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ALLUMAGE ELECTRONIQUE, PAR MULTIVIBRATEUR A TRANSISTORS BLOQUES AU REPOS, POUR MOTEURS
1 EIPLOSION PONCTIONNANT A L'ESSENCE, NECESSITANT L'INTERVENTION DE BOUGIES.- , A. Principe général.
L'allumage électronique est un appareil dont le principe fut déjà découvert et exploité sous diverses applications d'après plusieurs montagea électroniques, dont les résultats oont souvent discutables.
L'appareil, faisant l'objet de la présente description, possède des avantagea très appréciables, à savoir :
1 facilite de montage avec un encombrement réduit.
2 rendement (levé des circuits électrique et électronique.
3 augmentation de la longévité des pièces importantes du circuit d'allumage, tela que : b) rupteur. b) bobine. c) distributeur ( appelé communément delco). d) bougies.
4 rendement meilleur du moteur sans apporter aucune modification en pièces ni réglage quelconque lora de l'introduction de l'allumage dana le circuit classique électrique.
5 économie sensible de carburant ( essence).
6 température optima du moteur, atteinte plus rapidement, principalement par temps froid et intervention du choke réduite.
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B. ,:uatific3tion des avaitazes. je Pacilité da montage arec un er.combreseat réduit : a) facilite de montage : fixation par deux vis et câblage compose de deux morceaux de fils électriques. b) encombrement réduit : miniaturisation des circuits.
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2" Reniement ".ev' '¯¯¯¯¯1¯¯¯¯ ¯¯¯¯Lp¯P¯-Eit'C t=C¯i Ç :8¯ Généralité : l'introduction des circuits électroniques
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nouveaux ( alimentation et zultivibrateur ) offre l'avantage décrit ci-après : à l'inverse des systèmes classiques existants, quelle que soit la position ( ouverte on fermée ) des contacta du rupteur, la con- sommation totale au repos de l'appareil sous tension mais moteur à l'arrêt est absolument constante et faible. Cette con- sommation électrique se aitue à 0,4 amp.
( quatre dixièmes d'ampère ). à noter, que si le moteur tourne à haut régime, cette consommation atteint 2 à 3 amp. ( deux à trois ampères ).
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3 AU7et30 de la 10=5v!t des TIièces lTIorantes du¯y rcm t-3T3IIûmâ'¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ ¯¯¯¯¯¯¯¯ éù EiFEùαààIIùEàié7 a) Rupteur.
Un courant extrêmement faible, de l'ordre de 0,0005 ampère ( cinq dix millièmes d'ampère ), traversa les contacts du rupteur dans sa position fermée.
De plus, le courant dont l'intensité est précisée ci-avant ( 0,0005 ampère ), provient uniquement d'un circuit résistif.
Il y a dcnc suppression des courants d'extra-rupture ( caractéristiques de3 montages classiques ) lors de l'ouverturedu rupteur. En conséquence, la conju- gaison des deux pnénomènes décrits ci--avant, offre les avantages suivants :
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1 élimination du perlage des contacts du rupteur, perlage qui provoque 1'altération indiscutable des contacts.
2 en raison de la haute impédance du circuit résistif, on constate la disparition de l'influence de tout phénomène due à la résistance résiduelle des contacts ( exemple : facteurs climatiques d'hiver ).
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cn¯scn : ¯.,éi:i accrue du .i-upteur. b) Eobine.
1 Circuit sous tension avec moteur à l'arrêt.
Quelle que soit la position du rupteur ( ouvert ou fermé ) le courant dans le primaire de la bobine " haute tension " est nul, contrairement au circuit traditionnel.
2 Circuit sous tension avec moteur au régime maximum.
Le courant moyen dans le primaire de la bobine " haute tensionest environ 10 fois ( dix ) plus petit que dans le circuit traditionnel.
En conclusion : élimination de l'échauffement -le la bobine même dans les cas extrêmes d'utilisation. c) Distributeur.
Cornue il le sera explique dans la suite de l'exposé, l'impulsion électrique qui fournira l'étincelle est franche et sans oscillation parasite.
Il y aura de ce fait, moins d'arc entre le doigt mobiledu distributeur etles plots fixes. conclusion : Usure par arc électrique diminuée - pièces moins vite carbonisées. d) Bougies.
