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Structure à barre d'attelage pour un véhicule pourvu d'une suspension articulée.
La présente invention concerne des suspensions articulées pour véhicules à quatre roues et similaires, et elle a trait plus particulièrement à une structure à barre d'attelage pour véhicules utilisant une telle suspension.
D'une façon générale, de telles suspensions comprennent des châssis-supports de roues flexibles ou articules, sur lesquels on désire fixer une structure à barre d'attelage de manière que le véhicule puisse être commodément remorqué par un véhicule tracteur. Des véhicules du type décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3.
266.815, comprennent un châssis rigide agencé pour absorber la char-
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ge supportée par un cadre flexible, de forme pratiquement rectangulaire, et comprenant quatre éléments d'angle, deux éléments latéraux orientés longitudinalement, et deux élé- monte terminaux orientés transversalement, chaque extré- mité de chaque élément latéral et do chaque élément termi- nal étant reliée à rotation avec l'élément d'angle respec- tivement associé, Suivant un mode de réalisation du brevet ' précité les véhicules comprennent également dos moyens pour fixer des roues ou d'autres organes do contact avec le sol sur les éléments d'angle,
ainsi que des moyens re liant à pivotement les centres longitudinaux des éléments latéraux et des éléments terminaux avec des points corros- pondants et séparés transversalement du chassie rigide, de manière que les éléments d'angle puissent tourner par rap- port aux 616ments latéraux et aux éléments terminaux, lors- que les roues so déplacent sur un sol inégal.
Suivant un autre modo de réalisation du brevet précité, la liaison des éléments latéraux et des éléments turminaux aux élé- monte d'angle permet un mouvement axial, qui autorise à son tour une rotation des éléments d'angle par rapport aux éléments latéraux et terminaux lorsque les roues sa dépla- cent sur un sol inégale
Dans le brevet mentionné plus haut, le véhicule décrit est relativement léger, ot la structure à barre d'attelage est reliée au tube do liaison avant du calre flexible, de sorte que, indépendamment dos positions ver- ticales relatives des roues, la barre d'attelage ne limite pas l'articulation du cadre, Cependant, pour des véhicules plus lourds et pour des charges relativement lourdes,
une
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telle construction n'est pas particulièrement satis- faisante.
En conséquence, l'invention a pour objet une suspension de véhicule articulée, comportant une struc- ture à barre d'attelage, qui est agencée de manière à être fixée sur les éléments d'angle supportant les roues, de telle sorte que des couples et des forces exer- ces par la structure à barre d'attelage, soient trans- mis aux éléments d'angle d'une manière qui n'affecte pas l'articulation désirée de la suspension.
L'invention a également pour objet un véhicule du type décrit plus haut, dans lequel la structure à bar- re d'attelage n'est pas affectée dans los fonctions qu'elle doit remplir par sa liaison avec los 61-monts d'angle du cadre flexiblo du véhicule.
L'invention a également pour objet une struc- ture à barre d'attelage pour remorques du type précité, cette structure étant d'une construction simple, robuste, économique et d'un fonctionnement sûr.
D'autres avantages et caractéristiques do l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en¯ référence au dessin unique annexé qui est une vue on pors- pective d'un véhicule muni d'une structure à barre d'at- telage conforme à l'invention.
Le véhicule représenté sur le dessin unique et qui corrospond à uno forme de réalisation de l'invcn..
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tion, comprend un châssis rigide désigné par 10 et par lequel est supportée la charge à transporter par le véhi- cule. Le châssis rigide 10 est supporté par un cadre, ±la- xible ou articulablo, désigné dans son ensemble par la référence 11, et qui est supporté par des roulettes 12 à 15. Le châssis rigide 10 comporte des éléments latéraux
16 et 17 reliés par des éléments ter niinaux 18 et 19, cha..
aun des éléments latéraux 16 et 17, et des éléments ter- minaux 18 et 19, comportant des montants de forme four- chue, dirigés vers le bas en étant situés à peu près au milieu des éléments respectifs du châssis rigide', ces montants étant désignés respectivement par 16a,17a17a, 18a et 19a. Chacun dos montants fourchus 16a, 18a/et a 19a cora- prend une branche extérieure 20 et une branche intérieure
21, les deux branches étant respective cent pourvues de tourillons 20a, 21a.
