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" Perfectrennement à des transporteurs pour marchandises ",
Cette invention concerne des transporteurs pour marchandises du type désigné ici comme étant le type spécifié, comprenant deux voies supportant des chariots, un certain nombre de chariots à roues transpor- tant des marchandises, pouvant'avancer le long de chaque voie, une paire d'éléments de transporteur, dont un est associé à chaque voie de chariot et un moteur associé à chaque élément de transporteur, afin d'entraîner celui-ci ;
chaque élément de transporteur est muni, à certains inter- valles suivant sa longueur, de taquets d'entraînement, ayant chacun une face d'entraînement de chariot, dirigée vers l'avant par rapport à la voie des chariots, c'est-à-dire dirigée dans le sens prévu pour l'avan- cement de ceux-ci ;ces faces d'entraînement de chariot présentées par les taquets d'entraînement sont prévues pour engager des butées d'en- tratnement dont une est prévue sur chaque chariot, afin de'le faire avancer le long de la voie ;
les deux voies de chariot se rencontrent à un point de jonction et l'arrangement est tel que les chariots avan-
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çant sur une voie, sous la commande de l'un des éléments de transpor- teur, peuvent être transférés, au point de Jonction, à l'autre des deux voies, pour avancer ainsi sous la commande de l'autre élément de trans- porteur.
Jusqu'ici, dans les transporteurs du type spécifié, il était nécessaire, pour transférer les chariots d'une voie à l'autre, de synchroniser soigneusement les vitesses des deux éléments de transporteurs, en utilisant un arrangement qui sera expliqué plus complètement et qui exige la présence d'un mécanisme de synchronisation coûteux.
La présence de ce mécanisme de synchronisation est nécessaire pour être certain que quand une butée d'entraînement d'un chariot engagée par un taquet d'entraînement, sur un élément transporteur, abandonne celui-ci pour être engagée par le taquet d'entraînement de l'autre élément de transporteur, un taquet d'entraînement de ce dernier se trouve toujours dans une position située immédiatement à l'arrière de la butée d'entraînement du chariot en question, afin de pouvoir engager celui-ci.
En vue d'éviter la nécessité de prévoir un méoanisme de synchronisation, on a mis au point précédemment une construction de transporteur du type spécifié, dans laquelle l'élément de transporteur associé à la voie des chariots prévue pour recevoir des chariots de l'autre voie a ses taquets d'entratnement montés en vue d'un mouvement. angulaire autour d'un axe transversal situé à l'arrière de la face d'en- tratnement du taquet dirigée vers l'avant ;
les taquets d'entraînement pouvant se déplacer angulairement sont munis, dans une position espacée à l'arrière de leur face d'entraînement, d'une face d'engagement dirigée vers l'arrière du taquet associé et prévue pour 'être engagée par la butée d'entraînement d'un chariot avançant vers le taquet, en venant de l'arrière de celui-ci, mais à une vitesse supérieure à la vitesse d'avancement du taquet même ;
la disposition est telle que quand une butée d'entraînement de ce chariot se déplaçant plus rapidement entre en contact avec la face d'engagement, le taquet d'entraînement associé
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peut se déplacer angulairement et prendre une position de réception du chariot, sous la pression du chariot avançant, pour permettre à la butée de chariot de se déplacer vers l'avant, par rapport au taquet, et de prendre une position d'engagement par la faoe d'entraînement de ce taquet,
Une telle disposition exige en pratique la présence, avec chaque taquet d'entraînement mentionné, d'un taquet de retardement ayant pour but d'empêcher les chariots d'avanoer plus rapidement que leur élément transporteur associé ;
taquet de retardement doit, dans la disposition du développement antérieur mentionné, être monté séparément du taquet d'entraînement qui lui est associé. Ce montage séparé du taquet de retardement est exigé par le fait que ce dernier ne peut pas être monté en vue d'un mouvement angulaire dans le même sens que celui du taquet d'entraînement, car ce taquet de retardement ne pourrait alors empêcher un chariot d'avancer plus vite que son élément de transporteur, comme indiqué ci-dessus.
La présente invention a pour but la construction d'un transporteur du type spécifié qui, comme dans le cas de la disposition du développement antérieur mentionné précédemment, permet de supprimer le mécanisme de synchronisation évoqué et en outre d'adopter une cons- truction plus simple et moins coûteuse des taquets d'entraînement et . des taquets de retardement que dans le cas de la disposition antérieure mentionnée.
