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Ecran routier anti-éblouissant.
L'invention concerne un écran routier anti-éblouissant protégeant des phares des voitures arrivant en sens opposé sur des autoroutes divisées par une bande médiane, et que l'on dresse verticalement au droit des bordures de protec- tion, ou sur celles-ci, perpendiculairement ou à un angle réglable par rapport à l'axe de l'autoroute.
On connaît déjà plusieurs dispositifs de l'espèce visant à empêcher l'éblouissement des conducteurs par les phares allumés de véhiculas arrivant en sens contraire.
Cependant, en dehors de leur but principal qui est de proté- ger les conducteurs de l'éblouissement, ces dispositifs doivent encore répondre à diverses conditions, notarment de pouvoir être montés et remplacés facilement dans les délais
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les plus réduits possibles; ils doivent résister suffisam- ment è la. pression du vent pour que leur déformation qui en résulte ne devienne pas une cause de danger pour le trafic, nais en cas de tamponnement par une voiture,ils doivent céder afin de limiter la gravité de l'accident.
Enfin, ils doivent. et c'est essentiel, laisser partout un passage libre pour au moins une personne de front,à linten- tion des services routiers auxiliaires et de la police, qui peuvent devoir passer par mesure d'urgence de la partie de la route réservée à une direction-dans la partie de la route réservée à la direction opposée.
Les dispositifs routiers anti-éblouissants connus ne répondent pas pleinement aux conditions évoquées ci-dessus.
Ainsi par exemple, une clôture anti-éblouissante montés dans des châssis métalliques empêche l'éblouissement des conducteurs, mais emnêche aussi, en cas d'accident, le passage direct du personnel de secours d'une voie sur la voie opnosée, Un autre dispositif anti-éblouissant constitué par un montage en forme de triangles de bandes d'acier profilées ne protège de l'éblouissement que pour autant que les ouvertures triangulaires soient suffisamment petite s pour ne.
pas laisser passer la lumière des phares arrivant en sens opoosé.Ce dispositif permet - dans une mesure limitée - un passade direct du personnel de secours d'une voie sur l'autre,mais s'il vient accidentellement à être tamponné par une voiture, sa masse et son encombrement propres constituent une source de danger supplémentaire.
Une autre conception de dispositif anti-éblouissant est constituée de panneaux dressés verticalement, dont les bords verticaux sont fortement cintres en forme de tube laissant ouverte une fente longitudinale, -ou complètement fermé, eb assemblés d'une pièce avec la partie centrale du panneau qui lui que peu ou pas façonné. En varicante, sella
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partie centrale peut présenter des ondulations dans le sens @ de sa longueur. On connaît des exemples de dispositif s. de l'espèce, exécutés en acier, en aluminium ou en matière artificielle.
Ces dispositifs offrent une bonne protection contre l'éblouissement et permettent le passage direct du .personnel de secours d'une voie à l'autre en cas d'acci- dent, mais comme ces panneaux sont faits d'une pièce compac- te et très rigide, ils constituent eux-mêmes un grave danger pour le trafic, en cas de tamponnement par une voiture. Les panneaux exécutés uniquement en matière artificielle sont moins dangereux, mais leur stabilité dépend fortement des conditions de température, et ils tendent à devenir fragiles et cassants aux basses températures; ils sont en outre corrodés par les gaz d'échappement des voitures et les,sels- '- d'épandage sur la route.
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Le problème posé à l'invention est de créer u..dispfl.-' , Sitii enti-éblouissant'oEonv les élàneùcs evi'ce'nz ies ivco>;---.-= sitif anti-éblouissant noire les éléments evi.G611Z !es z vénients des dispositifs connus, dus à leurs manquements aux conditions évoquées plus haut.
L'invention propose donc un élément d'un dispositif de protection contre l'éblouissement, dont la caractéristi- que est d'être constitué de deux supports en profilés creux, , plantés à distance dans un pied *de support commun, et relier entr'eux par un écran rapporté. Ces profilés sont des corps .
