DE COUSSIN ASSURANT UNE EXCELLENTE STABILITE
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évitant de traditionnelles sujétions de piste ou de route et s'adaptant aussi bien aux irrégularités de terrain qu'à celles de la houle d'un plan d'eau.
Un véhicule de ce type comporte, essentiellement, une plate-forme
à laquelle est assujettie une jupe souple qui forme, sous cette plate-forme, une chambre destinée à être alimentée en air sous pression à partir d'une source portée par la plate-forme, par exemple un groupe moteur-ventilateur des dispositifs connus de propulsion à hélice ou à buse d'éjection étant, également, portés par cette plate-forme pour assurer le déplacement de cette dernière lorsqu'elle prend appui sur son coussin d'air.
Or, un premier mode de réalisation, souvent adopté pour de tels véhicules, comporte une simple jupe périphérique non continue qui, en raison des possibilités de diffusion anarchique qu'elle permet à l'air du coussin, exige de grandes dimensions radiales pour procurer à la plate-forme une stabilité satisfaisante.
Un autre mode de réalisation comporte une plate-forme pratiquement rectangulaire, de dimensions acceptables et équipée de plusieurs jupes; des jupes étant disposées à l'intérieur de la chambre ménagée par une jupe principale non continue pour former des cloisons dans le coussin d'air. Mais, ces multiples jupes qui encombrent la face inférieure de la plate-forme entravent le déplacement du véhicule, notamment sur l'eau dans le cas de houle et entraînent, par conséquent, une perte d'énergie appréciable et une instabilité sur houle, par exemple.
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comporte essentiellement :
- une plate-forme équipée de jupes, notamment une jupe périphé- <EMI ID=20.1> <EMI ID=21.1>
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- des dispositifs de propulsion pouvant être montés sur la plate-forme,
- des jupes ménageant, sous la plate-forme, au moins deux chambres s'étendant longitudinalement côte à côte et pouvant communiquer entre elles et susceptibles d'être alimentées, chacune, par une source d'air sous pression, indépendamment des sources d'alimentation des autres chambres.
Dans un mode de réalisation remarquablement avantageux d'un véhicule conforme à l'invention, la sustentation est assurée, simplement par deux chambres longitudinales, identiques, raccordées à deux sources d'alimentation également identiques entre elles pour former deux chambres de coussins, les deux chambres longitudinales pouvant communiquer entre elles.
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plate-forme du véhicule procure, à ce dernier, une excellente stabilité statique à l'arrêt et en marche et dynamique en eau calme et en eau agitée; ou sur un sol plat ou irrégulier.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque source d'air sous pression comporte un ventilateur du type centrifuge.
Les particularités de débit et de pression du courant d'air fourni par un tel ventilateur s'adaptent, d'une façon rem: rquable, à un tel mode de
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tel ventilateur étant toujours inverse de celui des variations de la pression du courant d'air, ce qui peut procurer, à l'encontre d'effets de roulis, des couples transversaux de rappel, bien adaptés à la stabilité transversale du véhicule.
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transversale, au moins, pour entraîner dans le coussin correspondant, à l'encontre d'effets de tangage, des différences de pression qui engendrent
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Les moyens de propulsion sont constitués par des buses, respectivement raccordées aux ventilateurs centrifuges assurant l'alimentation des chambres longitudinales de coussin.
La simplicité relative d'une telle combinaison de moyens de propulsion aux ventilateurs d'alimentation des chambres de coussin et la disposition, transversalement espacée de ces chambres, est remarquablement propice
à un mode très simple de conduite et de direction du véhicule sur son coussin; elle permet, par conséquent, des réalisations peu onéreuses d'un tel véhicule.
Cette combinaison est favorable à. la réalisation de véhicules de transport rapide, sûr et relativement économique, de personnes et/ou de charges diverses plus particulièrement sur l'eau ; les dimensions d'un tel véhicule pouvant être, en outre, relativement modestes.
L'invention concerne également des perfectionnements aux jupes de véhicule à coussin d'air. Ces perfectionnements assurent une bonne tenue des jupes à. l'encontre d'obstacles et évitent une usure rapide ou prématurée de ces jupes .
Selon un premier mode de réalisation, ces jupes sont constituées par deux bandes continues fixées de côté et d'autre des longerons et traverses' formant le châssis du véhicule. La bande extérieure de la jupe périphérique étant fixée sur l'élément de structure, tandis que la bande intérieure est suspendue sur la structure par l'intermédiaire de câbles. Pour les jupes disposées à l'intérieur de l'enceinte définie plus haut, les deux bandes sont
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de câbles.
Dans ces jupes, les extrémités inférieures des bandes sont reliées les unes aux autres par rivetage. En outre, ces bandes sont assemblées de place en place aux bords d'entretoises en toile ou dans le même matériau que les bandes, lesdites entretoises étant disposées transversalement. Les bords d'assemblage des éléments transversaux se présentent sous forme d'arcs de cercle correspondant aux profils que doivent présenter, en position d'utilisa- <EMI ID=32.1>
En outre, des câbles souples constitués de fils. métallique$
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le plancher du véhicule et sur des parties convenablement choisies de la ban de intérieure de la jupe périphérique et des deux bandes des jupes intérieures. Ces câbles forment donc un treillis dans l'espace en-dessous du plancher du véhicule dans les chambres délimitées par les jupes.
Or, des jupes étant assemblées sur des entretoises par rivetage
de leurs extrémités inférieures peuvent, dans certains cas, présenter une certaine rigidité et, par conséquent, ne s'effacer que difficilement devant un obstacle, tels qu'une vague ou un clapot, par exemple. Le rivetage sur les
bords inférieurs .ne permet pas toujours de prévoir d'ouvertures suffisantes
pour l'évacuation de l'eau. Le mode d'assemblage sur entretoises est difficile à réaliser et donc coûteux.
Les câbles constituant treillis dans l'espace sous le plancher du
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des intérieures des jupes périphériques et aux deux bandes des jupes internes. Ces efforts peuvent causer des dommages considérables aux bandes sur les- quelles lesdits cables sont attachés.
Selon un deuxième mode de réalisation, le véhicule à coussin d'air comporte des jupes constituées de bandes souples ; l'une des bandes s'étendant parallèlement à la bande périphérique et étant associée, en partie, de place en place, à cette dernière par des moyens souples pour constituer une jupe périphérique composite ; et des bandes s'étendant parallèlement et étant associées en partie, de place en place, entre elle3 par des moyens souples pour constituer des jupes internes disposées longitudinalement et transversalement dans l'enceinte délimitée par ladite jupe périphérique ;
lesdites jupes étant assujetties, de place en place, à la plate-forme par des moyens de suspension, lesdits moyens souples étant réalisés sous forme de câbles reliant une pande à l'autre, et lesdits moyens de suspension comprenant des moyens pour le rappel de la jupe en position relevée.
Ces cables de maintien d'une première bande partent, sous forme de rayons, d'un point d'attache situé sur l'autre bande, lesdits câbles traversant ladite première bande par des trous qui y sont pratiqués, et ces câbles sont maintenus en position à leurs extrémités par un cable de liaison.
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de façon à ce qu'une fente subsiste qui crée un bec pour permettre l'évacuation efficace de l'eau lorsque les jupes sont en dehors de l'eau.
Les bandes périphériques sont encore pourvues d'un deuxième laçage horizontal entre pratiquement l'extrémité de la bande intérieure et une ligne parallèle au bord inférieur de la bande extérieure de façon à ce qu'un boudin soit formé dans la bande extérieure qui est dirigé vers le bas. Ce boudin permet de diminuer la pression de contact lors de la rencontre d'un obstacle.
En outre, les moyens de suspension desdites jupes peuvent être réalisés en coupe sous la forme d'un hexagone, aux bras articulés entre eux, un ressort de traction étant disposé entre le bras horizontal inférieur et la face inférieure de la plate-forme qui constitue le bras horizontal supérieur dudit hexagone et sur lequel les bras latéraux sont articulés.
Cette disposition permet au ressort de traction de rappeler la
jupe lors de la rencontre avec un obstacle (tel qu'une vague, par exemple) à l'encontre de la pression de soufflage agissant sur la jupe. Cette dernière
est, par conséquent, protégée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés lesquels, description et dessins ne sont donnés qu'à titre d'exemple non limitatif.
Sur ces dessins :
-les figures la.lb, le montrent le principe de l'invention,
-la figure 2 représente, en perspective et en partie arrachée, un véhicule à coussin d'air conforme à l'invention, o-les figures 3 à 5 représentent, respectivement à une échelle plus petite, en plan, en coupe transversale et en coupe longitudinale, le véhicule
de la figure 2,
-la figure 6 représente, en perspective à une échelle plus petite, <EMI ID=39.1>
-la figure 7 représente, en plan à. une échelle plus petite, un dispositif de jupe équipant le véhicule de la figure 6,
-la figure 8 représente, en coupe à une échelle plus grande, un détail du dispositif de jupe de la figure 7,
-les fig. 9 . 9a et 9b montrent le fonctionnement de la jupe,
-la figure 10 représente, en perspective, un appareil d'équipement tr
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<EMI ID=42.1> <EMI ID=43.1> de distribution réglable d'air associé à un ventilateur centrifuge susceptible d'équiper le véhicule des figures 2 et 6,
-la figure 12 représente, schématiquement, en coupe longitudinale, le dispositif de jupes de la figure 7,
-la figure 13 représente, en coupe horizontale, un détail de l'ouverture d'aspiration d'un ventilateur centrifuge équipant le dispositif de la figure
11,
-la figure 14 est une vue en perspective d'une partie de la jupe périphérique conforme à l'invention,
-les figures 15a et 15b sont des vues d'une section de la jupe périphérique conforme à l'invention à l'endroit de montage d'un premier mode de réalisation du moyen de suspension,
-la figure 15c est une vue schématique du premier mode de réalisation du moyen de suspension vu selon la flèche f des figures 15,
-la figure 16 est une vue d'une section de la jupe périphérique conforme à l'invention à l'endroit de montage d'un deuxième mode de réalisation du moyen de suspension,
-la figure 17 montre, en perspective, une partie des jupes internes conformes à l'invention, et
-la figure 18 décrit un moyen de suspension pouvant être utilisé <EMI ID=44.1> figure 17,
En considérant la figure 1 : Lorsque le véhicule se trouve dans une situation neutre (stable), c'est-à-dire quand la plate-forme est horizon-
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chambres longitudinales latérales. Il est important de préciser que ces deux pressions sont fournies par deux ventilateurs, un par chambre longitudinale. Dans cette condition neutre, il n'y a pas d'écoulement de gaz entre la chambre longitudinale 1 et la chambre longitudinale 2, mais il existe, grâce aux ouvertures Sa, Sb et également grâce à la direction d'écoulement montrée par les flèches f, une surpression à l'intérieur de la jupe centrale 3. Cette surpression existe aussi quand le véhicule est au repos. Grâce à cette surpression, les parois de la jupe 3 sont toujours gonflées. La direction d'écou- <EMI ID=46.1>
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caoutchouc ou un autre matériau flexible relativement épais, ce qui simplifie
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beaucoup plus grande au repos quand précisément elle/beaucoup plus vulné
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comporter des jupes extérieures longitudinales, une jupe médiane longitudinale et/ou plusieurs jupes transversales ; les jupes à l'intérieur du coussin d'air, délimitée par les jupes extérieures ne divisent pas le coussin d'air en plusieurs chambres étanches mais, au contraire, elles permettent la circula-
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. Notamment, la jupe centrale longitudinale 3 a à l'endroit de sa suspension sur le châssis, des ouvertures permettant aux chambres longitudinales de communiquer entre elles. Par l'influence d'un obstacle extérieur (vagues, terrain, etc...) l'engin prend une position inclinée de roulis. Il s'agit de ré- <EMI ID=57.1>
de l'engin.