Suivant la présente invention, il est prévu, en association avec chaque taquet d'entraînement, un taquet de retardement espacé en avant du premier, dans le sens d'avancement prévu d'un élément de trans- porteur ; chaque taquet d'entraînement et son taquet de retardement associé sont montés tcus deux sur un organe de support commun, prévu pour un mouvement de glissement par rapport à l'élément de transporteur associé, transversalement à la longueur de celui-ci, de manière à per- mettre à chaque taquet d'entraînement et à son taquet de retardement associé de se déplacer par rapport à J'élément de transporteur, d'une position d'engagement de chariot à une position de dégagement ;
chaque
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taquet d'entraînement présente, sur sa face dirigée vers l'arrière et sur au moins l'une de ses deux faces latérales, une face arrière d'en- gagement de chariot ainsi qu'une face latérale d'engagement ; chacune de ces faces d'engagement de chariot est inclinée sur la direction de glissement du taquet d'entraînement et chacune est orientée en sens opposé au mouvement de glissement de co taquet dans la position dégagée du chariot ; chaque taquet de retardement présente, sur sa face orientée vers l'avant, une face d'engagement de la butée d'entraînement de chariot, dirigée vers l'avant, et qui, vers l'arriére, est inclinée en sens oppo- sé au mouvement de glissement du taquet de retardement dans la position dégagée'du chariot ;
la disposition est telle que dans le cas d'un chariot avançant relativement vers le taquet d'entratnement, de manière à amener la butée.d'entraînement du chariot en engagement avec la face arrière ou la face latérale de ce taquet d'entraînement, ce dernier glisse momentanément dans sa position dégagée, pour permettre à la butée d'entraînement de ce chariot de se déplacer vers l'avant, par rapport au taquet d'entratnement, pour prendre une position permettant l'enga- gement par la face d'entraînement de ce taquet.
Ici, les expressions avant et arrière, vers l'avant et vers l'arrière, se réfèrent au sens d'avancement désigné des chariots le long des voies associées.
La présence des faces d'engagement inclinées, dirigées latéralement, sur les taquets d'entraînement est la partie essentielle de la présente invention, qui n'est pas une caractéristique du développe- ment antérieur mentionné. Sans cette présence, on ne pourrait monter les taquets d'entraînement en vue d'un mouvement de glissement et il ne serait donc pas possible de prévoir un organe de support commun pour les taquets d'entratnement et les taquets de retardement, avec la simplification de la construction qui en résulte, par comparaison avec la disposition du développement antérieur mentionné.
Quand le transporteur est arrangé de manière que des chariots doivent être amenés d'une voie d'embranchement sur une voie principale,
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les taquets montés de manière à pouvoir glisser suivant l'invention peuvent être prévus seulement sur l'élément de transporteur ass@cié à la voie principale. Quand le transporteur est installé de manière que les-chariots puissent être amenés, en cas de besoin, d'une voie principale à une voie d'embranchement, les taquets montés de manière à pouvoir glisser peuvent être prévus seulement sur l'élément de transporteur associé au branchement.
Dans ce cas, il peut suffire de prévoir la face engageant le chariot, orientée latéralement, sur une face latérale du taquet d'entraînement.
Fréquemment toutefois, le branchement est constitué par une voie en boucle, pouvant recevoir, à une extrémité, des chariots venant d'une seconde voie, telle qu'une voie principale, et adaptée à son autre extrémité, pour engager des chariots sur la même voie prihoi- pale ;dans ce cas, les taquets d'entraînement aussi bien que les taquets de retardement-, sur chacun des deux éléments de transporteur, seraient montés et disposés conformément à cette invention puisque, dans le dernier cas, les taquets.d'entraînement, sur les deux éléments de transport sur, peuvent devoir engager des chariots avançant plus rapide- ment que les taquets d'entraînement mêmes.
Dans la disposition mentionnée en dernier lieu, qui serait celle adoptée d'ordinaire en pratique, les faces d'engagement de chariot dirigées latéralement, des taquets d'entraînement seraient prévues sur les deux faces latérales de chaque taquet ; cette construction facilite également l'interchangeabilité d'une construction standard de taquets d'entraînement, suivant les nécessités spécifiques du système de trans- porteur particulier.
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De préférence, chaque taquet d'entraînement, avec son taquet de retardement associé, est fixé à l'extrémité inférieure d'une tige raccordée aux deux taquets et monté en vue d'un mouvement de glissement rectiligne par rapport à l'élément de transporteur associé, c'est-à-dire un mouvement de glissement suivant la verticale, en oonsi-
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dérant l'élément de transporteur horizontal.
