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ALLUMAGE ELECTRONIQUE, PAR MULTIVIBRATEUR A TRANSISTORS BLOQUES AU REPOS, POUR MOTEURS
1 EIPLOSION PONCTIONNANT A L'ESSENCE, NECESSITANT L'INTERVENTION DE BOUGIES.- , A. Principe général.
L'allumage électronique est un appareil dont le principe fut déjà découvert et exploité sous diverses applications d'après plusieurs montagea électroniques, dont les résultats oont souvent discutables.
L'appareil, faisant l'objet de la présente description, possède des avantagea très appréciables, à savoir :
1 facilite de montage avec un encombrement réduit.
2 rendement (levé des circuits électrique et électronique.
3 augmentation de la longévité des pièces importantes du circuit d'allumage, tela que : b) rupteur. b) bobine. c) distributeur ( appelé communément delco). d) bougies.
4 rendement meilleur du moteur sans apporter aucune modification en pièces ni réglage quelconque lora de l'introduction de l'allumage dana le circuit classique électrique.
5 économie sensible de carburant ( essence).
6 température optima du moteur, atteinte plus rapidement, principalement par temps froid et intervention du choke réduite.
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B. ,:uatific3tion des avaitazes. je Pacilité da montage arec un er.combreseat réduit : a) facilite de montage : fixation par deux vis et câblage compose de deux morceaux de fils électriques. b) encombrement réduit : miniaturisation des circuits.
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2" Reniement ".ev' '¯¯¯¯¯1¯¯¯¯ ¯¯¯¯Lp¯P¯-Eit'C t=C¯i Ç :8¯ Généralité : l'introduction des circuits électroniques
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nouveaux ( alimentation et zultivibrateur ) offre l'avantage décrit ci-après : à l'inverse des systèmes classiques existants, quelle que soit la position ( ouverte on fermée ) des contacta du rupteur, la con- sommation totale au repos de l'appareil sous tension mais moteur à l'arrêt est absolument constante et faible. Cette con- sommation électrique se aitue à 0,4 amp.
( quatre dixièmes d'ampère ). à noter, que si le moteur tourne à haut régime, cette consommation atteint 2 à 3 amp. ( deux à trois ampères ).
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3 AU7et30 de la 10=5v!t des TIièces lTIorantes du¯y rcm t-3T3IIûmâ'¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ ¯¯¯¯¯¯¯¯ éù EiFEùαààIIùEàié7 a) Rupteur.
Un courant extrêmement faible, de l'ordre de 0,0005 ampère ( cinq dix millièmes d'ampère ), traversa les contacts du rupteur dans sa position fermée.
De plus, le courant dont l'intensité est précisée ci-avant ( 0,0005 ampère ), provient uniquement d'un circuit résistif.
Il y a dcnc suppression des courants d'extra-rupture ( caractéristiques de3 montages classiques ) lors de l'ouverturedu rupteur. En conséquence, la conju- gaison des deux pnénomènes décrits ci--avant, offre les avantages suivants :
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1 élimination du perlage des contacts du rupteur, perlage qui provoque 1'altération indiscutable des contacts.
2 en raison de la haute impédance du circuit résistif, on constate la disparition de l'influence de tout phénomène due à la résistance résiduelle des contacts ( exemple : facteurs climatiques d'hiver ).
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cn¯scn : ¯.,éi:i accrue du .i-upteur. b) Eobine.
1 Circuit sous tension avec moteur à l'arrêt.
Quelle que soit la position du rupteur ( ouvert ou fermé ) le courant dans le primaire de la bobine " haute tension " est nul, contrairement au circuit traditionnel.
2 Circuit sous tension avec moteur au régime maximum.
Le courant moyen dans le primaire de la bobine " haute tensionest environ 10 fois ( dix ) plus petit que dans le circuit traditionnel.
En conclusion : élimination de l'échauffement -le la bobine même dans les cas extrêmes d'utilisation. c) Distributeur.
Cornue il le sera explique dans la suite de l'exposé, l'impulsion électrique qui fournira l'étincelle est franche et sans oscillation parasite.
