FR2698068A1 - Aircraft and other powered aircraft with wings. - Google Patents
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Abstract
Avion et autre aéronef pourvu d'ailes et comportant sur chaque aile (1) au moins un groupe moto-propulseur de deux réacteurs (4, 5) dont les axes (XX et YY) sont parallèles et disposés sensiblement à l'aplomb l'un de l'autre par rapport au plan moyen de l'aile (1). Les deux réacteurs (4, 5) sont fixés à un même pylône de structure unitaire ou composée (3) comportant des moyens pour l'assujettir à l'aile (1), ce pylône (3) étant réalisé de façon que les deux réacteurs (4, 5) sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, l'un (4) en avant relativement au bord d'attaque (1a) de l'aile, l'autre (5) en arrière dans la région du bord de fuite (1b) de celle-ci. Application aux avions à géométrie fixe ou à cambrure variable.Plane and other aircraft provided with wings and comprising on each wing (1) at least one power unit of two reactors (4, 5) whose axes (XX and YY) are parallel and arranged substantially plumb with the one from the other in relation to the mean plane of the wing (1). The two reactors (4, 5) are fixed to the same pylon of unitary or compound structure (3) comprising means for securing it to the wing (1), this pylon (3) being made so that the two reactors (4, 5) are offset longitudinally with respect to each other, one (4) forward relative to the leading edge (1a) of the wing, the other (5) rearward in the region of the trailing edge (1b) thereof. Application to airplanes with fixed geometry or with variable camber.
Description
La présente invention concerne les avions et autres aéronefs à moteur pourvus d'ailes, notamment à géométrie fixe ou à cambrure variable, ci-après désignés par "avion" de façon générale, pour plus de commodité. The present invention relates to airplanes and other powered aircraft with wings, including fixed geometry or variable camber, hereinafter referred to as "aircraft" generally, for convenience.
Cette invention vise plus spécifiquement un groupe moto-propulseur à deux réacteurs destiné à équiper de tels avions.!
Il est connu de réaliser des avions dont les groupes moto-propulseurs sont constitués par deux réacteurs associés, dont les axes sont parallèles entre eux, le plan des axes étant sensiblement orthogonal au plan moyen de l'aile qui s'étend au voisinage de ces réacteurs. Une telle réalisation est décrite dans le US 2 969 938 ou le
US 3 047 255.This invention is more specifically a two-engine powertrain group intended to equip such aircraft.
It is known to produce aircraft whose powertrain groups are constituted by two associated reactors whose axes are parallel to each other, the plane of the axes being substantially orthogonal to the middle plane of the wing which extends in the vicinity of these reactors. Such an embodiment is described in US 2,969,938 or
US 3,047,255.
Dans ces réalisations toutefois, les deux réacteurs sont articulés par rapport à l'aile de sorte que l'angle des axes par rapport au plan de celle-ci est modifiable. In these embodiments, however, the two reactors are articulated relative to the wing so that the angle of the axes relative to the plane thereof is modifiable.
Il est également connu de réaliser des aéronefs du type VTOL dans lesquels les réacteurs d'axes parallèles sont articulés sur le fuselage autour d'axes de rotation parallèles entre eux et parallèles au plan de l'aile. Les axes des réacteurs sont ainsi verticaux au décollage et horizontaux en vol, comme le décrit le US 3 469 803 ou le
US 4 492 353.It is also known to make aircraft of the VTOL type in which the parallel axis reactors are articulated on the fuselage about axes of rotation parallel to each other and parallel to the plane of the wing. The axes of the reactors are thus vertical at takeoff and horizontal in flight, as described in US Pat. No. 3,469,803 or US Pat.
US 4,492,353.
Dans ces diverses réalisations, il s'agit toutefois d'aéronefs spéciaux, soit comportant une voilure à géométrie variable comme le US 3 047 255, soit du type à décollage vertical, et non d'avions usuels pour le transport de charges ou de passagers. In these various embodiments, however, these are special aircraft, either having a variable geometry wing such as US 3,047,255, or vertical take-off type, and not conventional aircraft for the transport of loads or passengers .
La présente invention vise au contraire à réaliser un avion à géométrie fixe, de capacité quelconque, utilisant des groupes moto-propulseurs à deux réacteurs en tandem montés de manière fixe et permanente sur les ailes. The present invention aims on the contrary to achieve a fixed geometry aircraft of any capacity, using propulsion units with two tandem reactors mounted permanently and fixedly on the wings.
Un autre but de la présente invention est de réaliser un groupe moto-propulseur à deux réacteurs associés présentant une grande facilité de montage sur l'aile de l'avion et offrant de plus des avantages importants au point de vue des contraintes, de l'aérodynamisme, de la sécurité et de l'économie de réalisation. Another object of the present invention is to provide a power unit with two associated engines having a great ease of mounting on the wing of the aircraft and also offering significant advantages from the point of view of the constraints, the aerodynamics, safety and economy of achievement.
Suivant l'invention, l'avion et autre aéronef pourvu d'ailes et comportant sur chaque aile au moins un groupe moto-propulseur de deux réacteurs, dont les axes sont parallèles et sont disposés sensiblement à l'aplomb l'un de l'autre par rapport au plan moyen de l'aile, est caractérisé en ce que les deux réacteurs sont fixés à un même pylône comportant des moyens pour sa fixation sur l'aile, ce pylône étant conformé de façon que les deux réacteurs soient décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, l'un en avant relativement au bord d'attaque de l'aile, l'autre en arrière dans la région du bord de fuite de celle-ci. According to the invention, the aircraft and other aircraft provided with wings and having on each wing at least one power unit of two engines, whose axes are parallel and are arranged substantially in line with one of the other relative to the mean plane of the wing, is characterized in that the two reactors are attached to the same pylon having means for attachment to the wing, the pylon being shaped so that the two reactors are offset longitudinally l one relative to the other, one in front of the leading edge of the wing, the other rearward in the region of the trailing edge thereof.
L'utilisation d'un pylône unique en une ou plusieurs parties pour monter deux réacteurs à l'aplomb l'un de l'autre et dont les axes sont décalés en hauteur par rapport au plan moyen de l'aile présente l'avantage de diminuer le moment de torsion de l'aile. De plus l'équilibrage des réacteurs par rapport à l'axe de l'aile est facilité, comme on le verra. The use of a single pylon in one or more parts to mount two reactors perpendicular to each other and whose axes are offset in height relative to the mean plane of the wing has the advantage of reduce the torque of the wing. In addition the balancing of the reactors relative to the axis of the wing is facilitated, as will be seen.
