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Structure à barre d'attelage pour un véhicule pourvu d'une suspension articulée.
La présente invention concerne des suspensions articulées pour véhicules à quatre roues et similaires, et elle a trait plus particulièrement à une structure à barre d'attelage pour véhicules utilisant une telle suspension.
D'une façon générale, de telles suspensions comprennent des châssis-supports de roues flexibles ou articules, sur lesquels on désire fixer une structure à barre d'attelage de manière que le véhicule puisse être commodément remorqué par un véhicule tracteur. Des véhicules du type décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3.
266.815, comprennent un châssis rigide agencé pour absorber la char-
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ge supportée par un cadre flexible, de forme pratiquement rectangulaire, et comprenant quatre éléments d'angle, deux éléments latéraux orientés longitudinalement, et deux élé- monte terminaux orientés transversalement, chaque extré- mité de chaque élément latéral et do chaque élément termi- nal étant reliée à rotation avec l'élément d'angle respec- tivement associé, Suivant un mode de réalisation du brevet ' précité les véhicules comprennent également dos moyens pour fixer des roues ou d'autres organes do contact avec le sol sur les éléments d'angle,
ainsi que des moyens re liant à pivotement les centres longitudinaux des éléments latéraux et des éléments terminaux avec des points corros- pondants et séparés transversalement du chassie rigide, de manière que les éléments d'angle puissent tourner par rap- port aux 616ments latéraux et aux éléments terminaux, lors- que les roues so déplacent sur un sol inégal.
Suivant un autre modo de réalisation du brevet précité, la liaison des éléments latéraux et des éléments turminaux aux élé- monte d'angle permet un mouvement axial, qui autorise à son tour une rotation des éléments d'angle par rapport aux éléments latéraux et terminaux lorsque les roues sa dépla- cent sur un sol inégale
Dans le brevet mentionné plus haut, le véhicule décrit est relativement léger, ot la structure à barre d'attelage est reliée au tube do liaison avant du calre flexible, de sorte que, indépendamment dos positions ver- ticales relatives des roues, la barre d'attelage ne limite pas l'articulation du cadre, Cependant, pour des véhicules plus lourds et pour des charges relativement lourdes,
une
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telle construction n'est pas particulièrement satis- faisante.
En conséquence, l'invention a pour objet une suspension de véhicule articulée, comportant une struc- ture à barre d'attelage, qui est agencée de manière à être fixée sur les éléments d'angle supportant les roues, de telle sorte que des couples et des forces exer- ces par la structure à barre d'attelage, soient trans- mis aux éléments d'angle d'une manière qui n'affecte pas l'articulation désirée de la suspension.
L'invention a également pour objet un véhicule du type décrit plus haut, dans lequel la structure à bar- re d'attelage n'est pas affectée dans los fonctions qu'elle doit remplir par sa liaison avec los 61-monts d'angle du cadre flexiblo du véhicule.
L'invention a également pour objet une struc- ture à barre d'attelage pour remorques du type précité, cette structure étant d'une construction simple, robuste, économique et d'un fonctionnement sûr.
D'autres avantages et caractéristiques do l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en¯ référence au dessin unique annexé qui est une vue on pors- pective d'un véhicule muni d'une structure à barre d'at- telage conforme à l'invention.
Le véhicule représenté sur le dessin unique et qui corrospond à uno forme de réalisation de l'invcn..
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tion, comprend un châssis rigide désigné par 10 et par lequel est supportée la charge à transporter par le véhi- cule. Le châssis rigide 10 est supporté par un cadre, ±la- xible ou articulablo, désigné dans son ensemble par la référence 11, et qui est supporté par des roulettes 12 à 15. Le châssis rigide 10 comporte des éléments latéraux
16 et 17 reliés par des éléments ter niinaux 18 et 19, cha..
aun des éléments latéraux 16 et 17, et des éléments ter- minaux 18 et 19, comportant des montants de forme four- chue, dirigés vers le bas en étant situés à peu près au milieu des éléments respectifs du châssis rigide', ces montants étant désignés respectivement par 16a,17a17a, 18a et 19a. Chacun dos montants fourchus 16a, 18a/et a 19a cora- prend une branche extérieure 20 et une branche intérieure
21, les deux branches étant respective cent pourvues de tourillons 20a, 21a.
