<Desc/Clms Page number 1>
"Grue de chargement mobile, pour usage industriel ou agricole,montée sur des véhicules tels que camions,tracteurs,, remorques ou analogues" la présente invention est relative à une grue de chargement de conception particuliers;, pour usages industriels cu agricoles et
EMI1.1
=cepti10 d!tre rangea sur le véhicule de transport d'une façon quis i'.?:'u en essurant sa ï!a7m.?É: ga'ra.ntit le moindre encombrement S :. 5 i?.-> W :.'."<; t:.4' sa condition de repos.
(1n S.:JsiJ. .2 déjà plusieurs systèjaes pour venter des grues de types .
;:'t.x',':::IwS sur des véhicules tels que des SiîfIaas tracteurs, véhi- c-jles à =0cilles et an31ogues, où la grue est r;?;g6e en position
<Desc/Clms Page number 2>
élevée par rapport au sol, solidement sur le plateau de chargement du véhicule, ou sur un élément de support prévu à cet effet qui se trou- ve, en général, à l'arrière de la cabine du conducteur ou même à 1' autre extrémité dudit plateau.
En se référant particulièrement aux camions où les grues de ce type trouvent le plus souvent leur applica- tion et afin de faciliter l'utilisation de la grue,, le montage sur ces véhicules a été effectué jusqu'à présent, en réduisant d'une ma- nière correspondante la longueur du plateau ou en rangeant la grue di- rectement sur ce dernier, la grue étant évidemment pourvue, à cet effet, d'éléments de renforcement à l'endroit de ses points d'attache, ainsi que des organes de liaison nécessaires pour la commande de ses mouvements. Cependant, cette disposition entraîne plusieurs inconvé- nients.
Parmi les plus importants de ces inconvénients, bien connus du professionnel, il y a lieu de mentionner la réduction de l'espace de chargement utile qui est nécessaire pour procurer de la place à la grue, l'accroissement de l'encombrement en hauteur du véhicule avec les difficultés qui en découlent lors du passage de celui-ci sous des ponts ou portiques bas et, non moins important, celui des opérations complexes et de longue durée pour ranger dans le véhicule envisage, tout l'ensemble, quel que soit son emplacement, .c'est-à-dire à l'ar- riére de la cabine ou à l'autre extrémité de la caisse, ainsi que les organes de renforcement, qui sont nécessaires à la structure qui est destines supporter cet ensemble.
Les inconvénients ci-dessus, auxquels ilfaut ajouter les frais élevés de construction et de montage, le poids considérable, et le fait que la visibilité du côté arrière de la cabine du véhicule est empêchés, et d'autres inconvénients moins importants, font que, nonobstant leur utilité en pratique et l'économie de main d'oeuvre qu'elles permettent d'obtenir, ces grues transportées n'ont pas at- teint jusqu'à présent le développement et la diffusion auxquels on
EMI2.1
' G .V â.3.'ê' s'at t endr e.
La présente invention a pour but une grue qui peut être montée sur n'importe quai véhicule et qui permet d'éliminer, grâce à ses
EMI2.2
"L?';"c.iLi :.s'- .3iïl: . de disposition et d p 3':
C111?d±'iliG'il tous les .SI:'23'"' vénients ci-dessus.. cette grue, qui est de construction, légère et
<Desc/Clms Page number 3>
économique, puuvant être rangée sur le véhicule de maniera à laisser l'espace de chargement complètement libre ; à ranger le v@@icule dans les dimensions d'encombrement, établies par le constructiur du véhi- cule lorsque la grue se trouve dans sa position de repos; à n'exiger pour son montage sur le véhicule, que des opérations simples et peu coûteuses et, enfin, à ne pas gêner la visibilité à l'arrière de la .cabine:
Ces résultats sont obtenus tout simplement en faisant appuyer la grue directement sur le sol sans aucune interposition d'éléments de support faisant partie du véhicule, soutenus ou non à l'aide de vé- rins prévus à cet effet, comme il arrive d'ordinaire pour les grues de construction connue. Sur la base de ce principe, la grue peut alors être construite et montée de manière à pouvoir se loger dans un espa- ce approprié, situé, par exemple, sous la caisse du camion, ou sous la cabine du conducteur ou, de toute façon, de manière à ne donner lieu à aucune partie en saillie ou à un encombrement quelconque, autre de celui du véhicule sans grue.