En raison d'une étincelle plus franche et d'un rende- ment énergétique supérieur, l'état des beugles se zaintiendra à un niveau de bonne qualité pendant une
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durée de fonctionnecent plus ixpor z.zze ( = ) .
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En outre, l'incidence de l'écartement dea électrodes,
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. ¯a¯ :exent da au -vieillissement, est réduite.
1 titre exemplatif, un écartement des électrodes serait admissible dans les limites de 0,6mm ( six dixiemes de millimètre ) à lmm ( un millimètre ).
= conclusion : 1 longévité accrue des bougies.
2 nervosité accrue du moteur.
3 par temps froid et humide, démarrage amélioré.
4 température optima atteinte plue rapidement avec comme conséquence, l'emploi considérablement réduit du choke.
4 Eondement meilleur du moteur sana modification des
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ziéçêâ[1µFéÊIâÊ鵯µêléôfiµû67 L'application du présent allumage électronique fournit à la bobine H.T. une impulsion brève dont le temps d'accroissement ( en anglais : rise time ) du signal est rapide ( inférieur à la micro-seconde ).
En fonction de l'induction dans la bobine haute tension, le secondaire de celle-ci produit aux bougies ( via le distributeur ), une impulsion très haute tension de xéres caractéristiques qu'au primaire ( brève et rapide : voir 1er alinéa du présent paragraphe ).
Le circuit électronique élimine de la bobine tout effet d'oscillations secondaires notamment présentes dans le circuit classique.
En conséquence, toute perte d'énergie disparaît et l'énergie produite est traasmise intégralement aux
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bougies dont l'étincelle sita qualités a d4critoa sous 3-3 -d ( bougie* ).
En conclusion : Combustion plus complète dans les cylindres, donc meilleur rendement.
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Iô 23oaie sensible de carburas": ( essence').
L 3C G'? 9e:d d-a r r'LL .ew ¯'.B:' tiqlld du acteur a 30'r cO3quece directe, la r-duction de la consom- '2<i':ioi de carburant. a : :e r éduc ; n ie la ccmsu^.a :¯ cn 3e matérialise notamment lcrsque le moteur fonctionne à haut régime, vu la constance du rendement énergétique.
Il faut souligner que les essais effectues ont permis de constater une économie moyenne de carburant variant entre 10% ( dix pour cent ) et 15% ( quinze pour cent).
Les essais ont d'ailleurs été effectuée en circulation rapide ( grands axée routiers) comme en circulation lente ( agglomérations urbainea ).
En conclusion : Economie financière sensible de carburant dans l'utilisation de tous moteurs fonctionnant à l'essence, nécessitant l'intervention de bougie*.
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6* Obtentioa ra ide de la température optima du moteur.
L'application du présent allumage électronique au travers des points exposés sous B-3*-d ( bougies ) et B-4 ( rendement moteur ) permet au moteur d'atteindre plus rapidement la température optima pour un bon fonctionnement.
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C. Description thécrique des circuits électroniques.
L'allumage électronique comporte deux circuits distincts de conception nouvelle.
1 Alimentation : convertisseur DC to AC.
Le principe nouveau dans cette alimentation es t 'L'emploi d'un transformateur à noyau toroldal de rendement plus élevé, à très faible perte et surtout, d'encombrement réduit d'où plus léger et sans qu'il y ait encore
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nécessite d'utiliser aes n:ulemn:3 sec#ndaire3 en réaction dans le circuit oscillateur.
La réaction est fournie par couplage capacitif ( C1-C2 ) du collecteur d'un transistor à la base de l'autre transistor ( T1-T2 ). Ce principe nécessite l'emploi de deux transistors en symétrie. Le montage oscillateur engendre des signaux de forme carréa ( élimination dea pointes de tenaicn ou courant ) et ce, avec très peu d'échauffement dea éléments de par le rendement maximum de l'ensemble.
La stabilité du montage en est également plus grande.
La tension alternative déveroppée dans les enroulements primaires du transformateur sera élevée par un secondaire jusqu'à une tension de 300 voirs efficaces et redressée dans le but de charger un condensateur de l'ordre du
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HP ( micro!arad8 ) C3 ) qui lui-même eat atil.'&eà pour provoquer une impulsion de décharge dans le circuit primaire de la bobine haute tension ( décharge rapide par la faible constante de temps ).
