BE830559A - Dispositif perfectionne pour l'auto-orientation des essieux de vehicules, de remorque et de semi-remorques - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1>  Les divers véhicules utilitaires, les camions, les remorques et les semi-remorques présentant deux essieux de roues ou davantage, présentent l'inconvénient assez grave que lorsqu'ils entament un virage,du fait de leur longueur les essieux des roues n'ayant pas la possibilité de se mouvoir pour s'adapter au rayon de la courbe de la chaussée, ces véhicules sont sujets aux dérapages qui suscitent plusieurs difficultés, l'une d'elles étant la difficulté de maintenir la direction correcte du véhicule dans de telles conditions, où le conducteur doit être très attentif et déployer un effort considérable pour éviter qu'un accident ne se produise. A cause de ces dérapages, en outre que le véhicule tend à se déplacer en des points imprévus de la chaussée et

  
 <EMI ID=2.1> 

  
et s'échauffent, ce qui les endommage et raccourcit considérablement leur durée de vie utile et, diminue

  
 <EMI ID=3.1> 

  
mentant le danger pour la circulation.

  
Un des objets de l'invention consiste à supprimer les difficultés mentionnées ci-dessus. Cn prévoit à cette fin démunir les essieux de roues non motrices ou directrices des camions, des remorques et des semi-remorques, de dispositifs nécessaires à leur auto-orientation, afin qu'ils suivent toujours le rayon de la courbe que forme la chaussée, pour permettre ainsi d'obtenir une conduite aisée du véhicule, tout en évitant tout dérapage.

  
Pour obtenir cette auto-orientation, l'invention prévoit de monter solidairement par soudure sur le même essieu de roues, en deux points de celui-ci, .des plaques courbes, et sur.celles-ci, des tampons de frottement en matière plastique, de préférence de nylon, appelles dans la suite patin inférieur, en disposant sur lesdits

  
 <EMI ID=4.1> 

  
des pièces courbes, appelés dans ce qui suit ensemble de patin supérieur que l'on fixe sur le ressort à lames du véhicule, les deux patins restant ainsi articulés entre eux au moyen de deux poutrelles provenant du patin de l'essieu et de deux poutrelles provenant du patin du ressort à lames, les deux ensembles de poutrelles convergeant dans leurs manchons respectifs disposés &#65533;. leurs sommets, ces manchons étant fixé;- sur un arbre ou un boulon qui permet leur pivotement articulée, de manière que le pivotement ait lieu en un point antérieur et central par rapport au sens de l'avancement du véhicule, en facilitant ainsi son auto-orientation.

  
 <EMI ID=5.1> 

  
un dispositif de verrouillage au point du fixation du dispositif pneumatique, qui assujettit et fixe les deux patins (celui solidaire de l'essieu des roues et celui solidaire du ressort), lorsque le véhicule doit manoeuvrer vers l'arrière, ce dispositif de verrouillage empêchant

  
le déplacement circulaire. En plus, il empêche la réparation en sens vertical des deux patins, ce qui permet la séparation et le soulèvement par rapport au sol de 1'essieu de roues lorsque son utilisation n'est pas nécessaire.

  
Les dessins ci-joint montrent une forme de réalisation préféré du dispositif faisant l'objet de l'invention, sans être pour autant limitative.

  
Dans les dessins :... 

  
la figure 1 est une vue en plan du dispositif selon l'invention, ne montrant ni le châssis du véhicule ni les roues de l'essieu auto-orientable; la figure 2 est une élévation latérale du dispositif montré à la figure 1, l'accouplement des deux patins étant montré en section; <EMI ID=6.1>  postérieure du dispositif montré dans la figure 1; la figure 5 est une vue en perspective, vue d'en haut, du patin supérieur qui se fixe sur le châssis du véhicule par l'intermédiaire des ressorts à lames, ce châssis et ces ressorts n'étant pas représentés dans cette figure; <EMI ID=7.1>  inférieure; la figure 7 est une -vue en perspective de l'essieu de roues,(lesquelles ne sont pas représentés dans cette figure), comportant le.patin, .inférieur;

   la figure 8 est une vue de détail, en section, réalisée suivant la ligne A-B de la figure 1, montrant l'accouplement de l'un des éléments de glissement et de frottement ces deux patina; la figure 10 est une vue en plan montrant de façon schématique le montage du dispositif sur la partie postérieure du châssis du véhicule; et la figure 11 est une vue latérale,'en élévation, des parties montrées dans la figure 10. 

  
La forme de réalisation montrée dans les figures, est constituée comme suit.