Il y aura de ce fait, moins d'arc entre le doigt mobiledu distributeur etles plots fixes. conclusion : Usure par arc électrique diminuée - pièces moins vite carbonisées. d) Bougies.
En raison d'une étincelle plus franche et d'un rende- ment énergétique supérieur, l'état des beugles se zaintiendra à un niveau de bonne qualité pendant une
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durée de fonctionnecent plus ixpor z.zze ( = ) .
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En outre, l'incidence de l'écartement dea électrodes,
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. ¯a¯ :exent da au -vieillissement, est réduite.
1 titre exemplatif, un écartement des électrodes serait admissible dans les limites de 0,6mm ( six dixiemes de millimètre ) à lmm ( un millimètre ).
= conclusion : 1 longévité accrue des bougies.
2 nervosité accrue du moteur.
3 par temps froid et humide, démarrage amélioré.
4 température optima atteinte plue rapidement avec comme conséquence, l'emploi considérablement réduit du choke.
4 Eondement meilleur du moteur sana modification des
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ziéçêâ[1µFéÊIâÊ鵯µêléôfiµû67 L'application du présent allumage électronique fournit à la bobine H.T. une impulsion brève dont le temps d'accroissement ( en anglais : rise time ) du signal est rapide ( inférieur à la micro-seconde ).
En fonction de l'induction dans la bobine haute tension, le secondaire de celle-ci produit aux bougies ( via le distributeur ), une impulsion très haute tension de xéres caractéristiques qu'au primaire ( brève et rapide : voir 1er alinéa du présent paragraphe ).
Le circuit électronique élimine de la bobine tout effet d'oscillations secondaires notamment présentes dans le circuit classique.
En conséquence, toute perte d'énergie disparaît et l'énergie produite est traasmise intégralement aux
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bougies dont l'étincelle sita qualités a d4critoa sous 3-3 -d ( bougie* ).
En conclusion : Combustion plus complète dans les cylindres, donc meilleur rendement.
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Iô 23oaie sensible de carburas": ( essence').
L 3C G'? 9e:d d-a r r'LL .ew ¯'.B:' tiqlld du acteur a 30'r cO3quece directe, la r-duction de la consom- '2<i':ioi de carburant. a : :e r éduc ; n ie la ccmsu^.a :¯ cn 3e matérialise notamment lcrsque le moteur fonctionne à haut régime, vu la constance du rendement énergétique.
Il faut souligner que les essais effectues ont permis de constater une économie moyenne de carburant variant entre 10% ( dix pour cent ) et 15% ( quinze pour cent).
Les essais ont d'ailleurs été effectuée en circulation rapide ( grands axée routiers) comme en circulation lente ( agglomérations urbainea ).
En conclusion : Economie financière sensible de carburant dans l'utilisation de tous moteurs fonctionnant à l'essence, nécessitant l'intervention de bougie*.
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6* Obtentioa ra ide de la température optima du moteur.
L'application du présent allumage électronique au travers des points exposés sous B-3*-d ( bougies ) et B-4 ( rendement moteur ) permet au moteur d'atteindre plus rapidement la température optima pour un bon fonctionnement.
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C. Description thécrique des circuits électroniques.
L'allumage électronique comporte deux circuits distincts de conception nouvelle.
1 Alimentation : convertisseur DC to AC.
Le principe nouveau dans cette alimentation es t 'L'emploi d'un transformateur à noyau toroldal de rendement plus élevé, à très faible perte et surtout, d'encombrement réduit d'où plus léger et sans qu'il y ait encore
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nécessite d'utiliser aes n:ulemn:3 sec#ndaire3 en réaction dans le circuit oscillateur.
La réaction est fournie par couplage capacitif ( C1-C2 ) du collecteur d'un transistor à la base de l'autre transistor ( T1-T2 ). Ce principe nécessite l'emploi de deux transistors en symétrie. Le montage oscillateur engendre des signaux de forme carréa ( élimination dea pointes de tenaicn ou courant ) et ce, avec très peu d'échauffement dea éléments de par le rendement maximum de l'ensemble.