. creux présentant -une fente longitudinale et.sont fabriqués -par laminage à froid, façonnage ou extrusion à la presse d'un matériau plastique. L'écran qui relie les deux supports-- en profilés présente comme autre caractéristique que ses bords verticaux portent an moins un bourrelet qui, à la @
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mise en place de l'écran r'uccrachera-derrière les lèvres ;
j'de la teste du corps creu:,:, et donne ainsi à l* écran sans soutien une rigidité suffisante pour ne pas s'effon- drer entre ses supports, Ce bourrelet est opportunément
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profile en forme de double T, dont l'âme est, engagée dans la fente du support creux. et dont les ailes s'appliquent \sur les faces intérieures et extérieures de ce support creux, de part et d'autre de l'a ènte/ De la sorte, cette fente longitudinale est rendue étanche, aussi bien vers l'intérieur que vers l'extérieur. Comme matériau pour cet écran on a surtout songé à utiliser une matière artificielle, et plus particulièrement une telle matière qui ne devienne pas fragile et cassante aux basses températures.
Elle ne doit par contre pas être opaque à la lumière et il est même désirable pour le trafic que la lumière des phares arrivant en. sens inverse soit réduite à l'état de lumière diffuse avoir traversé l'écran. -Les deux extrémités libres après avoir traversé 1'écran. Les doux extrémités libres des profilés creux sont coiffées d'un chapeau qui les couvre en même temps que l'écran.
Un élément de l'écran routier anti-éblouissant étant @ fabrique par assemblage de'différentes pièces, on peut dans la plus large mesure mettre Profit les avantages particu- @ tiers de divers matériaux. Les supports en profilés assurent à cet élément la rigidité voulue. Le montage de l'écran dans, les fentes longitudinales des deux supports.creux permet à chacun.de ceux-ci, en cas de tamponnement accidentel, de subir des torsions et flexions indépendamment de l'autre.
Cornue ces supports profilés creux sont faits de matériaux plastiques, leur tamponnement n'entraîne pas automatiquement la mise hors service de l'écran. On pourra toujours redres- ser les pièces déformées par le choc pour cue l'écran puisse remplir sa mission, jusqu'à ce que l'élément soit systéma- tiquement remplacé par la suite.
Le texte qui suit décrit des réprésentations schéma- tioues d'exemples d'exécution de dispositifs d'écrans rou- tiers anti-éblouissants conformes à l'invention, tels que reproduits du dessin annexé qui montre en: @
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Figure 1 une vue latérale d'un élément 1.10 bordure de
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'orotecticn. surmonte d'écrans anti-éblouissants verticaux. orientés perpendiculairement à l'axe de la route; figure 2 un écran El.Jlti-éblouisúant' r.O1't;; entra nro- filés parallèles;
fie,,ure 3 un écran anti-'éblouissant 1ionté entre pro- filés se rapprochant vers Le haut-, figure 4 une vue schématique en Plan d'écrans anti- éblouissants montés entre des supports creux de 'profils divers.
Au-dessus des bordures de 'orotection 10 se trouvent.
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placés de distance à àiztance, les éléments an4l-i-,blouissants- verticaux 11, orientés perpendiculairement à l'axe de la route. La disposition de ces éléments 11 est telle que les bords des éléments successifs se recouvrent en direction des rayons lumineux de manière à constituer un écran ne laissant pas passer de lumière.
Chaque élément 11 de cet écran est constitué d'un pied de support 12, de deux 'Profilés 13, d'un écran 14 qui. relie les profilés 13 sur leur hauteur, et d'un chapeau 15 monté sur les profilés 13 -et couvrant l'écran 14.
Les profilés 13 peuvent, de la manière connue, être
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montés à demeure ou amovibles sur leur. Died de SupDort- 12.--- Ce pied de support 12 lui-même peut être fixé., soit sur un longeron (non représenté au dessin), soit sur une tôle moyenne 'sortant deux bordures de protection parallèles (également non représentée au dessin), soit encore sur une pièce de support 16 fixée entre deux bordures de protection 10, ou de toute autre manière qui permette de dresser
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l'élément anti-éblouissant 11 suivant la verticale et de l'orienter penD;nàicv.las.renent 0u à angle quelconque par rap-oort à l'axe de la route.
