"ENGIN SUSCEPTIBLE D'EVOLUER DANS LES AIRS"
<EMI ID=1.1>
La présente invention est relative à un engin monté par l'homme susceptible d'évoluer dans les airs .
On sait qu'actuellement des engins de forme: delta à deux ailes symétriques et tendent à remplacer les planeurs ; engins delta simplement constitués par trois éléments tubulaires légers identiques et placés dans un même plan maintenus écartés en un angle ouvert à plus ou moins 60* par deux simples traverses placées une par aile, à plus où moins les trois cinquième
de la longueur des éléments tubulaires ; c'est dans cet encadrement ainsi formé de deux ailes que se place chaque fois une voilure identique qui en vol horizontal prend en gonflant l'allure d'un dôme conique.
Ces engins sont pourvus en r.utre, d'harnais ou autres moyens de permettre
à un homme de s'y accrocher, comme d'un système de câbles ou cadres permettant de modifier en vol l'inclinaison de l'engin et amorcer ainsi une descente ou une montée comme un virage à droite ou à gauche.
Ce genre d'engin comporte un certain nombre d'inconvénients : ils n'ont aucune possibilité de sustentation , ce qui limite leur coefficient de finesse et entraîne une perte d'altitude en virage plus importante que celle normale en vol horizontale par suite.dans ce cas, d'une inévitable glissade : en outre en descente trop verticale , passé un certain degré, il devient par suite de l'absence
de sustentatimquasi impossible de redresser l'engin.
La présente invention remédie à ces différents inconvénients en proposant un engin monté par l'homme et susceptible d'évoluer dans les airs qui reprend
la forme générale d'un engin delta déjà connu c'est-à-dire : encadrement
de deux ailes, voilures, système d'accrochage pour un homme . système de cables ou cadre permettant de modifier l'inclinaison de l'engin , mais qui se caractérise en ce que la voilure de chaque aile est surmontée au moins partiellement par un dôme conique en matière rigide, de plus forte amplitude que celle que peut former la voilure dans n'importe quelle position d'inclinaison de l'engin, ce qui donne à l'engin outre la portance qui est assurée par les voilures des possibilités de sustentation en vol dues notamment au vortex, phénomène parfaitement connu en aviation.
En outre, de préférence chaque côté de l'engin dans le prolongement latéral de chaque aile, on prévoit une aile supplémentaire placée inclinée d'environ 22[deg.] positifs ; on arrive ainsi à éviter des pertes d'altitude en virage supérieures à celles auxquelles on est normalement confronté en vol horizontal.
<EMI ID=2.1>
de la même manière qu'un avion classique puisqu'il répond aux mêmes lois
et ne glissera donc plus comme l'engin delta actuel , grâce à l'effet de sustentation dont le centre est déplacé en avant du centre de gravité de l'engin, ce qui ramène son nez constamment vers le haut.et lorsque l'engin s'incline , le nez se déplace plus vite que l'arrière de l'engin et l'entraîne dans un virage. L'équilibre peut cependant parfaitement être respecté en vol translationnel puisque le centre de gravité est déplacé par une commande adéquate du pilote , en l'occurrence une légère commande vers l'avant.
Afin de mieux comprendre l'invention, on la décrira maintenant de manière exemplative et non limitative par rapport à un dessin annexé qui représente :
La figure 1 : une vue de profil , en vol d'un engin conforme à l'invention ; La figure 2 : une vue de dessus de l'engin montré à la figure 1 limité à l'encadrement, la voilure et les éléments de sustentation ; <EMI ID=3.1> figure 1.
En se référant à ces figures , on a représenté par 1 , les trois éléments tubulaires rigides par exemple, en aluminium , écartés à plus ou moins 60[deg.] formant l'encadrement d'un engin delta connu; par 2, les traverses (éléments tubulaires rigides en aluminium par exemple) de chacune des ailes centrales
(figure 3), traverses 2 pouvant être réalisées en un seul tenant ; par 3, 3'
les voilures de chacune des ailes centrales ; par 4, le cadre de guidance, ;
par 5, les cables reliant les éléments tubulaires 1 au cadre de guidance 4 ; par 6, un mât perpendiculaire au plan des éléments tubulaires 3 et auquel
sont reliés des cables 7 , ceci en vue d'assurer la rigidité de l'encadrement, ce mât 6 et le système de renforcement qui en découle n'est cependant pas indispensable.
Les voilures 3, 3' forment en vol des dômes ou lobes allant en s'alignant du nez 8 vers l'arrière. Conformément à l'invention, on prévoit au-dessus
de ces dômes formés par les voilures 3, 3' des dômes 9, 9' en matière rigide généralement en polyester qui ont une bonne rigidité et un poids relatif très faible ; dômes rigides 9, 9' qui ne recouvrent pas entièrement les voilures 3, 3' tout au moins du côté du nez 8.
La courbure de ces dômes rigides 9, 9' est telle que,quelque soit l'inclinaison latérale de l'engin, ce qui tend à modifier la forme des dômes des voilures 3, 3' ramenant celles-ci plus vers la gauche ou plus vers la droite, les voilures
3 et 3' ne puissent en aucun cas s'aplatir contre la face intérieure des dômes
rigides 9, 9'.