La présente invention est donc relative à une grue de chargement transportable, montée sur des camions, tracteurs, remorques, camion- nettes, voitures à chenilles, cylindres compresseurs, niveleuses (Motorgrader), ou sur tout autre véhicule à chenilles, ou roulant sur pneus, ou même sur des roues en fer, ou de toute façon sur tous engins mobiles destinés à des usages industriels ou agricoles, la caractéristique principale de cette,grue résidant dans le fait qu' elle présente une conformation spéciale qui lui permet de se ranger, en condition de repos, dans un logement approprié, situé sur le côté ou en-dessous du plateau de chargement ou de la cabine du véhicule, soit transversalement, soit longitudinalement à ce dernier, ou de toute façon, de manière à ne constituer aucun encombrement supplémen- taire de l'espace utile de ce véhicule,
la position de la grue dans ladite condition étant, de préférence, sensiblement horizontale.
A cette fin, la grue selon l'invention est pourvue de Moyens qui permettent de la relier, amoviblement ou non, au véhicula envisapé, moyens qui sont à même de la retirer de son logement pour l'amener à sa condition de service, ce qui est obtenu en faisant tourner la grue
<Desc/Clms Page number 4>
de sa position de repos sensiblement horizontale à sa position de tra- vail sensiblement verticale.
Les moyens qui permettent de retirer la grue de son logement, peuvent être constitués par des guides à emboi-'. tement ou télescopiques, actionnés par une commande manuelle, mécani- que, hydraulique, hydropneumatique, ou formant une combinaison de deux ou plusieurs de ces commandes, tandis que les moyens qui permet- tent la rotation de la grue peuvent être constitués, en particulier, par au moins un pivot à axe sensiblement perpendiculaire à l'axe prin- cipal de la grue et qui supporte celle-ci de manière que, la grue étant retirée de son logement, elle puisse tourner sur ce pivot pour venir occuper ladite position verticale.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, la grue précitée comporte des moyens indépendantsdu véhicule transporteur et ', qui permettent d'appuyer la grue directement sur le sol lorsqu'elle est mise en condition de service, lesdits moyens étant, de préférence, constitués par un ou plusieurs piliers ou sabots, ou autres éléments avec surface de support convenablement formée, qui sont reliés, par au moins un pivot, à des éléments télescopiquement extensibles ou susceptibles d'être allongés par d'autres systèmes, de sorte que les- ' dits moyens puissent supporter l'ensemble sur n'importe quel type de terrain et dans toutes conditions de chargement et toutes positions du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront de la description qui suivra à l'appui des dessins annexés, don- nés à titre d'exemple non limitatif. Dans ces dessins :
La fig. 1 montre, en élévation, une application particulière de la grue selon l'invention, avec la grue montée sur un camion, en po- . sition de travail, le camion étant représenté schématiquement vu de sa partie arrière,
La fig. 2 montre, toujours en élévation et en position de tra- la vail, la grue de/fige 1 dans la même application mais vue du côté du camion sur lequel elle est montée.
La fig. 3 est unevue en plan de la grue de la fige 1, dans sa position de' repos.
La fige 4 est une vue de côté de la grue précitée, telle qu'elle
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
- "'...... -II;... "'...- se présente lorsqu'elle est repliée et placée dans sa position de re- pos, avant d'être couverte d'une tôle de carénage éventuelle.
Les fig. 5, 6, 7 et 8 représentent schématiquement quatre des el verses solutions possibles pour le montage de ladite grue sur una mion.