±#-3 DtcìJ,és 13n ré-présentes en ù(1,;;rù, 3 se
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rapprochent vert le haut. On choisira ce mode
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d'exécution des éléments anti'-éblouissants lorsque le dancey d. r éblouissement est plus à craindre dons la zone inférieure, au-dessus des bordures de protection, que dans les zones supérieures.
Les profilés 13 sont prévus comme corps creux, avec
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une fente lonoitudinale 17. La figure 4 montre quelques exemples de sections transversales variées de ces profilés creux. Les bords longitudinaux de l'écran 14 portent des bourrelets encoches 18 ou 18'- 19 qui encadrent les lèvres 'de la fente longitudinale 17 du profile creux, et rendent cette fente 17 étanche tant vers l'intérieur que vers l'extérieur. Si les profilés 13 sont plantés en positions parallèles 9 les écrans 14 peuvent être coudés aux longueurs désirées dans une bande de matière appropriée) livrée en rouleaux.
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L'asseablage d'un élément anti-éblouissant 11 à partir de ses pièces détachées 12, 13, 14, 15 est aussi simple qu'on puisse le concevoir, tout comme l'échange ou le remplacement d'une pièce endommagéc peut être exécuté facilement et rapidement.
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R-.EY¯E¯¯D¯I¯C¯AT¯I¯g¯¯µ¯ 1.- Ecran routier anti-éblouics#nt pour autoroutes
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Anti-glare road screen.
The invention relates to an anti-glare road screen protecting the headlights of cars arriving in the opposite direction on highways divided by a median strip, and which is erected vertically to the right of the protective edges, or on them, perpendicularly or at an adjustable angle with respect to the axis of the motorway.
Several such devices are already known to prevent the dazzling of drivers by the headlights on vehicles arriving in the opposite direction.
However, apart from their main aim, which is to protect the conductors from glare, these devices must still meet various conditions, in particular that they can be easily fitted and replaced on time.
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as small as possible; they must withstand it sufficiently. wind pressure so that their resulting deformation does not become a cause of danger to traffic, but in the event of a collision by a car, they must give way in order to limit the severity of the accident.
Finally, they must. and it is essential, to leave a free passage everywhere for at least one person in front, for the intention of the auxiliary road services and the police, who may have to pass as an emergency measure of the part of the road reserved for a direction-in the part of the road reserved for the opposite direction.
Known anti-glare road devices do not fully meet the conditions mentioned above.
Thus, for example, an anti-dazzling fence mounted in metal frames prevents the dazzling of drivers, but also prevents, in the event of an accident, the direct passage of emergency personnel from a track to the opnosed track. anti-glare consisting of a triangular-shaped assembly of profiled steel strips only protects against glare insofar as the triangular openings are small enough not to.
not allow the light of headlights arriving from the opposite direction to pass through. This device allows - to a limited extent - the emergency personnel to pass directly from one lane to the other, but if it is accidentally buffered by a car, its own mass and size constitute an additional source of danger.
Another design of anti-glare device consists of panels erected vertically, the vertical edges of which are strongly curved in the form of a tube leaving open a longitudinal slit - or completely closed, eb assembled in one piece with the central part of the panel which him that little or not shaped. In varicant, sella
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central part may have undulations in the direction @ of its length. Examples of device s are known. of the species, executed in steel, aluminum or artificial material.
These devices offer good protection against glare and allow the direct passage of emergency personnel from one lane to another in the event of an accident, but since these panels are made of a compact piece and very rigid, they themselves constitute a serious danger to the traffic, in the event of being bumped by a car. Panels made only of artificial material are less dangerous, but their stability is highly dependent on temperature conditions, and they tend to become brittle and brittle at low temperatures; they are further corroded by car exhaust and road salt.
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The problem posed to the invention is to create u..dispfl.- ', Sitii enti-dazzling'oEonv elàneùcs evi'ce'nz ies ivco>; ---.- = black anti-dazzling positive element evi. G611Z! Es z come from known devices, due to their breach of the conditions mentioned above.
The invention therefore proposes an element of a device for protection against glare, the characteristic of which is to consist of two supports made of hollow profiles, planted at a distance in a common support foot *, and connecting between 'them by a screen reported. These profiles are bodies.