Selon une réalisation préférée de l'invention, l'axe du réacteur décalé vers l'avant est disposé audessous de l'aile tandis que l'axe du réacteur décalé vers l'arrière est disposé au-dessus de celle-ci et avantageusement le bord d'attaque du réacteur inférieur avant est situé à une distance du bord d'attaque de l'aile égale à environ 60 % de la corde de l'aile tandis que le réacteur supérieur arrière est disposé dans le plan vertical du pylône, au-delà de la zone des turbulences créées par cette aile. According to a preferred embodiment of the invention, the axis of the reactor shifted forward is disposed below the wing while the axis of the reactor shifted rearwardly is disposed above it and advantageously the leading edge of the lower front reactor is located at a distance from the leading edge of the wing equal to about 60% of the wing string while the rear upper reactor is disposed in the vertical plane of the pylon, beyond the zone of turbulence created by this wing.
Le pylône reliant les deux réacteurs à l'aile peut être d'un seul tenant, auquel cas il sera dit unitaire, ou en plusieurs parties (pylône composé). Dans ce dernier cas, il est de préférence prévu que le pylône composé constitue une unité structurelle avec le caisson de l'aile. The pylon connecting the two reactors to the wing can be in one piece, in which case it will be said unitary, or in several parts (compound pylon). In the latter case, it is preferably provided that the composite pylon constitutes a structural unit with the wing box.
Dans une version intéressante de l'invention, le pylône comporte deux poutres associées portant respectivement te réacteur avant et le réacteur arrière, ces deux poutres s'étendant dans des directions différentes tout en admettant le plan des axes des réacteurs comme plan de symétrie et la poutre portant le réacteur arrière traverse le bord de fuite de l'aile. In an advantageous version of the invention, the pylon comprises two associated beams respectively carrying the front reactor and the rear reactor, these two beams extending in different directions while admitting the plane of the axes of the reactors as a plane of symmetry and the Beam carrying the rear engine passes through the trailing edge of the wing.
En particulier, le groupe moto-propulseur comprend avantageusement un pylône unitaire pour la fixation des deux réacteurs, ce pylône comportant un poutrage en V fixé au caisson de l'aile, ce poutrage étant constitué par une poutre sensiblement parallèle à l'aile à laquelle fait suite une poutre ascendante disposée transversalement et obliquement par rapport à cette aile. In particular, the powertrain unit advantageously comprises a unitary pylon for fixing the two reactors, this pylon comprising a V-shaped beam fixed to the wing box, this beam consisting of a beam substantially parallel to the wing to which follows an ascending beam disposed transversely and obliquely with respect to this wing.
Dans une autre forme d'exécution avantageuse de l'invention, le pylône composé comporte deux poutres, fixées l'une à l'autre et fixées toutes deux à une nervure du caisson de l'aile, la liaison entre les deux poutres qui forment un V étant située sensiblement à l'aplomb de la face arrière du caisson de l'aile. Cette disposition rend aisé le montage du pylône, tout en renforçant l'unité structurelle avec le caisson de la voilure. In another advantageous embodiment of the invention, the composite pylon comprises two beams, fixed to each other and both fixed to a rib of the box of the wing, the connection between the two beams which form a V being located substantially in line with the rear face of the wing box. This arrangement makes it easy to mount the pylon, while strengthening the structural unit with the box of the wing.
En particulier, l'invention prévoit que la poutre arrière du pylône soit fixée en partie haute à la partie supérieure arrière du caisson de l'aile et en partie basse à la partie inférieure arriére de la poutre avant, de sorte que la poutre supportant le réacteur arrière présente au niveau de sa jonction avec la poutre avant une hauteur égale à celle de cette poutre avant augmentée de la hauteur du caisson de l'aile. In particular, the invention provides that the rear beam of the pylon is fixed in the upper part to the upper rear part of the box of the wing and in the lower part to the lower rear part of the front beam, so that the beam supporting the rear reactor present at its junction with the beam before a height equal to that of the front beam increased by the height of the box of the wing.
Selon une disposition judicieuse des emplacements des réacteurs, le pylône est constitué par deux poutres formant un V dont l'angle est déterminé pour que la résultante des poussées puisse passer sensiblement par l'axe de torsion de l'aile au moins dans certains régimes et que les moments dûs au poids des réacteurs s'équilibrent par rapport à cet axe. Cet agencement réduit notablement la fatigue de l'aile et offre de plus certaines possibilités intéressantes de pilotage. According to a judicious arrangement of the locations of the reactors, the pylon consists of two beams forming a V whose angle is determined so that the resultant of the thrusts can pass substantially through the axis of torsion of the wing at least in certain regimes and that the moments due to the weight of the reactors equilibrate with respect to this axis. This arrangement significantly reduces the fatigue of the wing and also offers some interesting driving possibilities.
L'invention prévoit encore de mettre à profit la poutre ascendante arrière du pylône pour y adapter des voies de guidage pour des volets sustentateurs. The invention further provides to take advantage of the rear ascending beam of the pylon to adapt guideways for lift flaps.
En particulier, les voies de guidage des volets sustentateurs peuvent être portées par une poutrelle qui enfourche la partie inférieure de la poutre arrière du pylône. In particular, the guide tracks of the lift flaps can be carried by a beam which straddles the lower part of the rear beam of the pylon.
D'autres particularités et avantages de l'invention résulteront encore de la description ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels :
La Figure 1 est une vue schématique en élévation latérale d'une aile d'avion équipée d'un groupe motopropulseur conforme à l'invention.Other features and advantages of the invention will result from the description below, with reference to the accompanying drawings, given by way of non-limiting examples, in which:
Figure 1 is a schematic side elevational view of an aircraft wing equipped with a power unit according to the invention.
La Figure 2 est la vue de face correspondante à plus petite échelle. Figure 2 is the corresponding front view on a smaller scale.
La Figure 3 est la vue en plan correspondant à la
Figure 2.Figure 3 is the plan view corresponding to the
Figure 2
La Figure 4 est la vue en élévation schématisant les flux aérodynamiques relativement au groupe motopropulseur de la Figure 1 en vol de croisière. Figure 4 is the elevational view schematically the aerodynamic flows relative to the power train of Figure 1 in cruising flight.
La Figure 5 est une vue analogue à la Figure 4 en position de vol ascendant à forte incidence. Figure 5 is a view similar to Figure 4 in the position of rising flight at high incidence.
La Figure 6 est une vue schématique analogue à la
Figure 1 montrant les points d'attache du pylône à l'aile et des réacteurs au pylône.Figure 6 is a schematic view similar to the
Figure 1 showing the points of attachment of the pylon to the wing and the reactors to the pylon.
Les Figures 6a, 6b, 6c sont des schémas en plan montrant en rappel les positions de ces points d'attache. Figures 6a, 6b, 6c are plan diagrams showing in recall the positions of these attachment points.
La Figure 7 est une vue en élévation montrant un mode de réalisation industrielle du pylône. Figure 7 is an elevational view showing an industrial embodiment of the pylon.
La Figure 8 est un schéma en perspective éclatée des poutres du pylône et de leurs annexes. Figure 8 is an exploded perspective diagram of the pylon beams and their annexes.