En se référant à la fig. l, on voit que les longerons 1 e 21 constituant le châssis du véhicule, supportent directement r cylindre 3 dans lequel un piston 4 peut se déplacer par commande .,.:aulique, hydxpneumatique ou autre type de commande, l'ensemble ;.ndre-piston étant, dans ce cas et d'une manière convenable, disro perpendiculai- : rement à l'axe du véhicule, entre les deux essieux celui-ci, sous la caisse de chargement 5. Au piston 4 est relit tourillon 6 suppor- tant à pivotement l'étrier 7 auquel la grue pro. ement dite est reliée,: ledit pivot 6 étant pourvu,de paliers à bill. ou à coussinets en bronze convenablement dimensionnés.
La grur roprement dite, montée sur l'étrier 7, se compose de deux élémen principaux, dont l'élément supérieur 8, constitué d'une série de b# repliables et extensibles et portant éventuellement une benr" - un crochez son extrémité, est de forme substantiellement CC:1 bzz de sorte qu'une descx :;,tion ulté- rieure n'en sera pas dry' ici, d'autant plus que cet élément ne forme l'objet d' P',A"- .< des revendications annexées.
L'êlémc:,r est supporté sur l'étrier 7 par l'entremise de deux pivots 5 1o qui sont engagés dans des ouvertures correspondantes de , :-'1er précité et qui supportent ledit élément 8 en lui permettant de tourner autour d'un axe sensiblement vertical, constituant l'axe principal de la grue.
Egalement relié à l'étrier 7, et solidaire de celui-ci, se trouve l'élément 11 dont le prolongement est constitué par un cylindre 12 contenant un piston 13 qui peut se déplacer télescopiquement dans ledit cylindre et qui se termine par un pied 14 destiné à l'appui sur le sol et dont le maintien est assuré par un pi- . vot 15 permettant que ce pied s'adapte à toutes conditions du terrain; le cylindre fixe 12 comporte une série de supports 16 auxquels sont reliées, par l'entremise des axes 18, des barres 17, reliées, à leur tour, au longeron de châssis 2 au moyen des axes 19, un au moins des axes 18,19 étant monté amoviblement.
<Desc/Clms Page number 6>
L'arbre rotatif 20 qui s'étend entre les deux plots 9, 10, est pourvu d'organes qui permettent le mouvemen" autou de l'axe de la grue de toute la partie supérieure 8 de cette grus et qui sont constitués, dans le cas illustré, par une roue dentée 21, eng@@nant avec une chai- ne, non illustré sur le dessin, dont les extrémités sont reliées à deux éléments mobiles désignés par 24 et 25 aux fig. 2 et 3. Enfin, la fig. 1 montre une console 22,formée d'une ou de plusieurs pièces 'boulonnées ou soudées au longeron 2 et qui est capable de supporter tout l'ensemble de la grue lorsque celle-ci est placée en position de repos pendant les mouvements du véhicule.
La fig. 2 montre la même grue de la fig. 1, toujours en condition de travail, mais vue d'un côté du camion sur lequel elle est montée.
Dans cette fig. 2, la chaîne 23 est engagée avec la roue dentée 20 et les organes de traction 24 et 25, tandis que les barres de support 17 et 27 sont reliées au cylindre 12, respectivement par les supports 16 et 26 portant les pivots, 18 et 28; et au longeron 2, respectivement par les supports 30 et 31 portant les axes 19 et 29. '
La fig. 3 montre la grue précédemment décrite pendant qu'elle est ramenée à sa position de repos ou de transport.
Cette position est obtenue en repliant d'abord toute la partie supérieure 8 de la grue, de manière qu'elle vienne se situer parallèlement à la partie inférieu- re de celle-ci, c'est-à-dire parallèlement à l'axe de l'élément 1 ; ensuite en rentrant le piston dans le cylindre 12 et en détachant les barres 12 et 27 ; en tournant de 90 tout l'ensemble et, enfin, en rentrant le piston .4 dans le cylindre 3, la grue venant se ranger par la suite dans un logement situé @ de la caisse de char- gement, en s'appuyant sur les consoles 22 et 32, la console 22 étant illustrée à la fig.1.
