BE681734A - - Google Patents

Description

  "Véhicule article sur rails"

  
 <EMI ID=1.1> 

  
constitué par au moins deux caisses de voiture, combinées

  
au moyen articulations superposées en une unité résistante

  
 <EMI ID=2.1>   <EMI ID=3.1>  en forme de cuvette fixée sur l'autre caisse de voiture

  
espacée de l'axe idéel de rotation. Cette disposition permet

  
de réaliser une aarcho idéale de véhicules de tramway de ce type avec des moyens économiques pouvant aussi être montés après coup.

  
Afin que les boudins des roues des bogies lors

  
de parcours en courbe ne soient pas soumis à des efforts

  
 <EMI ID=4.1> 

  
de voiture l'encoche an forme de cuvette peut être prolongée selon l'invention, par un guidage circulaire pour la tête de l'axe concentrique avec l'axe de rotation idéel.

  
D'autres caractéristiquesda l'invention ressortiront de la description ci-après et des dessins annexés, qui représentent à titre d'exemple non limitatif une réalisation de l'objet de l'invention.

  
La figure 1 représente une vue latérale du véhicule de tramway, La figure 2. représenteune vue en plan schématique du véhicule selon la figure 1, dans un trajet en courbe, La figure 3 représente une vue en coupe longitudinale à travers l'articulation supérieure reliant les caisses de voiture entre elles, La figure 4 représente une vue en plan correspondant à la figure 3, La figure 5 représente une vue en plan schématique de la liaison des barres de liaison, La figure 6 représente un détail de la figure 4 à plus grande échelle.

  
Dans l'exemple représenté à la figure 1, le véhicule de tramway est constitué par deux caisses de voiture, combinées au moyen d'articulations 3 et 4 superposées en une

  
 <EMI ID=5.1> 

  
toutefois un pliage des caisses de voiture lors d'un trajet en  courbe lea caisses de voiture 1 et 2 se disposent approximative-toutefois un pliage des caisses de voiture lors d'un trajet en courbe autour de l'axe de rotation idéel passant par les articulations 3 et 4. Chaque caisse de voiture repose sur son propre bogie à deux essieux 5 respectivement 6. Les bogies 5 et 6 sont munis de barres de liaison 7 et 8 dirigées l'une vers l'autre et dont les extrémités sont relises par une bielle 9. Les extrémités des barres de liaison 7 et 8 pénètrent dans des trous 10 allongés en sens longitudinal de la bielle 9, qui est montée de manière rotative en son centre sur l'articulation inférieure 4 des caisses de voiture 1 et 2.

   De cette manière l'axe de rotation idéel des caisses de voiture traversant les articulations 3 et 4 est dirigé dans les trajets en courbe de l'axe de la voie M vers l'extérieur afin que les caisses de voiture 1 et 2 se disposent approximative-ment selon,la tangonte à la courbe de la voie dans des trajets en courbe.

  
Les figures 3 et 4 représentent à plus grande échelle la liaison articulée 3 des cuisses de voilure

  
 <EMI ID=6.1> 

  
en forme de fourche en vue latérale fixée à la caisse de voiture 2 et par un oeillet de palier 12 fixé à la caisse de

  
 <EMI ID=7.1> 

  
axe d'articulation (non représenté). L'oeillet de palier <1>2  présente sur l'extrémité frontale adjacente à la caisse de voiture 2 une encoche 14 en forme de cuvette qui en position alignée des caisses de voiture 1 et 2 est située dans l'axe longitudinal de celles-ci. L'encoche en forme de cuvette 14

  
 <EMI ID=8.1> 

  
16 agencées en secteur de cercle, incurvées concentriquement

  
 <EMI ID=9.1> 

  
articulations 3 et 4. Dans l'encoche 14 pénètre un galet 17, monté de manière rotative sur un axe 18, fixé à la caisse de voiture 2, disposé selon l'axe longitudinal des caisses de voiture 1 et 2 en alignement. L'axe 18 précité est disposé de manière à coulisser en sens longitudinal dans un carter
19 fixé à la caisse de voiture 2. A l'intérieur de ce carter

  
 <EMI ID=10.1> 

  
pre. sion 21 est dans un état précontraint et applique au moyen du collet 22 une force de déplacement à l'axe 18 en direction de l'encoche 14, la dimension de la précontrainte du

  
 <EMI ID=11.1> 

  
rapport à l'encoche 14 en forme de cuvette peut être modifiée par un déplacement longitudinal de la douille 20, par exemple un vissage ou dévissage de celle-ci.

  
La figure 6 représente le détail désigné par X à la figure 4 à une échelle encore plus grande. Il est clairement visible sur cette figure, que le fond de l'encoche <EMI ID=12.1> 

  
rampes continuant le fond de l'encoche des deux côtés. Ces faces 23 en forme de rampe se raccordent aux chemins de roulement 13 circulaires du galet 17. Les faces 23 en forme de rampe précitées sont en réalité relativement courtes.