La stabilité du montage en est également plus grande.
La tension alternative déveroppée dans les enroulements primaires du transformateur sera élevée par un secondaire jusqu'à une tension de 300 voirs efficaces et redressée dans le but de charger un condensateur de l'ordre du
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HP ( micro!arad8 ) C3 ) qui lui-même eat atil.'&eà pour provoquer une impulsion de décharge dans le circuit primaire de la bobine haute tension ( décharge rapide par la faible constante de temps ).
L'alimentation peut être conçue pour des tensions de batterie de 6 volts ou 12 volts avec le positif ou le négatif à la masse par simple commutation d'inverseur.
Un deuxième circuit secondaire de 2 x 24 volte efficaces est prévu pour alimenter le circuit de commande d'impulsion.
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Ces tensions alternatives sont redressées pour former deui tensions : une positive et l'autre négative, d'environ 20 volts.
La fréquence de travail de l'oscillateur est surtout fonction de la relation volts-tours au primaire du transformateur.
2 Circuit de commande d'impulsion.
Le circuit a été calcule peur obtenir d'une part, un raxiumn de rendamentélectronique avec simultanément d'autrepart, un minimum de perte thermique par un minimum de courant dans les circuits au repos. Ce minimum 4 est tel qu'un courant maximum de 0,0005 amp.
( 5.10- amp. ) seulement traverse les contacts du rupteur.
En outre, le circuit possède un multivibrateur de type nouveau dont les deux transistors qui le composent sont bloqués au repos. Il ne circule aucun courant dana les translatera et les impédances étant relativement grandes en fonctionnement, les courants seront faibles.
En raison du circuit d'entrée à haute impédance, le courant qui circulera dans le rupteur en position " fermée " sera très faible ( voir plus haut ).
Il sera donc impossible de brûler les contacts et de plus, la résistance de ccntact du rupteur par temps humide aura une influence quasi nulle car le transistor d'entrée T3 est bloqua par une tension émetteur supé- rieura à 3 volts ( seuil de déclenchement ) et ce n'est que par l'ouverture des contacts du rupteur que la tension à la base du transisto- T3 va devenir supérieure à la tension émetteur ainsi, le courant base émetteur du transistor, via les résistances R6-R8-R10 et par la diode D4 ( sens direct ) va s'étaslir- instantanément et faire conduire le transistor pour le saturer à un courant de lmA ( un milliampère ).
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1. ct.a:; is ::3;03 w19'1G è3 ? ( 5is:ac. eolltc- icur ; i 3!T3 tru-9=ise à la a.3< da =4 ( #t¯-e'¯" t=a=J13- Jr 1,a '.t ::1:C:;a:e'.ß ) ra-r le circ'jit .liffr*l&te-JJ' ..,. eX --"""".
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.1 la :.::-::::;;.= ';"3 concc:s du rupteur, 1e circuit C6, 17, ?.'5 e T3 ( Id313i3-±C0 base ÔZÉtteU ) for=9 une CQX3tJ-nI3 az Î;±?3 s:l:f:.),1.nt! ( dc:a¯c àd C6 ) peur =;ix:enl= le :331:::- 3 ecçs':c:e:¯ ;; lui 571t8r ainsi v:#::3 1¯^¯=¯tI2CJ par le p01t da :n31v::l 13 Il:1 :3oor.:j:exent des contacts du '.^'ytru¯ !::i1'f; rëgiae.
=0 ';e..:.r.
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circuit
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Ce thyristor ( bloqué pa- 12 dàvin;u= ±16-i12 ) en 3ér1 avec le primaire de la bobine, empêcha 1e courant de
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circuler dans celle-ci en l'absence d'i=31on ( p&3 da courait au re¯'03 3r3 la bobine haute teraicn ). lors du déclenchement dé 14, l'ipuiNdon ?ù1ÍV Ta :3:S la base àu Thi au traver3 de fllj et , courait va s'y établir ^u tra'.'?r3 de Tt ;cria=x3a. i;;:.; lru1 3¯cn brëïe et à ::1::-1 d'attaque rapide a 7',)":':- zut ac ren¯¯¯ :-t'-.l ¯v:; .-.¯.. r'.u:''.3J.r et d'acca.Iar =' ..'':? CG:1 :e.'.:;:è dans Gx 3 l3 :3;i9 au ,ra;-crq 3 :J la bob-ze qui par induction, produira la .5.. aujz bougies.
