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"Pompe d'alimentation en combustible à commande mécanique, avec soupapes réalisées au moyen de la membrane de l'élé- ment de soupape."
La présente invention a trait aux pompes d'ali- mentation en combustible à commande mécanique, pour vé- hicules automobiles et autres semblables et, en particu- lier, à une pompe dans laquelle les soupapes d'admission et de sortie da la chambre d'aspiration sont réalisées au moyen de la membrane qui constitue l'élément de soupape de la pompe elle-même.
Les pompes d'alimentation en combustible pour application aux autovéhicules et applications semblables, comprennent, comme il est notoire, un corps inférieur dans lequel sont aménagés les sièges et les éléments de fixation pour la barre, ou tige, qui commande l'élément de soupape et pour le système de leviers prévu pour @
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transmettre à cette tige le mouvomenh d'one came atia '- ....H:,ro'i ."1 , -... ;".n,.-
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niée par le coteur;
elles comprennent en outre un corps supérieur dans lequel sont aménagées la chambre d'aspira- tion et les ouvertures d'admission et de sortie de celle- ci, ainsi que, respectivement, les soupapes d'admission et de sortie. L'élément de soupape, qui est normalement constitué par une membrane en caoutchouc ou en un matériau analogue, est fixé et bloqué au niveau de ses bords péri- phérique, entre la face supérieure du corps inférieur et la face inférieure du corps supérieur de la pompe.
disposées
Les soupapes/au niveau des ouvertures d'admission et de sortie de la chambre d'aspiration sont de type mé- canique et comprennent normalement un petit disque métal- lique monté dans une boîte cylindrique, dans laquelle sont aménagés des sièges appropriés, ce disque étant chargé d'un ressort à boudin; la boîte est, à son tour, logée . dans des cavités prévues dans le corps supérieur de la pompe et est maintenue en position en exerçant, par exemple, un force convenable sur elle, engendrée par un ressort en boudin qui s'appuie contre un couvercle de forme ap- propriée, fixé au corps supérieur.
Dans les pompes d'alimentation du type connu décrit ci-dessus, le flux du combustible suit un parcours disposé uniquement dans le corps supérieur de la pompe, tandis que, dans le corps inférieur, sont aménagés, comme dit plus haut, les moyens de commands de l'élément de soupape.
Quoique les pompes du type décrit, fonctionnent d'une façon absolument satisfaisante, elles présentent néanmoins quelques inconvénients. Avant tout, les soupapes reportées dans le corps supérieur de la pompe, sont de type complexe car elles se composent d'un nombre élevé d'éléments particulièrement délicats;
il s'ensuit que leur côut est sensiblement élevé, qu'elles peuvent faoi- lement se gripper ou se rompre et qu'elles nécessitent
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outre leur extraction aisée du corps supérieur, il est nécessaire de prévoir des mesures constructives spéciales qui sont à l'origine d'une complication supplémentaire desdifférentes parties, d'où une augmentation de coût.
Enfin, étant donné que les conduits d'admission et do sortie du combustible de la pompe sont normalement métal- liques, il sont susceptibles de transmettre à ladite pompe des sollicitations et des efforts anormaux; ces sellici- tations sont transmises, comme il est notoire, au corps supérieur des pompes du type décrit, et augmentent par concéquert la charge sur les vis d'assemblage des corps -.supérieur et in erieur, en provoquant rapidement leur relâchement.
Il est réalisé, selon la présente invention,une pompe d'alimentation en combustible pour applications sur moteursou autres applications semblables, qui permet d'éliminer les inconvénients dont il est question ci- dessus et qui présente une construction homogène et con- oentrée, ainsi qu'un encombrement réduit.
La pompe selon la présente invention est carasté- risée par le fait que les soupapes d'admission et de *=or- tie du combustible de la chambre d'aspiration sont ob- tenues par la membrane, en caoutchouc ou en un Matériau semblable, qui constitue l'élément de soupape de la pompe.
Le combustible traverse la membrane de l'élément de soupape, en entrant sous torse de flux dirige du bas vers la haut et en sortant sous forme de flux dirigé du haut vers le bas, de sorte qu'il est possible de prévoir les ouvertures d'admission et de sortie du combustible dans le corps inférieur de la pompe et la chambre d'au- piration dans le corps supérieur de celle-ci.