  
La dimension totale du secteur de l'encoche 14 est désignée dans la figure 6 par S. Cette dimension de secteur est déterminée de façon que les bogies, en utilisant le jeu total permis par les trous allongés 10 peuvent suivre librement leur course sinusoïdale, sans que le galet 17 puisse sortir de l'encoche 14. Le jeu permis est représenté schématiquement

  
à la figure 5. La dimension maximum du bracage angulaire

  
de l'accouplement 24 articulé sur l'extrémité de la barre de liaison 7 est désignée par T. Dans cette plage un parcours sinusoïdal des deux bogies peut s'effectuer librement independamment de ce que les deux bogies roulent en décalage ou concordance de phase.

  
Toutefois, aussitôt qu'une courbe doit être parcourue, le galet 12 glisse hors de l'encoche 14 et parvient sur une des faces23 en arc de cercle. Dans cette plage des faces 23 en arc de cercle, le couple de rappel en alignement des caisses de voiture devient nul. Ceci est important parce qu'autrement le couple de rappel deviendrait toujours plus grand avec des angles de pliage croissants et par conséquent chargerait davantage les_boudins des roues de roulement des bcgies, ce qui entraînerait une usure excessive des boudins de roues. 

  
Etant donne que les conditions de friction sont différentes pour chaque véhicule, il a été prévu un dispositif de réglage 18 pour l'adapter aux conditions d'espèce. cet effet l'axe 18 est guidé dans des paliers

  
 <EMI ID=13.1> 

  
pneumatique utilisant un volume de gaz fermé d'une capacité

  
 <EMI ID=14.1> 

  
d'un ressort à boudin cylindrique. L'utilisation d'un ressort en caoutchouc par contre renforcerait encore un tel effet
(effet progressif d'un ressort en caoutchouc).

  
 <EMI ID=15.1> 

  
de l'encoche 14 en forme de cuvette agissant en guise de stabilisateur ne doit pas être absolurent monté à l'intérieur

  
 <EMI ID=16.1> 

  
prévu en liaison avec l'articulation inférieure 4 ou une articulation disposée entre celles-ci. La dimension de la distance entre l'encoche 14 et l'axe de rotation idéel des caisses de voiture 1 et 2 est co-déterminante de l'effet de

  
 <EMI ID=17.1> 

  
être choisi en conséquence.

  
Il soit encore indiqué qu'un véhicule articulé sur r&#65533;ils de ce type peut comprendre plus de deux éléments
(caisses de voiture). il est par exemple aussi connu de prévoir entre des cuisses de voiture de ce type un élément

  
 <EMI ID=18.1> 

  
1 

  
lotions 3 et 4 de ce ger.re. Aussi dans des formations de ce

  
 <EMI ID=19.1>  caisses de voiture individuelles au moyen de l'installation décrite.

REVENDICATIONS

  
1. Véhicule articulé sur rails en particulier un véhicule de tramway constitué par au moins deux caisses de voiture, combinées au moyen d'articulations superposées en une unité résistante à la flexion et à la torsion, mais capables lors d'un trajet en courbe de se plier l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation idéel traversant les deux articulations, chacune des caisses étant portée sur un bogie et dont l'axe de rotation vertical est dirigé dans des trajets en courbes de l'axe de la voie vers l'extérieur,caractérisé en ce que pour éviter un mouvement de lacet des caisses de voiture en alignement, un axe est monté sur une des caisses de voiture le long de sa ligne médiane longitudinale capable de coulisser axialement contre la force exercée par un élément de ressort,

   dont la tête est forcée par le ressort de pénétrer une encoche en forme de cuvette fixée sur l'autre caisse de voiture espacée de l'axe idéel de rotation.

  
2. Véhicule articulé sur rails selon la

Claims (1)

1. revendication 1, caractérisé en ce que la t8te de l'axe est munie d'un galet ajusté au fond de l'encoche.

   3. Véhicule articulé sur rails selon

   la revendication 1, caractérisé en ce que l'encoche en forme de cuvette est prolongée par un guidage circulaire pour la tête de l'axe concentrique avec l'axe de rotation idéel.

   4. Véhicule articulé sur rails selon une au <EMI ID=20.1> pour dépasser les forces de friction résultant de la marché sinusoïdale des bogies.

   5. Véhicule articulé sur ruils selon la

   <EMI ID=21.1>

   une douille intermédiaire réglable en sens axial.

   6. Véhicule articulé sur rails selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bogies sont munis de manière connue de barres de liaison dirigées l'une vers l'autre et dont les extrémités de chacune pénètrent avec jeu longitudinal dans une bielle reliée à une articulation des caisses de voiture, la dimension du secteur de l'encoche offrant une dimension (S) permettant la marche sinusoïdale des bogies.'

   <EMI ID=22.1>

   moins des revendications 1 à 6,caractérisé en ce que l'articulation aménagée au voisinage de la toiture des caisses de voiture est constituée de manière connue par une fourche fixée à l'une des caisses de voiture et par un oeillet de palier fixé à l'autre caisse de voiture pénétrant dans la fourche,

   <EMI ID=23.1>

   rence extérieure de l'oeillet de palier.

   8. Véhicule articulé sur rails tel que décrit ci-dessus ou représenté aux dessins annexés.