La Figure 9 est une vue en élévation avec coupe transversale du caisson de l'aile montrant les fixations mutuelles de ce caisson et des poutres du pylône. Figure 9 is an elevational view with cross section of the box of the wing showing the mutual fasteners of this box and the pylon beams.
La Figure 10 est un schéma perspectif éclaté illustrant les moyens de fixation de la poutre inférieure du pylône. Figure 10 is an exploded perspective diagram illustrating the fixing means of the lower beam of the pylon.
La Figure 11 est une vue de face en élévation suivant XI de la Figure 9 montrant certains des moyens de fixation de la partie inférieure de la poutre du pylône au caisson de l'aile. Figure 11 is a front elevational view along XI of Figure 9 showing some of the attachment means of the lower part of the tower beam to the box of the wing.
La Figure 12 est un schéma perspectif des moyens de fixation prévus pour la poutre arrière du pylône. Figure 12 is a perspective diagram of the fastening means provided for the rear beam of the pylon.
La Figure 13 est un schéma en élévation latérale montrant les moyens prévus pour la liaison des volets de sustentation au pylône. Figure 13 is a side elevational diagram showing the means provided for the connection of the lift flaps to the pylon.
La Figure 14 est la vue en élévation de la poutrelle portant les voies de roulement pour lesdits volets. Figure 14 is the elevational view of the beam carrying the tracks for said flaps.
La Figure 15 est la vue en plan correspondante. Figure 15 is the corresponding plan view.
La Figure 16 est une coupe selon XVI-XVI de la
Figure 14 à plus grande échelle.Figure 16 is a section according to XVI-XVI of the
Figure 14 on a larger scale.
La Figure 17 est une vue schématique en plan d'un avion hexa-réacteurs conforme à l'invention. Figure 17 is a schematic plan view of a hexa-jet aircraft according to the invention.
La Figure 18 est une vue analogue à la Figure 17 d'un avion octo-réacteurs. Figure 18 is a view similar to Figure 17 of an octo-jet aircraft.
La Figure 19 est une coupe transversale schématique selon XIX-XIX de la Figure 1. Figure 19 is a schematic cross section along XIX-XIX of Figure 1.
La Figure 20 est une vue schématique analogue à la Figure 1 montrant une variante de réalisation d'un pylône composé. Figure 20 is a schematic view similar to Figure 1 showing an alternative embodiment of a compound pylon.
En se reportant aux figures 1 à 3, on voit une réalisation avantageuse de l'invention pour un avion ou autre aéronef à voilure fixe et dont l'aile 1 comporte de manière connue un caisson intérieur 2 de section sensiblement rectangulaire et qui constitue la structure porteuse de l'appareil. Referring to Figures 1 to 3, we see an advantageous embodiment of the invention for an aircraft or other fixed-wing aircraft and whose wing 1 comprises in known manner an inner box 2 of substantially rectangular section and which constitutes the structure carrier of the device.
Conformément à la présente invention, il est adjoint à l'aile 1 un groupe moto-propulseur essentiellement! constitué d'un pylône globalement désigné par 3 et de deux réacteurs 4 et 5 fixés sur lui. Les axes géométriques XX et YY des réacteurs 4 et 5, qui correspondent à leurs axes de poussée, sont parallèles entre eux et sont disposés sensiblement à l'aplomb l'un de l'autre par rapport aux plan moyen P-P de l'aile 1 (Figure 2). Le pylône 3, de structure unitaire ou composée, comporte des moyens qui seront décrits plus loin pour l'assujettir au caisson 2 de l'aile 1.Il est d'autre part réalisé à la manière d'un V ouvert de manière que les deux réacteurs 4 et 5 fixés respectivement vers les extrémités antérieure et postérieure de ce pylône soient décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, le réacteur 4 étant situé en avant par rapport au bord d'attaque la de l'aile 1 et le réacteur 5 étant décalé vers l'arrière par rapport au bord de fuite lb de l'aile 1. According to the present invention, it is attached to the wing 1 a powertrain group essentially! consisting of a pylon generally designated by 3 and two reactors 4 and 5 fixed on it. The geometric axes XX and YY of the reactors 4 and 5, which correspond to their thrust axes, are parallel to each other and are arranged substantially perpendicular to each other with respect to the average plane PP of the wing 1 (Figure 2). The pylon 3, of unitary or composite structure, comprises means which will be described later for securing it to the caisson 2 of the wing 1. It is, on the other hand, made in the manner of an open V so that the two reactors 4 and 5 fixed respectively to the front and rear ends of this pylon are offset longitudinally relative to each other, the reactor 4 being located forward with respect to the leading edge la of the wing 1 and the reactor 5 being shifted rearwardly with respect to the trailing edge 1b of the wing 1.
Dans la réalisation décrite, l'axe XX du réacteur 4 décalé vers l'avant est disposé au-dessous de l'aile 1 alors que l'axe YY du réacteur 5 décalé vers l'arrière est disposé au-dessus de cette aile. Cette disposition dans laquelle le réacteur 4 situé au-dessous de l'aile est décalé vers l'avant et le réacteur 5 situé au-dessus de l'aile est décalé vers l'arrière correspond à une réalisation préférée de l'invention. In the embodiment described, the axis XX of the reactor 4 shifted forward is disposed below the wing 1 while the YY axis of the reactor 5 shifted rearwardly is disposed above this wing. This arrangement in which the reactor 4 located below the wing is shifted forward and the reactor 5 located above the wing is shifted rearwardly corresponds to a preferred embodiment of the invention.
La position des réacteurs relativement à l'aile et, par voie de conséquence, la longueur et l'angle d'ouverture du pylône 3 en forme de V sont de préférence déterminés en fonction de considérations à la fois statiques, dynamiques et aérodynamiques. The position of the reactors relative to the wing and, consequently, the length and opening angle of the V-shaped pylon 3 are preferably determined according to both static, dynamic and aerodynamic considerations.
Sur la Figure 1, on a représenté en F l'axe de flexion de l'aile 1, en K4 et K5 les centres de gravité respectifs des réacteurs 4 et 5, en P4 et P5 leurs poids respectifs et en T4 et T5 les poussées axiales. FIG. 1 shows at F the axis of flexion of the wing 1, at K4 and K5 the respective centers of gravity of the reactors 4 and 5, at P4 and P5 their respective weights and at T4 and T5 the thrusts axial.
Conformément à la présente invention, il est de préférence fait en sorte que les moments des poids P4 et P5 par rapport à liaxe de torsion F de l'aile 1 soient égaux, ce qui se traduit par l'équation : P4 x d4 = P5 x ds, où d4 et d: désignent les distances des centres de gravité par rapport à l'aplomb de l'axe de flexion. According to the present invention, it is preferable that the moments of the weights P4 and P5 with respect to the torsion axis F of the wing 1 are equal, which results in the equation: P4 x d4 = P5 x ds, where d4 and d: denote the distances of the centers of gravity with respect to the axis of bending.
