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BREVET D'INVENTION
Société Anonyme
ATELIERS DE CONSTRUCTIONS ELECTRIQUES
DE CHARLEROI (ACEC) résidant à Bruxelles DISPOSITIF DE SIGNALISATION ET DE COMMANDE AUTOMATI-
QUE POUR VEHICULES SUR RAILS.
(Invention: Monsieur Jean DEMEUR)
La présente invention se rapporte à la signalisa- tion à bord d'un véhicule aur rails et à la commande automa tique de la marche de celui-ci en fonction du trafic et des conditions particulières à la voie; elle s'applique, en par- ticulier, aux chemins de fer métropolitains ou aux tramways vicinaux circulant sur des parcours propres non affectés par la circulation routière et qui constituent ce qu'on appelle
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des sem1-métros.
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On connaît des dispositifs permettant de transmet- tra des consignes à bord d'un véhicule sur rails à partir de postes fixes disposés le long de la voie, comprenant, sur le véhicule, un oscillateur apériodique équipé de deux enroule-' ments à couplage nul qui, lorsqu'ils passent à proximité d'une balise fixe, constituée d'un circuit oscillant, se cou- ,.. plent entre eux par l'intermédiaire de celle-ci ce qui déter- mine l'entrée en oscillation de l'oscillateur à une fréquen- ce égale à la fréquence propre du circuit oscillant.
A cha- que action à déclencher à bord du véhicule correspond une fréquence déterminée et la sélection s'opère au moyen d'am- plificateurs équipés de filtres adéquats et branchés à la sortie de l'oscillateur. Les balises peuvent être à fréquen- ce propre fixe ou commutable à partir d'un poste de commande.
L'invention fait usage de ces dispositifs connus en combinaison avec d'autres éléments; elle a pour but de permettre, sur une ligne de semi-métro ou système de trans- port similaire, une cadence élevée de succession de rames tout en assurant la sécurité grâce à une signalisation ap- propriée à bord des véhicules, ainsi que le déclenchement automatique de freinage dans le cas où le conducteur n'in- tervient.pas en temps utile. La signalisation fixe le long de la voie n'est plus nécessaire.
Le dispositif suivant l'invention est caractérisé en'=ce qu'il comprend des moyens détecteurs constituée soit par des circuits de voie, soit par des compteurs d'essieux,' qui divisent le parcours entre deux stations successives
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en un certain nombre de sections en amont de chacune des- quelles sont disposées côte à côte deux balises dites de commande, fournissant à la motrice des consignes avec pos- sibilité d'affichage dans le poste de conduite, l'une de ces balises étant à fréquence propre fixe et fournissant une consigne définissant à la fois la vitesse maximum en marche normale et celle de marche à vue dans la section qui va être abordée,
l'autre étant à trois fréquences pro- pres commutables dont la copulation est commandée par l'état d'occupation des deux sections en aval des balisas.
Lorsque ces deux sections sont libres, la con- signe fournie à la motrice autorise la marche normale à vitesse maximum.
Si la section immédiatement en aval est occupée, la consigne découlant de la fréquence commutée autorise la marche à vue et, si la vitesse maximum admissible dans ces conditions est dépassée, le freinage.d'urgence est immédi- atement appliqué.
Si cette section est libre mais la suivante occu- pée,' la consigne qui en découle déclenche le freinage rhé- oatatique dès que la vitesse du véhicule dépasse une va- leur définie et, en outre, après un temps également défini, produit une signalisation optique et acoustique invitant , le conducteur à effectuer un freinage de service. Apres un délai fixé, la vitesse du véhicule est comparée à une valeur de référence et le freinage d'urgence appliqué si la vitesse mesurée dépasse cette valeur.
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Suivant une autre caractéristique de l'invention, deux autres balises, dites intermédiaires, aont placées côte à cote en un point Intermédiaire de chaque section, l'une de ces balises,, à fréquence fixe, fournissant au véhi- , cule une consigne établissant une distinction entre la pai- re de balises Intermédiaires et la paire de commande, l'au- tre, à fréquence commutable, étant commandée par l'état d'occupation de la section d'aval.
La consigne fournie par cette paire supplémentaire corrige les conditions de marche données par la paire de commande précédente sauf dans le cas où celle-ci Imposait une marche à vue.
Enfin suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la section à quai terminant une interata- tion est divisée en un certain nombre de sous-sections dé- limitées par des circuits de vole ou des dispositifs à comptage d'essieux, ce nombre dépendant du nombre de rames que l'on désire faire arrêter.,simultanément à quai et les balises commutables de commande et intermédiaire situées , ) immédiatement en amont fournissant à la motrice des consi- gnes fonction, notamment, de l'occupation des sous-sections.