L'alimentation peut être conçue pour des tensions de batterie de 6 volts ou 12 volts avec le positif ou le négatif à la masse par simple commutation d'inverseur.
Un deuxième circuit secondaire de 2 x 24 volte efficaces est prévu pour alimenter le circuit de commande d'impulsion.
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Ces tensions alternatives sont redressées pour former deui tensions : une positive et l'autre négative, d'environ 20 volts.
La fréquence de travail de l'oscillateur est surtout fonction de la relation volts-tours au primaire du transformateur.
2 Circuit de commande d'impulsion.
Le circuit a été calcule peur obtenir d'une part, un raxiumn de rendamentélectronique avec simultanément d'autrepart, un minimum de perte thermique par un minimum de courant dans les circuits au repos. Ce minimum 4 est tel qu'un courant maximum de 0,0005 amp.
( 5.10- amp. ) seulement traverse les contacts du rupteur.
En outre, le circuit possède un multivibrateur de type nouveau dont les deux transistors qui le composent sont bloqués au repos. Il ne circule aucun courant dana les translatera et les impédances étant relativement grandes en fonctionnement, les courants seront faibles.
En raison du circuit d'entrée à haute impédance, le courant qui circulera dans le rupteur en position " fermée " sera très faible ( voir plus haut ).
Il sera donc impossible de brûler les contacts et de plus, la résistance de ccntact du rupteur par temps humide aura une influence quasi nulle car le transistor d'entrée T3 est bloqua par une tension émetteur supé- rieura à 3 volts ( seuil de déclenchement ) et ce n'est que par l'ouverture des contacts du rupteur que la tension à la base du transisto- T3 va devenir supérieure à la tension émetteur ainsi, le courant base émetteur du transistor, via les résistances R6-R8-R10 et par la diode D4 ( sens direct ) va s'étaslir- instantanément et faire conduire le transistor pour le saturer à un courant de lmA ( un milliampère ).
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.1 la :.::-::::;;.= ';"3 concc:s du rupteur, 1e circuit C6, 17, ?.'5 e T3 ( Id313i3-±C0 base ÔZÉtteU ) for=9 une CQX3tJ-nI3 az Î;±?3 s:l:f:.),1.nt! ( dc:a¯c àd C6 ) peur =;ix:enl= le :331:::- 3 ecçs':c:e:¯ ;; lui 571t8r ainsi v:#::3 1¯^¯=¯tI2CJ par le p01t da :n31v::l 13 Il:1 :3oor.:j:exent des contacts du '.^'ytru¯ !::i1'f; rëgiae.
=0 ';e..:.r.
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circuit
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Ce thyristor ( bloqué pa- 12 dàvin;u= ±16-i12 ) en 3ér1 avec le primaire de la bobine, empêcha 1e courant de
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circuler dans celle-ci en l'absence d'i=31on ( p&3 da courait au re¯'03 3r3 la bobine haute teraicn ). lors du déclenchement dé 14, l'ipuiNdon ?ù1ÍV Ta :3:S la base àu Thi au traver3 de fllj et , courait va s'y établir ^u tra'.'?r3 de Tt ;cria=x3a. i;;:.; lru1 3¯cn brëïe et à ::1::-1 d'attaque rapide a 7',)":':- zut ac ren¯¯¯ :-t'-.l ¯v:; .-.¯.. r'.u:''.3J.r et d'acca.Iar =' ..'':? CG:1 :e.'.:;:è dans Gx 3 l3 :3;i9 au ,ra;-crq 3 :J la bob-ze qui par induction, produira la .5.. aujz bougies.
La booine sera donc traversée par une impulsion de courant brève, mais à grande énergie. Une diode élimine
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les ocllat:08 3acondaires de la bobina.
CONCLUSION.
,-innovation dans cet appareil est l'alimentation décrite plus haut et le circuitd'impulsion vers la bobina;
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circuit utll9an un multivibraLeur monostable commande tar 1=ulJC es dont les deux irans13to=s sont bloqaé5 au reposa z'2st-à-dire, sans impulsion à l'entrée.
Tous les élënenta travaillent loin en-dessou3 de leura ca=ac13lques 1¯m=tes, ce qui est une garantis do sécurité.
Au repo3, aucun courant ne traverse les éléments princi- paux.
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Les valeurs des 2:neat3, bier- que neationaées, ne sont pas critiques et la montage pourrait être recalcul-é
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.