Complémentairement, il est également fait en sorte que les moments des poussées T4 et T5 par rapport à l'axe F soient égaux lorsque les réacteurs sont au même régime, ce qui se traduit par la nouvelle équation
T4 x e4 = T5 x es, où e4 et es désignent respectivement les distances des axes XX et YY par rapport à l'axe F.Complementarily, it is also made that the moments of the T4 and T5 thrusts relative to the axis F are equal when the reactors are at the same regime, which results in the new equation
T4 x e4 = T5 x es, where e4 and es respectively denote the distances of the axes XX and YY with respect to the axis F.
Si les poids des réacteurs sont les mêmes, il en est également de même pour les distances d4 et ds et si l'on fait en sorte que les poussées des réacteurs soient les mêmes, il en va également ainsi pour les distances e4 et es. On comprend toutefois qu'il est possible, dans le cadre de l'invention, de disposer sur le pylône 3 des réacteurs 4 et 5 de poids et de puissance différents sous conditions d'aménager en conséquence les distances d et e de façon que, au moins en certaines circonstances, les poids des réacteurs s'équilibrent par rapport à l'axe F et que la résultante des poussées des réacteurs passe par F. If the weights of the reactors are the same, it is the same for distances d4 and ds and if we make sure that the thrusts of the reactors are the same, it is also the case for distances e4 and es. However, it is understood that it is possible, in the context of the invention, to have on the tower 3 reactors 4 and 5 of different weight and power under conditions to adjust accordingly the distances d and e so that, at least in certain circumstances, the weights of the reactors equilibrate with respect to the axis F and that the resultant of the thrusts of the reactors passes by F.
Ces conditions réduisent au minimum les efforts supportés par le caisson 2 de l'aile 1 et, par conséquent, entraînent une réduction de la fatigue de celui-ci.These conditions minimize the forces supported by the casing 2 of the wing 1 and, consequently, lead to a reduction in the fatigue thereof.
Il est clair d'autre part que si on modifie différentiellement les poussées T4 et T5 de manière que le moment résultant en F ne soit plus nul, on peut communiquer à l'aile 1 un couple de basculement favorisant le cabré ou le piqué, ce qui offre des possibilités accrues de pilotage
Les emplacements des réacteurs et, en conséquence, la longueur des deux branches du pylône 3 sont encore déterminés en fonction de considérations aérodynamiques pour que ces réacteurs soient isolés le plus possible des zones de perturbation de l'écoulement des filets d'air au niveau de l'aile 1.It is clear on the other hand that if the thrusts T4 and T5 are differentially modified so that the moment resulting in F is no longer zero, the wing 1 can be communicated with a tilting torque favoring nose-up or nose-down. which offers increased opportunities for driving
The locations of the reactors and, consequently, the length of the two branches of the pylon 3 are still determined according to aerodynamic considerations so that these reactors are isolated as much as possible from the zones of disturbance of the flow of the air streams at the level of the wing 1.
Sur lA Figure 4, on a montré en a la zone de compression au niveau du bord d'attaque la de l'aile 1 et en b la zone de turbulences s'établissant sur 1'extrados de l'aile vers le bord de fuite lb de celle-ci. La position et l'amplitude des zones a et b dépend évidemment de lavitesse de l'avion, mais aussi de l'incidence de l'aile, comme on le voit Figure 5, où l'appareil est montré avec une forte incidence ascendante. In FIG. 4, the compression zone at the leading edge 1a of the wing 1 has been shown at a and in b the zone of turbulence which is established on the extrusion of the wing towards the trailing edge. lb of it. The position and amplitude of the zones a and b obviously depends on the speed of the aircraft, but also on the incidence of the wing, as seen in Figure 5, where the aircraft is shown with a high ascending incidence.
Pour répondre à ces conditions, il est prévu de disposer le bord d'attaque 4a du réacteur inférieur avant 4 d'une distance relativement au bord d'attaque la de l'aile 1 sensiblement égale à 60 % de la largeur de cette aile. To meet these conditions, it is expected to have the leading edge 4a of the lower reactor before 4 a distance relative to the leading edge of the wing 1 substantially equal to 60% of the width of this wing.
En ce qui concerne le réacteur supérieur arrière 5, on établira d'abord la courbe limite S au-dessous de laquelle l'écoulement des filets d'air peut être perturbé, non seulement du fait des turbulences liées à l'extrados de l'aile 1, mais aussi de celles résultant de l'inclinaison des axes des réacteurs en montée et en descente. Cette courbe limite S varie d'ailleurs avec l'incidence et est plus pénalisante en vol horizontal qu'en vol ascendant, comme on le voit en comparant les Figures 4 et 5. With regard to the rear upper reactor 5, the limit curve S below which the flow of the air streams can be disturbed will be established first, not only because of the turbulence related to the upper surface of the wing 1, but also those resulting from the inclination of the axes of the reactors up and down. This limit curve S also varies with the incidence and is more penalizing in horizontal flight than in ascending flight, as can be seen by comparing Figures 4 and 5.
Ayant établi la courbe S, on fera en sorte que le bord d'attaque inférieur 5a du réacteur supérieur arrière 5 soit situé au-delà de la courbe S dans toutes les conditions normales de vol et, en particulier, vol horizontal et vol ascendant. Having established the curve S, it will be ensured that the lower leading edge 5a of the upper rear reactor 5 is located beyond the curve S under all normal flight conditions and, in particular, horizontal flight and ascending flight.
Les performances aérodynamiques du groupe motopropulseur sont renforcées par la mise en place d'un carénage profilé dont le contour extérieur est schématisé en 6 sur la Figure 1. Le carénage 6 se raccorde à celui de l'aile 1 et il enveloppe à la fois la poutre inférieure avant 7 et la poutre ascendante arrière 8 constituant le pylône 3. En particulier, le carénage 6 comporte un capot avant 6a qui coiffe le nez de la poutre 7, un capot 6b ascendant qui relie l'extrados de l'aile 1 au capot extérieur du réacteur 5. Le capot 6b se termine vers l'arrière au-delà de la poutre 8 par une partie effilée 6c qui se raccorde à une partie en pointe 6d reliée au carénage inférieur 6e de la poutre 7 et prolongeant le bord de fuite lb de l'aile 1. The aerodynamic performance of the powertrain is reinforced by the implementation of a streamlined fairing whose outer contour is shown schematically in Figure 6 on Figure 1. The fairing 6 is connected to that of the wing 1 and it envelops both the lower beam before 7 and the rear ascending beam 8 constituting the pylon 3. In particular, the fairing 6 comprises a front cover 6a which cap the nose of the beam 7, an upward hood 6b which connects the upper surface of the wing 1 to 5. The hood 6b terminates rearwardly beyond the beam 8 by a tapered portion 6c which connects to a pointed portion 6d connected to the lower fairing 6e of the beam 7 and extending the edge of the beam. wing 1 lb leakage.