Le nombre de consignes nécessaires à la réalisa- tion du programme ci-dessus est essentiellement fonction des caractéristiques de freinage du matériel, de la vitesse ma-, ximum admissigel et de la déclivité moyenne de la section.
Chaque balise est susceptible de fournir à la motrice soit des une, soit deux, soit trois des consignes faisant partie du pro- gramme général.
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La description ci-après et le dessin annexé se rapportent à un exemple particulier de réalisation de l'in j vention.
La figure représente schématiquement une ligne de semi-métro divisée, entre deux stations successives, en sec- tions 1, 2, 3,... d'une centaine de mètres de long par des capteurs compteurs d'essieux dont on a représenta seulement les capteurs 4 et 5 qui délimitent la section 2. A une dis- tance relativement courte de l'origine de la section 2, de l'ordre de 10 m par exemple, sont disposées 'deux balises de commande 6 et 7 de telle façon qu'elles agissent simul- tanément sur les véhicules au passage de ceux-ci qui circu- lent dans le sens indiqué par la flèche.
La balise 7 possède une fréquence p@opre fixe fo constituant une indication de ; la vitesse maximum et de la vitesse de marche à vue dans la section 2 tandis que la balise 6 est commutable sur trois fréquences différentes f1, f2, f, qui correspondent respectivement aux cas suivants: f1: la section 2 est occupée f2:la section 2 est libre mais la section 3 est occupée f3: la section 2 est libre et la section 3 également.
Comme dit précédemment, ces fréquences agissent sur les véhicules pour y déclencher à bord la signalisation cor- respondant à la situation qui se présente ainsi que, suivant les cas, le freinage de service ou d'urgence du véhicule si la vitesse de celui-ci dépasse une certaine valeur qui dépend à la fois des conditions d'occupation de la voie devant le
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véhicule et de la déclivité.
En cas d'absence de l'un des signaux déterminés par les balises 6 et 7, une alarme est déclenchée à bord du véhicule et le freinage d'urgence est appliqué automa- tiquement si le véhicule dépasse une vitesse correspon- dant à la marche à vue. Cette situation dure Jusqu'au mo- cent où une nouvelle paire de balises est rencontrée et détermine l'apparition simultanée de deux nouveaux signaux.
En amont de la section 2 et une certaine dis- tance de celle-ci dépendant des conditions locales, est placée la paire intermédiaire de balises 8 et 9 dont la balise 9. à fréquence fixe, caractérise le type intermédi- aire et dont la balise 8, commutable. fournit une indica- tion de l'état d'occupation ou de non-occupation de la sec. tion 2 nous forme de deux fréquences respectives f4 et f5.
La commande des balises commutables s'effectue, dans le cas présenta à partir des capteurs compteurs d'es- sieux; pour la section 2 par exemple, les capteurs 4 et 5 sont associés à un dispositif comparateur 10 qui fournit une variable de sortie pouvant prendre deux états corres- pondant respectivement à l'occupation ou à la non-occupa- tion de la section; pour la section 3, oient un circuit 11 qui compare les impulsions enregistrées à l'aide du capteur 5 avec les impulsions correspondantes à l'extrémité de la section 3.
Les sorties des circuits 10 et 11 sont appliquées à un circuit logique 12 équipé d'un sélecteur qui commute
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la balise 6 sur la fréquence correspondant à la combinaison''' des variables logiques d'entrée. La sortie du circuit compa- rateur 10 agit également sur un circuit logique 13, dans le.- quel on.peut éventuellement introduire d'autres variables, Le circuit 13 agit de la même faqon que le circuit 12 sur la commutation de la balise 8 qui fournit une indication antici- pée de la situation à l'entrée de la section.
La dernière section, aboutissant à une station, peut être divisée, suivant 3 invention, par exemple en 3 sous-sections par des capteurs supplémentaires associés à des circuits analogues à ceux décrits ci-dessus sur lesquels agissent également les circuits comparateurs relatifs à la, section ou à un certain nombre de celles qui suivant la sta- tion et ces circuits déterminent la commutation de la bali- se commutable d'entrée de cette dernière section sur des fréquences correspondant aux états d'occupation des sous- sections successives et des sections qui suivent la station.
Les balises intermédiaires sont supprimées pour cette der- nière section.
On peut utiliser les circuits de commutation des , balises pour actionner en outre, si nécessaire, une signa- lisation appropriée le long de la voie ou tous organes rela- tifs à la circulation sur celle-ci.
Des variantes peuvent être apportées à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus sans, pour autant sortir du cadre de la présente invention.