En effet, le débit d'air comprimé dans la chambre longitudinale abaissée vers le sol risque de devenir nul. Il se crée alors dans cette chambre une surpression.
Les passages disposés dans la jupe intérieure longitudinale permettent un écoulement progressif entre les deux chambres longitudinales. Il se crée alors un couple de redressement tendant à donner la position d'équilibre à l'engin.
Le compresseur débite à nouveau dans la chambre longitudinale au fur et à mesure que cette chambre reprend sa position d'équilibre.
En considérant le graphique : pression - débit , pour une chambre longitudinale, en fonctionnement normal, on est à A sur la courbe P-Q. Si un obstacle se présente (donc il y a du roulis) et il y a tendance de revenir sur le point C. Or, vers la deuxième chambre longitudinale de l'engin (ali- <EMI ID=58.1>
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correspondant, à l'encontre d'effets de tangage; des différences de pression^'
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d'air sont prévus entre ces chambres au-dessus des jupes.
Des éléments profilés en forme d'aubes sont disposés latéralement
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assurent l'uniformité de l'alimentation de chacun de ces coussins. En effet,
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Cette disposition permet de minimiser les conséquences fâcheuses d'une fuite d'air due à une irrégularité du sol ou d'une vague. Une telle fuite perturbe une colonne et entraîne la courbure des colonnes d'air. On obtient ainsi une surpression dans les chambres amont de la fuite qui s'oppose au mouvement de la fuite et participe au redressement de l'engin.
Comme il est clairement visible sur différentes figures, les jupes intérieures n'ont pas la même hauteur que les jupes extérieures. Cette différence de hauteur de jupe permet d'avoir des courses d'amortissement plus grandes en roulis, en tangage, donc un confort amélioré.
Sur les figures 2 à 6, on peut voir trois longerons Id, lm, lg disposés parallèlement en ménageant, entre eux, des écarts égaux et assemblés, par leurs parties extrêmes, à deux traverses 2v, 2r pour former un châssis qui se présente sous la forme générale d'un rectangle ; les coins externes de ce châssis étant arrondis.
Ces longerons Id à Ig et traverses 2v, 2r sont tubulaires; leurs' sections transversales étant pratiquement rectangulaires. On précisera que ce châssis peut être réalisé par mise en oeuvre de tissu de fibre de verre, convenablement appliqué sur des coquilles adéquates et imprégné d'un mélange polymérisable de résines synthétiques ; la structure ainsi formée étant suffisamment résistante et suffisamment légère pour pouvoir flotter sur l'eau, même lorsque ce châssis porte les charges des éléments et dispositifs décrits
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tacle 4, du type des cabines de petits bateaux de plaisance ou de voitures au- .
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Cette cabine comporte (figures 2 et 6) des parties vitrées, frontale et latérale, des portes d'accès 4a à articulation longitudinale, des sièges 4b (en partie visibles sur les figures 2 et 4), un poste de conduite comprenant un tableau de bord 4c et un levier 4d sur lequel on reviendra plus loin.
En outre, deux ventilateurs centrifuges 5d, 5g, identiques entré ' ' eux, sont disposés sur l'autre partie extrême du plancher 3, correspondant
à la traverse 2r ; ces ventilateurs étant disposés, symétriquement, de part
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Ces ventilateurs sont montés pratiquement au droit des cadres rec-
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sur le plancher 3, un écart pour le montage d'un groupe moteur-boîte de vitesse 6 portant un arbre transversal de sortie sur les extrémités duquel sont convenablement rivetées les roues des deux ventilateurs 5d, 5g.
Enfin, la volute de chaque ventilateur 5d, 5g est équipée de buses
à volets décrites plus loin et est, en partie, raccordée à - ne ouverture rectangulaire 3a réservée dans le plancher de plate-forme 3 (figures 3 et 5).
Par ailleurs (figure 2), une bande souple 7 résultant d'enduction de matière plastique, telle que du caoutchouc, sur une toile présentant une bonne résistance mécanique, est intimement fixée, par son bord supérieur, sur le pourtour de la plate-forme 3 ; elle présente, ainsi, deux flancs 7d, 7g corres-
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pondant, respectivement, aux traverses 2v, 2r.
Cette bande est constituée de fuseaux plats convenablement découpés et assemblés bord à bord pour présenter (comme il sera expliqué plus loin) un profil transversal cintré ; les deux bouts de cette bande 7 étant intimement assemblés entre eux.
On comprend que cette bande 7 ainsi aménagée sous une forme
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bande 7 et celles des bandes décrites ci-dessous, correspondent sensible- ment aux conditions d'utilisation du véhicule sur son coussin.
Une autre bande 8 également continue, pratiquement plate, de même nature que la jupe 7, est suspendue de place en place sous les flancs externes des longerons ld, Ig et des traverses 2v, 2r, comme il sera expliqué plus loin. Pour des conditions normales d'utilisation, cette bande 8 s'étend parallèlement à la bande 7 et son bord supérieur est maintenu à une distance "el" du fond des caissons et traverses alors que son bord inférieur est situé pratiquement au niveau du bord inférieur de la bande la jupe 7.
En outre, ces bandes 7, 8 sont assemblées de place en place
aux bords d'éléments 14 disposés transversalement. Les bords d'assemblage des éléments 14 se présentent sous la forme d'arcs de cercle correspondant aux profils que doivent présenter, en position d'utilisation, les bandes 7, 8.
Ces éléments 14 sont réalisés par découpage d'une toile analogue à celles des bandes 7, 8, sous la forme de panneaux; deux de ces panneaux, identiques, sont intimement assemblés l'un à l'autre par couture et collage. Leurs bords, en forme d'arc de cercle sont assemblés, également, par couture et collage aux faces, en regard, des bandes 7 et 8 pou- constituer, ainsi, des entretoises d'une jupe composite 7-8 susceptible d'une bonne tenue lorsque la plate-forme est portée par son coussin d'air.
A ce sujet, on notera que, un petit écart transversal est aménagé entre les bords inférieurs des bandes 7, 8 de cette jupe pour permettre, par exemple, une évacuation d'eau qui peut s'engager entre ces bandes lorsque l'appareil est utilisé sur un plan d'eau. Toutefois, entre deux entretoises voisines 14, ces bords inférieurs sont assemblés, de place en place, l'un à l'autre par des rivets.
De plus, les parties arrondies de la jupe 7, 8 qui correspondent aux quatre coins du châssis de plate-forme sont également équipées d'entretoises 16, similaires aux entretoises 14 ; la forme de ces entretoises étant adaptée aux profils que doivent présenter, en position d'utilisation, les "coins" de la jupe 7, 8.
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; de fils métalliques torsadés les uns sur les autres, sont respectivement fixées, de place en place, sous le plancher 3 et sur des parties convenablement choisies de la bande 8 ; ces câbles étant disposés, de préférence, dans les plans transversaux des entretoises 14. En position d'utilisation, chaque câble 26 s'étend suivant la médiatrice de la corde de l'arc du bord adjacent
à la bande 7 et assure la suspension de la partie correspondante de la bande 8.
De plus, chaque câble 26 peut être équipé d'un ressort de traction
26r qui assure, du fait de son élasticité, une position de rappel de la partie de la jupe supportée par ce câble.
On précisera que, dans le cas de mode de réalisation de jupe, à.partir de bandes 7, 8 présentant des largeurs relativement grandes, la hauteur des entretoises 14 et 16 peut être plus petite que la largeur des bandes 7 et 8. Les parties inférieures des bandes 7 et 8, qui se trouvent situées en-dessous du bord inférieur de leurs entretoises, sont alors avantageusement associées les unes aux autres, de place en place, par des arceaux 20 en forme de "U" renversé. Ces arceaux sont constitués de fils métalliques présentant une bonne élasticité mécanique et leurs branches sont engagées dans des fourreaux de toile aménagés verticalement sur les faces en regard des deux bandes 7 et 8.
Par ailleurs, les deux flancs du longeron médian lm sont équipés de deux bandes 9d, 9g, pratiquement identiques aux parties longitudinales 8d, 8g, respectivement suspendues sous les longerons ld, Ig (figure 4). La largeur de ces bandes 9d, 9g est un peu plus petite que celle de la bande 8 et leurs bouts sont appliqués, sans y être assujettis, sur les parties frontale
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En outre, des entretoises 15 similaires aux entretoises 14 et présentant deux bords symétriques en arc de cercle, sont également assemblées, transversalement par couture et collage, aux faces internes de ces bandes 9d, 9g pour constituer une jupe longitudinale médiane.
Cette jupe composite 9d, 9g est également suspendue à la platcforme par des câbles 26 munis de ressorts de traction 26r, analogues à ceux décrits plus haut. Ces câbles sont disposés par paire, dans les plans transversaux des entretoises 15. Chaque câble d'un jeu est fixé par une extrémité sur la face convexe d'une bande (par exemple 9d) et s'étend suivant la média- <EMI ID=83.1>
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de celle de ces dernières, sont également assujetties entre elles par des entretoises 19 analogues aux entretoises 15, pour former deux cloisons trans- versales. Ces cloisons sont librement suspendues transversalement entre
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des câbles 26 munis de ressorts 26r..
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10g à 13g sont respectivement disposés transversalement entre les flancs des longerons ld, lm d'une part, et des longerons lm, lg d'autre part ; ces aubes présentent des hauteurs plus petites que celles des flancs des longerons
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rons. Ces hauteurs sont, en outre, d'autant plus petites que les aubes sont éloignées de la traverse 2v et sont plus rapprochées de la partie de la plateforme portant les ventilateurs 5d, 5g.