Comme on le voit sur la Figure 7, le carénage 6b en partie haute constitue une console 60 pour le capot antérieur du réacteur 5, ce qui permet un raccordement aérodynamique de ces pièces. As seen in Figure 7, the fairing 6b in the upper part is a console 60 for the front cover of the reactor 5, allowing an aerodynamic connection of these parts.
La fixation des parties avant 6b du carénage sur la poutre arrière 8 est assurée par des nervures terminales 111 (Fig. 19) boulonnées sur des nervures longitudinales 112 de la poutre 8. La fixation est renforcée par des rivets ou boulons 113 traversant la poutre et pénétrant dans des ouvertures prévues à cet effet dans la membrure postérieure du carénage 6b. Pour le carénage arrière 6c, la fixation est assurée par l'emboîtement de nervures 114, 115 qui sont boulonnées entre elles. The fixing of the front portions 6b of the fairing on the rear beam 8 is ensured by end ribs 111 (FIG 19) bolted to longitudinal ribs 112 of the beam 8. The attachment is reinforced by rivets or bolts 113 passing through the beam and penetrating into openings provided for this purpose in the rear chord of the shroud 6b. For the rear fairing 6c, the fixing is provided by the interlocking ribs 114, 115 which are bolted together.
On indiquera ci-après de manière non limitative un certain nombre d'avantages techniques apportés par le groupe moto-propulseur à deux réacteurs en tandem du genre visé par l'invention. Le groupement des deux réacteurs sur un même pylône, de structure unitaire ou composée, permet d'équilibrer les poussées par rapport à l'aile autour de l'axe de torsion de celle-ci et de donner ainsi au centre de poussée une position avantageuse par rapport au centre de traînée. Hereinafter will be indicated in a non-limiting manner a number of technical advantages provided by the power unit with two tandem reactors of the type targeted by the invention. The grouping of the two reactors on the same pylon, of unitary or compound structure, makes it possible to balance the thrusts with respect to the wing about the torsion axis thereof and thus to give the thrust center an advantageous position. compared to the drag center.
L'équilibrage des poids par rapport à l'axe de torsion F est également très favorable à la stabilité de l'appareil et réduit la fatigue de l'aile. De plus, il permet de placer à la distance optimale le groupe moto propulseur par rapport à l'axe du fuselage et ceci sur une longueur appréciable de l'aile. Enfin, dans ces conditions, le moment de flexion de l'aile lié au poids des réacteurs peut être réduit relativement à une configuration classique où les réacteurs sont échelonnés le long de l'aile. The balancing of the weights with respect to the torsion axis F is also very favorable to the stability of the apparatus and reduces the fatigue of the wing. In addition, it allows to place at the optimal distance the powertrain group relative to the axis of the fuselage and this over an appreciable length of the wing. Finally, under these conditions, the bending moment of the wing related to the weight of the reactors can be reduced relative to a conventional configuration where the reactors are staggered along the wing.
Le fait de rassembler deux réacteurs au même emplacement facilite le montage de ces réacteurs et de plus réduit les mouvements de lacet provoqués par des réacteurs écartés l'un de l'autre le long de l'aile, notamment en cas de panne de l'un des réacteurs. Ceci limite la surface nécessaire pour le gouvernail ou son angle de braquage. The fact of assembling two reactors at the same location facilitates the assembly of these reactors and also reduces yaw movements caused by reactors spaced apart from each other along the wing, particularly in the event of failure of the engine. one of the reactors. This limits the area needed for the rudder or its steering angle.
Le groupe moto-propulseur à deux réacteurs en tandem peut avantageusement être mis à la place d'un réacteur d'une puissance double de celle de chacun des deux réacteurs. The two-engine tandem power unit can advantageously be placed in the place of a reactor with a power double that of each of the two reactors.
Cette faculté augmente la possibilité de choix quant aux caractéristiques des réacteurs. Les dimensions du capot de ces réacteurs peuvent être réduites. De ce fait, l'espace libre au sol par rapport à la partie inférieure 4b du réacteur 4 est rendu moins critique, ce qui permet d'équiper l'avion d'un train d'atterrissage plus court et plus léger avec en conséquence un accès facilité à la cabine et aux soutes. This option increases the possibility of choice as to the characteristics of the reactors. The hood dimensions of these reactors can be reduced. As a result, the free space on the ground with respect to the lower part 4b of the reactor 4 is made less critical, which makes it possible to equip the aircraft with a shorter and lighter undercarriage with consequently easy access to the cabin and bunkers.
Le groupement de deux réacteurs de plus faible volume en tandem évite les endommagements multiples en cas de rupture des ailettes. En effet, la structure prévue par l'invention évite tout risque d'impact sur le réacteur adjacent. The grouping of two smaller tandem volume reactors avoids multiple damage in the event of fin failure. Indeed, the structure provided by the invention avoids any risk of impact on the adjacent reactor.
Deux réacteurs de faible volume génèrent moins de bruit qu'un réacteur unique de puissance double. Two low volume reactors generate less noise than a single double power reactor.
La maintenance de deux réacteurs de dimensions réduites par rapport à un réacteur unique de puissance double est également plus économique tant en ce qui concerne le prix des pièces que la facilité de montage. Les réacteurs de faible puissance ont aussi un ratio prix/poussée qui est plus avantageux que pour des gros réacteurs. De ce fait, l'aménagement de deux réacteurs pour la même poussée entraîne une réduction du coût de réalisation. The maintenance of two reduced size reactors compared to a single double power reactor is also more economical in terms of both the cost of parts and ease of assembly. Low power reactors also have a price / thrust ratio that is more advantageous than for large reactors. As a result, the arrangement of two reactors for the same thrust leads to a reduction in the cost of production.
Les risques d'une traînée d'interférence en fonction de la position du réacteur avant sont réduits avec la dimension de ce dernier. Par ailleurs, le réacteur arrière en partie haute n'engendre pas une traînée significative. Le groupe moto-propulseur conforme à l'invention est donc avantageux en ce qui concerne la réduction de la traînée. The risks of interference drag depending on the position of the front reactor are reduced with the size of the latter. In addition, the rear reactor in the upper part does not generate a significant drag. The powertrain unit according to the invention is therefore advantageous as regards the reduction of drag.
L'installation d'un réacteur au-dessus de l'aile si ce dernier était en position avant, serait désavantageuse en ce qui concerne la poussée aérodynamique. The installation of a reactor above the wing if the latter was in the forward position would be disadvantageous with respect to the aerodynamic thrust.
Cet inconvénient est évité par l'invention en disposant le réacteur arrière 5 au dessus de l'aile et sans risques d'interférences avec le réacteur antérieur 4.This disadvantage is avoided by the invention by arranging the rear reactor 5 above the wing and without risk of interference with the prior reactor 4.