Le cadre flexible 11 comprend quatre éléments d'allé 22 à 25, dos éléments latéraux 26 et 27 de forme tubulaire, et des éléments terminaux 28 et 29 égale- ment de forme tubulaire. Chacun des éléments d'ongle 22 à 25 comprend deux branches tubuleires orientées perpendicu- laironent et qui sont de préférence ossemblécs par soudage à leur extrémités jointives, et on conçoit que les éléments latéraux 26 et 27 qui reliant les éléments d'angle 22 et 23 d'une part, 24 et 25 d'autre part, sont montés à rotation sur les éléments d'angle qu'ils reliant, D'une manière si- milaire,
les tubes d'extrémités 28 et 29 mont montés à ro- tation sur les éléments d'ange 23 et 24 d'une part, 22 et 25 d'autre part qu'ils relient respectivement,
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Comme dans le brevet précité, des tubes inté- rieurs 30 reliés aux éléments d'angle 31, et engages dans les tubes de liaison 26, 27, 28 et 29, peuvent être utili- sés pour relier rotation les éléments d'angle 22, 23, 24, 25 et les tubes de liaison 26, 27, 28, 29. Des enco- ches ou évidements 32 de forme incurvée, ménagés dans les tubes de liaison 26 à 29, sont agencés pour recevoir des tétons 33 qui ont pratiquement un diamètre égal à la lar- geur des encoches 32, mais bien inférieur à la longueur de ces encoches.
Ces tétons 33, qui sont fixés sur les tubes intérieurs 30, peuvent être déplacés vers le haut et vers le bas dans des encoches 32, lorsque les éléments d'angle 22 à 25 tournent par rapport aux tubes de liai- son 26 à 29. Lorsqu'on utilise cette structure, les bran- ches 20 et 21 des montants verticaux 16a à 19a, sont re- liées de la manière décrite en référence à la figure 3 du brevet précité, la liaison de ces éléments étant assurée par l'intermédiaire d'axe ou pivots 34 reliés aux tubes de liaison 26 à 29 en des points situés entre les côtés respectifs du cadre flexihle en vue d'obtenir le jeu de foectionnement défini dons le brevet mentionné plus haut.
En variante, la construction peut être agencée de manière à établir un certain jeu longitudinal entre les éléments de liaison 26 à 29 et les éléments d'angle 22 à 25 de sorte qu'une articulation libre est obtenue.
Une structure à barre d'attelage, désignée dans son ensemble par la référence 35, est prévue de manière
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que le véhicule-remorque décrit plus haut puisse être remorqué par un véhicule tracteur, cette structure com- portant dos bras 36 et 37 reliés par une traverse 35a pla- cée en avant de la structure fourchue 19a. Il est prévu, sur une patte 38 de direction qui est articulée sur la traverse 35a, des oreilles 39 permettant l'articulation d'une barre 40 d'attelage, faisant saillie vers l'avant sur la traverse 35a. Des biellettes 41 assurent l'acti- culation de la patte 38 sur les bras de direction 12a et 15a solidaires des assemblages des roues avant 12 et 15.
Le bras 36 comporte une partie 42 d'appui, qui reçoit de façon tournante une branche d'un client d'anglo 22, tandis que le bras 37 comporte une platine 43 qui peut être boulonnée en 44 sur une platine 45 sondée sur l'au- tre élément d'angle avant 25. De cotto manière, les cou- ples et forces appliqués à la barre d'attelage sont trans- mis aux éléments d'angle 22 et 25, ot absorbes par eux sans influencer l'articulation du cadre flexible 11.
En fonctionnement, lorsque la structure à barre d'attelage 35 est reliée à un véhicule tracteur, un pivo- tement des éléments d'aile 22 à 25 peut se produire li- brement, du fait de la prévision de la liaison d'articu- lation 42.
On conçoit que divers changements puissent être apportés aux éléments du dispositif décrit ci-dessus, sans sortir du cadre de l'invention.
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Drawbar structure for a vehicle with articulated suspension.
The present invention relates to articulated suspensions for four-wheeled vehicles and the like, and more particularly relates to a drawbar structure for vehicles using such a suspension.
In general, such suspensions comprise flexible or articulated wheel support frames, to which it is desired to fix a drawbar structure so that the vehicle can be conveniently towed by a towing vehicle. Vehicles of the type described in US Pat. No. 3.
266.815, include a rigid frame arranged to absorb the load.
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ge supported by a flexible frame, of substantially rectangular shape, and comprising four corner elements, two side members oriented longitudinally, and two terminal risers oriented transversely, each end of each side member and of each end member being rotatably connected with the respective associated corner element. According to an embodiment of the aforementioned patent the vehicles also comprise means for fixing wheels or other members of contact with the ground on the elements of the vehicle. angle,
as well as means pivotally connecting the longitudinal centers of the side members and of the end members with corrosive points and transversely separated from the rigid frame, so that the corner members can rotate with respect to the side members and to the sides. terminal elements, when the wheels are moving on uneven ground.
According to another embodiment of the aforementioned patent, the connection of the lateral elements and the turminal elements to the corner elements allows an axial movement, which in turn allows a rotation of the corner elements relative to the lateral and terminal elements. when the wheels move on uneven ground
In the above-mentioned patent, the vehicle described is relatively light, and the drawbar structure is connected to the front linkage tube of the flexible wedge, so that, regardless of the relative vertical positions of the wheels, the drawbar. The hitch does not limit the articulation of the frame, However, for heavier vehicles and for relatively heavy loads,
a
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such a construction is not particularly satisfactory.