La pompe selon la présente invention permet donc d'éliminer avent tout les soupapes délicates et ccmpli- quées sur les pompes de 'type antérieur; elle permet,
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en outre, de décharger les tensions transmises par les conduits d'alimentation et de sortie du combustible, .directement sur le corps inférieur de la pompe elle-même et ensuite sur le carter et se prête enfin à la réalisa- tion d'une construction particulièrement homogène, peu encombrante, constructivement très simple et par consé- quent de coût réduit.
Afin de mieux faire comprendre la présente in- vention, il sera décrit maintenant, à titre d'exemple, une forme particulière de sa réalisation, référence faite au dessin annexé, dans lequel :
La figure 1 représente une coupe verticale de la pompe selon la présente invention.
La figure 2 est une vue en plan de la membrane de l'élément de soupape de la pompe de la figure 1.
La figure 3 est une vue en plan de ladite pompe selon la figure 1.
Référence faite aux dessins, la pompe comprend un corps inférieur 1 et un corps supérieur 2, obtenus normalement par fusion d'alliage métallique approprié; entre la face plane inférieure du corps supérieur 2 et la face plane supérieure du corps inférieur 1, est disposée une membrane 3 d'un élément de soupape 4 de la pompe. Le corps inférieur 1, celui supérieur 2, ainsi que la membrane 3 sont assemblés de n'importe quelle façon convenable, par exemple au moyen de vis 4, (figure
3).
Le corps inférieur 1 est prévu pour être fixé au carter du moteur au moyen d'un plateau de fixation 5; à l'intérieur du corps inférieur 1, est aménagé l'espace pour y loger une barre, ou tige, 6, de l'élément de sou- pape 4; cette tige est guidée au moyen d'un chapeau 7 et est commandée par un système approprié de leviers 8 (représenté seulement partiellement dans la figure 1),
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qui terrine un mouvement alternatif à la tige 6 selon la direction de son axe.
A l'extrémité .supérieure de la
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tige 6, est; fixé, d'une :a'.ic:Z'C appropriée q,;cl)n'1'J.e :. t élément de soupape a qui coaprend, en iu, ,,- le.. '7,)::"''brrm(> 3, les disques métalliques 9 et 10. le mouvement vers le bas de la tige 6 eot commandé par le ;i,,", ût.,r"ta de le- viers s' tandis que celui dirige vor, le â::4Sa '* est v i.s. inG' par le ressort ce rappel 12, c'et-à.d1re d'une façon parfaitement semblable à celle utilisée dans les pompes de type antérieur.
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Z< corps s w: w âreur 1 est en outre muni d'une '..i,:'+ ;3.Z'--, ' 26: ..3:F.Q>¯ 13 pour le combustible et d'une ouverture 14 dc sortie du conbuatibio, qui sont disposées sur des côtés opposés par rapport à l'axe vertical de la pompe.
Le corps supérieur 2 présente un conduit central 15 pour le combustible, qui, au niveau de ses extrémités communique avec l'ouverture d'admission 13, respective- ment avec ce'le de sortie 14 du combustible et, au niveau de sa partie centrale, avec une chambra d'aspiration 16 de la pompe.
La membrane 3 de l'élément de soupape 4 (figures 1 et 2), présente deux ailes latérales qui se prolongent au-delà de la couronne annulaire 11 du corps supérieur 2, cette couronne donnant naissance à la paroi latérale de la chambre d'aspiration 16. Dans la partie centrale des ailes susdites sont prévues des incisions 18 en forme de U qui donnent naissance a une soupape d'admission 19, respectivement à une soupape de sortie 20 du combustible.
Chacune de ces soupapes est donc formée par une ailette ayant une forme à peu près rectangulaire, qui est solidaire, au niveau d'un de ses cotés, avec la membrane 3 de l'élément de soupape 4. L'ouverture d'admission 13 du combustible, prévue dans le corps inférieur 1 de la
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pompe, est conforme de façon à être en communication avec ! un conduit correspondant 19' prévu dans le corps supérieur 2 ;
l'ailette de la soupape d'admission 29du combustible se trouve done insérée, comme il est visible à la figure 1, entre l'ouvertare 13 et le conduit 19'. D'une manière analogue, l'ouverture de sortie 14 du combustible est en communication avec un conduit correspondant 20' aménagé dans le corps supérieur du couvercle 2, tandis que l'ai- lette de la soupape de sortie 20 est insérée entre l'ou- verture 14 et le conduit 20'.