Au point de vue constructif, la présence d'un seul pylône au-dessous de l'aile permet de disposer les servitudes des réacteurs aussi bien vers l'avant que vers l'arrière du pylône. On peut ainsi optimiser leur emplacement. Ceci autorise aussi une duplication de ces servitudes, à titre de redondance. Il apparaît ainsi que la disposition d'un pylône unitaire ou composé pour deux réacteurs dans les conditions spécifiées par l'invention se traduit par un nombre considérable d'avantages techniques. From the constructive point of view, the presence of a single pylon below the wing makes it possible to arrange the servitudes of the reactors both forward and towards the rear of the pylon. We can optimize their location. This also allows duplication of these easements, as redundancy. It thus appears that the arrangement of a unit or composite pylon for two reactors under the conditions specified by the invention results in a considerable number of technical advantages.
On va maintenant détailler, à titre d'exemples, certains aspects constructifs de réalisations du groupe moto-propulseur selon l'invention et de sa liaison avec l'aile de l'avion. We will now detail, as examples, some constructive aspects of achievements of the powertrain group according to the invention and its connection with the wing of the aircraft.
Comme on le voit sur la Figure 6, la poutre avant 7 du pylône 3 est suspendue au-dessous du caisson 2 de l'aile 1 par des attaches respectivement reliées en A à la face avant du caisson de l'aile, en B à la face inférieure du caisson en arrière du point A et en C à la face arrière du caisson. As seen in FIG. 6, the front beam 7 of the pylon 3 is suspended below the caisson 2 of the wing 1 by fasteners respectively connected at A to the front face of the wing box, at B to the underside of the box behind the point A and C at the rear of the box.
Les deux poutres 7 et 8 du pylône 3 peuvent constituer une structure d'un seul tenant mais de préférence le pylône 3 est réalisé par l'assemblage de deux poutres indépendantes 7 et 8. Dans la première hypothèse, la poutre 8 dans sa partie inférieure est fixée en D sur la face arrière du caisson 2, le point D étant sensiblement à l'aplomb du poiht C. Dans le cas d'un pylône en deux parties, la poutre arrière 8 est également rattachée en E à la partie inférieure arrière de la poutre avant 7. The two beams 7 and 8 of the tower 3 may constitute an integral structure but preferably the tower 3 is formed by the assembly of two independent beams 7 and 8. In the first hypothesis, the beam 8 in its lower part is fixed at D on the rear face of the box 2, the point D being substantially plumb with the poiht C. In the case of a pylon in two parts, the rear beam 8 is also attached at E to the lower rear part. front beam 7.
Dans la réalisation préférée décrite où la poutre arrière 8 est fixée en partie haute en D à la partie supérieure arrière du caisson 2 et en partie basse en E à la partie inférieure arrière de la poutre avant 7, il est de préférence prévu que la hauteur de la poutre 8 à sa partie antérieure soit sensiblement égale à la hauteur de la poutre avant 7 augmentée de la hauteur du caisson 2 de l'aile 1. Des moyens dont certains seront décrits plus loin peuvent être prévus pour assurer entre les pièces 2, 7 et 8 une liaison rigoureusement rigide à l'égard de toutes les sollicitations statiques et dynamiques pouvant s'exercer en cette région. In the preferred embodiment described where the rear beam 8 is fixed in the upper part D at the upper rear part of the box 2 and in the lower part E at the lower rear part of the front beam 7, it is preferably provided that the height of the beam 8 at its anterior portion is substantially equal to the height of the front beam 7 increased by the height of the casing 2 of the wing 1. Means some of which will be described later can be provided to ensure between the parts 2, 7 and 8 a rigorously rigid connection with respect to all the static and dynamic stresses that can be exerted in this region.
Chaque réacteur 4 ou 5 est fixé sur le pylône 3 en deux emplacements F et G pour le réacteur 4, H et J pour le réacteur 5. De préférence, les moyens de fixation prévus pour les deux réacteurs sont identiques bien que le réacteur avant 4 soit suspendu et le réacteur arrière 5 supporté. Each reactor 4 or 5 is fixed on the pylon 3 in two locations F and G for the reactor 4, H and J for the reactor 5. Preferably, the fastening means provided for the two reactors are identical although the reactor before 4 is suspended and the rear reactor 5 supported.
Le pylône 3, en un seul tenant ou en deux parties assemblées, est de préférence constitué par une poutre nervurée. The tower 3, in one piece or in two parts assembled, is preferably constituted by a ribbed beam.
Sur la Figure 6, on a schématisé par un trait les nervures normales et par deux traits les nervures renforcées qui sont disposées au niveau des divers points de fixation du pylône au caisson de l'aile et des réacteurs au pylône. In Figure 6, is diagrammed by a line the normal ribs and by two lines the reinforced ribs which are arranged at the various points of attachment of the pylon to the box of the wing and the reactor pylon.
Les fixations ainsi prévues sont schématisées en plan aux Figures 6a, 6b et 6c. Des exemples de réalisation de telles fixations seront détaillés plus loin. The fasteners thus provided are schematized in plan in Figures 6a, 6b and 6c. Exemplary embodiments of such fasteners will be detailed later.
Dans une réalisation particulière montrée Fig. 7 et 8, pour laquelle le pylône 3 est constitué par l'assemblage d'une poutre inférieure avant 7 et d'une poutre ascendante arrière 8, chaque poutre comprend une âme profilée nervurée 11, 12, respectivement à section rectangulaire, pourvue de nervures 13, 14, régulièrement échelonnées et de nervures de renforcement 15, 16 aux emplacements indiqués plus haut. In a particular embodiment shown in FIG. 7 and 8, for which the pylon 3 is constituted by the assembly of a lower front beam 7 and a rear upward beam 8, each beam comprises a profiled ribbed core 11, 12, respectively with a rectangular section, provided with ribs 13, 14, regularly staggered and reinforcement ribs 15, 16 at the locations indicated above.
Les âmes 11, 12 sont recouvertes par des couvercles 17a, 17b et 18 respectivement et sont bordées latéralement par des plaques 19, 20, de préférence qui présentent sur leur face interne des nervures de renforcement, comme montré sur l'une des joues 20. The cores 11, 12 are covered by covers 17a, 17b and 18 respectively and are laterally bordered by plates 19, 20, which preferably have reinforcement ribs on their internal face, as shown on one of the flanges 20.
La poutre antérieure 7 comporte de façon connue un nez triangulaire 21 dans la région F de fixation du réacteur 4. Elle présente d'autre part un profil en dos d'âne dans la région A d'attache au caisson 2 de l'aile 1 et la face arrière 22 de l'âme 11 est située sensiblement dans le plan de la face arrière 23 du caisson 2, comme on le voit à la Figure 9. The anterior beam 7 comprises, in a known manner, a triangular nose 21 in the fastening region F of the reactor 4. It also has a donkey profile in the attachment region A to the caisson 2 of the wing 1 and the rear face 22 of the core 11 is located substantially in the plane of the rear face 23 of the box 2, as seen in Figure 9.