D'habitude, la disposi- tion sera telle que chaque paire de taquets est soulevée d'une posi- tion opératoire inférieure à une position supérieure dégagée ; cette construction permet le retour des taquets par gravité, quand la butée d'entraînement de chariot qui avance plus rapidement que la chaîne du transporteur est passée sous la face inférieure du taquet d'entraîne- ment et se trouve dans une position intermédiaire entre les taquets d'entraînement et de retardement,
L'invention est illustrée-aux dessins annexés, où ; la figure 1 est une vue schématique d'une forme de transporteur du type spécifié, à laquelle s'applique la présente invention ;
la figure 2 est une vue de profil, en élévation, à plus grande échelle, d'une partie du transporteur de la figure 1, montrant l'un des taquets d'entraînement et le taquet de retardement associé, placés chacun dans leur position d'engagement de chariot ; . la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, mais montrant les deux taquets relevés dans leur position de dégagement du chariot ; la figure 4 est une vue de profil, en élévation, d'une partie du transporteur de la figure 1, montrant la manière dont les taquets d'entraînement de chariot sont déplacés de leur position d'engagement d'un chariot vers leur position de dégagement de celui-ci; la figure 5 est une vue en coupe transversale, suivant la ligne 5-5 de la figure 2 la figure 6 est une vue en coupe, suivant la ligne 6-6 de la figure 5 ;
la figure 7 est une vue similaire à la figure 3, mais montrant'la position occupée par un taquet d'entraînement lorsqu'il est engagé par un chariot venant de l'arrière de celui-ci ; , .la figure 3 est une vue en plan schématique, montrant la disposition de la jonction entre les deux voies des chariots, représentée schématiquement en J à la figure 1 ; les figures 9 et 10 sont des vues en plan d'une partie
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des taquets d'entraînement, illustrant schématiquement deux stades successifs dont le transfert d'une butée d'entraînement de chariot, d'un taquet d'entraînement d'une chatne transporteuse à un taquet d'entratnement de l'autre chaîne représentée à la figure 8, quand le chariot est transféré de l'une à l'autre des deux voies dessinées également à cette même figure.
En se reportant d'abord aux figures 1 et 8 des dessins. on voit que le transporteur qu'elles représentent est constitué par un transporteur principal M et un transporteur secondaire B.
Le transporteur principal M est constitué par une voie 10 pour une chaîne transporteuse principale.sans fin 11, sous laquel: est installée une voie principale 12, également sans fin.
Le transporteur secondaire B est équipé d'une voie secondaire 13, pour les chariot-., muni de sa propre chaîne transpor- teuse secondaire 14, également sans fin, supportée par la voie de chaîne secondaire 15 ;cette dernière et la chaîne secondaire 14 sont représentées schématiquement, sauf au point de Jonction J entre les deux voies 12 et 13.
Au point de Jonction J entre les deux voies, est prévu. une aiguille mobile 16 de forme cennue, telle que les chariots avançant dans le sens indiqué par les flèches des figures 1 et 8 peuvent être engagés à partir de la voie secondaire 13 ou avancer le long de la voie principale 12, de la manière connue.
Les deux chatnes 11 et 14 sont entraînées chacune par leur propre source d'énergie, 17 et 18, respectivement, par l'inter- médiaire de pignons de commande 19 et 20 et, comme on s'en rendra compte plus loin, grâce à la présente invention, aucune mesure spéciale n'est nécessaire pour s'assurer que les deux chaînes sont entratnées exactement à la même vitesse, comme c'était nécessaire auparavant, un dispositif exigeant une synchronisation précise des deux sources d'énergie, d'habitude des moteurs électriques, augmen- tant considérablement le prix de revient total de l'installation.
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Les deux chaînes transporteuses 11 et 14 sont munies chacune. de distance en distance, suivant leur @ longueur, de logements 21 ayant chacun la forme d'une paire de plaques 22, essen- tiellement parallèles et espacées transversalement ; entre les plaques de chaque paire, est montée, en vue d'un mouvement de glisse- ment suivant la verticale, une tige 23 à l'extrémité inférieure de laquelle sont prévus un taquet d'entratnement 24 et un taquet de retardement 25...