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De plus, la partie inférieure d'une plaque 21 est assemblée, par un élément d'articulation longitudinale 21a, au flanc externe de ce longeron ; sa partie supérieure'étant soumise à la poussée d'un ressort de compression 22 qui prend appui sur ce flanc de longeron.
Cette plaque 21 est assemblée, d'une façon élastique (voir flèches, figure 10) à une semelle 23 par un système classique de deux jeux de bras
24a, 24b, respectivement articulés, sur la plaque 21, entre eux et sur la semelle 23 sous la forme d'un losange ; des éléments des articulation médianes de ce système étant associés entre eux par un ressort de traction 25, visible sur la variante, en perspective de la figure 10.
Les dimensions, notamment la longueur des bras 24a, 24b est adaptée à l'écart ménagé entre le flanc de longeron Id et de celui de la jupe 7d; de sorte que la semelle 23 est appliquée sur la face interne de la jupe pour l'écarter du longeron.
La variante de la figure 10 diffère de celle qui vient d'être décrite, par le fait que la plaque 21 comporte simplement des trous de montage, par <EMI ID=94.1>
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dispositifs élastiques sont montés, de place en place, sur, les flanc* externes du châssis de plate-forme pour assurer un bon maintien des parties corres-
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Dans les figures 8, 9 et 10, sont montrés les systèmes 21 - 22 -
23 - 24 qui interviennent lors d'un obstacle avec création d'une surpression , laquelle soulève la jupe extérieure de façon à ce qu'il se crée une hauteur de
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sol (ou la surface de la mer ou de l'eau). Le volume de la ou des chambres dimirue de façon à ce que le débit du ou des ventilateurs soit plus petit que le ou les volumes perdus (de la ou des chambres), d'où un temps de remontée de l'engin plus grand, donc meilleur confort.
On remarque plus particulièrement que l'élément porteur d'un ressort de compression 22 fait fonction d'un amortisseur pour éviter les vibration des éléments 23 - 24a - 24b et 21. Cet amortisseur 22 permet alors à la jupe 7d - 8d de reprendre sa forme initiale rapidement, lors du rétablissement de la position normale de l'engin..
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conditions normales de travail, la jupe périphérique prend une position telle que montrée en lignes pleines sur la figure. La bande extérieure 7d, quand la jupe est gonflée, prend une forme courbe.
Dans le cas de l'exemple, montré dans la figure 9, les courbes formées par les jupes 7d - 8d sont des arcs de cercle.
La résultante R des pressionsp agissant sur la surface intérieure de la bande 7d est dirigée vers l'extérieur et inclinée vers le bas de façon
à ce qu'une composante Cv aide à maintenir la jupe dans sa position "normale". Si, maintenant, le véhicule rencontre un obstacle, par exemple : une vague, la jupe est soulevée et prend une position telle que montrée en "traits tiretés" sur la figure.
La résultante R' est toujours dirigée vers l'extérieur mais cette fois-ci la composante Cv' est dirigée verticalement vers le haut et assiste la jupe dans son mouvement vers le haut.
Aussitôt l'obstacle franchi, la jupe revient à sa position normale.
Sur la figure 11, on retrouve l'une des deux ouvertures 3a du plancher 3 de la plate-forme et le ventilateur 5g. Ce dernier comporte une
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radiale de ses aubes et un diffuseur cylindrique ou volute 28 dont la paroi latérale n'enveloppe pratiquement que les trois quarts de la roue 27.
L'une des extrémités de cette paroi 28 estfixée sur le bord antérieur de l'ouverture 3a et l'autre partie extrême est constituée de deux volets légèrement cintrés 28a, 28b et d'un volet terminal 28a ; ces trois volets étant respectivement montés sur des axes transversaux de tourillonnement "01, 02,
03".
Une paroi cylindrique cintrée 29 est fixée, par l'une de ses extrémités, au bord transversal de la partie arrière de l'ouverture 3a; l'autre extrémité de cette paroi 29 étant équipée d'un axe d'articulation "04" pour un volet 29a qui peut balayer un champ pratiquement adjacent au champ de rotation des aubes de la roue 27.
La partie arrière de cette paroi 29 et les volets 28a à 28c constituent une buse de sortie vers l'arrière "P" et le volet 29a sépare le courant d'air de la roue 27 en deux flux, respectivement dirigés vers la buse "P" et l'ouverture 3a.
Une autre paroi cylindrique de guidage d'air 30 est montée transversalement entre les longerons lm, lg ; cette paroi comporte deux volets
30a, 30b, transversalement articulés en "05 et 06" et un autre élément de paroi de guidage d'air 31 est disposé entre ces deux volets.
Enfin, un volet 32 en forme d'aube de guidage d'air est articulé transversalement en "07", à l'intérieur de la buse "P" qui comprend le
volet 28b. On précisera que les longueurs des volets 28b et 32 et les positions relatives de leurs axes d'articulation "02 et 07" sont adaptées à la hauteur de la section de sortie de cette buse pour pouvoir fermer cette dernière.
De plus, le couloir formé par le bord antérieur de l'ouverture
3a et la paroi 30 est, également, équipé d'un volet 33 articulé, également, sur un axe transversal "08".
Enfin, une paroi cylindrique transversale 34 est solidaire de prolongements des flancs de la volute et s'étend au-dessus de la paroi 28,
du volet terminal 28c jusqu'au sommet de cette volute, pour former une autre buse "F" sur laquelle on reviendra plus loin.
On indiquera que les axes des volets mentionnés plus haut peuvent être commandés par des moyens connus, à partir du poste de conduite <EMI ID=102.1>
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<EMI ID=106.1>
gure 11 et le moteur 6 étant en marche, deux courants d'air s'établissent par les ouvertures 3a pour former deux coussins d'air longitudinaux séparés par
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de chacun de ces coussins, de l'avant à l'arrière du véhicule (voir également^
<EMI ID=108.1>
Cette uniformité d'alimentation assure une distribution régulière de la pression de l'air sur les diverses parties de la jupe 7, 8 qui tend à prendre, une forme de ballon, grâce aux effets d'assujetissement des entretoises 14 et des câbles élastiques 26, pour entraîner une poussée de sustentation pratiquement uniforme des diverses parties de la plate-forme. Cette dernière se trouve <EMI ID=109.1> surface de l'eau alors que le bord inférieur de la jupe 7, 8 ménage, par rap-
<EMI ID=110.1>
Le régime d'écoulement est différent sur les deux faces de la bande 8; la vitesse d'écoulement étant plus petite sur la face liée aux entretoises 14. Par conséquent, la pression de l'air est plus grande sur cette face que sur l'autre face. Cette différence de pression engendre une force dirigée vers le bas, dont la composante verticale a pour effet de stabiliser le point d'attache des câbles 26 à la bande 8. Ce résultat est applicable à des jupes relativement hautes et équipées de jeux de deux câbles, sur lesquels on reviendra plus loin.
Simultanément, deux autres courants d'air s'échappent par les deux buses de sortie "P" pour engendrer, par réaction, une poussée (flèche f2) assurant le déplacement du véhicule.
On peut, alors, actionner les deux volets 29a pour les amener, par exemple dans la position "A", figure 11, et augmenter le débit de l'air des chambres de coussin au détriment des deux courants d'air de propulsion et accroître, ainsi, la hauteur "h" de "vol" du véhicule en vue d'adapter son déplacement aux amplitudes des irrégularités du sol. A ce sujet, il est possible d'actionner également les jeux de volets 30a, 30b ainsi, qu'éventuellement,
fi , <EMI ID=111.1>
<EMI ID=112.1>
<EMI ID=113.1>
<EMI ID=114.1>
de propulsion du véhicule mais à chaque instant les deux volets de queue
<EMI ID=115.1>
en fonction du régime des deux ventilateurs, en vue de procurer une poussée
<EMI ID=116.1>
En outre, il est possible d'actionner les volets 32 pour réduire le
<EMI ID=117.1>
<EMI ID=118.1>
rants de propulsion vers les buses "F" pour engendrer une poussée (flèche f3), évidemment opposée à la poussée de propulsion (flèche f2) ce qui procure un freinage. Ce freinage peut être renforcé par l'action des deux volets
28a, après ouverture de ces derniers jusqu'à entraîner un arrêt relativement rapide du véhicule.
Enfin, les deux jeux de volets 32 et 28b peuvent être amenés en position de fermeture des buses de propulsion "P" et les deux volets 28a peuvent être ouverts pour procurer une marche arrière du véhicule.
Ces opérations de conduite du véhicule sont, évidemment, obtenues par des manoeuvres identiques et pratiquement synchronisées des volets des deux ventilateurs et l'on conçoit que des manoeuvres différentes judicieusement combinées, des volets homologues des deux ventilateurs, entraîneraient des virages ou des pivotements en marche avant ou en marche arrière; ces évolutions de direction peuvent être effectuées d'une façon remarquablement souple, compte tenu du mode de sustentation très élastique qu'assurent les deux coussins à la plate-forme du véhicule.
A ce sujet, les câbles 26 et, éventuellement, leurs ressorts 26r fonctionnent de la même manière que des câbles élastiques pour permettre divers déplacements de leurs jupes.
En particulier, la jupe externe 7, 8 peut être écartée vers l'extérieur pour entraîner une diminution de volume des chambres, ce qui est favorable à un amortissement de secousses dûes à des irrégularités de terrain.
<EMI ID=119.1> <EMI ID=120.1>
<EMI ID=121.1>
<EMI ID=122.1>
<EMI ID=123.1>
vient buter sur un obstacle (irrégularité de terrain ou vague d'un plan d'eau),^ <EMI ID=124.1> <EMI ID=125.1>
<EMI ID=126.1>
<EMI ID=127.1>
<EMI ID=128.1>
<EMI ID=129.1>
<EMI ID=130.1>
On peut d'ailleurs prévoir des moyens de suspension réglables,
<EMI ID=131.1>
<EMI ID=132.1>
des bandes 17, 18 alors que l'écart "e4" est formé entre le bord inférieur de ces cloisons et le sol. Ces écarts permettent des échanges d'air entre les parties avant et arrière de chaque coussin et leurs réglages entraînent celui de la valeur du couple de redressement précité.
En outre, lorsque la fuite d'air de l'un des flancs 7d, 8d est for-
<EMI ID=133.1>
lateur correspondant 5d tend à diminuer et compte tenu des particularités
de fonctionnement des ventilateurs du type centrifuge, le régime de fonctionnement du ventilateur 5d est modifié pour fournir, sous une pression plus grande, un débit d'air plus faible. Le régime de l'autre ventilateur 5v n'ayant pas varié, il en résulte un couple transversal de rappel très important qui rétablit rapidement le coussin de droite.