  
Elle comprend une plaque 1 épaisse et résistante,

  
en forme de secteur d'anneau circulaire (figures 1 et 2) désignée comme étant le patin supérieur , celui-ci comportant le long de sa surface supérieure, soudée au centre, une autre plaque 2 également épaisce, disrosée sur le côté, augmentant, à la manière d'une nervure centrale,

  
la rigidité de la plaque et lui donnant une plus grande résistance. De même, sur la surface supérieure du patin courbe 1, on soude sur le côté quatre plaques épaisses 3, agencées deux à deux en croissant oblique ou transversalementale nervure 2, ces plaques se prolongeant et s'orientant en convergence pour se réunir au manchon 4, en formant de cette manière deux poutrelles en rapport avec le :atin

  
1. Ces deux paires de plaques 3 peuvent être recouvertes

  
à leurs bords supérieurs et inférieurs de toiles soudées,

  
en formant deux poutrelles creuses (les dessins ne montrent pas les plaques de revêtement des plaques 3). Dans lesdeux zones de croisement des plaques des poutrelles 3

  
et de la nervure 2 on soude sur le côté deux plaques 5, pourvues de trous 6 pour brider sur celles-ci les ressorts

  
à lames 7 (figures 2 et 11), sur lesquels s'appuie la partie

  
 <EMI ID=8.1>  du coté courbe concave patin 1 on pratique une entaille d'assujettissement 9, des saillies ou buttes 10 y étant installées, dont on expliquera le but ci-dessous.

  
A la surface inférieure du patin 1, vers les extrémités de celui-ci, on installe deux plaques 12,vissées par les vis 11 ou fixées par tout autre moyen, réalisées en une matière appropriée, résistant au frottement fixées en mené temps avec les cernes vis 11 des plaquettes 13 recourbées longitudinalement en angle pour former un dispositif de protection entre les deux. Vers l'extrémité interne des plaques 12,on dispose une autre plaquette 14

  
 <EMI ID=9.1> 

  
se glissant entre les plaquettes 13 et sur les plaques 12.

  
Le dispositif comprend aussi deux tampons ou plaques 17 en nylon ou de tout autre matière, de préférence une matière plastique de dureté et de résistance à la friction élevées présentant une forme recourbé déterminée, comme les secteurs d'un anneau circulaire, ceux-ci pouvant être montés par les vis 16 d'assujettissement des plaques oblongues 15 en acier, lesquelles ont aussi une forme courbe et s'orientent comme deux secteurs complémen-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
l'essieu de roues 18 qu'elles croisent obliquement (figure 7) . Cn installe en outre des plaques 26 dépassant par leurs extrémités les tampons de frottement 17 afin

  
que les ailettes des extrémités protègent contre l'entrée de la poussière. Sur l'essieu de roues 18 on fixe deux poutrelles 19 (constituée de profils métalliques en U ou de

  
 <EMI ID=11.1>   <EMI ID=12.1> 

  
manchon perforé 20, 21 désignent les fuseaux d'essieu sur lesquels sont montées les roues 25 du véhicule (figures 7

  
et 10).

  
Au centre de l'essieu de roues 18 on monte un dispositif pneumatique 22, dont la membrane interne actionne une tige 23, destinée à se loger dans le dispositif de

  
 <EMI ID=13.1> 

  
La disposition, le montage et le fonctionnement des éléments décrits ci-dessous ee présentent comme suit :
on fixe le patin 1 sur les ressorts 7 et ceux-ci sur la partie arrière du châssis 8 du véhicule, comme le montrent les figures 1C et 11, les plaques de frottement 12 de

  
 <EMI ID=14.1> 

  
qui, avec la pièce 15 et l'essieu 18, forment le patin inférieur que l'on fixe à articulation sur le patin supérieur au moyen de l'arbre 24 qui traverse les manchons respectifs 4 et 20 des poutrelles des deux patins de

  
façon que l'un et l'autre des patins ont la possibilité

  
de pivoter autour de cet arbre 24 en glissant l'un sur l'autre par des déplacements horizontaux indépendants.

  
Lorsque le véhicule avance en ligne droite, le patin supérieur 1, solidaire du châssis du véhicule, entraîne le patin inférieur solidaire de l'essieu de roues
18, du fait que ce patin supérieur est accouplé au patin inférieur par les tampons 17 de ce dernier, logés entre les plaquettes 13 et sur la plaque de frottement 12. La traction réalisée par l'arbre 24 sur les poutrelles 19 donne lieu à ce que l'essieu 18 se situe perpendiculairement

  
à la ligne d'évolution du véhicule. Par contre, lors que le véhicule suit une courbe, le patin supérieur 1, solidaire du châssis 8,glisse sur le patin inférieur, c'est à dire sur les tampons de frottement 17, puisque la manoeuvre du véhicule dont il est solidaire le force à ce mouvement. Cependant, l'essieu 18 du patin inférieur n'est pas forcé à parcourir la même courbe que le véhicule, mais il se situe obliquement à la ligne d'avancement de celui-ci, ce qui fait que les roues 25 de l'essieu
18 ne dérapent pas et ne sont pas déportées latéralement sur la chaussée, celles-ci y décrivant une courbe différente du fait que dans cette position oblique de l'essieu 18

  
 <EMI ID=15.1> 

  
il pivote et qui sont communes au patin supérieur 1 fixé sur le châssis.

