However, the axle 18 of the lower shoe is not forced to go through the same curve as the vehicle, but it lies obliquely to the line of advance of the latter, so that the wheels 25 of the axle
18 do not skid and are not offset laterally on the roadway, the latter describing a different curve there because in this oblique position of the axle 18
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it pivots and which are common to the upper pad 1 fixed to the frame.
To perform a reverse maneuver, the driver actuates the device 22 in his cabin, which causes the rod 23 to move ju: -que in the device
locking 9, preventing the lower shoe 17 and
its axle 18 from any movement independent of
of the upper pad 1, which makes it possible to perform the
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having no self-steerable axles. This locking of the rod 23 in the locking device 9 determines the correct position so that the axle 18 and its wheels 25 can lift vertically, separating from the roadway, in case the vehicle is provided with the necessary device.
Finally, it should be specified that the device described and represented can be produced in a large number of dimensions and materials, as well as under the