D'ailleurs, les bandes 9d, 9g peuvent être associées, par des moyens de suspension réglables, au longeron lm pour régler les écarts de leurs bords supérieurs par rapport au sol. Ces réglages procurent un couple de redressement approximativement proportionnel à l'inclinaison que peut prendre l'appareil.
Les anomalies de fonctionnement du coussin dues à de tels incidents de circulation sont rapidement contrebalancées par les échanges d'air qui peuvent s'effectuer, sous la plate-forme entre les cloisons; les deux longerons externes et les traverses comportent, d'ailleurs, des trous lt pour assurer la bonne alimentation du bourrelet de la jupe. De plus, la <EMI ID=134.1>
<EMI ID=135.1>
<EMI ID=136.1>
<EMI ID=137.1>
cales; cette répartition de l'écoulement permet de limiter les conséquences d'une fuite intempestive d'air due à une irrégularité locale de terrain, telle qu'un obstacle, un fossé ou une vague. Une telle fuite perturbe une colonne et entraîné une courbure des autres colonnes d'air qui crée une surpression qui s'oppose à leur mouvement vers cette fuite.
Ce résultat pourrait être amplifié par l'utilisation de chicanes souples, disposées transversalement en quinconce, dans chacune des deux chambres.
La description qui précède permet de comprendre que le mode de sustentation d'un véhicule sur deux coussins longitudinaux
- séparés l'un de l'autre,
- équipés d'un dispositif de cloisons transversales et
- respectivement alimentés par des ventilateurs du type centrifuge , procure de remarquables résultats de stabilité, quels que soient les obstacles qui peuvent surgir sur le chemin du véhicule, notamment sur l'eau.
En raison de l'efficacité de tels coussins, il est possible de réaliser des véhicules de dimensions relativement petites sans altération
de ces résultats, alors que les coussins connus conduisent à des dimensions d'un ordre de grandeur notablement plus grand.
En outre, la combinaison des moyens de propulsion, en marche avant et arrière, aux moyens d'alimentation des deux coussins est bien adaptée. à une réalisation peu onéreuse d'un véhicule de ce type ; les moyens de conduite, de direction et de freinage étant constitués de simples volets et les dispositifs usuels permettant une bonne coordination de commande des volets homologues.
Bien entendu, les débits des ventilateurs, leur puissance et, par conséquent, celle du moteur, doivent être adaptés aux charges portées par la plate-forme ; à ce sujet, des particularités de véhicules, analogues à celui des figures 2 à 6, sont indiquées dans le tableau ci-dessous, pour mieux apprécier les possibilités qui viennent d'être mentionnées.
<EMI ID=138.1>
moteur à essence : - marque "Renault R 16"
<EMI ID=139.1>
En. outre, la résistance à la traction des ressorts 26r qui est utilisée est d'autant plus grande que les câbles 26 sont espacés les uns des autres. On obtient de bons résultats en adoptant les valeurs du tableau ci-dessous :
<EMI ID=140.1>
On précisera qu'il est possible d'obtenir, sur l'eau, de grandes vitesses de déplacement pouvant être de l'ordre de 300 km/h sans compromettre la stabilité de véhicules munis de telles chambres de coussin et d'assurer, par conséquent, des transports rapides et sûrs.
En outre, pour obtenir des transports économiques, il convient évidemment de mettre en oeuvre une puissance aussi faible que possible ; cette puissance étant principalement fonction des conditions d'aspiration du débit d'air qui doit être éjecté par les buses de propulsion "P".
Pour cela (figure 13), l'ouie d'entrée de chaque ventilateur 5d et 5g est équipée d'une couronne 35 comportant des aubes 36 qui s'étendent verticalement ;.cette direction étant sensiblement perpendiculaire à la direction usuelle de déplacement du véhicule.
Ces aubes sont dirigées parallèlement à l'axe de la roue 27 et rigidement entretoisées par des lames profilées 36a disposées horizontalement et solidaires de la couronne 35.
Une autre aube 37 est disposée verticalement en regard de chaque aube 36 et en avant de cette dernière par rapport à la direction axiale de la couronne 35. Cette aube est convenablement articulée sur la couronne <EMI ID=141.1>
<EMI ID=142.1>
concave étant dirigée dans le sens de déplacement,' vers gavant du véhiculer
<EMI ID=143.1>
qui évitent des phénomènes de décollement de fluide aux grandes vitesses.
. Grâce au bord d'attaque, dans le sens de déplacement de ces.aubes mobiles, on peut par un réglage judicieux de leurs angles d'incidence, assu- rer une excellente alimentation des ventilateurs (flèche f5), même pour
de grandes vitesses du véhicule, grâce Ides pertes de charge acceptables
dans l'ouie d'entrée des ventilateurs. Ce dispositif évite, pour de telles
<EMI ID=144.1>
On précisera que l'on pourrait remplacer les aubes mobiles 37, 36
<EMI ID=145.1>
<EMI ID=146.1>
également, un bon fonctionnement des ventilateurs.
Evidemment, on ne sortirait pas du cadre de l'invention en remplaçant certains dispositifs décrits ci-dessus par d'autres moyens connus, procurant des effets analogues ; par exemple, les dispositifs de volets et de buses de la figure 4 pourraient remplacer ceux de la figure 11.
Par ailleurs, on pourrait équiper une plate-forme de trois ou de plusieurs chambres longitudinales de coussin ; chaque chambre étant analogue aux chambres décrites plus haut et alimentée par un ventilateur du type cen- trifuge, indépendamment des autres chambres.
De plus, on obtiendrait des résultats de stabilité similaires à ceux décrits plus haut en alimentant, séparément, de telles chambres à l'aide de ventilateurs pour lesquels, à une vitesse de rotation prédéterminée, la pression du courant d'air varie en sens inverse du débit de ce courant; de tels effets étant assurés par les ventilateurs centrifuges.
En outre, dans le cas de plate-forme relativement longue, on pourrait prévoir, dans le prolongement de chambres longitudinales de dimensions acceptables, telles que celles mentionnées plus haut, d'autres chambres similaires, associées chacune à un moyen d'alimentation procurant les avantages des ventilateurs du type centrifuge.
Enfin, les dispositifs formés par les jupes composites, suspendues à une plate-forme, pourraient être appliqués à la formation de coussin basée sur les modes d'alimentation connus et différents de ceux décrits plus haut.
<EMI ID=147.1>
<EMI ID=148.1>
A ce sujet, dans le cas de jupes présentant une hauteur relativement grande, la jupe périphérique est assujettie à la plate-forme par des jeux de deux câbles 26 fixés en un même point de la plate-forme. Alors, on évite avantageusement une trop grande courbure au bord externe des entretoises
14, fixé à la bande 7, en prévoyant, pour ce bord, par exemple, deux arcs de cerc�. de rayon plus petit ; chaque câble élastique 26 étant fixé à la bande 8 en étant situé sur la médiatrice à la corde de l'arc correspondant (voir également plus haut).
Dans la figure 14, la bande extérieure 70 est montée directement sur l'élément de structure L, tandis que la bande intérieure 80 est suspendue sur la face intérieure de l'élément de structure L, par exemple par l'intermédiaire des câbles 81. Sur un point d'articulation 83 disposé sur la face intérieure de la bande 80, sont attachés un certain nombre de câbles 82
(6 dans la présente figure) qui rayonnent à partir de cette articulation 83 vers l'autre bande 70 de la jupe.
Les câbles 82 traversent la bande 70 à des endroits équidistants les uns des autres en passant par des trous pouvant être munis d'oeillets et pénètrent sur la face extérieure de la bande 70. Les câbles 82 se terminent par des boucles 84 à travers desquelles un câble 85 est disposé de façon à maintenir en place les câbles 82 et la bande 70. Le câble 85 est fixé à son extrémité supérieure sur l'élément L. Les moyens souples ainsi constitués sont disposés à des distances bien déterminées les uns des autres le long de la périphérie des bandes avec des câbles 85 , 85 , etc..., de manière à former une jupe composite. A la partie inférieure de la jupe ainsi formée,
il existe un laçage horizontal entre la bande 70 et la bande 80 au moyen d'un câble 86 qui traverse les bandes par des trous 87 qui sont pratiqués à l'endroit du renversement de direction du laçage. Des câbles 88 et 92 sont prévus sur les faces extérieures des bandes 70 et 80 respectivement pour maintenir ce laçage en place. De cette façon, un boudin 91 est constitué qui est dirigé vers le bas. Comme c'est déjà. mentionné plus haut, ce boudin permet de diminuer la pression de contact entre la jupe et un obstacle éventuel. Les deux extrémités inférieures des bandes 70 et 80 sont disposées de façon à
<EMI ID=149.1>
Des moyens de suspension 95 sont prévus de place en place le long <EMI ID=150.1>
<EMI ID=151.1>
moyens de suspension sont fixés d'une part sur la structure du véhicule et d'autre part sur la jupe et, de* préférence, sur la surface interne de la bande
80. Le but de ces moyens de suspension est de rappeler constamment les jupes vers une position repliée à l'encontre de la pression de soufflage exercée sur les jupes. Selon un premier mode de réalisation, ce rappel peut être effectué par l'action d'un ressort de traction 107 disposé entre le bras inférieur 98 du moyen de suspension et la structure L. Un câble 108 peut être disposé entre le point d'attache sur l'élément de structure L du ressort 107 et le point d'attache dudit ressort sur l'élément 98 du moyen de suspension 95. Le câble 108 sert à limiter le chemin d'expansion de la jupe pour la maintenir à son point d'équilibre. En coupe, ce moyen de suspension a la forme générale d'un hexagone dont les bras 96 et 100 sont articulés en 106 et 105 sur la structure L et en 101 et 104 aux bras 97 et 99 qui eux sont articulés
au bras 98 en 102 et 103. Selon un autre mode de réalisation du moyen de suspension, celui-ci peut consister en une barre 110 articulée d'une part en
83 à la face interne de la bande 80 et en 112 à la structure L, et d'un câble élastique 111, relié à ladite barre 110 en 83 et un point 113 de la structure situé vers l'intérieur du véhicule par rapport à la bande 80. Le fonctionnement de ce deuxième moyen de suspension est basé sur le fait que la résultan-
<EMI ID=152.1>
lèle à l'élément de structure vers l'extérieur de la jupe mais, lors de la rencontre avec un obstacle, est dirigée vers le haut en un angle avec la structure qui varie selon l'importance de l'angle de relevage de la jupe, donc de l'obstacle rencontré. C'est la composante verticale de cette résultante qui agit comme force de rappel de la jupe, la barre 110 servant de barre de guidage
(figure 16).