Grâce à la disposition constructive décrite, le carburant peut se déplacer, à l'intérieur de la pompe, en entrant par l'ouverture 13, en passant à travers la sou- pape 19, le conduit 19' et le canal central 15, pour entrer enfin dans la chambre d'aspiration 16 ; successi- vement, le combustible sort de la chambre d'aspiration 16, traverse le canal central 15, le conduit 20', la soupape 20 et rejoint l'ouverture de sortie 14.
La membrane 3 de l'élément de soupape 4 peut âtre constituée par n'importe quel matériau approprié, doué d'une élasticité suffisante qui permette aux ailettes 19 et 20, de retourner après avoir été déformées, dans leur position initiale illustrée dans la figure 1; cette mem- brane peut avantageusement être construite en caoutchouc ou en un matériau analogue.
Afin de garantir le retour en position des ailettes 19 et 20 dans n'importe quelles conditions de fonctionnement et de durée de la pompe, on peut disposer, au niveau de ces ailettes, des ressorts capables d'engendrer des forces tendant à restituer les- dites ailettes dans leur position de fermeture,
Le conduit 20' peut opportunément être mis en com- munication, au moyen de perforations convenables, avec d'éventuelle chambres supplémentaires, aménagées dans le corps supérieur 2, dans le but d'augmenter le volume
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total du. carburant contenu dans la pompe et, de ce fait., l'action de poumon exercée par celle-ci.
Le fonctionnement do la pompe selon l'invention est le suivant :
Lorsque l'élément de soupape 4 est déplace vers le bas, par la tige 6 commandée par par le système de leviers 8, il se produit dans la chambre 16 ane certaine . dépression et, de ce fait, une aspiration au carburant à travers le conduit 19' et l'ouverture 13. Pendant cette phase de fonctionnement, la soupape 19 est à même de s'ouvrir, car, comme cela est visible dans la figure 1, il n'emmste nuoun obstacle empêchant l'ailette 19 de se soulever dans l direction du flux de combustible qui entre dans la pompe; la soupape 20 reste au contraire fer- mée, puisque l'ailette dont elle est formée ne peut pas bouger, étant donné qu'elle s'appuie contre une butée 21.
Dans la phase de fonctionnement qui suit, le ressort 12 rappelle la tige 6 vers le haut, en déterminant le soulèvement de l'élément de soupape 4; le carburant eut ainsi envoyé, à travers le conduit 20', vers l'ouverture de sortie 14 et provoque l'ouverture de la soupape 20; pendant cette phase, la soupape 19 ne peut se déplacer puisqu'elle s'appuie contre une butée 22.
Il apparaît clairement que la conformation et la disposition des ouvertures d'admission 13 et de sortie.
14 pour le carburant, et des conduits 19' et 20' , aména- gés à l'intérieur du corps supérieur 2, peuvent être dif- férentes, pourvu que l'ouverture de la soupape d'admission 19 soit possible.dans une seule direction et que soit en soit temps assurée la fermeture de la soupape 20, lors- qu'il se manifeste une dépression à l'intérieur de la chambre d'aspiration 16, et pourvu que soit possible l'ou- verture de la soupape de sortie 20 et que soit simultané- ment assurée la fermeture de la soupape' 19,
lorsqu'il se
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produit une augmentation de pression à l'intérieur de ladite chambre.
Il est évident qu'il peut être apporté à le pré- sente invention des variantes et des modifications, tant pour la forme que pour la disposition des parties, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
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1. Pompe d'alimentation en combustible, pour ap- plication aux moteurs et applications semblables, caracté- risa en ce que les soupapes d'admission et de sortie du combustible de la chambre d'aspiration de la pompe sont obtenues dans la membrane même qui constitue l'élément de soupape de la pompe.