BE742847A - - Google Patents
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- BE742847A BE742847A BE742847DA BE742847A BE 742847 A BE742847 A BE 742847A BE 742847D A BE742847D A BE 742847DA BE 742847 A BE742847 A BE 742847A
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- brake drum
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/18—Tyre cooling arrangements, e.g. heat shields
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
- B60B19/10—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group with cooling fins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/067—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing drum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
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EMI1.1
FERFEC'l'IOICIE!#lfl'3 AUX ROUES
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la présente invention est relative à des perfectionnements aux roues de véhicules équipées de Preumatiques, nota::::lent aux roues mentées sur des véhicules lourds tels que camions, autobus etc.
Il a été fréquemment constaté que les tambours de freins logés à l'inté.- rieur dea roues sont la cause d'un échauffement de la jante de ces roues et des parties du pneumatique se trouvant en contact avec la jante ou à proximité de celle-ci. Il arrive dans certains cas défavorables, per exemple dans le cas de véhicules équipés de freins très puissants roulant sur des parcours comportant des freinages fréquents ou prolongés, que la température de la jante atteigne 200 C en certains points.
De telles températures sont évidement extrêmement préjudi- ciables au pneumatique équipant la roue et causent sa détérioration ou même sa destruction. la présente invention vise à protéger le pneumatique centre un échauffe- ment indésirable provenant du tambour de frein, ceci sans nécessiter de modifies- tion tant de la roue que du tambour de frein.
L'ensemble tournant suivant la présente invention, comprenant une jante à l'intérieur de laquelle est logé un tambour de frein, est caractérisé en ce qu'un écran est interposé entre la jante et le tambour de frein, afin de réduire la trans- mission de chaleur, notamment par rayonnement entre le tambour de frein et la jante.
L'écran suivant l'invention peut être une virole métallique dont la sur- face interne est de préférence polie pour réfléchir le rayonnement émis par le tambour de train porté à température élevée. Un exemple de métal convenant parti- culiérement bien est l'acier inoxydable.
L'écran peut également être en matériau non métallique, ayant un coef- ficient de conductibilité thermique aussi faible que possible. Dans ce cas la face externe émet par rayonnement soins de chaleur que la face interne n'en reçoit du tambour de frein. L'écran peut indifféremment être fixé sur la jante ou sur le tambour de frein ou être retenu entre les deux. De préférence, on utilisera une fixation utilisant un emboîtement ou un encastrement de l'écran ou de certaines de ses parties dans la jante ou le tambour de frein.
Les dessins annexés donnent, à titre non limitatif, trois exemples de réalisation de l'invention.
Sur chacune des figures 1 à 3 on a représenté en demi-coupe radiale un ensemble tournant suivant l'Invention.
Sur les figures 1 à 3, on voit une roue1 pour un véhicule de la caté- gorie Poids-Lourds, de dimensions 22.5 x 9 100. comportant une jante 2 et un disque 3.
La jante 2 comporte une gorge creuse 4, deux sièges de bourrelets incli- nés 5 et 6, deux rebords de jante recourbés 7 et 8. le disque 3 soudé à la jante, comporte des trous de ventilation 9, ainsi
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que des trous de fixation 10 au moyeu (non représenté).
Sur les diverses figures on voit d'autre part un tambour de frein 12, raxé égalent au =oyeu. Il comporte un certain nombre d'ailettes de refroidisse- ment 13.
Zntre la jante 2 et le tambour de frein 12, on interpose un écran 15 ayant la forme générale d'une virole en acier inoxydable ayant une épaisseur d'en- viron 1 mm.
Sur la figure 1, l'écran 15 se compose d'une virole cylindrique dont une extrémité se trouve emmanchée dans la gorge creuse 4 de la jante, au moyen de bessages 16 en saillie radiale et espacés circonférentiellement et dont l'autre extrémité est fixée à la jante au moyen de pattes 17 prenant appui dans le rebord recourba 7 de la jante et assemblées à la virole 15 par exemple au moyen d'un bou- lon 18.
L'écran 15 protège ainsi la partie intérieure de la jante 2 contre le rayonnement émis par le tambour 12. L'expérience a montré que la température de la jante qui, en l'absence de l'écran 15 pouvait atteirdre 240 C était, dans les mêmes conditions de roulage, réduite à 100 C lorsqu'on utilisait l'écran 15, ceci sans augmentation importante de la température du tambour 12.
Sur la figure 2, l'écran 15 se compose d'une virole cylindrique fixée au tambour de frein. A cet effet, la virole comporte deux gouttières 21 et 22 dans lesquelles viennent se placer deux ressorts à boudin annulaires 23 et 24 logea chacun entre deux ailettes de refroidissement 13 du tambour de frein. L'élasticité des ressorts suffit à maintenir en place la virole 15. la figure 3 représente une autre variante dans laquelle l'écran 15 a une force de cloche comportant une portion cylindrique 31, une portion tronconique 32 lui faisant suite et une portion plane 33 insérée entre tambour de frein 12 et disque de roue 3. Cette portion plane est percée de trous correspondant aux trous de fixation 10 du disque de roue 3. Dans cette variante l'écran 15 est fixe en même temps que la roue 1.
La portion tronconique 32 est percée de trous de ventilation 34 qui correspondent également aux trous 9 du disque de roue.
Dans les trois variantes décrites, l'écran peut être fixé soit à la jante, soit au tambour de frein, cela sans modifier ni la roue,ni les organes de freinage. Il serait naturellement possible, sans sortir du cadre de la présente invention, d'apporter soit une modification, soit une adjonction à la roue ou au tambour de frein pour assurer la fixation de l'écran.
Claims (1)
- EMI4.1LWEWlcà'rI0K3 le Ensemble tournant ca::p"J:1.I\. une jante Cqalp6o d'un pMuatiquo, l'int4rieur de 1aqudl. est loed un tnatcur do frein, caract4risé en ce qu#,Àn 4jr{ta est Into"i entre la jante et le t3.cbou1" de helu afin de r<Muirt la trmx=io- .ion de chaleur, noanant pr rft,yOf1nfnt, du tasbcur de frein à la jante et au puumtinuee 2. tr blo aulnnt la rtadiMtica t, cAracUrieÎ en ce qu* 1'4er"11 '.Jet CCMUtuI par un. TÛ'Q1. 8Ótall1qU* uovlHo fixÔe à la jMt< ou au t.a:<.'Ur 4w 1n.3. &aM31* r.lftI1t la J"It-rMif.iti-:n 1 COl 2, camct,4rî 4 en ce Ttu 1'4cran ut mier lnon4ele.4t fraeablo 8\linr.t lit "1'tMiC'1tiCfl 4, c1n:t'r18. en ct qtàe l'kl'Ci #et cor.tttitu4 peu* une virolt <:Plac1er àn>ry4able 613.";;\ -me 4"ie3e-r 4*<t:irir<B 1 me
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE742847 | 1969-12-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE742847A true BE742847A (fr) | 1970-05-14 |
Family
ID=3855755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE742847D BE742847A (fr) | 1969-12-09 | 1969-12-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE742847A (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0626281A1 (fr) * | 1993-05-24 | 1994-11-30 | IVECO FIAT S.p.A. | Dispositif de protection de soupape de gonflage de pneus de véhicules industriels |
-
1969
- 1969-12-09 BE BE742847D patent/BE742847A/fr unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0626281A1 (fr) * | 1993-05-24 | 1994-11-30 | IVECO FIAT S.p.A. | Dispositif de protection de soupape de gonflage de pneus de véhicules industriels |
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