Similairement à la jupe périphérique, les jupes internes sont constituées par deux bandes 150 et 151 suspendues par les câbles 156 sur un élément Lm de la structure du véhicule. Des câbles 157 s'articulent en 152 et
153 sur les bandes 150 et 151, rayonnent sur la bande opposée, la traversent par des trous qui y sont pratiqués et sont maintenus en place par le[pound]. cables 155. Ainsi les bandes et le système de câbles constituent une jupe composite. Les extrémités inférieures des bandes 150 et 151 sont laissées ouvertes de façon à former une fente 154 qui, comme dans le cas de la jupe <EMI ID=153.1>
<EMI ID=154.1>
<EMI ID=155.1>
<EMI ID=156.1>
sur l'élément de structure Lm d'une part et d'autre part par leur côté 123 aux articulations 152 et 153. Des bras 121 et 125 sont articulés en 127 et
<EMI ID=157.1>
et en 131 et 130 respectivement. Un ressort de traction 132 peut être disposé entre l'élément Lm de la structuré et l'élément 123 (voir figure 18).
Un câble 133 peut être monté pour limiter la course verticale du moyen de suspension.
En d'autres mots, la jupe périphérique consiste en une bande extérieure 70 en forme de boudin réalisée par des moyens constructifs décrits dans la demande de brevet et qu'il n'est donc pas nécessaire de donner ici.
La bande extérieure 70 est fixée directement sur la partie de structure de l'engin, par exemple un longeron L tandis que la bande intérieure 80 est fixée sur le longeron par l'intermédiaire d'un câble flexible 81.
La totalité des câbles 82 part d'un seul point 83 sur la bande 80 pour constituer les boudins sur la bande 70 de la façon constructive connue en soi.
Le point 83 qui peut donc se déplacer verticalement grâce à la suspension de la jupe 80 sur le longeron L par l'intermédiaire du câble 81 est, en outre, relié à ce longeron par l'intermédiaire d'un dispositif élastique 95 (voir figure 15b) dont le but est de .relier constamment la jupe vers le haut.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant (voir figure 15a):
En position statique 1 ou en position (eau calme), la pression à l'intérieur de la chambre est égale à p et le débit Q est celui du ventilateur. La pression p s'exerce contre les bandes de la jupe par l'intérieur, une fuite
(indiquée en traits tiretés en vert) se produit entre le fond de la jupe et le niveau de l'eau ou de la surface.
Dans cette situation, il existe une force tangentielle T à la bande intérieure 80 de la jupe. Lors d'un obstacle, la ligne d'eau (ou ligne d'obsta- <EMI ID=158.1>
<EMI ID=159.1>
<EMI ID=160.1>
<EMI ID=161.1>
<EMI ID=162.1>
Grâce au fait que tous les points de liaison entre les boudins sont.
<EMI ID=163.1>
<EMI ID=164.1>
<EMI ID=165.1>
<EMI ID=166.1>
<EMI ID=167.1>
<EMI ID=168.1>
ment de la jupe s'effectue sans danger ni pour la jupe, ni pour. la fixation de la jupe sur le longeron et que toute rupture à ces endroits est définitivement
<EMI ID=169.1>
En outre, la position favorable de la tangente T'ainsi que les dispositifs 95 aident à soulever la jupe lors de l'obstacle et permettent un amortissement très faible et très doux, lors du retour de la jupe à sa position normale, grâce à la pression p exercée dans la chambre intérieure de l'engin. Le fonctionnement est similaire pour la jupe intermédiaire, telle que montrée dans la figure 4. Dans ce cas, la suspension des bandes est effectuée par deux câbles 156.
De nombreuses améliorations et modifications peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
<EMI ID=170.1>
<EMI ID=171.1>
<EMI ID=172.1>
une jupe flexible périphérique-qui définit une chambre *'
<EMI ID=173.1>
<EMI ID=174.1>
<EMI ID=175.1>
- des moyens de passage permettant 'un écoulement contrôlé d'air entre lesdits compartiments, .
- des moyens d'alimentation en air (ou en gaz) sous <EMI ID=176.1>
- des moyens de propulsion du véhicule,
OF CUSHION ENSURING EXCELLENT STABILITY
<EMI ID = 1.1>
<EMI ID = 2.1>
<EMI ID = 3.1>
<EMI ID = 4.1>
<EMI ID = 5.1>
<EMI ID = 6.1>
<EMI ID = 7.1>
<EMI ID = 8.1>
<EMI ID = 9.1>
<EMI ID = 10.1>
<EMI ID = 11.1>
<EMI ID = 12.1>
avoiding traditional track or road constraints and adapting to irregularities in the terrain as well as to the swell of a body of water.
A vehicle of this type essentially comprises a platform
to which is subject a flexible skirt which forms, under this platform, a chamber intended to be supplied with pressurized air from a source carried by the platform, for example a motor-fan unit of the known devices of propulsion propeller or ejection nozzle being also carried by this platform to ensure the displacement of the latter when it is supported on its air cushion.
However, a first embodiment, often adopted for such vehicles, comprises a simple non-continuous peripheral skirt which, because of the possibilities of anarchic diffusion which it allows the air from the cushion, requires large radial dimensions to provide the platform satisfactory stability.
Another embodiment comprises a substantially rectangular platform, of acceptable dimensions and equipped with several skirts; skirts being disposed inside the chamber formed by a non-continuous main skirt to form partitions in the air cushion. However, these multiple skirts which encumber the underside of the platform hinder the movement of the vehicle, in particular on water in the case of swell and consequently lead to an appreciable loss of energy and instability on swell. example.
<EMI ID = 13.1>
<EMI ID = 14.1>
<EMI ID = 15.1>
<EMI ID = 16.1>
<EMI ID = 17.1>
<EMI ID = 18.1>
<EMI ID = 19.1>
essentially comprises:
- a platform equipped with skirts, in particular a peripheral skirt - <EMI ID = 20.1> <EMI ID = 21.1>
<EMI ID = 22.1>
- propulsion devices that can be mounted on the platform,
- Skirts forming, under the platform, at least two chambers extending longitudinally side by side and capable of communicating with each other and capable of being supplied, each, by a source of pressurized air, independently of the sources of supply of other rooms.
In a remarkably advantageous embodiment of a vehicle according to the invention, the lift is provided simply by two longitudinal chambers, identical, connected to two power sources also identical to each other to form two cushion chambers, both longitudinal chambers able to communicate with each other.
<EMI ID = 23.1>
vehicle platform provides excellent static stability when stationary and running and dynamic in calm and rough water; or on flat or uneven ground.
According to another characteristic of the invention, each source of pressurized air comprises a fan of the centrifugal type.
The particularities of flow rate and pressure of the air current supplied by such a fan adapt, in a remarkable way, to such a mode of
<EMI ID = 24.1>
such a fan always being the opposite of that of the variations in the pressure of the air stream, which can provide, against roll effects, transverse return torques, well suited to the transverse stability of the vehicle.
<EMI ID = 25.1>
<EMI ID = 26.1>
<EMI ID = 27.1>
<EMI ID = 28.1>
<EMI ID = 29.1>
transverse, at least, to cause in the corresponding cushion, against pitch effects, pressure differences which generate
<EMI ID = 30.1>
The propulsion means are formed by nozzles, respectively connected to the centrifugal fans ensuring the supply of the longitudinal cushion chambers.
The relative simplicity of such a combination of propulsion means to the fans supplying the cushion chambers and the transversely spaced arrangement of these chambers is remarkably favorable.
a very simple way of driving and steering the vehicle on its cushion; it therefore allows inexpensive embodiments of such a vehicle.
This combination is favorable to. the production of rapid, safe and relatively economical transport vehicles, of people and / or various loads, more particularly on water; the dimensions of such a vehicle can also be relatively small.
The invention also relates to improvements to the air-cushioned vehicle skirts. These improvements ensure a good hold of the skirts. against obstacles and prevent rapid or premature wear of these skirts.
According to a first embodiment, these skirts are formed by two continuous bands fixed on either side of the side members and cross members' forming the chassis of the vehicle. The outer band of the peripheral skirt being fixed to the structural element, while the inner band is suspended from the structure by means of cables. For the skirts arranged inside the enclosure defined above, the two bands are
<EMI ID = 31.1>
of cables.
In these skirts, the lower ends of the bands are connected to each other by riveting. In addition, these bands are assembled from place to place at the edges of spacers made of canvas or of the same material as the bands, said spacers being arranged transversely. The assembly edges of the transverse elements are in the form of circular arcs corresponding to the profiles that must present, in the position of use - <EMI ID = 32.1>
In addition, flexible cables made up of wires. metallic $
<EMI ID = 33.1>
<EMI ID = 34.1>
the floor of the vehicle and on suitably chosen parts of the inner band of the peripheral skirt and the two bands of the inner skirts. These cables therefore form a trellis in the space below the floor of the vehicle in the rooms delimited by the skirts.
However, skirts being assembled on spacers by riveting
of their lower ends can, in certain cases, present a certain rigidity and, consequently, do not disappear with difficulty in front of an obstacle, such as a wave or a chop, for example. Riveting on
lower edges. does not always allow sufficient openings to be provided
for water drainage. The method of assembly on spacers is difficult to achieve and therefore expensive.
The cables constituting a trellis in the space under the floor of the
<EMI ID = 35.1>
<EMI ID = 36.1>
of the insides of the peripheral skirts and to the two bands of the internal skirts. These forces can cause considerable damage to the bands to which said cables are attached.
According to a second embodiment, the air-cushion vehicle comprises skirts made up of flexible bands; one of the bands extending parallel to the peripheral band and being associated, in part, from place to place, with the latter by flexible means to form a composite peripheral skirt; and strips extending in parallel and being associated in part, from place to place, between them3 by flexible means to form internal skirts disposed longitudinally and transversely in the enclosure delimited by said peripheral skirt;
said skirts being secured, from place to place, to the platform by suspension means, said flexible means being made in the form of cables connecting one pande to the other, and said suspension means comprising means for the return of the skirt in the raised position.
These cables for maintaining a first strip leave, in the form of spokes, from an attachment point located on the other strip, said cables passing through said first strip by holes made therein, and these cables are held in place. position at their ends by a connecting cable.
<EMI ID = 37.1>
<EMI ID = 38.1>
so that a slit remains which creates a spout to allow efficient drainage of water when the skirts are out of the water.
The peripheral bands are further provided with a second horizontal lacing between substantially the end of the inner band and a line parallel to the lower edge of the outer band so that a coil is formed in the outer band which is directed towards the bottom. This coil makes it possible to reduce the contact pressure when encountering an obstacle.
In addition, the suspension means of said skirts can be made in section in the form of a hexagon, with arms articulated between them, a tension spring being arranged between the lower horizontal arm and the lower face of the platform which constitutes the upper horizontal arm of said hexagon and on which the lateral arms are articulated.