En conséquence, chaque tige 23 constitue un élément de support commun aux deux taquets 24 et 25, montés en vue d'un mouvement de glissement par rapport à la chaîne de transporteur associée 11, 14, transversalement à la longueur de celle-ci, de manière à permettre à chaque taquet d'entraînement 24 et à son taquet de retardement asso- cié 25 de se déplacer par rapport à la chaîne transporteuse associée 11, 14, depuis une position d'engagement de chariot, représentée à la figure 2, Jusqu'à la position dégagée de la figure 3.
Chaque taquet d'entratnement 24, disposé à l'arrière de la tige 23 par rapport au taquet de retardement 25, possède une face d'entratnement de chariot 26, orientée vers l'avant, prévue pour engager une butée d'entratnement de chariot ayant la forme d'une barre d'entraînement transversale 27, disposée dans le haut de chaque chariot 28. Chaque taquet de retardement 25 présente une fa.ce 29 , dirigée vers l'arrière, pouvant engager la face avant de chaque barre 27, pour empêcher les chariots d'avanoer plus rapidement que la chaîne particulière qui les entratne.
Les deux plaques 22 constituant chaque logement 21 sont assemblées l'une à l'autre, dans chacun des coins, par des broches
30, portant des douilles 31 engageant la face verticale adjacente de ' la tige 23, qui est ainsi guidée dans son mouvement de glissement vertical par rapport au logement 21.
Le mouvement de descente de chaque tige par rapport au logement 21 est limité en munissant l'extrémité supérieure de chaque tige d'une plaque d'arrêt 33, dont le bord inférieur peut buter
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contre le bord supérieur de l'une des plaquas 22.
Le déplacement de chaque tige avec son taquet d'entrai- nement associé 24, dans la position dégagée des chariots, peut s'ef- fectuer par le dispositif de la figure 4, où chaque chariot 28 porte un organe 34, pivotant sur celui-ci, pour le soulèvement des taquets, engagé fonctionnellement avec un heurtoir 35 prévu à l'extrémité avant de chaque chariot ;chaque heurtoir 35 peut engager, soit un arrêt mobile S dans la voie 12, en une position prédéterminée suivant sa longueur, soit l'extrémité arrière d'une tige 36 s'étendant vers l'arrière de chaque chariot ;
ce dispositif sert à désaccoupler la commande de la chatne transporteuse du second de deux chariots successifs, quand celui-ci avant à une distance inférieure à une distance prédéterminée d'un chariot précédent,.les deux chariots avançait dans le sens de la flèche de la figure 4.
En se reportant maintenant plus particulièrement 4 la figure 6, on voit que chaque taquet d'entraînement 24 s'étend latéra- lement à la voie de chaîne associée, sur une distance totale essen- tiellement supérieure à celle du taquet de retardement 25.
Chaque taquet d'entraînement 24 présente, sur sa face arriéra 37, une face arrière 38, engageant la butée d'entraînement des chariots, inclinée par rapport à la direction du mouvement de glissement du taquet, depuis la position engagée du chariot jusqu'à sa position dégagée cette face 38, orientée en sens inverse du mouvement de glissement de la tige 23 dans la position dégagée, est prévue pour engager la butée d'entraînement, c'est-à-dire la barre 27 d'un chariot se déplaçant plus rapidement que la chatne du trans- porteur dans le sens de la flèche des figures 2 à 4, comme le montre la figure 7, pour soulever le taquet d'entratnement 24 et sa tige associée 23 et permettre à la barre 27 d'entraînement du chariot d'avancer sous la face inférieure du taquet d'entraînement 24,
dans une position où la face d'entratnement 26 de ce dernier peut engager la face d'entraînement 27a, orientée vers l'arrière, de la barre 27, position dans laquelle le taquet d'entratnement et sa tige associée
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tombent, sous leur propre poids, dans la position d'engagement, o'est-à-dire d'entratnement du chariot.
Conformément 4 la présente invention, chacune des faces latérales 39 de chaque taquet d'entraînement 24 présente également une face dirigée latéralement 40, engageant la barre d'entraînement du chariot. Cette faoe 40 est inclinée vers l'arrière, en direction d'un plan vertical passant par le centre de la chaîne du transporteur et de la tige 23, pour faciliter l'engagement latéral avec la barre d'entratnement 27 d'un chariot avançant latéralement, à proximité d'une jonction entre deux voies, de la manière indiquée aux figures 8 à 10, et en particulier à la figure 9, c'est-à-dire avec la barre 27 se déplaçant dans le sens de la flèche B de la figure 5, par rapport au taquet 24,
Toutefois, suivant la présente invention, chacune de ces faces 40 dirigées latérlament,
comme aux figures 6 et 6a, sont en outre inclinées sur la direction du mouvement vertical de glisse.. ment de la tige 23 et est orientée en sens opposé à celui du glissement du taquet d'entraînement 24, dans la position dégagée du chariot.