Accordingly, the object of the invention is an articulated vehicle suspension, comprising a drawbar structure, which is arranged to be fixed on the corner elements supporting the wheels, so that torques and forces exerted by the drawbar structure, are transmitted to the corner members in a manner which does not affect the desired articulation of the suspension.
The subject of the invention is also a vehicle of the type described above, in which the hitch bar structure is not affected in the functions that it must fulfill by its connection with the corner 61-monts. of the flexiblo frame of the vehicle.
The invention also relates to a drawbar structure for trailers of the aforementioned type, this structure being of simple construction, robust, economical and safe in operation.
Other advantages and characteristics of the invention will be demonstrated in the remainder of the description, given by way of nonlimiting example, with reference to the single appended drawing which is a perspective view of a vehicle fitted with of a drawbar structure according to the invention.
The vehicle shown in the single drawing and which corrosects an embodiment of the invcn.
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tion, comprises a rigid frame designated by 10 and by which the load to be transported by the vehicle is supported. The rigid frame 10 is supported by a flexible or articulated frame, designated as a whole by the reference 11, and which is supported by rollers 12 to 15. The rigid frame 10 comprises side elements
16 and 17 connected by terminal elements 18 and 19, cha ..
one of the side members 16 and 17, and of the end members 18 and 19, comprising fork-shaped uprights, directed downwardly being situated approximately in the middle of the respective members of the rigid frame ', these uprights being designated respectively by 16a, 17a17a, 18a and 19a. Each back forked uprights 16a, 18a / and a 19a cora- takes an outer branch 20 and an inner branch
21, the two branches being each hundred provided with journals 20a, 21a.
The flexible frame 11 comprises four aisle members 22 to 25, its side members 26 and 27 of tubular shape, and end members 28 and 29 also of tubular shape. Each of the nail elements 22 to 25 comprises two tubular branches oriented perpendicularly and which are preferably welded together at their adjoining ends, and it is understood that the lateral elements 26 and 27 which connect the corner elements 22 and 23 on the one hand, 24 and 25 on the other hand, are mounted for rotation on the corner elements which they connect, in a similar manner,
the end tubes 28 and 29 mounted rotatably on the angel elements 23 and 24 on the one hand, 22 and 25 on the other hand which they connect respectively,
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As in the aforementioned patent, inner tubes 30 connected to the corner elements 31, and engaged in the connecting tubes 26, 27, 28 and 29, can be used to rotate the corner elements 22, 23, 24, 25 and the connecting tubes 26, 27, 28, 29. Notches or recesses 32 of curved shape, formed in the connecting tubes 26 to 29, are arranged to receive studs 33 which have substantially a diameter equal to the width of the notches 32, but much less than the length of these notches.
These studs 33, which are fixed to the inner tubes 30, can be moved up and down in notches 32, when the corner elements 22 to 25 rotate relative to the connecting tubes 26 to 29. When this structure is used, the branches 20 and 21 of the vertical uprights 16a to 19a are connected in the manner described with reference to FIG. 3 of the aforementioned patent, the connection of these elements being ensured by means of of axes or pivots 34 connected to the connecting tubes 26 to 29 at points located between the respective sides of the flexihle frame in order to obtain the set de foectionnement defined in the patent mentioned above.
Alternatively, the construction can be arranged so as to establish a certain longitudinal play between the connecting elements 26 to 29 and the corner elements 22 to 25 so that a free articulation is obtained.
A drawbar structure, generally designated 35, is provided in such a manner.
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that the trailer vehicle described above can be towed by a towing vehicle, this structure comprising arms 36 and 37 connected by a cross member 35a placed in front of the forked structure 19a. There is provided, on a steering lug 38 which is articulated on the cross member 35a, lugs 39 allowing the articulation of a drawbar 40, projecting forward on the cross member 35a. Rods 41 ensure the actuation of the tab 38 on the steering arms 12a and 15a integral with the assemblies of the front wheels 12 and 15.
The arm 36 has a support portion 42, which rotatably receives a branch of an anglo customer 22, while the arm 37 has a plate 43 which can be bolted at 44 to a plate 45 probed on the other front corner element 25. In addition, the torques and forces applied to the drawbar are transmitted to the corner elements 22 and 25, and absorbed by them without influencing the articulation of the hitch. flexible frame 11.
In operation, when the drawbar structure 35 is connected to a towing vehicle, pivoting of the wing members 22 to 25 can occur freely, due to the provision of the hinge connection. lation 42.
It is understood that various changes can be made to the elements of the device described above, without departing from the scope of the invention.