This arrangement allows the tension spring to return the
skirt when encountering an obstacle (such as a wave, for example) against the blowing pressure acting on the skirt. The latter
is, therefore, protected.
Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which will follow with reference to the appended drawings, which description and drawings are given only by way of non-limiting example.
On these drawings:
-the figures la.lb, show the principle of the invention,
FIG. 2 represents, in perspective and partly cut away, an air cushion vehicle according to the invention, o-FIGS. 3 to 5 represent, respectively on a smaller scale, in plan, in cross section and in longitudinal section, the vehicle
of figure 2,
FIG. 6 represents, in perspective on a smaller scale, <EMI ID = 39.1>
FIG. 7 represents, in plan. a smaller scale, a skirt device fitted to the vehicle of figure 6,
FIG. 8 represents, in section on a larger scale, a detail of the skirt device of FIG. 7,
-the fig. 9. 9a and 9b show the functioning of the skirt,
- Figure 10 shows, in perspective, an equipment device tr
<EMI ID = 40.1>
<EMI ID = 41.1>
<EMI ID = 42.1> <EMI ID = 43.1> adjustable air distribution associated with a centrifugal fan capable of equipping the vehicle of Figures 2 and 6,
FIG. 12 represents, schematically, in longitudinal section, the skirt device of FIG. 7,
FIG. 13 represents, in horizontal section, a detail of the suction opening of a centrifugal fan fitted to the device of FIG.
11,
FIG. 14 is a perspective view of part of the peripheral skirt according to the invention,
FIGS. 15a and 15b are views of a section of the peripheral skirt according to the invention at the mounting location of a first embodiment of the suspension means,
FIG. 15c is a schematic view of the first embodiment of the suspension means seen along the arrow f of FIGS. 15,
FIG. 16 is a view of a section of the peripheral skirt according to the invention at the mounting location of a second embodiment of the suspension means,
FIG. 17 shows, in perspective, part of the internal skirts according to the invention, and
FIG. 18 describes a suspension means that can be used <EMI ID = 44.1> FIG. 17,
Considering figure 1: When the vehicle is in a neutral (stable) situation, i.e. when the platform is horizontal
<EMI ID = 45.1>
lateral longitudinal chambers. It is important to specify that these two pressures are provided by two fans, one per longitudinal chamber. In this neutral condition, there is no gas flow between the longitudinal chamber 1 and the longitudinal chamber 2, but there is, thanks to the openings Sa, Sb and also thanks to the direction of flow shown by the arrows f, an overpressure inside the central skirt 3. This overpressure also exists when the vehicle is at rest. Thanks to this overpressure, the walls of the skirt 3 are always inflated. The listening direction- <EMI ID = 46.1>
<EMI ID = 47.1>
<EMI ID = 48.1>
<EMI ID = 49.1>
<EMI ID = 50.1>
<EMI ID = 51.1>
rubber or other relatively thick flexible material, which simplifies
<EMI ID = 52.1>
much larger at rest when precisely she / much more vulnerable
<EMI ID = 53.1>
<EMI ID = 54.1>
<EMI ID = 55.1>
include longitudinal outer skirts, a longitudinal median skirt and / or several transverse skirts; the skirts inside the air cushion, delimited by the outer skirts do not divide the air cushion into several airtight chambers but, on the contrary, they allow circulation.
<EMI ID = 56.1>
. In particular, the longitudinal central skirt 3 has at the location of its suspension on the frame, openings allowing the longitudinal chambers to communicate with each other. By the influence of an external obstacle (waves, terrain, etc ...) the machine assumes an inclined roll position. This is re- <EMI ID = 57.1>
of the machine.
In fact, the flow of compressed air in the longitudinal chamber lowered towards the ground risks becoming zero. An overpressure is then created in this chamber.
The passages arranged in the longitudinal inner skirt allow a progressive flow between the two longitudinal chambers. A righting torque is then created tending to give the machine the equilibrium position.
The compressor delivers again in the longitudinal chamber as this chamber returns to its equilibrium position.
Considering the graph: pressure - flow, for a longitudinal chamber, in normal operation, we are at A on the P-Q curve. If an obstacle occurs (therefore there is roll) and there is a tendency to return to point C. However, towards the second longitudinal chamber of the machine (ali- <EMI ID = 58.1>
<EMI ID = 59.1>
<EMI ID = 60.1>
<EMI ID = 61.1>
<EMI ID = 62.1>
corresponding, against pitch effects; pressure differences ^ '
<EMI ID = 63.1>
air are provided between these chambers above the skirts.
Profile elements in the form of blades are arranged laterally
<EMI ID = 64.1>
<EMI ID = 65.1>
ensure the uniformity of the feeding of each of these cushions. Indeed,
<EMI ID = 66.1>
<EMI ID = 67.1>
This arrangement makes it possible to minimize the unfortunate consequences of an air leak due to an irregularity in the ground or a wave. Such a leak disturbs a column and causes the curvature of the air columns. An overpressure is thus obtained in the chambers upstream of the leak which opposes the movement of the leak and contributes to the recovery of the device.
As it is clearly visible in different figures, the inner skirts do not have the same height as the outer skirts. This difference in the height of the skirt makes it possible to have greater damping strokes in roll, in pitch, and therefore improved comfort.
In Figures 2 to 6, one can see three side members Id, lm, lg arranged in parallel, leaving between them equal distances and assembled, by their end parts, with two cross members 2v, 2r to form a frame which is presented under the general shape of a rectangle; the outer corners of this frame being rounded.
These spars Id to Ig and cross members 2v, 2r are tubular; their cross sections being practically rectangular. It should be noted that this frame can be produced by using fiberglass fabric, suitably applied to suitable shells and impregnated with a polymerizable mixture of synthetic resins; the structure thus formed being sufficiently resistant and sufficiently light to be able to float on water, even when this frame carries the loads of the elements and devices described
<EMI ID = 68.1> <EMI ID = 69.1>
tackle 4, of the cabins of small pleasure craft or cars.
<EMI ID = 70.1>
<EMI ID = 71.1>
This cabin comprises (Figures 2 and 6) glass parts, front and side, access doors 4a with longitudinal articulation, seats 4b (partly visible in Figures 2 and 4), a driving position including a control panel edge 4c and a lever 4d on which we will come back later.
In addition, two centrifugal fans 5d, 5g, identical between them, are arranged on the other end part of the floor 3, corresponding
at cross member 2r; these fans being arranged, symmetrically, on the part
<EMI ID = 72.1>
These fans are mounted almost to the right of the rec-
<EMI ID = 73.1>
on the floor 3, a gap for mounting a motor-gearbox unit 6 carrying a transverse output shaft on the ends of which are suitably riveted the wheels of the two fans 5d, 5g.
Finally, the volute of each fan 5d, 5g is equipped with nozzles
shutters described below and is, in part, connected to - a rectangular opening 3a reserved in the platform floor 3 (Figures 3 and 5).
Furthermore (Figure 2), a flexible strip 7 resulting from coating of plastic material, such as rubber, on a canvas having good mechanical strength, is intimately fixed, by its upper edge, on the periphery of the platform. 3; it thus has two sides 7d, 7g corresponding to
<EMI ID = 74.1>
laying, respectively, to the sleepers 2v, 2r.
This strip consists of flat spindles suitably cut and assembled edge to edge to present (as will be explained later) a curved transverse profile; the two ends of this strip 7 being intimately assembled together.
It will be understood that this strip 7 thus arranged in a form
It <EMI ID = 75.1>
<EMI ID = 76.1>
<EMI ID = 77.1>
<EMI ID = 78.1>
band 7 and those of the bands described below correspond substantially to the conditions of use of the vehicle on its cushion.
Another strip 8, also continuous, practically flat, of the same nature as the skirt 7, is suspended from place to place under the outer sides of the side members 1d, Ig and of the crosspieces 2v, 2r, as will be explained below. For normal conditions of use, this strip 8 extends parallel to the strip 7 and its upper edge is maintained at a distance "el" from the bottom of the boxes and cross members while its lower edge is located practically at the level of the lower edge. band the skirt 7.
In addition, these bands 7, 8 are assembled from place to place
to the edges of elements 14 arranged transversely. The assembly edges of the elements 14 are in the form of circular arcs corresponding to the profiles which, in the position of use, the bands 7, 8 must have.
These elements 14 are made by cutting a fabric similar to those of the bands 7, 8, in the form of panels; two of these panels, identical, are closely assembled to each other by sewing and gluing. Their edges, in the form of an arc of a circle, are also assembled by sewing and gluing to the opposite faces of the strips 7 and 8 which can thus constitute spacers for a composite skirt 7-8 capable of good hold when the platform is carried by its air cushion.
In this regard, it will be noted that a small transverse gap is provided between the lower edges of the strips 7, 8 of this skirt to allow, for example, a water evacuation which can engage between these strips when the device is used on a body of water. However, between two neighboring spacers 14, these lower edges are assembled, from place to place, to one another by rivets.
In addition, the rounded parts of the skirt 7, 8 which correspond to the four corners of the platform frame are also equipped with spacers 16, similar to the spacers 14; the shape of these spacers being adapted to the profiles that must have, in the position of use, the "corners" of the skirt 7, 8.
<EMI ID = 79.1>
<EMI ID = 80.1>
<EMI ID = 81.1>
; metal wires twisted on top of one another are respectively fixed, from place to place, under the floor 3 and on suitably chosen parts of the strip 8; these cables being preferably arranged in the transverse planes of the spacers 14. In the position of use, each cable 26 extends along the perpendicular bisector of the arc chord of the adjacent edge.
to the band 7 and ensures the suspension of the corresponding part of the band 8.
In addition, each cable 26 can be equipped with a tension spring
26r which ensures, because of its elasticity, a return position of the part of the skirt supported by this cable.
It will be specified that, in the case of a skirt embodiment, from strips 7, 8 having relatively large widths, the height of the spacers 14 and 16 may be smaller than the width of the strips 7 and 8. The parts lower bands 7 and 8, which are located below the lower edge of their spacers, are then advantageously associated with each other, from place to place, by hoops 20 in the shape of an inverted "U". These hoops are made of metal wires having good mechanical elasticity and their branches are engaged in canvas sleeves arranged vertically on the opposite faces of the two bands 7 and 8.
Furthermore, the two sides of the median spar lm are equipped with two bands 9d, 9g, practically identical to the longitudinal parts 8d, 8g, respectively suspended under the spars ld, Ig (FIG. 4). The width of these bands 9d, 9g is a little smaller than that of band 8 and their ends are applied, without being subject to them, on the front parts
<EMI ID = 82.1>
In addition, spacers 15 similar to spacers 14 and having two edges symmetrical in an arc of a circle, are also assembled, transversely by sewing and gluing, to the internal faces of these strips 9d, 9g to constitute a median longitudinal skirt.