La poutre ascendante arrière 8 à structure en parallélogramme présente en regard des faces 22 et 23 précitées une hauteur sensiblement égale à la hauteur totale de la poutre 7 et du caisson 2 en position d'attachement. La face antérieure 25 de la poutre 8 est munie de moyens de fixation pour sa liaison à la fois au caisson 2 et à la poutre 7. Ces moyens seront décrits plus loin. L'extrémité opposée de la poutre 8 présente un méplat 26 correspondant au point de fixation J et un nez 27 analogue au nez 21 de la poutre 7 mais en position inversée. Le nez 27 est situé à l'emplacement du point de fixation H pour le réacteur supérieur 5. Un écran thermique non figuré est aménagé entre la partie supérieure de la poutre 8 et notamment sur le méplat 26 pour protéger cette poutre de la chaleur du réacteur 5. The rear ascending beam 8 having a parallelogram structure has opposite said faces 22 and 23 a height substantially equal to the total height of the beam 7 and the box 2 in the attachment position. The front face 25 of the beam 8 is provided with fixing means for its connection to both the box 2 and the beam 7. These means will be described later. The opposite end of the beam 8 has a flat 26 corresponding to the attachment point J and a nose 27 similar to the nose 21 of the beam 7 but in the inverted position. The nose 27 is located at the location of the attachment point H for the upper reactor 5. A thermal screen not shown is arranged between the upper portion of the beam 8 and in particular on the flat 26 to protect this beam from the reactor heat 5.
Comme on le voit également sur les figures 10 et 11, les moyens de fixation de la poutre inférieure avant 7 sur le caisson 2 de l'aile 1 comprennent dans la région A une paire de chapes multiples 31 fixées sur la face avant 30 du caisson 2, auxquelles est attachée une paire de biellettes multiples 32 assurant la liaison avec une paire de chapes multiples 33 appartenant à la superstructure de la poutre 7. As can also be seen in FIGS. 10 and 11, the fixing means of the lower front beam 7 on the casing 2 of the wing 1 comprise in the region A a pair of multiple clevises 31 fixed on the front face 30 of the casing 2, to which is attached a pair of multiple connecting rods 32 connecting with a pair of multiple clevises 33 belonging to the superstructure of the beam 7.
Au niveau du point B de fixation le couvercle 17b de la poutre 7 présente un orifice 34 pour une cheville 35 fixée sur la face 24 du caisson 2. At the fixing point B, the cover 17b of the beam 7 has an orifice 34 for an ankle 35 fixed on the face 24 of the casing 2.
Enfin au niveau du point C, la face 29 de la poutre inférieure 7 porte une oreille 36 de part et d'autre de laquelle sont montées deux biellettes en V 37 articulées à une oreille double 38 assujettie sur la face arrière 23 du caisson 2. Comme on le voit sur la figure 11, l'oreille double 38 est de préférence ménagée à la base d'une fourche double dont les branches 38a sont fixées sur toute la hauteur de la face 23 du caisson d'aile 2 et enserrent celle-ci. Ce système de liaison permet d'absorber toutes les contraintes auxquelles peut être soumise la liaison entre la poutre inférieure 7 et le caisson 2 dans les diverses conditions de fonctionnement de l'avion. Finally at the point C, the face 29 of the lower beam 7 carries an ear 36 on either side of which are mounted two V-links 37 articulated to a double ear 38 secured on the rear face 23 of the box 2. As can be seen in FIG. 11, the double lug 38 is preferably arranged at the base of a double fork whose branches 38a are fixed over the entire height of the face 23 of the wing box 2 and enclose it. this. This connection system makes it possible to absorb all the stresses that may be subjected to the connection between the lower beam 7 and the caisson 2 in the various operating conditions of the aircraft.
L'assujettissement mutuel des poutres 7, 8 et du caisson 2 au niveau des faces 22, 25 et 23 de ces pièces est complété de la manière suivante, comme on le voit
Figure 9 et Figure 12 : au niveau du point D de fixation, les parties supérieures des faces 23 et 25 portent chacune une double chape à deux oreilles 41, 42 respectivement, reliée par des biellettes verticales 43. La liaison est complétée par une biellette horizontale oblique 44 disposée entre deux oreilles 45 et 46.The mutual subjection of the beams 7, 8 and the caisson 2 at the faces 22, 25 and 23 of these parts is completed in the following manner, as can be seen
Figure 9 and Figure 12: at the attachment point D, the upper parts of the faces 23 and 25 each carry a double clevis with two ears 41, 42 respectively, connected by vertical rods 43. The connection is completed by a horizontal link oblique 44 disposed between two ears 45 and 46.
En partie basse, aux environs du point E, la fixation est assurée par une chape 48 ménagée au bas de la face 22 dans laquelle pénètre une oreille 49 fixée à la base de la face 25 de la poutre 8. Les moyens de fixation ainsi prévus confèrent à l'ensemble toute la rigidité et la sécurité désirables. In the lower part, around the point E, the fixing is provided by a yoke 48 formed at the bottom of the face 22 in which an ear 49 fixed to the base of the face 25 of the beam 8 penetrates. The fastening means thus provided for give the set all the rigidity and safety that you want.
Les moyens de fixation des réacteurs 4 et 5 sur le pylône 3 étant analogues selon l'invention bien que les positions de ceS réacteurs soient inversées, le réacteur 4 étant suspendu alors que le réacteur 5 est en appui, on décrira seulement la fixation du réacteur 4 d'un type en lui-même connu. The fixing means of the reactors 4 and 5 on the pylon 3 being similar according to the invention although the positions of these reactors are reversed, the reactor 4 being suspended while the reactor 5 is in support, it will be described only the fixing of the reactor 4 of a type in itself known.
La liaison au point F entre le nez 21 de la poutre 7 et le cône d'entrée 51 du réacteur (Figure 7) est assurée de façon connue au moyen de trois boulons 71. Les seconds moyens de fixation situés au point G comprennent également de façon connue une barrette 72 transversale à l'axe du réacteur fixée sous la poutre 7 et sur laquelle sont brochées deux oreilles appartenant à la tuyère arrière du réacteur. Les organes de fixation 71, 72 ainsi constitués sont schématisés sur la Figure 7, ainsi que les organes semblables 81, 82 prévus pour le réacteur 5 et assurant la liaison entre celui-ci et respectivement le nez 27 et le méplat 26 de la partie arrière de la poutre 8. De préférence, les organes de fixation 71 et 81 sont sensiblement disposés au niveau du centre de gravité des réacteurs concernés. The connection at the point F between the nose 21 of the beam 7 and the inlet cone 51 of the reactor (FIG. 7) is provided in a known manner by means of three bolts 71. The second fastening means situated at the point G also comprise In known manner a bar 72 transverse to the axis of the reactor fixed under the beam 7 and on which are lined two ears belonging to the rear nozzle of the reactor. The fasteners 71, 72 thus constituted are shown diagrammatically in FIG. 7, as well as the similar members 81, 82 provided for the reactor 5 and ensuring the connection between the latter and respectively the nose 27 and the flat part 26 of the rear part. of the beam 8. Preferably, the fasteners 71 and 81 are substantially arranged at the center of gravity of the reactors concerned.