<EMI ID=4.1>
tubulaires 1, on prévoit deux voilures latérales 10, 10' montées entre les éléments
<EMI ID=5.1>
<EMI ID=6.1>
<EMI ID=7.1>
<EMI ID=8.1>
Bien entendu l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite et l'on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications , en particulier dans le choix des matériaux, dans le cadre de guidance, et ou en adjoignant à un engin comme revendiqué ci-après des dispositifs complémentaires tels que permettant de prévoir d'emmener en vol un passager, un petit moteur dorsal au pilote... etc.
"MACHINE LIKELY TO MOVE IN THE AIR"
<EMI ID = 1.1>
The present invention relates to a device mounted by man capable of moving in the air.
We currently know that form devices: delta with two symmetrical wings and tend to replace gliders; hang gliders simply made up of three identical light tubular elements placed in the same plane, kept apart at an angle open to plus or minus 60 * by two simple sleepers placed one per wing, at more or less three-fifths
the length of the tubular elements; It is in this frame thus formed by two wings that an identical wing is placed each time, which in horizontal flight takes on the appearance of a conical dome by inflating.
These devices are provided, alternatively, with harnesses or other means to allow
a man to hang on to it, like a system of cables or frames making it possible to modify the inclination of the machine in flight and thus initiate a descent or an ascent like a turn to the right or to the left.
This type of machine has a certain number of drawbacks: they have no possibility of lift, which limits their coefficient of finesse and leads to a loss of altitude in the turn that is greater than that normal in horizontal flight. this case, of an inevitable slip: moreover in too vertical descent, past a certain degree, it becomes as a result of the absence
of sustentatimquasi impossible to straighten the machine.
The present invention overcomes these various drawbacks by proposing a device mounted by man and capable of evolving in the air which resumes
the general form of an already known hang glider, that is to say: frame
of two wings, wings, hooking system for a man. system of cables or frame making it possible to modify the inclination of the machine, but which is characterized in that the airfoil of each wing is at least partially surmounted by a conical dome of rigid material, of greater amplitude than that which can form the airfoil in any position of inclination of the machine, which gives the machine in addition to the lift which is provided by the airfoils of the possibilities of lift in flight due in particular to the vortex, a phenomenon well known in aviation.
In addition, preferably each side of the machine in the lateral extension of each wing, there is provided an additional wing placed inclined about 22 [deg.] Positive; it is thus possible to avoid losses of altitude in turn greater than those which one is normally confronted with in horizontal flight.
<EMI ID = 2.1>
in the same way as a classic plane since it meets the same laws
and will therefore no longer slide like the current delta machine, thanks to the lift effect whose center is moved in front of the machine's center of gravity, which brings its nose constantly upwards. and when the machine tilts, the nose moves faster than the rear of the machine and pulls it into a turn. The balance can however be perfectly respected in translational flight since the center of gravity is moved by an adequate control of the pilot, in this case a slight forward control.
In order to better understand the invention, it will now be described in an illustrative and non-limiting manner with respect to an appended drawing which represents:
FIG. 1: a side view, in flight, of a machine according to the invention; FIG. 2: a top view of the machine shown in FIG. 1 limited to the frame, the canopy and the support elements; <EMI ID = 3.1> figure 1.
Referring to these figures, there is represented by 1, the three rigid tubular elements, for example, made of aluminum, spaced at plus or minus 60 [deg.] Forming the frame of a known delta craft; by 2, the cross members (rigid tubular aluminum elements for example) of each of the central wings
(Figure 3), sleepers 2 can be made in one piece; by 3, 3 '
the wings of each of the central wings; by 4, the guidance framework,;
by 5, the cables connecting the tubular elements 1 to the guidance frame 4; by 6, a mast perpendicular to the plane of the tubular elements 3 and to which
Cables 7 are connected, this in order to ensure the rigidity of the frame, this mast 6 and the resulting reinforcement system is however not essential.
The wings 3, 3 'form domes or lobes in flight, aligning with the nose 8 towards the rear. According to the invention, above is provided
of these domes formed by the wings 3, 3 'of the domes 9, 9' of rigid material generally made of polyester which have good rigidity and a very low relative weight; rigid domes 9, 9 'which do not entirely cover the airfoils 3, 3' at least on the side of the nose 8.
The curvature of these rigid domes 9, 9 'is such that, whatever the lateral inclination of the machine, which tends to modify the shape of the domes of the wings 3, 3' bringing them more to the left or more to the right, the sails
3 and 3 'cannot in any case flatten against the inner face of the domes
rigid 9, 9 '.
<EMI ID = 4.1>
tubular 1, there are two side wings 10, 10 'mounted between the elements
<EMI ID = 5.1>
<EMI ID = 6.1>
<EMI ID = 7.1>
<EMI ID = 8.1>
Of course, the invention is not limited to the embodiment described and one would not go beyond its scope by making modifications to it, in particular in the choice of materials, within the framework of guidance, and or by adding to a machine as claimed below, additional devices such as making it possible to provide for the taking in flight of a passenger, a small dorsal engine to the pilot, etc.