This composite skirt 9d, 9g is also suspended from the platform by cables 26 provided with tension springs 26r, similar to those described above. These cables are arranged in pairs, in the transverse planes of the spacers 15. Each cable of a set is fixed by one end on the convex face of a strip (for example 9d) and extends along the media- <EMI ID = 83.1>
<EMI ID = 84.1>
<EMI ID = 85.1>
<EMI ID = 86.1>
<EMI ID = 87.1>
<EMI ID = 88.1>
<EMI ID = 89.1>
of that of the latter, are also secured together by spacers 19 similar to the spacers 15, to form two transverse partitions. These partitions are freely suspended transversely between
<EMI ID = 90.1>
cables 26 provided with springs 26r ..
<EMI ID = 91.1>
10g to 13g are respectively arranged transversely between the sides of the side members ld, lm on the one hand, and the side members lm, lg on the other hand; these blades have heights smaller than those of the sides of the spars
<EMI ID = 92.1>
rons. These heights are, moreover, all the smaller as the blades are moved away from the cross member 2v and are closer to the part of the platform carrying the fans 5d, 5g.
<EMI ID = 93.1>
In addition, the lower part of a plate 21 is assembled, by a longitudinal articulation element 21a, to the outer side of this spar; its upper part being subjected to the thrust of a compression spring 22 which bears on this side member.
This plate 21 is assembled in an elastic manner (see arrows, FIG. 10) to a sole 23 by a conventional system of two sets of arms
24a, 24b, respectively articulated, on the plate 21, between them and on the sole 23 in the form of a diamond; elements of the median articulations of this system being associated with one another by a tension spring 25, visible in the variant, in perspective of FIG. 10.
The dimensions, in particular the length of the arms 24a, 24b are adapted to the distance formed between the side of the spar Id and that of the skirt 7d; so that the sole 23 is applied to the internal face of the skirt to separate it from the spar.
The variant of Figure 10 differs from that which has just been described, in that the plate 21 simply has mounting holes, by <EMI ID = 94.1>
<EMI ID = 95.1>
elastic devices are mounted, from place to place, on the outer flanks * of the platform frame to ensure a good hold of the corresponding parts.
<EMI ID = 96.1>
In figures 8, 9 and 10, the systems 21 - 22 - are shown
23 - 24 which intervene during an obstacle with creation of an overpressure, which lifts the outer skirt so that a height of
<EMI ID = 97.1>
ground (or the surface of the sea or water). The volume of the chamber (s) decreases so that the flow rate of the fan (s) is smaller than the volume (s) lost (of the chamber (s)), resulting in a greater ascent time of the machine, therefore better comfort.
Note more particularly that the carrier element of a compression spring 22 acts as a damper to prevent vibration of the elements 23 - 24a - 24b and 21. This damper 22 then allows the skirt 7d - 8d to resume its initial form quickly, when the vehicle returns to its normal position.
<EMI ID = 98.1>
normal working conditions, the peripheral skirt takes a position as shown in solid lines in the figure. The outer band 7d, when the skirt is inflated, takes on a curved shape.
In the case of the example, shown in FIG. 9, the curves formed by the skirts 7d - 8d are arcs of a circle.
The resultant R of the pressures p acting on the inner surface of the strip 7d is directed outwards and inclined downwards so
that a Cv component helps to maintain the skirt in its "normal" position. If, now, the vehicle encounters an obstacle, for example: a wave, the skirt is raised and assumes a position as shown in "dashed lines" in the figure.
The resultant R 'is always directed outwards, but this time the component Cv' is directed vertically upwards and assists the skirt in its upward movement.
As soon as the obstacle is cleared, the skirt returns to its normal position.
In Figure 11, there is one of the two openings 3a of the floor 3 of the platform and the fan 5g. The latter has a
<EMI ID = 99.1>
<EMI ID = 100.1>
<EMI ID = 101.1>
radial of its blades and a cylindrical diffuser or volute 28, the side wall of which surrounds practically only three quarters of the wheel 27.
One of the ends of this wall 28 is fixed to the front edge of the opening 3a and the other end part consists of two slightly curved flaps 28a, 28b and a terminal flap 28a; these three shutters being respectively mounted on transverse journal axes "01, 02,
03 ".
A curved cylindrical wall 29 is fixed, by one of its ends, to the transverse edge of the rear part of the opening 3a; the other end of this wall 29 being equipped with an articulation axis "04" for a shutter 29a which can sweep a field practically adjacent to the field of rotation of the blades of the wheel 27.
The rear part of this wall 29 and the flaps 28a to 28c constitute a rearward outlet nozzle "P" and the flap 29a separates the air flow from the wheel 27 into two flows, respectively directed towards the nozzle "P "and opening 3a.
Another cylindrical air guide wall 30 is mounted transversely between the side members lm, lg; this wall has two parts
30a, 30b, transversely articulated at "05 and 06" and another air guide wall element 31 is arranged between these two flaps.
Finally, a flap 32 in the form of an air guide vane is hinged transversely at "07", inside the nozzle "P" which comprises the
shutter 28b. It will be specified that the lengths of the flaps 28b and 32 and the relative positions of their articulation axes "02 and 07" are adapted to the height of the outlet section of this nozzle in order to be able to close the latter.
In addition, the corridor formed by the front edge of the opening
3a and the wall 30 is also equipped with a flap 33 articulated, also on a transverse axis "08".
Finally, a transverse cylindrical wall 34 is integral with extensions of the sides of the volute and extends above the wall 28,
from the terminal flap 28c to the top of this volute, to form another nozzle "F" to which we will return later.
It will be noted that the axes of the flaps mentioned above can be controlled by known means, from the driving position <EMI ID = 102.1>
<EMI ID = 103.1>
<EMI ID = 104.1>
<EMI ID = 105.1>
<EMI ID = 106.1>
gure 11 and the engine 6 being running, two air currents are established through the openings 3a to form two longitudinal air cushions separated by
<EMI ID = 107.1>
of each of these cushions, from the front to the rear of the vehicle (see also ^
<EMI ID = 108.1>
This supply uniformity ensures an even distribution of the air pressure on the various parts of the skirt 7, 8 which tends to take a balloon shape, thanks to the effects of subjection of the spacers 14 and the elastic cables 26 , to cause a substantially uniform lift thrust of the various parts of the platform. The latter is located <EMI ID = 109.1> on the surface of the water while the lower edge of the skirt 7, 8 household, compared to
<EMI ID = 110.1>
The flow regime is different on the two faces of the strip 8; the flow speed being lower on the face linked to the spacers 14. Consequently, the air pressure is greater on this face than on the other face. This pressure difference generates a force directed downwards, the vertical component of which has the effect of stabilizing the point of attachment of the cables 26 to the band 8. This result is applicable to relatively high skirts and equipped with sets of two cables. , which we will come back to later.
Simultaneously, two other air currents escape through the two outlet nozzles "P" to generate, by reaction, a thrust (arrow f2) ensuring the movement of the vehicle.
It is then possible to actuate the two flaps 29a to bring them, for example in position "A", FIG. 11, and to increase the air flow rate of the cushion chambers to the detriment of the two propulsion air currents and to increase , thus, the height “h” of “flight” of the vehicle in order to adapt its displacement to the amplitudes of the irregularities of the ground. In this regard, it is also possible to actuate the sets of shutters 30a, 30b as well as possibly,
fi, <EMI ID = 111.1>
<EMI ID = 112.1>
<EMI ID = 113.1>
<EMI ID = 114.1>
vehicle propulsion but at all times the two tail flaps
<EMI ID = 115.1>
according to the speed of the two fans, in order to provide a thrust
<EMI ID = 116.1>
In addition, it is possible to operate the flaps 32 to reduce the
<EMI ID = 117.1>
<EMI ID = 118.1>
rants of propulsion towards the nozzles "F" to generate a thrust (arrow f3), obviously opposed to the propulsion thrust (arrow f2) which provides braking. This braking can be reinforced by the action of the two components
28a, after opening the latter to bring about a relatively rapid stop of the vehicle.
Finally, the two sets of flaps 32 and 28b can be brought into the closed position of the propulsion nozzles "P" and the two flaps 28a can be opened to provide reverse gear for the vehicle.
These vehicle driving operations are, of course, obtained by identical and practically synchronized maneuvers of the flaps of the two fans and it is understood that different maneuvers judiciously combined, of the corresponding flaps of the two fans, would cause turns or pivoting in motion forward or reverse; these changes in direction can be carried out in a remarkably flexible manner, given the very elastic mode of lift provided by the two cushions to the platform of the vehicle.
In this regard, the cables 26 and, optionally, their springs 26r function in the same way as elastic cables to allow various movements of their skirts.
In particular, the outer skirt 7, 8 can be moved away towards the outside to cause a reduction in the volume of the chambers, which is favorable to the damping of shocks due to irregularities in the ground.
<EMI ID = 119.1> <EMI ID = 120.1>
<EMI ID = 121.1>
<EMI ID = 122.1>
<EMI ID = 123.1>
comes up against an obstacle (uneven ground or vague of a body of water), ^ <EMI ID = 124.1> <EMI ID = 125.1>
<EMI ID = 126.1>
<EMI ID = 127.1>
<EMI ID = 128.1>
<EMI ID = 129.1>
<EMI ID = 130.1>
We can also provide adjustable suspension means,
<EMI ID = 131.1>
<EMI ID = 132.1>
strips 17, 18 while the gap "e4" is formed between the lower edge of these partitions and the ground. These differences allow air exchange between the front and rear parts of each cushion and their settings lead to that of the value of the aforementioned rectifying torque.
In addition, when the air leakage from one of the flanks 7d, 8d is for-
<EMI ID = 133.1>
the corresponding lator 5d tends to decrease and taking into account the particularities
operation of centrifugal type fans, the operating speed of the fan 5d is changed to provide, under a greater pressure, a lower air flow. The speed of the other 5v fan not having changed, the result is a very important transverse return torque which quickly restores the right cushion.
Moreover, the strips 9d, 9g can be associated, by adjustable suspension means, to the spar lm to adjust the deviations of their upper edges from the ground. These settings provide a correcting torque approximately proportional to the tilt the machine can take.
The operating anomalies of the cushion due to such traffic incidents are quickly counterbalanced by the air exchanges which can take place under the platform between the partitions; the two outer side members and the cross members have, moreover, lt holes to ensure the proper supply of the bead of the skirt. Additionally, the <EMI ID = 134.1>
<EMI ID = 135.1>
<EMI ID = 136.1>
<EMI ID = 137.1>
wedges; this distribution of the flow makes it possible to limit the consequences of an untimely leak of air due to a local irregularity of the ground, such as an obstacle, a ditch or a wave. Such a leak disturbs a column and causes a curvature of the other air columns which creates an overpressure which opposes their movement towards this leak.