La booine sera donc traversée par une impulsion de courant brève, mais à grande énergie. Une diode élimine
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les ocllat:08 3acondaires de la bobina.
CONCLUSION.
,-innovation dans cet appareil est l'alimentation décrite plus haut et le circuitd'impulsion vers la bobina;
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circuit utll9an un multivibraLeur monostable commande tar 1=ulJC es dont les deux irans13to=s sont bloqaé5 au reposa z'2st-à-dire, sans impulsion à l'entrée.
Tous les élënenta travaillent loin en-dessou3 de leura ca=ac13lques 1¯m=tes, ce qui est une garantis do sécurité.
Au repo3, aucun courant ne traverse les éléments princi- paux.
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Les valeurs des 2:neat3, bier- que neationaées, ne sont pas critiques et la montage pourrait être recalcul-é
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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ELECTRONIC IGNITION, BY MULTIVIBRATOR WITH LOCKED TRANSISTORS, FOR ENGINES
1 EIPLOSION PUNCTIONING WITH GASOLINE, REQUIRING THE INTERVENTION OF CANDLES.-, A. General principle.
Electronic ignition is a device whose principle was already discovered and exploited in various applications according to several electronic assemblies, the results of which are often questionable.
The device, which is the subject of the present description, has very appreciable advantages, namely:
1 easy to assemble with a small footprint.
2 output (survey of electrical and electronic circuits.
3 increase in the longevity of important parts of the ignition circuit, such as: b) breaker. b) coil. c) distributor (commonly called delco). d) candles.
4 better engine performance without making any modification in parts or any adjustment whatsoever when the ignition is introduced in the conventional electric circuit.
5 sensible fuel economy (gasoline).
6 optimum engine temperature, reached faster, mainly in cold weather and reduced choke intervention.
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B.,: uatific3tion of the aazes. Easy to assemble with a reduced shaft: a) easy to assemble: fixing with two screws and wiring made up of two pieces of electric wires. b) reduced size: miniaturization of circuits.
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2 "Denial" .ev '' ¯¯¯¯¯1¯¯¯¯ ¯¯¯¯Lp¯P¯-Eit'C t = C¯i Ç: 8¯ General: the introduction of electronic circuits
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new (power supply and zultivibrator) offer the advantage described below: unlike existing conventional systems, whatever the position (open or closed) of the contact points of the switch, the total consumption at rest of the device under voltage but motor stopped is absolutely constant and weak. This electrical consumption is 0.4 amps.
(four tenths of an ampere). Note that if the engine is running at high speed, this consumption reaches 2 to 3 amps. (two to three amps).
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3 AU7and30 of the 10 = 5v! T of the TIorant parts dūy rcm t-3T3IIûmâ'¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ ¯¯¯¯¯¯¯¯ éù EiFEùÎ ± ààIIùEàié7 a) Breaker.
An extremely low current, of the order of 0.0005 amps (five ten thousandths of an ampere), passed through the contacts of the breaker in its closed position.
In addition, the current, the intensity of which is specified above (0.0005 amperes), comes only from a resistive circuit.
There is therefore suppression of the extra-rupture currents (characteristics of 3 conventional assemblies) when the breaker is opened. Consequently, the combination of the two phenomena described above offers the following advantages:
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1 elimination of beading of the contacts of the breaker, beading which indisputably causes the alteration of the contacts.
2 due to the high impedance of the resistive circuit, the influence of any phenomenon due to the residual resistance of the contacts is observed to disappear (example: winter climatic factors).
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cn¯scn: ¯., éi: i increased by the .i-uptor. b) Eobin.
1 Live circuit with motor stopped.
Whatever the position of the breaker (open or closed), the current in the primary of the "high voltage" coil is zero, unlike the traditional circuit.