  
Pour effectuer une manoeuvre de marche arrière, le conducteur actionne dans sa cabine le dispositif 22, ce qui amené la tige 23 à se déplacer ju:-que dans le dispositif

  
de verrouillage9, en empêchant le patin inférieur 17 et

  
son essieu 18 de tout déplacement indépendant à l'égard

  
du patin supérieur 1, ce qui permet d'effectuer la manoeuvre

  
 <EMI ID=16.1> 

  
présentant pas d'essieux auto-orientables. Ce verrouillage de la tige 23 dans le dispositif de verrouillage '9 détermine la position correcte pour que l'essieu 18 et ses roues 25 puissent se soulever verticalement en se séparant de la chaussée, au cas où le véhicule est muni du dispositif nécessaire.

  
Il conviendra de spécifier, enfin, que le dispositif décrit et représenté peut être réalisé en un grand nombre de dimensions et de matériaux, ainsi que sous les

Claims (1)

1. plus diverses formes,tour. en modifiant n'importe quel

   détail secondaire, sans sortir du cadre et de l'esprit

   de l'invention.

   REVENDICATIONS

   1. Dispositif pour l'auto-orientation des essieux

   de véhicules, de remorques et de semi-remorques, caractérisé

   en ce qu'il comprend un point de pivotement ou articulation situé entre la patin fixé au ressorts à lames du véhicule

   et le patin monté sur l'essieu de roues, cette articulation étant composée par deux poutrelles constituées par c es

   profilés métalliques ou des tubes qui partent solidairement

   de deux points intermédiaires de l'essieu de roues par rapport

   au centre de sa longueur, ces poutrelles s'étendant en convergeance vers la partie antérieure dans le sens de la marche, en formant un angle, se réunissant au sommet ou

   point de convergeance coïncidant avec le centre de la

   largeur du véhicule, un manchon étant disposé en ce point <EMI ID=17.1>

   poutrelles disposées également en convergeance et orientées de la même manière que celles de dessous, les deux manchons étant réunis par un boulon vertical pour former un point

   de pivotement disposé beaucoup plus en avant que l'essieu

   des roues, de sorte que le boulon constitue l'arbre de pivotement du patin inférieur solidaire de l'essieu de

   roues par rapport-au patin supérieur solidaire du châssis

   du véhicule.

   2. Dispositif pour l'auto-orientation des essieux <EMI ID=18.1>

   térisé en ce que l'on dispose et l'on fixe solidairement

   sur deux points de l'essieu de roues, équidistants du centre géométrique de sa longueur,' Ses plaques en forme de secteur d'anneau circulaire de grand rayon, sur lesquelles on fixe au noyen de vis ou d'organes similaires avec la possibililité de démontage de remplacement, des plaques ou

   <EMI ID=19.1>

   laire formant patin, sur ces plaques s'appuyant un autre patin supérieur constitué en forme de secteur d'anneau circulaire de plus grande amplitude, de rayon identique

   au premier, le centre de l'un et de l'autre correspondant au centre de pivotement assuré par un boulon servant d'arbre logé dans les manchons selon la revendication précédente, pour y offrir en permanence un appui de superficie égale au patin ou à la plate-forme supérieure fixée aux ressorts à lames du véhicule, sur le patin inférieur monté sur l'essieu de roues, quelles que soient leurs positions, tant lorsque le véhicule roule sur une courbe que lorsqu'il circule en ligne droite.

   3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il corne rond une plaque en forme de secteur d'un anneau circulaire dûment renforcées par une nervure ou davantage, muni de deux poutrel-

   <EMI ID=20.1>

   s'appuie le châssis du véhicule par 1'intermédiaire de plaques de revêtement, sur la surface supérieure de celleci, la surface inférieure présentant des plaques résistant au frottement délimitées par des plaquettes constituant <EMI ID=21.1>

   plaques de frottement sur autant de tampons ou planches de matière plastique ou d'autre matière similaire, réunies à des pièces fixées sur l'essieu de roues du véhicule duquel partent deux poutrelles dont les extrémités conver-

   <EMI ID=22.1>

   vertical commun avec le manchon solidaire des poutrelles du patin supérieur, cet arbre étant 1'arbre de pivotement du patin supérieur et du patin de l'essieu de roues, le dispositif étant en outre caractérisé en ce que les poutrelles dudit patin supérieur servent de siège et de point d'union des plaquer de bride des ressorts à lames.

   <EMI ID=23.1>

   dications 2 et 3, muni d'un dispositif pneumatique monté sur l'essieu de roues, caractérisé en ce que dans le patin

   <EMI ID=24.1>

   les deux patins, pour permettre le soulèvement vertical conjoint de l'un et de l'autre, lorsqu'il est nécessaire de séparer les roues de la chaussée.

   <EMI ID=25.1>

   en référence aux dessins annexés.