Selon une autre particularité intéressante de l'invention, il est prévu de mettre à profit l'existence de la poutre 8 du pylône 3 pour assurer un guidage des volets sustentateurs entre leurs positions de repos et de service. According to another interesting feature of the invention, it is intended to take advantage of the existence of the beam 8 of the pylon 3 to provide a guide of the lift flaps between their rest and service positions.
Les moyens correspondants dans un exemple d'exécution sont montrés aux Figures 13, 16.The corresponding means in an exemplary embodiment are shown in Figures 13, 16.
Selon cette réalisation, les voies de guidage 91 pour les volets sustentateurs 92, 93 articulés l'un à l'autre sont disposées latéralement sur une poutrelle allongée 94 qui est rapportée sur le pylône arrière ascendant 8. La poutrelle 94 est orientée sensiblement dans le prolongement de la poutre inférieure avant 7 du pylône 3. La poutrelle 94 est de préférence constituée par une fourche dont les joues 95 enserrent la partie antérieure de la poutre 8 et sont boulonnées et serrée sur celle-ci par des tiges filetées 96 (Fig. 16). According to this embodiment, the guideways 91 for the lift flaps 92, 93 hinged to each other are arranged laterally on an elongate beam 94 which is attached to the ascending rear pylon 8. The beam 94 is oriented substantially in the extension of the lower front beam 7 of the pylon 3. The beam 94 is preferably constituted by a fork whose cheeks 95 enclose the front portion of the beam 8 and are bolted and tightened thereon by threaded rods 96 (Fig. 16).
Comme on le voit sur les figures 13 à 15, les extrémités des joues 95 sont munies de brides de fixation 97 qui pénètrent dans des oreilles 98 ménagées au niveau du point C, c'est-à-dire à la base de la face 23 du caisson d'aile 2. As can be seen in FIGS. 13 to 15, the ends of the cheeks 95 are provided with attachment flanges 97 which penetrate into lugs 98 formed at the point C, that is to say at the base of the face 23. wing box 2.
Dans sa partie arrière, la poutrelle 94 est fixée au point L correspondant à l'endroit où elle quitte la face inférieure de la poutre arrière 8. La fixation en L est assurée par une oreille 99 brochée dans une chape non figurée ménagée sur la face précitée de la poutre 8. In its rear part, the beam 94 is fixed at the point L corresponding to the place where it leaves the lower face of the rear beam 8. The L-shaped attachment is provided by an ear 99 stitched in a not shown coping formed on the face mentioned above of the beam 8.
Le mécanisme d'entraînement des volets 92 et 93 est assuré par un vérin à vis 101 de type en lui-même connu dont le moteur d'entraînement est avantageusement logé à l'intérieur du pylône 8 grâce à un système de renvoi d'angle 102. La poutrelle 94 est intégrée à la partie arrière 6d du carénage antérieurement décrit, laquelle se raccorde au carénage 6c de la poutre 8. The drive mechanism of the flaps 92 and 93 is provided by a screw jack 101 of the type known in itself, the drive motor is advantageously housed inside the tower 8 thanks to a system of return angle 102. The beam 94 is integrated in the rear part 6d of the fairing previously described, which is connected to the fairing 6c of the beam 8.
On voit ainsi que la présence de la poutre ascendante 8 du pylône 3 offre un support avantageux pour la mise en place des voies de guidage des volets sustentateurs 92, 93, ce qui permet un déploiement important pour ces derniers sans augmenter sensiblement le poids des structures de support. It can thus be seen that the presence of the ascending beam 8 of the pylon 3 offers an advantageous support for the introduction of the guide tracks of the lift flaps 92, 93, which allows an important deployment for the latter without substantially increasing the weight of the structures. of support.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux réalisations précitées et qu'on peut notamment réaliser d'autres configurations d'avion à 6 ou 8 réacteurs. Une réalisation à 6 réacteurs est montrée à la figure 17, le réacteur additionnel 103 étant situé au-delà du pylône 3 portant les réacteurs 4, 5. It is obvious that the invention is not limited to the above-mentioned embodiments and that it is possible in particular to realize other aircraft configurations with 6 or 8 reactors. An embodiment with 6 reactors is shown in FIG. 17, the additional reactor 103 being located beyond the pylon 3 carrying the reactors 4, 5.
On peut aussi réaliser un appareil à 8 réacteurs (Fig. 18) comportant sur chaque aile deux pylônes 3a et 3b, le pylône 3b portant lui-même un réacteur inférieur avant 104 et un réacteur supérieur arrière 105. Bien entendu, les réacteurs latéraux 104 et 105 peuvent être d'une puissance plus faible que les réacteurs principaux 4 et 5. It is also possible to produce an apparatus with 8 reactors (FIG 18) comprising on each wing two pylons 3a and 3b, pylon 3b itself carrying a lower reactor before 104 and a rear upper reactor 105. Of course, the side reactors 104 and 105 may be of lower power than the main reactors 4 and 5.
Sans sortir du cadre de l'invention on pourrait aussi disposer le réacteur avant au-dessus de l'aile et le réacteur arrière en dessous, bien que cette version soit moins favorable à la fois d'un point de vue aérodynamique et pour la garde au sol du réacteur inférieur. Without departing from the scope of the invention could also have the front reactor above the wing and the rear engine underneath, although this version is less favorable both from an aerodynamic point of view and for the guard on the ground of the lower reactor.
Dans la réalisation de la Figure 20, donnée à titre de variante d'un pylône 3A à structure composée, celui-ci comprend deux poutres distinctes formant un V, respectivement une poutre avant 7a pour le réacteur 4 et une poutre arrière 8a pour le réacteur 5. La poutre 7a est fixée sous la partie antérieure 2a du caisson d'aile 2. La poutre arrière 8a coiffe la partie arrière 2b du caisson d'aile 2. Il est avantageusement prévu que les parois terminales postérieure de la poutre 7a et antérieure de la poutre 8a soient respectivement solidarisées à une même nervure 121 située entre les parties 2a et 2b du caisson 2. In the embodiment of FIG. 20, given as an alternative to a composite structure pylon 3A, this comprises two distinct beams forming a V, respectively a front beam 7a for the reactor 4 and a rear beam 8a for the reactor 5. The beam 7a is fixed under the front portion 2a of the wing box 2. The rear beam 8a caps the rear portion 2b of the wing box 2. It is advantageously provided that the rear end walls of the beam 7a and anterior of the beam 8a are respectively secured to the same rib 121 located between the parts 2a and 2b of the box 2.
Il est ainsi réalisé un unité structurelle entre les deux parties du pylône et le caisson d'aile. It is thus realized a structural unit between the two parts of the pylon and the wing box.
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