2 Live circuit with engine at maximum speed.
The average current in the primary of the high voltage coil is about 10 times (ten) smaller than in the traditional circuit.
In conclusion: elimination of heating -the coil even in extreme cases of use. c) Distributor.
Retorted as it will be explained in the remainder of the presentation, the electrical impulse which will provide the spark is frank and without parasitic oscillation.
There will therefore be less arcing between the movable finger of the distributor and the fixed studs. conclusion: Reduced electric arc wear - parts charred less quickly. d) Candles.
Due to a sharper spark and higher energy efficiency, the bellows condition will remain at a good level for a period of time.
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running time plus ixpor z.zze (=).
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In addition, the impact of the gap between the electrodes,
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. ¯ā: exent da on aging, is reduced.
As an example, a spacing of the electrodes would be admissible within the limits of 0.6mm (six tenths of a millimeter) to 1mm (one millimeter).
= conclusion: 1 increased longevity of the candles.
2 increased engine nervousness.
3 in cold and wet weather, improved starting.
4 optimum temperature reached faster with consequent, considerably reduced use of choke.
4 Better smoothing of the engine without modification of
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ziéçêâ [1µFéÊIâÊ鵯µêléôfiµû67 The application of this electronic ignition provides the HV coil with a brief pulse whose signal rise time is fast (less than a microsecond).
Depending on the induction in the high voltage coil, the secondary of the latter produces at the spark plugs (via the distributor), a very high voltage pulse of characteristic xeres than at the primary (short and fast: see 1st paragraph of this paragraph ).
The electronic circuit eliminates any effect of secondary oscillations from the coil, particularly present in the conventional circuit.
As a result, any loss of energy disappears and the energy produced is fully transferred to the
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candles whose sparkle sita qualities described under 3-3 -d (candle *).
In conclusion: More complete combustion in the cylinders, therefore better efficiency.
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Iô 23oaie sensible de carburas ": (essence ').
L 3C G '? 9th: d d-a r r'LL .ew ¯'.B: 'tiqlld of the actor at 30'r cO3quece direct, the reduction in consumption' 2 <i ': ioi of fuel. a:: e r educ; n ie the ccmsu ^ .a: ¯ cn 3e materializes in particular lcrsque the engine operates at high speed, given the constancy of energy efficiency.
It should be noted that the tests carried out showed an average fuel economy varying between 10% (ten percent) and 15% (fifteen percent).
The tests were moreover carried out in fast traffic (main road oriented) as in slow traffic (urban agglomerations).
In conclusion: Significant financial saving of fuel in the use of all engines running on gasoline, requiring the intervention of spark plug *.
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6 * Rapid attainment of optimum engine temperature.
Applying the present electronic ignition through the points set out under B-3 * -d (spark plugs) and B-4 (engine efficiency) allows the engine to reach the optimum temperature more quickly for proper operation.
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C. Technical description of electronic circuits.
The electronic ignition has two separate circuits of new design.
1 Power supply: DC to AC converter.
The new principle in this power supply is the use of a toroldal core transformer of higher efficiency, with very low loss and above all, of reduced size hence lighter and without there being any further
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requires to use aes n: ulemn: 3 sec # ndaire3 in reaction in the oscillator circuit.
The reaction is provided by capacitive coupling (C1-C2) of the collector of one transistor to the base of the other transistor (T1-T2). This principle requires the use of two transistors in symmetry. The oscillator assembly generates square-shaped signals (elimination of tenaicn or current peaks) and this, with very little heating of the elements due to the maximum efficiency of the assembly.
The stability of the assembly is also greater.
The alternating voltage developed in the primary windings of the transformer will be raised by a secondary up to a voltage of 300 rms rms and rectified in order to charge a capacitor of the order of
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HP (micro! Arad8) C3) which itself can be used to cause a discharge pulse in the primary circuit of the high voltage coil (rapid discharge due to the low time constant).
The power supply can be designed for battery voltages of 6 volts or 12 volts with positive or negative to ground by simple inverter switching.