Comme le montre la figure 5, une face 27b, inclinée de manière correspondante vers le haut, engageant le taquet d'entrai- nement, est prévue à chaque extrémité de chaque barre 27 d'entraîne- ment de chariot.
La disposition est telle que quand, suivant la figure 9 du dessin relative à la spécification antérieure, l'une des barres d'entratnement 27 avance latéralement vers l'une ou l'autre des deux faces 40, orientées latéralement, du taquet d'entratnement 24, la face extrême 27b, inclinée d'une manière correspondante vers lè haut, de la barre 27 engage la face 40 adjacente du taquet d'entraînement
24, de manière à faire glisser ce dernier avec sa tige associée 23 vers le haut et à permettre à la barre d'entraînement 27 du chariot de se déplacer latéralement et vers l'avant, par rapport au taquet
24, pour prendre une position dans laquelle cette barre d'entratne- ment est finalement disposée entièrement en avant de la face 26 du
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taquet d'entratnement qui, avec sa tige associée 23,
glisse ensuite vers le bas, en engagement d'entraînement avec la butée 27.
Ainsi donc, même dans le cas 'oÙ il y a identité absolue de vitesse entre le chariot et la chaîne de transporteur vers laquelle celui-ci s'avance pour s'engager si le chariot'engage initialement un taquet d'entraînement 24 suivant une direction purement latérale la présence de la face latérale inclinée 40 sur chaque coté du taquet d'entratnement garantit efficacement le soulèvement de ce dernier, pour permettre au chariot de poursuivre sa marche suivant une direction latérale vers le parcours d'avancement de ce taquet d'entraînement.
Chaque taquet 25 de retardement de chariot est muni vers l'avant d'une face 41, dirigée vers l'avant et engageant la barre de chariot, qui est inclinée vers le bas et vers l'arrière, en sens opposé à celui du mouvement de la tige 23 du chariot dans la position dégagée de celui-ci la disposition est telle que dans le cas où la chaîne du transporteur avance plus vite qu'un chariot, la face inclinée 41 du taquet de :retardement 25 engage la barre d'entratnement 27, soulevant ainsi le taquet 25 avec la tige 23 et le taquet d'entraînement associé 24, dans la mesure nécessaire pour permettre à la barre d'entraînement 27 de venir se placer à l'intérieur de l'espace compris entre les deux taquets 24 et 25 et d'être engagée par le premier.
La face 26 d'entraînement de chariot prévue sur le taquet d'entraînement 24 et la face de retardement correspondante 29 du taquet de retardement 25 sont chacune inclinées en sens oppo- sées. par rapport à la verticale, de manière que chacune de ces faces soit inclinée vers le bas, en direction d'un plan vertical passant par le centre de l'élément 23, perpendiculaire à la direction d'avan- cement de la chaîne du transporteur.
Cette inclinaison est prévue délibérément, de manière à garantir que malgré des imperfections de la fabrication ou de l'assemblage, la pression entre les taquets 24 et 25 et la barre d'entraînement 27 n'exerce aucun effort résultant ayant tendance à
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relever les taquets de manière intempestive dans leur position dégagée.
L'angle d'inclinaison sur l'horizontale de chaque face latérale 40 des taquets d'entraînement et de la face correspondante 27b à chaque extrémité de la barre 27 d'entraînement de chariot est, de préférence, de l'ordre de 25 . La grandeur de cet angle est choisie de manière qu'en se reportant à la figure 5, lorsque la face 27b de la barre 27 engage la face 40 du taquet n'entraînement 24, pour sou- lever ce dernier avec sa tige associée'23, la résultante de la réac- tion de la barre 27 sur le taquet 24 agisse essentiellement le long de la ligne C de la figure 5, afin de passer essentiellement dans le centre de la tige 23, dans une position essentiellement à mi-distance entre les bords supérieur et inférieur des plaques de logement 22,
avec le résultat que la tige 23 n'ait pas tendance à gripper contre les faces adjacentes de ces plaques, lorsqu'elle est @oulevée dans la position de dégagement d'un chariot, par l'engagement évoqué ci-dessus entre la face 27b de la barre et la face 40 du taquet d'entratnement.
REVENDICATIONS.
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