This result could be amplified by the use of flexible baffles, arranged transversely in staggered rows, in each of the two chambers.
The preceding description makes it possible to understand that the mode of support of a vehicle on two longitudinal cushions
- separated from each other,
- equipped with a device of transverse partitions and
- respectively fed by fans of the centrifugal type, provides remarkable results of stability, whatever the obstacles which may arise in the path of the vehicle, in particular on water.
Due to the efficiency of such cushions, it is possible to produce relatively small-sized vehicles without alteration.
of these results, whereas the known cushions lead to dimensions of a notably larger order of magnitude.
In addition, the combination of the propulsion means, in forward and reverse gear, with the means of supplying the two cushions is well suited. to an inexpensive embodiment of a vehicle of this type; the driving, steering and braking means consisting of simple flaps and the usual devices allowing good coordination of control of the corresponding flaps.
Of course, the flow rates of the fans, their power and, consequently, that of the motor, must be adapted to the loads carried by the platform; in this regard, particular features of vehicles, similar to that of FIGS. 2 to 6, are indicated in the table below, in order to better appreciate the possibilities which have just been mentioned.
<EMI ID = 138.1>
petrol engine: - "Renault R 16" brand
<EMI ID = 139.1>
In. Furthermore, the tensile strength of the springs 26r which is used is all the greater the more the cables 26 are spaced from one another. Good results are obtained by adopting the values in the table below:
<EMI ID = 140.1>
It should be noted that it is possible to obtain, on water, high travel speeds which may be of the order of 300 km / h without compromising the stability of vehicles provided with such cushion chambers and to ensure, by therefore, fast and safe transport.
In addition, to obtain economical transport, it is obviously necessary to use as low a power as possible; this power being mainly a function of the suction conditions of the air flow which must be ejected by the propulsion nozzles "P".
For this (Figure 13), the inlet of each fan 5d and 5g is equipped with a ring 35 comprising blades 36 which extend vertically; this direction being substantially perpendicular to the usual direction of movement of the vehicle .
These blades are directed parallel to the axis of the wheel 27 and rigidly braced by profiled blades 36a arranged horizontally and integral with the ring 35.
Another vane 37 is arranged vertically facing each vane 36 and in front of the latter with respect to the axial direction of the crown 35. This blade is suitably articulated on the crown <EMI ID = 141.1>
<EMI ID = 142.1>
concave being directed in the direction of movement, 'towards the front of the vehicle
<EMI ID = 143.1>
which prevent fluid detachment phenomena at high speeds.
. Thanks to the leading edge, in the direction of movement of these mobile vanes, it is possible, by judicious adjustment of their angles of incidence, to ensure an excellent supply of the fans (arrow f5), even for
high vehicle speeds, thanks to acceptable pressure drops
in the inlet of the fans. This device avoids, for such
<EMI ID = 144.1>
It should be noted that the mobile blades 37, 36 could be replaced
<EMI ID = 145.1>
<EMI ID = 146.1>
also, a good functioning of the fans.
Obviously, it would not be departing from the scope of the invention to replace certain devices described above by other known means, providing similar effects; for example, the shutter and nozzle devices of figure 4 could replace those of figure 11.
Furthermore, a platform could be fitted with three or more longitudinal cushion chambers; each chamber being similar to the chambers described above and supplied by a centrifugal type fan, independently of the other chambers.
In addition, stability results similar to those described above would be obtained by supplying, separately, such chambers using fans for which, at a predetermined speed of rotation, the pressure of the air stream varies in the opposite direction. the flow rate of this current; such effects being provided by centrifugal fans.
In addition, in the case of a relatively long platform, one could provide, in the extension of longitudinal chambers of acceptable dimensions, such as those mentioned above, other similar chambers, each associated with a supply means providing the advantages of centrifugal type fans.
Finally, the devices formed by the composite skirts, suspended from a platform, could be applied to the formation of a cushion based on known feeding methods and different from those described above.
<EMI ID = 147.1>
<EMI ID = 148.1>
In this regard, in the case of skirts having a relatively large height, the peripheral skirt is secured to the platform by sets of two cables 26 fixed at the same point of the platform. Then, too great a curvature at the outer edge of the spacers is advantageously avoided.
14, fixed to the strip 7, by providing, for this edge, for example, two arcs of hoop �. of smaller radius; each elastic cable 26 being fixed to the band 8 while being located on the perpendicular bisector of the corresponding arc chord (see also above).
In figure 14, the outer band 70 is mounted directly on the structural element L, while the inner band 80 is suspended on the inner face of the structural element L, for example by means of the cables 81. On an articulation point 83 disposed on the inner face of the strip 80, are attached a number of cables 82
(6 in this figure) which radiate from this articulation 83 towards the other strip 70 of the skirt.
The cables 82 pass through the strip 70 at equidistant places from each other, passing through holes which can be provided with eyelets, and enter the outer face of the strip 70. The cables 82 terminate in loops 84 through which a cable 85 is arranged so as to hold the cables 82 and the band 70 in place. The cable 85 is fixed at its upper end on the element L. The flexible means thus formed are arranged at well-determined distances from each other. along the periphery of the bands with cables 85, 85, etc ..., so as to form a composite skirt. At the lower part of the skirt thus formed,
there is a horizontal lacing between the band 70 and the band 80 by means of a cable 86 which passes through the bands through holes 87 which are made at the location of the reverse direction of the lacing. Cables 88 and 92 are provided on the outer faces of the bands 70 and 80 respectively to hold this lacing in place. In this way, a coil 91 is formed which is directed downwards. As it is already. mentioned above, this coil makes it possible to reduce the contact pressure between the skirt and a possible obstacle. The two lower ends of the bands 70 and 80 are arranged so as to
<EMI ID = 149.1>
Suspension means 95 are provided from place to place along <EMI ID = 150.1>
<EMI ID = 151.1>
suspension means are fixed on the one hand on the structure of the vehicle and on the other hand on the skirt and, preferably, on the internal surface of the strip
80. The purpose of these suspension means is to constantly return the skirts to a folded position against the blowing pressure exerted on the skirts. According to a first embodiment, this return can be effected by the action of a tension spring 107 arranged between the lower arm 98 of the suspension means and the structure L. A cable 108 can be arranged between the attachment point on the structural element L of the spring 107 and the attachment point of said spring on the element 98 of the suspension means 95. The cable 108 serves to limit the expansion path of the skirt to maintain it at its point of 'balanced. In section, this suspension means has the general shape of a hexagon, the arms 96 and 100 of which are articulated at 106 and 105 on the structure L and at 101 and 104 on the arms 97 and 99 which are articulated.
to the arm 98 at 102 and 103. According to another embodiment of the suspension means, the latter may consist of a bar 110 articulated on the one hand in
83 to the internal face of the strip 80 and at 112 at the structure L, and of an elastic cable 111, connected to said bar 110 at 83 and a point 113 of the structure located towards the interior of the vehicle relative to the band 80. The operation of this second suspension means is based on the fact that the resultant
<EMI ID = 152.1>
lele to the structural element towards the outside of the skirt but, when encountering an obstacle, is directed upwards at an angle with the structure which varies according to the importance of the lifting angle of the skirt , therefore of the obstacle encountered. It is the vertical component of this resultant which acts as a return force of the skirt, the bar 110 serving as a guide bar
(figure 16).
Similar to the peripheral skirt, the internal skirts consist of two bands 150 and 151 suspended by cables 156 on an element Lm of the structure of the vehicle. Cables 157 are articulated in 152 and
153 on bands 150 and 151, radiate to the opposite band, pass through it through holes made in it, and are held in place by the [pound]. cables 155. Thus the bands and the cable system constitute a composite skirt. The lower ends of the bands 150 and 151 are left open so as to form a slit 154 which, as in the case of the skirt <EMI ID = 153.1>
<EMI ID = 154.1>
<EMI ID = 155.1>
<EMI ID = 156.1>
on the structural element Lm on the one hand and on the other hand by their side 123 to the articulations 152 and 153. Arms 121 and 125 are articulated at 127 and
<EMI ID = 157.1>
and in 131 and 130 respectively. A tension spring 132 can be arranged between the element Lm of the structure and the element 123 (see FIG. 18).
A cable 133 can be mounted to limit the vertical travel of the suspension means.
In other words, the peripheral skirt consists of an outer strip 70 in the form of a coil produced by constructive means described in the patent application and which it is therefore not necessary to give here.
The outer band 70 is fixed directly to the structural part of the machine, for example a spar L while the inner band 80 is fixed to the spar by means of a flexible cable 81.
All of the cables 82 start from a single point 83 on the strip 80 to form the strands on the strip 70 in the constructive manner known per se.
The point 83 which can therefore move vertically by virtue of the suspension of the skirt 80 on the spar L by means of the cable 81 is, moreover, connected to this spar by means of an elastic device 95 (see figure 15b), the purpose of which is to constantly connect the skirt upwards.
The operation of this device is as follows (see figure 15a):
In static position 1 or in position (still water), the pressure inside the chamber is equal to p and the flow rate Q is that of the fan. The pressure p is exerted against the bands of the skirt from the inside, a leak
(shown in dashed lines in green) occurs between the bottom of the skirt and the water or surface level.
In this situation, there is a tangential force T to the inner band 80 of the skirt. During an obstacle, the water line (or obstacle line <EMI ID = 158.1>
<EMI ID = 159.1>
<EMI ID = 160.1>
<EMI ID = 161.1>
<EMI ID = 162.1>
Thanks to the fact that all the connection points between the tubes are.
<EMI ID = 163.1>
<EMI ID = 164.1>
<EMI ID = 165.1>
<EMI ID = 166.1>
<EMI ID = 167.1>
<EMI ID = 168.1>
ment of the skirt is carried out without danger for the skirt or for. the fixing of the skirt on the spar and that any breakage in these places is definitely
<EMI ID = 169.1>
In addition, the favorable position of the tangent T 'as well as the devices 95 help to lift the skirt during the obstacle and allow a very low and very soft damping, when the skirt returns to its normal position, thanks to the pressure p exerted in the interior chamber of the machine. The operation is similar for the intermediate skirt, as shown in figure 4. In this case, the bands are suspended by two cables 156.
Numerous improvements and modifications can be made without departing from the scope of the invention.
<EMI ID = 170.1>
<EMI ID = 171.1>
<EMI ID = 172.1>
a peripheral flexible skirt - which defines a chamber * '
<EMI ID = 173.1>
<EMI ID = 174.1>
<EMI ID = 175.1>
- passage means allowing a controlled flow of air between said compartments,.
- means of supplying air (or gas) under <EMI ID = 176.1>
- vehicle propulsion means,