Le cadre flexible 11 comprend quatre éléments d'allé 22 à 25, dos éléments latéraux 26 et 27 de forme tubulaire, et des éléments terminaux 28 et 29 égale- ment de forme tubulaire. Chacun des éléments d'ongle 22 à 25 comprend deux branches tubuleires orientées perpendicu- laironent et qui sont de préférence ossemblécs par soudage à leur extrémités jointives, et on conçoit que les éléments latéraux 26 et 27 qui reliant les éléments d'angle 22 et 23 d'une part, 24 et 25 d'autre part, sont montés à rotation sur les éléments d'angle qu'ils reliant, D'une manière si- milaire,
les tubes d'extrémités 28 et 29 mont montés à ro- tation sur les éléments d'ange 23 et 24 d'une part, 22 et 25 d'autre part qu'ils relient respectivement,
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Comme dans le brevet précité, des tubes inté- rieurs 30 reliés aux éléments d'angle 31, et engages dans les tubes de liaison 26, 27, 28 et 29, peuvent être utili- sés pour relier rotation les éléments d'angle 22, 23, 24, 25 et les tubes de liaison 26, 27, 28, 29. Des enco- ches ou évidements 32 de forme incurvée, ménagés dans les tubes de liaison 26 à 29, sont agencés pour recevoir des tétons 33 qui ont pratiquement un diamètre égal à la lar- geur des encoches 32, mais bien inférieur à la longueur de ces encoches.
Ces tétons 33, qui sont fixés sur les tubes intérieurs 30, peuvent être déplacés vers le haut et vers le bas dans des encoches 32, lorsque les éléments d'angle 22 à 25 tournent par rapport aux tubes de liai- son 26 à 29. Lorsqu'on utilise cette structure, les bran- ches 20 et 21 des montants verticaux 16a à 19a, sont re- liées de la manière décrite en référence à la figure 3 du brevet précité, la liaison de ces éléments étant assurée par l'intermédiaire d'axe ou pivots 34 reliés aux tubes de liaison 26 à 29 en des points situés entre les côtés respectifs du cadre flexihle en vue d'obtenir le jeu de foectionnement défini dons le brevet mentionné plus haut.
En variante, la construction peut être agencée de manière à établir un certain jeu longitudinal entre les éléments de liaison 26 à 29 et les éléments d'angle 22 à 25 de sorte qu'une articulation libre est obtenue.
Une structure à barre d'attelage, désignée dans son ensemble par la référence 35, est prévue de manière
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que le véhicule-remorque décrit plus haut puisse être remorqué par un véhicule tracteur, cette structure com- portant dos bras 36 et 37 reliés par une traverse 35a pla- cée en avant de la structure fourchue 19a. Il est prévu, sur une patte 38 de direction qui est articulée sur la traverse 35a, des oreilles 39 permettant l'articulation d'une barre 40 d'attelage, faisant saillie vers l'avant sur la traverse 35a. Des biellettes 41 assurent l'acti- culation de la patte 38 sur les bras de direction 12a et 15a solidaires des assemblages des roues avant 12 et 15.
Le bras 36 comporte une partie 42 d'appui, qui reçoit de façon tournante une branche d'un client d'anglo 22, tandis que le bras 37 comporte une platine 43 qui peut être boulonnée en 44 sur une platine 45 sondée sur l'au- tre élément d'angle avant 25. De cotto manière, les cou- ples et forces appliqués à la barre d'attelage sont trans- mis aux éléments d'angle 22 et 25, ot absorbes par eux sans influencer l'articulation du cadre flexible 11.
En fonctionnement, lorsque la structure à barre d'attelage 35 est reliée à un véhicule tracteur, un pivo- tement des éléments d'aile 22 à 25 peut se produire li- brement, du fait de la prévision de la liaison d'articu- lation 42.
On conçoit que divers changements puissent être apportés aux éléments du dispositif décrit ci-dessus, sans sortir du cadre de l'invention.