A second secondary circuit of 2 x 24 volte rms is provided to supply the pulse control circuit.
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These alternating voltages are rectified to form two voltages: one positive and the other negative, of about 20 volts.
The working frequency of the oscillator is mainly a function of the volts-turns relationship at the primary of the transformer.
2 Pulse control circuit.
The circuit has been calculated in order to obtain, on the one hand, a maximum of electronic efficiency with simultaneously on the other hand, a minimum of thermal loss by a minimum of current in the circuits at rest. This minimum 4 is such as a maximum current of 0.0005 amps.
(5.10- amp.) Only crosses the contacts of the breaker.
In addition, the circuit has a new type of multivibrator of which the two transistors which compose it are blocked at rest. There is no current circulating in the translatera and the impedances being relatively large in operation, the currents will be low.
Due to the high impedance input circuit, the current which will flow through the breaker in the "closed" position will be very low (see above).
It will therefore be impossible to burn the contacts and, moreover, the contact resistance of the breaker in wet weather will have almost no influence because the input transistor T3 is blocked by an emitter voltage greater than 3 volts (trigger threshold). and it is only by opening the contacts of the breaker that the voltage at the base of the transistor-T3 will become greater than the emitter voltage as well, the base emitter current of the transistor, via the resistors R6-R8-R10 and by diode D4 (forward direction) will instantly fade and cause the transistor to lead to saturate it at a current of 1mA (one milliampere).
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1. ct.a :; is :: 3; 03 w19'1G è3? (5is: ac. Eolltc- icur; i 3! T3 tru-9 = ise to a.3 <da = 4 (# t¯-e'¯ "t = a = J13- Jr 1, a '.t: : 1: C:; a: e'.ß) ra-r le circ'jit .liffr * l & te-JJ '..,. EX - "" "".
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.1 la:. :: - :::: ;;. = '; "3 concc: s of the breaker, 1st circuit C6, 17,?.' 5 th T3 (Id313i3- ± C0 base ÔZÉtteU) for = 9 a CQX3tJ-nI3 az Î; ±? 3 s: l: f:.), 1.nt! (Dc: āc to d C6) fear =; ix: enl = on: 331 ::: - 3 ecçs': c : e: ¯ ;; him 571t8r thus v: # :: 3 1¯ ^ ¯ = ¯tI2CJ by the p01t da: n31v :: l 13 He: 1: 3oor.: j: exent of the contacts of the '. ^' ytru ¯! :: i1'f; rëgiae.
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circuit
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This thyristor (blocked by 12 dàvin; u = ± 16-i12) in 3er1 with the primary of the coil, prevented the current from
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circulate in this one in the absence of i = 31on (p & 3 da ran at rē'03 3r3 the high teraicn coil). at the start of 14, the ipuiNdon? ù1ÍV Ta: 3: S the base atu Thi through fllj and, was going to be established there ^ u tra '.'? r3 of Tt; cria = x3a. i ;;:.; lru1 3¯cn brëïe and at :: 1 :: - 1 of rapid attack has 7 ',) ":': - damn ac ren¯¯¯: -t '-. l ¯v :; .-. ¯. . r'.u: ''. 3J.r and acca.Iar = '..' ':? CG: 1: e.'.:;: è in Gx 3 l3: 3; i9 au, ra; -crq 3: J the bob-ze which by induction, will produce the .5 .. aujz candles.
The booine will therefore be crossed by a short pulse of current, but at great energy. A diode eliminates
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the ocllat: 08 3acondaires of the coil.
CONCLUSION.
, -innovation in this device is the power supply described above and the circuit of impulse towards the coil;
EMI9.4
utll9an circuit a monostable multivibraLeur command tar 1 = ulJC es whose two irans13to = s are blocked at rest z'2st, that is to say, without impulse at the entry.
All the elenenta work far below their ca = ac13lques 1¯m = tes, which is a guarantee of safety.
At repo3, no current passes through the main elements.
EMI9.5
The values of 2: neat3, bier- que neationaées, are not critical and the assembly could be recalculated.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.