En vue d'assurer que l'ensemble @ replié; on peut insérer une cheville 33, prévue à cet effet, entre deux supports 34 et 35 reliés, respectivement au cylindre fixe 12 et à l'extrémité d'un élément du bras mobile 8. Comme il est-mieux re- présenté sur la fig. 3 précitée, la chaîne, engagée par la roue den- tée 21, est reliée aux pièces d'extrémité 24 et 25; ceux-ci étant re- liés à leur tour aux pistons 36 et 37 qui peuvent se déplacer respec- tivement dans des cylindres 38 et 39 en vue de tirer sur la chaîne
<Desc/Clms Page number 7>
alternativement dans la direction de leurs axes, en provoquant ainsi une rotation de la roue 21 dont l'ampleur angulaire dépend, soit de la course des pistons 36 et 37 précités, soit du pas de la chaîne de transmission.
D'autres particularités sont constituées par l'élément de commande 40 qui agit, en particulier, sur les mouvements du piston 4 et qui porte des pièces de raccordement de tuyaux 41 et 42, des au- tres raccords 43 et 44 étant montés respectivement près de la cabine du conducteur et de la console 22, sur le longeron 2. La position des- dits organes de raccordement et qui n'est illustrée qu'à titre d'exem- ple, peut varier très diversement suivant l'emplacement de la station de commande centrale et du compresseur, les organes précités pouvant même être omis dans le cas de petites grues commandées simplement à la main ou par des organes purement mécaniques.
La fig. 4 montre la grue complètement repliée et rangée dans son .logement où elle vient s'appuyer sur les consoles 22 et 32 et, par son pied de support 14, contre un élément 45 de forme correspondante qui agit aussi bien comme élément de protection de la carrosserien'éven- tuellement comme élément de support. Comme on le voit, la grue, ainsi repliée, ne gêne nullement la performance du véhicule dont les carac- téristiques de portée et d'encombrement demeurent inchangées; il suf- fit, dans la plupart des cas, et dans la situation la moins favorable, de déplacer le coffre à outils ou un autre élément secondaire du.vé- hicule pour réaliser un espace susceptible de recevoir la grue, re- pliée comme on vient de le dire.
Les fig. 5, 6, 7 et 8 montrent précisément quelques-uns parmi les divers rangements possibles que l'on peut réaliser sur un camion dans les cas envisagés. Plus particulièrement, la grue en question peut être située en position longitudinale le long du coté droit (fig. 5) ou gauche (fig. 6) du véhicule, ou bien en position transver- sale le long de la partie arrière de la caisse (fig. 7) ou de la par- tie avant de la cabine (fig. 8). De toute façon, elle peut être pla- cée, et cela de préférence, sous le,plateau de chargement du véhicule et même, en apportant quelques modifications convenables, transversa- lement ou longitudinalement à l'axe dudit véhicule, dans une position au centre de celui-ci, sous le caisson.
<Desc/Clms Page number 8>
Il est évident que l'invention n'est pas limitée au mode de réa- lisation décrit et représenté qui a été donné à titre d'exemple ; peut y apporter de nombreuses modifications évidentes pour le profes- sionnel et, par exemple, des changements concernant l'application de la gue aux éléments de support du véhicule; les éléments de commande de ladite grue ; ladisposition de sa partie supérieure; la conception de son dispositif d'appui, etc...; tout cela sans sortir du cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS S
1.- Grue de chargement mobile, montée sur des camions, tracteurs, remorques, camionnettes, voitures à chenilles ou autres engins mobiles, tels que cylindres compresseurs, niveleu-ses (Motorgrader) ou tout autre véhicule à chenilles, roulant sur pneus et même sur roues en fer, ou tout autre véhicule destiné à des usages industriels ou agri- coles, caractérisée par une conformation spécialement conçue pour en permettre le rangement, en condition de repos, dans un logement prévu à cet effet sur le côté ou en-dessous du plateau de chargement, ou sur le côté ou en-dessous de la cabine du conducteur, soit transversa- lement, soit longitudinalement au véhicule et, de toute façon, de ma- niére qu'elle ne puisse constituer aucun encombrement supplémentaire de l'espace utile de ce véhicule,
la position de la grue dans la dite condition étant sensiblement horizontale.