. hollow having -a longitudinal slot and.are fabricated -by cold rolling, shaping or press extrusion of plastic material. Another feature of the screen which connects the two supports - in profiles is that its vertical edges carry at least a bead which, at the @
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placement of the r'uccrachera-screen behind the lips;
I test the body creu:,:, and thus gives the screen without support sufficient rigidity not to collapse between its supports, This bead is conveniently
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double T-shaped profile, the core of which is engaged in the slot of the hollow support. and whose wings are applied \ on the inner and outer faces of this hollow support, on either side of the front / In this way, this longitudinal slot is sealed, both inward and inwardly outside. As material for this screen, consideration has been given above all to using an artificial material, and more particularly such a material which does not become fragile and brittle at low temperatures.
On the other hand, it should not be opaque to the light and it is even desirable for the traffic that the light of the headlights coming in. opposite direction is reduced to the state of diffused light having passed through the screen. -The two free ends after passing through the screen. The soft free ends of the hollow profiles are capped with a cap which covers them at the same time as the screen.
Since an element of the anti-glare road screen is manufactured by assembling different parts, the special advantages of various materials can be exploited to a large extent. The profile supports provide this element with the desired rigidity. The mounting of the screen in the longitudinal slots of the two hollow supports allows each of them, in the event of accidental tampering, to undergo torsion and bending independently of the other.
As these hollow profiled supports are made of plastic materials, their buffering does not automatically deactivate the screen. We can always straighten the parts deformed by the shock so that the screen can fulfill its mission, until the element is systematically replaced thereafter.
The text which follows describes diagrammatic representations of exemplary embodiments of anti-glare road screen devices in accordance with the invention, as reproduced from the appended drawing which shows in: @
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Figure 1 a side view of a 1.10 border element
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'orotecticn. topped with vertical anti-glare screens. oriented perpendicular to the axis of the road; Figure 2 a screen El.Jlti-dazzling 'r.O1't ;; entered nro-yarns parallel;
Figure 3 shows an anti-glare screen joined between profiles approaching upwards, FIG. 4 is a schematic plan view of anti-glare screens mounted between hollow supports of various profiles.
Above the borders of 'orotection 10 are located.
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placed at a distance, the elements an4l-i-, dazzling- vertical 11, oriented perpendicular to the axis of the road. The arrangement of these elements 11 is such that the edges of the successive elements overlap in the direction of the light rays so as to constitute a screen which does not allow light to pass.
Each element 11 of this screen consists of a support foot 12, two 'Profiles 13, a screen 14 which. connects the profiles 13 on their height, and a cap 15 mounted on the profiles 13 -and covering the screen 14.
The profiles 13 can, in the known manner, be
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permanently mounted or removable on their. Died de SupDort- 12 .--- This support foot 12 itself can be fixed either on a side member (not shown in the drawing), or on a medium sheet 'emerging from two parallel protective edges (also not shown in the drawing). drawing), either on a support piece 16 fixed between two protective edges 10, or in any other way which allows
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the anti-dazzling element 11 vertically and to orient it penD; nàicv.las.renent 0u at any angle with respect to the axis of the road.
± # -3 DtcìJ, és 13n re-present in ù (1, ;; rù, 3 se
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bring the top green. We will choose this mode
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performing anti'-glare elements when the dancey d. Glare is more to be feared in the lower area, above the protective edges, than in the upper areas.
The profiles 13 are provided as a hollow body, with
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a lonoitudinale slot 17. FIG. 4 shows a few examples of various cross sections of these hollow sections. The longitudinal edges of the screen 14 carry notched beads 18 or 18'- 19 which frame the lips' of the longitudinal slot 17 of the hollow profile, and seal this slot 17 both inwardly and outwardly. If the profiles 13 are planted in parallel positions 9 the screens 14 can be bent to the desired lengths in a strip of suitable material) delivered in rolls.
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The assembly of an anti-glare element 11 from its spare parts 12, 13, 14, 15 is as simple as one can imagine, just as the exchange or replacement of a damaged part can be carried out. easily and quickly.
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R-.EY¯E¯¯D¯I¯C¯AT¯I¯g¯¯µ¯ 1.- Anti-glare road screen # nt for highways
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